Az ICDP szerint az autógyártók Európában újraértékelik disztribúciós stratégiáikat: nem minden piacon a nemzeti értékesítési vállalat a legjobb megoldás.

Az elektromos autók még nem döntötték romba a szervizek üzletét, de az ICDP szerint a töréspont már látszik – és Norvégia megmutatja, mi jön Európában.

Papíron minden adott az egységes, modern autóvásárlási élményhez, a gyakorlatban viszont továbbra is káosz fogadja a vevőket. Az ICDP decemberi elemzése kíméletlenül rámutat, miért nem működik még mindig a többcsatornás ügyfélút.

Azt gondolta a mercis, hogy a nézeteltérést ezzel a brutális módszerrel oldja meg.

A rüsselsheimi kompakt világpremierje a januári Brüsszeli Autószalonon lesz.

Ahogy a kínai márkák egyre nagyobb teret hódítanak, a hagyományos európai hálózatok sorra húzzák le a rolót. Az ICDP legfrissebb elemzése szerint a kontinens autókereskedői térképe átrajzolódik – a szervizek maradnak, az eladótér fogy.

A 31 ezer kilométernyi országos közút üzemeltetéséért és fenntartásáért felelő vállalat 800 munkagéppel teljesít majd szolgálatot a téli hónapokban; egy járműre átlagosan 40-70 kilométernyi út jut.

November 2-án megkezdődött év végi kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási (kgfb) kampány első napjaiban a személygépkocsival rendelkező ügyfelek 32 900 forintos átlagdíjon kötöttek új szerződést, ami gyakorlatilag megegyezik az egy évvel korábbi 33 ezer forintos szinttel, tehát a biztosítók...