Gyakori probléma a Forma 1 közvetítések során, hogy gyakran a legizgalmasabb előzéseket nem látjuk. A szezonzáró nagydíj több ilyen esetet is hozott és ezúttal nem csak a nézők, hanem a pilóták is panaszkodtak.

Fernando Alonso bár nem tagja a Forma 1 mezőnyének, mégis az egyik legtöbbet szereplő név a kategória hírei között. A Motorsport által készített interjúban a spanyol pilóta beszélt az esetleges visszatérésről és a jelenlegi, forma 1 nélküli életéről is.

Az Automobilwoche számolt be arról, hogy az orosz GazProm újra beszállna a száguldó cirkuszba, elsősorban mint névadó szponzor. Logikusnak tűnne a Daniil Kvyat személyében egy orosz pilótát sorai között tudó Toro Rosso (jövőre már AlphaTauri), de a Renault is az esélyesek között van.

A Ferrari szerződést hosszabbított monacói tehetségével, az istállónál elő szezonját 2019-ben teljesítő Charles Leclerc-rel, aki az új kontraktus értelmében 2024 végéig biztosan a vörösök kötelékében marad.

A következő szezon egyébként is izgalmasnak ígérkezik, hiszen az utolsó év lesz az új szabályok bevezetése előtt, de mindezt tetézi, hogy több top pilótának is kifut a szerződése, így ismét beindulhat a pilótakeringő, amely során ezúttal a legnagyobb nevek is csapatot válthatnak.

George Russel helyzete a Forma 1-ben különleges. Első szezonját pont nélkül zárta, azok a pilóták pedig, akiket az előző Forma 2 szezonban legyőzött (Norris és Albon) óriási figyelem közepette teljesítenek kimagaslóan jól.

Fernando Alonso megerősítette, nyitott a Forma–1-es visszatérésre a sportág új szabályciklusának első évében.

Az idei szezon nagy újdonsága a leggyorsabb körért osztott extra pont volt, ami papíron a versenyeket kellett volna kissé izgalmasabbá tennie. Úgy tűnik, egyelőre nem váltotta be a hozzá fűzött ígéreteket.

Véget ért a 2019-es Forma1 szezon, a rajongók nagy bánatára, ugyanakkor ha valaki, Sebastian Vettel minden bizonnyal örül, hogy véget ért ez a számára igen balul alakuló év.

2021-ben új előírások szabályozzák majd a Forma-1-es csapatok tevékenységét, a szabályok közé pedig bekerült egy évi 175 millió dolláros költségplafon is. Ez nagy változást hoz a nagy csapatok életébe, de például a Haas istálló számára nem jelent szinte semmit.