A tavaszi szünetben nosztalgiajáratok is közlekednek a Gyermekvasúton
2025.04.19.
A tájékoztatás szerint a Budai-hegység legnépszerűbb kirándulóhelyei könnyen elérhetőek a Gyermekvasút állomásaitól, és a tavaszias kirándulóidőben már megjelennek a szerelvényekben a kedvelt kilátókocsik is. Budapestre kiváló panoráma nyílik a vasútvonalhoz közeli kilátókból: a Szépjuhászné állomástól a Makovecz Imre- és a Kaán Károly-kilátó, a Jánoshegytől pedig az Erzsébet-kilátó található félórányi sétára.
Fotó: Gyermekvasút
Mint írják, áprilisban munkanapokon a vonatok Hűvösvölgyből 9:10 és 16:10 között, Széchenyihegyről pedig 10:03 és 17:03 között már óránként indulnak. A hétvégi menetrend szerint - a megnövekedett kirándulóforgalomra tekintettel - a hagyományos személyvonatok 40-50 percenként közlekednek, késő délután pedig Hűvösvölgyből 17 órakor, Széchenyihegyről 18:15-kor is indul vonat.
A tavaszi szünetben a kisvasútbarátok örömére többféle nosztalgiajármű is forgalomba áll, így áprilisban minden hétvégén közlekedik a gőzös, de húsvétvasárnap és húsvéthétfőn délutánonként lehet utazni a lillafüredi motorvonattal is, szerdán és pénteken pedig a zöld C50-es kismozdony is útra kell nosztalgiavonatával - olvasható a közleményben.
A menetrend elérhető a Gyermekvasút honlapján, a https://gyermekvasut.hu/menetrend/ oldalon.
MTI
Szenzációs világítási újdonság a Continentaltól
2025.04.19.
„Teljes ökoszisztémát kínálunk a prémium autóipari világítási megoldásokhoz – az egyedi aktuátoroktól a digitális megoldásokig, beleértve az elektronikai és szoftveres integrációt is” – hangsúlyozta Jean-François Tarabbia, a Continental E/E architektúrákért és hálózati megoldásokért felelős vezetője.
Lézeralapú technológia nyit új távlatokat a közeli vetítésekben
A Continental új fejlesztésű LBS technológiája rugalmas, hatékony és precíz megoldást kínál a jármű közvetlen környezetébe vetített dinamikus képek és információk megjelenítésére. A nagy felbontású, fókuszmentes mélységélességgel rendelkező rendszer képes navigációs útmutatást, biztonsági figyelmeztetéseket vagy személyre szabott vezetői üzeneteket a talajra vetíteni – akár színes (RGB) formában is.
Fotó: Continental
Kiemelkedő képélessége, gyors reakcióideje és különböző felületeken is stabil megjelenítési teljesítménye megkülönbözteti más közeli vetítési technológiáktól. Az autógyártók számára további előnyt jelent a rendszer rendkívül rugalmas integrálhatósága: az LBS modulok mindössze 40 x 50 x 30 mm méretűek, így kis helyigényüknek köszönhetően a jármű bármely sarkában könnyedén elhelyezhetők. „A Vision Zero iránti elkötelezettségünk azt jelenti, hogy nemcsak az utastérben ülők, hanem a jármű környezetében tartózkodók biztonságát is javítani szeretnénk. Ügyfeleink visszajelzései alapján ezért továbbfejlesztettük közeli vetítési rendszerünket, hogy még hatékonyabban csökkenthessük a balesetek és sérülések számát” – mondta Maximilian Austerer, a Continental világítástechnikai innovációs vezetője.
Szoftveralapú újítások az intelligens világítási funkciókért
A hardverek mellett a Continental a szükséges szoftveres megoldásokat is biztosítja – úgynevezett SaaP (Software as a Product) formájában –, amelyek lehetővé teszik az új világítási funkciók zökkenőmentes integrálását a járműrendszerekbe. Ilyen például a szenzorfúziós elven működő automatikus fényszóró-szintezés, amely 2027-től minden új típusú jármű esetében kötelező lesz Európában. A megoldás lehetővé teszi a gyártók számára, hogy csökkentsék az elektronikus vezérlőegységek és szenzorok számát a járműben. A funkció célja, hogy a jármű a lehető legnagyobb megvilágítási távolságot biztosítsa anélkül, hogy elvakítaná a többi közlekedőt. A Continental algoritmusa a gyorsulás- és giroszkópadatok alapján generál vezérlési jelet a fényszóró dőlésének szabályozásához. A megoldás a már meglévő szenzorok jeleit használja, így nincs szükség új kábelezésre vagy extra hardverre – ezzel pedig csökken a rendszer súlya és költsége. Emellett a Continental különálló vezérlőegységet is kínál, amely saját inerciális mérőegységgel működik.
Új vezérlőegységek a rugalmasabb rendszerkialakításért
Az aktuátorok és innovatív szoftverfunkciók mellett a Continental különböző világításvezérlő egységeket is bemutat. Az egyik ilyen az új HCM Air, amely optimalizált hőtervezésével és rugalmasabb csatornakiosztásával még jobban támogatja a könnyűszerkezetes kialakítást, miközben csökkenti a rendszerköltségeket is. A vezérlőegység a Continental saját fejlesztésű Celsius LED-meghajtó chipjét használja, amely többféle alkalmazási követelménynek is megfelel: több mint 90%-os energiahatékonyságot, kiváló hőelvezetést és rugalmasan konfigurálható áram- és feszültségszabályozási módokat kínál.
A komplexebb igényekhez a Continental a Central Light Computer (CLC) intelligens központi egységet kínálja, amely egyfajta vezérlőközpontként működik: képes fogadni és feldolgozni a jármű különféle jeleit – például világítási utasításokat vagy szenzoradatokat –, valamint irányítani a hagyományos és nagy felbontású fényaktuátorokat, az interaktív külső kijelzőket, a dinamikus belső világítást és a közeli vetítőket. Az integrált szoftvermeghajtók zökkenőmentes kommunikációt biztosítanak az Edge típusú fényvezérlő egységekkel, így a rendszer prémium minőségű, rugalmasan skálázható és jövőbiztos világításvezérlést tesz lehetővé – a teljes körű, holisztikus fényélmény megvalósításához.
Continental az Auto Shanghai 2025 kiállításon
A Continental legújabb technológiai megoldásait öt fókuszterületen mutatja be: szoftveralapú járművek, autonóm mobilitás, biztonság, élményközpontú közlekedés, valamint fenntarthatóság. A vállalat standja a sanghaji National Exhibition and Convention Center 2.2-es csarnokában, a 2BC009-es standszámon látogatható 2025. április 23. és május 2. között.
Akkor és Most: ahol a múlt nem nosztalgia, hanem élmény
2025.04.19.
A kiállítás középpontjában továbbra is a múlt és a jelen járműcsodáinak találkozása áll: klasszikus autók, motorok, valamint modern modellek sorakoznak fel egymás mellett. A rendezvény főszponzora, a Magyar Suzuki Zrt. teljes termékportfóliójával vesz részt az expón. Az érdeklődők megtekinthetik a Vitara, S-CROSS és Swift modelleket, valamint a vállalat motorkerékpár- és hajómotor-üzletágának termékeit is. A Magyar Suzuki évek óta aktív szereplője az eseménynek – jelenlétével nemcsak a mobilitás különböző formáit mutatja be, hanem hozzájárul a közösség építéséhez is.
A 2025-ös expo két különleges tematikus kiállítással bővül. Az egyik a rendőrségi fegyveres testületek történetét mutatja be 18. századi csendőrségi felszereléseken, valamint lovas, motoros és autós rendőri egységek relikviáin keresztül egészen napjainkig. A másik tárlat a halászat és horgászat eszköztörténetébe enged bepillantást. Emellett a katonai emléktárgyak is minden eddiginél nagyobb hangsúlyt kapnak az idei programban.
A kiállítás ingyenesen látogatható április 26-án szombaton 10:00 és 20:00, valamint április 27-én vasárnap 10:00 és 18:00 óra között. A zenei programok idén is szerves részét képezik a rendezvénynek: április 26-án 22 órakor a Bestiák adnak koncertet.
Az idén is megrendezik a hagyományos lampionos felvonulást, április 30-án 20:30-tól a Kis-Dunán csorognak le a színes kishajók. A sötétedés után vízre bocsátott, feldíszített hajók különleges látványt nyújtanak a part mentén összegyűlt közönségnek, majd az estet 22:00 órakor a Bon-Bon együttes koncertje zárja. Ez a különleges vízi esemény már évek óta az expo egyik legnépszerűbb záróakkordja, amely méltó lezárása a város legnagyobb közösségi rendezvényének.
Már mobiltelefonban is elég felmutatni a jogosítványt Szlovákiában
2025.04.19.
Ez azt jelenti, hogy a közúti ellenőrzések során a sofőr már elektronikus formában is felmutathatja a személyi igazolványt és a jogosítványt. Emellett a tárca lehetővé teszi a mobilos bejelentkezést a slovensko.sk portálra, illetve a személyazonosság ellenőrzését a kijelölt postákon. A jövőben ezek az alkalmazások a magánszektorral való kommunikáció eszközeivé is válhatnak.
A mobilalkalmazások éles üzembe helyezése közel négy hónapos tesztelési fázist követően történt meg. Az eDoklady alkalmazás úgynevezett digitális pénztárcaként szolgál. Jelenleg elektronikus személyi igazolvány és jogosítvány funkciót tölt be, főként a rendőrséggel való kapcsolattartás során. A rendőrség jelenleg 700 leolvasókészülékkel rendelkezik.
„A hitelesítés jelenleg online történik, tehát internetkapcsolat szükséges ahhoz, hogy az olvasó eszköz megerősítse a digitális identitást. Dolgozunk azon, hogy még az év végéig ez a megoldás offline, azaz internetkapcsolat nélkül is működjön” – mondta a miniszter.
Kísérleti jelleggel az eDoklady segítségével a személyazonosság nyolc megyei jogú város főpostáin is ellenőrizhető.
„Hamarosan a teljes hálózatban elérhető lesz ez a hitelesítési mód, tehát minden postán és minden kézbesítőnél is” – tette hozzá Vladislav Kupka, a Szlovák Posta vezérigazgatója.
Patrik Krauspe, a belügyminisztérium államtitkára elmondta, hogy a Szlovák Postán kívül a minisztérium együttműködési megállapodást írt alá a Szlovák Vasúttársasággal, a Szlovák Biztosítók Szövetségével és a Szlovákiai Biztosítók Irodájával is. Tárgyalások folynak a Szlovák Bankszövetséggel, a Mobilhálózat-üzemeltetők Szövetségével, a Tömegközlekedési Szervezők Szövetségével és a Szlovák Turisztikai Szövetséggel.
„Célunk, hogy az alkalmazást mielőbb bevezessük a piacra, tehát olyan emberek számára, akik személyi igazolványt használnak például szállásfoglaláskor” – tette hozzá, megjegyezve, hogy ez még néhány hónapot igénybe vesz.
Az eIdentita mobilalkalmazás a már elérhető állami digitális szolgáltatásokba való bejelentkezésre szolgál.
„A mai naptól kezdve be lehet jelentkezni a Központi Kormányzati Portál (slovensko.sk) postafiókjába ezen alkalmazáson keresztül hitelesítő eszközként, és dolgozunk azon, hogy más intézmények – nemcsak a közigazgatásban, hanem a magánszektorban is – használni tudják” – mondta Martin Hrachala, a belügyminisztérium informatikai szekciójának vezérigazgatója. Hozzátette: ez a kommunikáció akár bankokkal és biztosítókkal is megvalósulhat. Az alkalmazás segítségével lehetőség van elektronikus aláírással rendelkező érintésmentes személyi igazolvány használatával dokumentumokat is aláírni.
AI-vezérlést tesz az autóiba a Volkswagen Kínában
2025.04.19.
A Volkswagen nemrég jelentette be három új modelljét a kínai piacra az Auto Shanghai kíállításon. Az új autók mellett azonban azt is láthattuk a német gyártótól, hogy milyen szoftvereket tesznek beléjük. Az új generációs elektromos autókba ugyanis AI, azaz mesterséges intelligencia vezérelt rendszerek kerülnek, amik az utasok kényelméért, biztonságáért és jókedvéért felelnek. A rendszert a Volkswagen maga fejlesztette.
Az elmúlt tizennyolc hónapban a Carizon fejlesztői - a kínai Horizon Robotics és a Volkswagen Cariad szoftveres részlegének közös csapata - a Gaia nevű platformon dolgoztak, amely hihetetlen gyorsasággal fogad be, dolgoz fel és aztán ad vissza hatalmas mennyiségű adatot AI ötlet és válasz formájában. A gyártó tesztjei szerint hússzor olyan gyors, mint más adatfeldolgozó szoftverek.
Ez egy autó belső szoftverénél tényleg borzasztó sebesség. A 18 hónap alatt 62 ezer mérföldet tettek meg a Volkswagen elektromos autóival, amelyekben ezt a rendszert tesztelték. Az AI eközben beprogramozta az autókat, hogy összetett, vagy nehezen felfogható közlekedési helyzetekben is tudjanak alternatív utat és megoldást kínálni a sofőrnek, miközben az interakció is sokkal emberibb.
Ez persze nem azt jelenti, hogy ilyen helyzetekben az autó is elkezd dudálni, vagy előzgetni, mint azt a legtöbben sajnos teszik stresszes közlekedési helyzetekben, épp az ellenkezője. Az AI nyomás alatt is működik és segíti az autósokat, hogy minél hamarabb kikeveredjenek a problémából. A rendszert már most sikerült integrálni a Volkswagen és Audi EV modelljeibe, amelyek jövő évtől lesznek kaphatóak Kínában.
Ha a rendszer sikeresnek bizonyul, a cég elvárása szerint az európai és észak-amerikai piacokon is elkezdik használni.
Képek forrása: Volkswagen
Kevés ténylegesen kínai autó fut még a német utakon
2025.04.19.
A KBA (Kraftfahrt-Bundesamt) negyedéves leltára szerint a németországi 49,3 millió személygépkocsiból 70 046 kínai jármű közlekedett a német utakon a kínai márkák "szűk definíciója" szerint. A 70 ezer kínai autó 72 százaléka elektromos jármű. Ezek azonban a német elektromosautó-állománynak csak 3 százalékát teszik ki.
Fotó: MG
A listát az MG Roewe vezeti 49 557 járművel. A Lynk & Co és a Great Wall Motor (GWM) valamivel több mint 6 ezer autóval követi, a BYD pedig mintegy 4,5 ezer autóval. A Nio körülbelül 1700 járművel rendelkezik, és más márkák, mint az Aiways, a Xpeng, a Leapmotor és a Maxus százas nagyságrendben vannak jelen.
Ha a kínai márkákat tágabb értelemben nézzük - beleértve a Polestar és a Volvo Cars-t, amelyek a kínai Geely csoporthoz tartoznak, valamint a Smartot, amely most a Mercedes-Benz és a Geely közös vállalkozása -, akkor a számok a magas százezres nagyságrendben, vagy akár 1 millió körül is lehetnek.
A szűkebb értelemben vett kínai márkák többsége csak nemrég lépett be a német piacra.
Egy évvel ezelőtt a Xpeng és a Leapmotor még külön-külön sem szerepelt a KBA statisztikáiban. A fennmaradó hét együttesen 2024. január 1-jén alig 57 ezret tett ki - számuk tehát tavaly 12 500-zal nőtt, ami meglehetősen csekély növekedés. A kínai márkák az új regisztrációknak csak mintegy egy százalékát tették ki az utóbbi időben.
MTI
5 tipp a biztonságos tavaszi vezetéshez
2025.04.19.
A nap, mint veszélyforrás?
Illusztráció. Forrás: NÚSZ
Érthető, ha elsőre furcsán hangzik. A Nap felkel és lenyugszik, világos van, ereje egyre erősebb, már csak reggelente kell fűteni, mi lehet ebben veszélyes? A Nap az év ezen időszakában még alacsony pályán halad, ami kockázatot jelenthet vezetés közben. Számos balesetet az okoz, hogy a szembe sütő Nap elvakítja a sofőrt. A napszemüveg segít, de csak korlátozott mértékben. Mit tegyünk tehát? A lehajtható napellenző minden autóban megtalálható, de sok járművezető olyan alacsonyan ül, hogy a napellenző egyszerűen nem tudja kitakarni a Napot. Ne csússzunk le annyira, hogy ez megtörténhessen. Arra is ügyeljünk, hogy az ablakok kívül-belül tiszták legyenek, különösen azért, mert az alacsonyan álló Nap és az ablakokon lévő szennyeződés-csíkok kombinációja az álmoskönyv szerint nem ígér jó látási viszonyokat. Általános szabályként most is érvényes: ha korlátozott látási viszonyok között ülünk autóba, vezessünk előrelátóan, és tartsunk biztonságos távolságot az előttünk haladó járműtől.
Pollenveszély
A természet tavasszal a legszebb oldalát mutatja, de a szénanáthában szenvedők számára ez egy nehéz időszak. Tavasszal a pollenek megnehezítik a vezetést az allergiások számára, mivel a könnyező szem és a tüsszögési rohamok megzavarhatják a koncentrációt, és baleseteket okozhatnak. Az időjárástól függően a virágzó növények allergiát válthatnak ki. Ilyenkor az első lépés, hogy felkészüljünk a pollenekre. A netes időjárás-portálokon tájékozódhatunk arról, hogy hol, mikor, mi van a levegőben. Tartsuk csukva az ablakokat és cseréljük ki a pollenszűrőt! Ha allergiagyógyszert szedünk, vegyük figyelembe, hogy ezek fáradtságot, tompaságot okozhatnak.
Ami a télből megmaradt
Egy havas tél után gyakran marad az utakon szóróanyag, amelyet síkosságmentesítésre használtak. Az apró zeolit szemcsék vezetés közben a karosszériához és a szélvédőkhöz csapódhatnak, ami sérülésekhez és balesetekhez vezethet. Az utakon maradt szóróanyag csökkenti az autógumik tapadását is, megnöveli a fékutat és csökkenti a jármű stabilitását. Az irányíthatóság megőrzése érdekében fontos a lassú vezetés és az óvatos fékezés, illetve gyorsítás. A fokozott figyelem különösen fontos a kanyarokban. A tél másik mellékhatása a kátyúk elszaporodása, amelyeket az aszfaltfelület apró repedéseiben megfagyott víz okozhat. A keményebb téli hónapok alattomos nyomokat hagynak az utakon, amelyek károsíthatják a járműveket. A járművezetőknek az útviszonyokhoz kell igazítaniuk vezetési magatartásukat, így elkerülhetők a balesetek, és a felesleges kiadások.
A vadon élő állatok vonulása növeli a baleseti kockázatot
Tavasszal különös óvatosságra van szükség a szántóföldeken vagy erdős területeken áthaladó országutakon: ilyenkor sok vadállat indul el táplálékot keresni. Az esti és kora reggeli órákban nagyobb valószínűséggel találkozhatunk szarvasokkal, őzekkel. Ezért fontos, hogy ezekben az időszakokban az úttest szélét is tartsuk szemmel - különösen a figyelmeztető táblákkal jelzett területeken. Ha csorda halad át előttünk, vegyük figyelembe, hogy egy-két állat lemaradhat ugyan, de követni fogja a többieket. Abban az esetben, ha vad szalad a járművünk elé, kapcsoljuk le az országúti (távolsági) fényt, lassítsunk, de vegyük figyelembe a mögöttünk haladókat is. Ne próbáljuk meg hirtelen manőverrel kikerülni a vadat, mert ez a szembejövő forgalommal való ütközéshez vagy a járműnek az úttestről való letéréséhez vezethet. Az autópályák ebből a szempontból is biztonságosabbak: kerítés védi a pályatestet a vonuló állatoktól. Az ő biztonságos áthaladásukat az autópályák felett átívelő vadátjárók biztosítják. Néhány helyen a tömegesen átkelő békák okozhatnak váratlan meglepetést, elütve síkossá teszik az útburkolatot.
Tavaszi takarítás
Annak érdekében, hogy járművünk ugyanúgy ragyogjon, mint a tavaszi nap, elengedhetetlen a néhány pontos cheklist kipipálása:
Tisztítsuk meg az ablaküvegeket, az ajtó- és ablaktömítéseket, a tükröket és a fényszórókat.
Ellenőrizzük az ablaktörlő lapátokat, és szükség esetén cseréljük ki őket.
Vessünk egy pillantást a fékfolyadék, az ablaktörlőfolyadék, a hűtőfolyadék és a motorolaj szintjére.
Ne közlekedjünk téli abroncsokkal! Április második felétől már a nyári- vagy adott esetben a négyévszakos abroncsok valók az utakra. Erről bővebben itt és itt írtunk.
Az autónk a mi hűséges társunk, az életünk fontos része, megérdemli a törődést! Egy alapos alvázmosás gondoskodik arról, hogy járművünk védve legyen a szennyeződések, a sár és lerakódott útszóró só rozsdásodást kiváltó hatásaitól.
Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!
A buszsofőr vezetés közben futballt nézett a mobiltelefonján
2025.04.19.
A NÖN cikke. Képernyőfotó
"Ha a sofőr a munkájára koncentrált volna, a Hauptbahnhof Nord megállóhelyen egy utas nem esett volna el beszállás közben" - mesélte az utas a "NÖN" lapnak a St. Pölten-i Lup vonalon közlekedő buszsofőr viselkedéséről, aki futballmeccset nézett mobiltelefonján.
Az üzemeltető szembesült a terhelő anyaggal, és megtette a megfelelő intézkedéseket.
"Utasaink biztonsága a legfőbb prioritásunk – csakúgy, mint az összes belső előírás és jogszabály betartása. Minden sofőrünk aláírt utasításokat, amelyek többek között a mobiltelefon-használat szigorú tilalmát is tartalmazzák a pilótafülke területén – kivétel nélkül" – mondta Martin Mraz a Zuklinbus illetékese a "NÖN-nek".
Folytatódik a Red Bull drámája, Cunoda-baleset a Szaúdi Nagydíj edzésén
2025.04.18.
Norris után csapattársa, az összetettben mögötte második Oscar Piastri autózta a második időt, míg a harmadik a világbajnoki címvédő Max Verstappen (Red Bull) volt. A gyakorlás érdemi része idő előtt véget ért, miután a japán Cunoda Juki balesetet szenvedett és az utolsó bő nyolc percben az autóját mentették a célegyenes bejáratánál. 2. szabadedzés (a formula1.com oldala alapján):
1. Lando Norris (brit, McLaren) 1:28.267 perc
2. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1:28.430
3. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:28.547
4. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:28.749
5. Carlos Sainz (spanyol, Williams) 1:28.942
6. Cunoda Juki (japán, Red Bull) 1:28.963
korábban:
1. szabadedzés, az élcsoport:
1. Pierre Gasly (francia, Alpine) 1:29:239 perc
2. Lando Norris (brit, McLaren) 1:29:246
3. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:29:309
4. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1:29:341
5. Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 1:29:606
6. George Russell (brit, Mercedes) 1:29:618
A további program:
szombat:
3. szabadedzés 15.30
időmérő edzés 19.00
vasárnap:
futam 19.00
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Űrszekerek a Marsra, magyar szereplőkkel
2025.04.18.
Nem mindegyik járt a Vörös bolygón, de kétségtelenül érdekes, mi több, látványos darabokból áll az űrszekér kollekció. A Marson közlekedő legújabb jármű folyamatosan gyűjtögeti a kilométereket és talajmintákat. A Curiosity 2012. augusztusi landolása óta a Gale kráter környékén 32 kilométert tett meg, a mélybe ereszkedve feltérképezte a Sharp-hegyet, ahol a talajrétegből mintákat gyűjtött. Ezek és a Yellowknife öbölnek nevezett terület leletei azt bizonyítják, hogy évmilliókon át víz boríthatta a jelenleg sivatagos területet.
Curiosity Forrás: NASA
A Curiosity felfedezése után a NASA következő Mars-járója, a Perseverance különleges kőre bukkant, amelynek mintái arra engednek következtetni, hogy évmilliárdokkal korábban mikrobiális élet lehetett a bolygón, amit az egy méter hosszú, hatvan centi széles szikladarab is bizonyít.
A Perseverance által bejárt lelőhely egy olyan térség az égitesten, ahol a számítások szerint évmilliárdokkal korábban folyékony víz volt, akkoriban a bolygó is melegebb volt, ezért feltételezhető, hogy ezen a területen lehet a legnagyobb eséllyel az élet egykori jelenlétére utaló bizonyítékokat találni. A Cheyava Falls szikla kalcium-szulfátot és hematitot is tartalmaz, ami hozzájárul a Mars vörös színéhez.
A tervek szerint a NASA 2030-ban hozná vissza a Földre a Marson összegyűjtött mintákat.
Perseverance Forrás: NASA
A Jet Propulsion Laboratory által gyártott - kisebb személyautó méretű - Perseverance Rovert a Mars Jezero-kráterének felfedezésére tervezték. A NASA Cape Canaveral-i bázisáról 2020. július 30-án startolt a hordózó rakéta, az űrkomp 2021. február 18-án sikeresen landolt a Vörös bolygón. 2025. április 7-éig a Perseverance 1469-szor volt aktív.
Az előd Curiosity roverhez hasonló Perseverance hét elsődleges hasznos eszközt, tizenkilenc kamerát és két mikrofont, valamint egy Ingenuity mini-helikoptert titt magával a Marsra.
Perseverance Rover
Hossza: 2,9 m
Szélessége: 2,7 m
Magassága: 2,2 m
Tömege: 1025 kg
Kommunikáció: UHF: ~400 MHz, 2 Mbit/s
X sáv: 7–8 GHz, 800 bit/s
Teljesítmény MMRTG; 110 watt
Magyar szálak
Az amerikai űrszekerek (LRV) fejlesztésében kulcsszerepe volt Pavlics Ferencnek, aki részt vett az űrautóprogramban. Pavlics dolgozott a NASA-nak, aktívan részt vett a Mars járműprogramban, a Pathfinderen, a Mars Exploration Roveren és a holdbázis építő Constellation-programban.
Később a hibrid hajtású és üzemanyagcellás járművek, majd Kaliforniában a Santa Barbara-i elektromos hajtású buszhálózat fejlesztésében vett részt.
1997-ben a Pathfinder űrszonda szállította a helyszínre a távirányításos Sojournert, mely nyolcvan napon át működött. 2004-ben a Spirit és Opportunity szállt Marsra, utóbbi még napjainkban is gurul és adatokat szolgáltat.
Pavlics Ferenc és űrszekere
Filmszerepek
Az izgalmas Hold és Mars küldetések nélkülözhetetlen szereplői az űrszekerek, melyek szállítójárműként és szállásként szolgálhatják az expedíciókat.
Természetesen ennél népesebb a mezőny, melyben filmautó is megtalálható a kollekcióban.
Igaz, eddig nem mindegyik járt a vörös bolygón, de kétségtelenül látványos darab mindegyik.
Nem véletlenül, hiszen vannak kifejezetten filmszerepre szánt művek és show-modellek, némelyiket autentikus környezetben mutattak be.
A NASA által bemutatott Mars Rover
Az Amerikai Űrhajózási Hivatal (NASA) Kennedy Űrközpont Mars Nyara 2017-es rendezvénysorozatának megnyitóján láthatta először a nagyközönség azt a kijelölt 12 űrhajóst, aki megfelelt a próbákon és szigorú kiválasztás után esélyes lehet a következő űrexpedícióban való felkészülésben.
A teammel együtt jelent még a színen az a hatkerekű jármű, mellyel a Marson közlekednének és szállítanák felszerelésüket, valamint az összegyűjtött mintákat. Elöl kapott helyet a négyszemélyes legénységi fülke, hátul pedig a teherszállító rész és labormodul.
Villanymotorjainak 700 voltos akkumulátorait a jármű tetejére szerelt napelemek töltik.
A prototípust, vagy inkább show-car-t a filmautókat is gyártó Parker Brothers és a SeaDek építette. A Mars Rover 8,5 méter hosszú, 3,3 méter magas, 127 centi átmérőjű kerekeit és különleges abroncsait a homokos terepen való haladásra optimalizálták. A villanymotoros hajtású, 2,7 tonna saját tömegű jármű 110 km/órás sebességre képes, de mint berendezett mobillaboratórium, inkább csak húszas tempóban halad majd a Marson.
Made in Hungary: Tárnok Zsolt tervezésű űrjármű
A filmes űrautók között van Made in Hungary változat is. A Vulca és Evantra szuper-sportkocsikat is tervező magyar Tárnok Zsoltnak speciális járművekhez is van kreítvítása: a Mentőexpedíció című filmhez megrajzolt Mars-járót a dakaros kamionpilóta Szalay Balázs műhelyében építették és bevetés előtt itthon is tesztelték, a legalkalmasabbnak látszó sivatagi terepet Fót közeli homokbányában találták meg, itt készültek az első próbafelvételek is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
