A kínai gyártók tempójával csak az tarthat lépést, aki soha nem lassít. Az ICDP elnöke szerint épp ez a szüntelen versenyfutás választja el a nyerteseket a vesztesektől az európai autóipar átalakulásában.

Miközben a német óriások ezres nagyságrendű leépítéseket jelentenek be, a Mazda más szervezeti logikával próbálja kordában tartani európai működésének költségeit: mindössze 22 értékesítési leányvállalattal fedi le Európa 35 piacát. Az ICDP szerint ebben rejlik a kiút az élesedő versenyben.

Az Egyesült Királyságban beszüntette működését a Skywell kínai autómárka helyi forgalmazója. A néhány tucat vásárló és a márkához csatlakozott tizenhat kereskedő számára egyelőre bizonytalanná vált a folytatás. Steve Young, az ICDP ügyvezető elnöke szerint az eset fontos figyelmeztetés a piacra...

Spanyolországban és az Egyesült Királyságban egyszerre jelentett be új gyártókapacitást két kínai márka, összesen évi mintegy 400 ezer autóra. Az ICDP elemzése szerint ez új szakaszt nyit a kínai gyártók európai jelenlétében.

Miután az ICDP ügyvezetője elhagyta a brüsszeli autóipari konferenciát, a vonat egy bezárt autógyár mellett haladt el. A kép jól szimbolizálta azt a hangulatot, amely a rendezvényt végigkísérte: az európai autóipar egyre nagyobb nyomás alatt van a kínai versenytársak miatt, miközben sokan...

Az Egyesült Államokban évek óta hiányzik a szövetségi szintű szabály arról, ki férhet hozzá az autók adataihoz — most a REPAIR Act mozdulna el ebbe az irányba. A tét a független szervizek jövője egy egyre inkább szoftverre épülő piacon.

A modellkínálat szélessége mára piaci túlélési kérdés: aki nincs jelen egy-egy szegmensben, eleve lemond az ottani vásárlókról. Az ICDP friss elemzése a Stellantis, a Ford és az egyre erősebb európai jelenlétet építő kínai márkák példáján mutatja meg, mekkora a tét.

Június közepén Londonban találkoznak az európai autókereskedelem és aftermarket szakmai szereplői: az ICDP nyári eseménye egy új márkás kereskedés első évét és az elektromos átállás szervizpiaci hatásait veszi górcső alá.

Steve Young, az ICDP ügyvezető igazgatója szerint az európai autógyártók veszélyesen hasonlítanak a brit kormány 1979-es ténykedéséhez: mintha tagadásban lennének — miközben a következő egy-két év döntései egyenesen egzisztenciálisak lehetnek.

Az ICDP frissítette a Top 300 európai kereskedőcsoport-rangsorát a 2024-es adatokkal. A kép egyértelmű: a konszolidáció nem lassul — gyorsul. A piac egyre kevesebb, de egyre erősebb szereplő kezébe kerül.