A Bpiautósok olvasója készítette a nem mindennapi videót január 31-én, 10.30 körül Nagykátán.   Egy biztos, ez a sétáltatási mód kétségtelenül kényelmes lehet, ám több szempontból nem javasoljuk senkinek, többek között azért sem, mert a kutyák a szembesávban futottak, és azért sem, mert váltás közben nem tudta fogni a kormányt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A nagyszülők hatalmas segítséget jelentenek a gyerekes szülőknek, hiszen sok esetben vigyáznak az unokákra. Akár azért, mert szülők nem érnek rá, vagy közbejött valami, esetleg így biztosítanak nekik némi szabadidőt. A gyerekekkel kapcsolatos teendőkbe olykor az is beletartozik, hogy a nagymamák és nagypapák autóval szállítják a kicsiket; elhozzák őket az iskolából, óvodából, edzésről vagy más külön programról, de hosszabb utazásokra is elindulhatnak együtt. Akár rendszeresen, akár alkalmanként fuvarozzák kocsival az unokáikat, a biztonság érdekében érdemes a nagyszülőknek megfontolniuk néhány jó tanácsot.  A legfontosabb a gyerekülés Egy 2012-ben közzétett tanulmányban összehasonlították, hogy a szülők és a nagyszülők mennyire figyelnek oda a gyerekek biztonságos utazására az autóban. A legtöbb sofőr használt gyermekbiztonsági rendszert (gyerekülést vagy ülésmagasítót), de a szülők és nagyszülők csaknem negyede nem a megfelelő gyerekülést választotta, és több mint 68 százalékuknál legalább egy hiba volt a biztonsági övnél. A nagyszülők nagyobb valószínűséggel rögzítették rosszul az ülést vagy a biztonsági övet, és gyakrabban ültették a gyerekeket az első ülésre.  A nagyszülők elismerték, hogy a gyerekülés nagyon fontos a biztonság érdekében, de azt is hozzátették, hogy a gyereküléseket olykor bonyolult vagy nehézkes használni. Az is kiderült, hogy olykor fizikai nehézségek is akadályozzák őket abban, hogy megfelelően használják a gyermekbiztonsági rendszereket: ilyen például a nehezebb mozgás, az ízületi- és izomprobléma, hátfájás, csökkent erőnlét és látási probléma. Fontos a nagyszülők tájékoztatása A nagyszülők a legjobbat akarják az unokáiknak, de ahogy a felmérésből is kiderül, nem mindig ismerik a biztonságos utazás követelményeit, a legjobb gyakorlatokat, hiszen évtizedekkel ezelőtt mások voltak a szabályok, és nem igazán léteztek gyermekbiztonsági rendszerek. A legtöbbször ez a probléma könnyen orvosolható azzal, hogy a szülőkkel beszélnek a témáról (feltételezve, hogy ők helyesen járnak el, amikor gyerekkel utaznak.)  Az a legjobb, hogy a szülők megmutatják a nagyszülőknek, hogyan kell megfelelően beszerelni a gyerekülést, és hogyan kell előírás szerint bekötni a fiatalokat. Remélhetőleg egyik nagypapa vagy nagymama sem szállítja gyerekülés nélkül az unokákat. Ha a nagyszülők autójában külön gyerekülés van, érdemes a szülőkkel egyeztetve vásárolni és beszerelni egy olyan terméket, ami a legjobb a gyereknek. Sőt, ha az anyagiak megengedik, az a legegyszerűbb, ha egy ugyanolyat szereznek be, mint ami a szülői kocsiban is van, mert az a kicsiknek is ismerős és kényelmes lesz. Íme néhány további biztonsági tipp a nagyszülőknek:  A biztonsági övnek szorosan kell a gyerek testén futnia, mert ha túl laza, az sérülésekhez vezethet. Télen a vastag télikabátokban laza lehet az öv, ezért érdemes levenni a kabátot, különösen hosszabb utakon.  A nagyszülők mutassanak jó példát, kössék be a biztonsági övet. Emellett tartsák be a közlekedési szabályokat – akkor is, ha nem autóval közlekednek.  Ha van az autó hátsó ajtajába szerelt gyerekzár, érdemes bekapcsolni, hogy lurkók ne tudjanak hirtelen kiszállni a kocsiból.  Ha csak egy unokát szállítanak, a gyerekülést a járda felőli oldalra, azaz az autó jobb hátsó ülésére szereljék be. Ha többen vannak a gyerekek, és még nem túl nagyok, akkor is megoldható, hogy nem az úttest felől, hanem a másik oldalról szállnak ki és be, majd miután bent vannak, a sofőr beköti őket. Ne engedjék felügyelet nélkül kószálni a gyerekeket a bevásárlóközpontok zsúfolt parkolóiban.  Kevesebb gyerek sérül, ha a nagyszülő vezet Időről időre fellángol a vita, hogy az idős sofőrök kevésbé vezetnek biztonságosan, sőt, egyes vélemények szerint bizonyos életkor fölött már nem is szabadna jogosítványt adni nekik. Ebben a kérdésben sok érv és ellenérv létezik, korábban viszont készült egy kutatás, amely érdekes összefüggést tárt fel: a gyerekek nagyobb biztonságban vannak az autóban, ha anya vagy apa helyett nagymama vagy nagypapa vezet.  A Philadelphiai Gyermekkórház sürgősségi szakorvosa, Fred Henretig által készített tanulmányból kiderült, hogy a gyerekek sérülésének aránya jelentősen alacsonyabb volt azokban a balesetekben, amikor a nagyszülők vezették az autót. Ez az eredmény még a szakembereket is meglepte, hiszen több kutatás szerint az autóbalesetek gyakoribbak az idősebb, főként a 65 év fölötti sofőröknél.  A tanulmány nem azt vizsgálta, hogy ki szenvedett több balesetet, hanem a sérülések arányát elemezték. Tizenöt amerikai állam baleseti adatait nézték át, ami csaknem 12 ezer gyereket érintett 15 éves korig. A gyerekek 1,05 százaléka sérült meg, amikor a szüleikkel utaztak, szemben a nagyszülőkkel utazók 0,7 százalékával. Ez nagyjából egyharmadával alacsonyabb kockázatot jelent. A különbség még nagyobb, 50 százalékos volt, amikor a kutatók figyelembe vettek olyan körülményeket, amelyek befolyásolhatták a sérülések arányát, például az autósülés hiányát és a régebbi autókat.  És mi lehet erre a magyarázat? Talán az, hogy az idősek nagy része eleve óvatosabban vezet, ami tovább fokozódik akkor, ha olyan nagy felelősség hárul rájuk, mint szeretett unokáik fuvarozása. Az is szerepet játszhat, hogy a nagymamák és nagypapák kevésbé feszültek, stresszesek a mindennapokban, mint az elfoglalt szülők, akik munkába rohanva, a napi teendőkkel zsonglőrködve hozzák-viszik a gyerekeiket.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A járművet szombaton, Stuttgartban egy aukción adták el, és az autó a várakozásoknak megfelelően megdöntötte a Forma-1-es csúcsot: azt korábban Fangio 1954-es Mercedes W196-osa tartotta, amelyért 2013-ban 29,6 millió dollárt (11,63 milliárd forint) fizetettek. A most eladott W196 R Stromlinienwagen korábban az indianapolisi versenypálya tulajdonában volt, s mindössze négy darab van belőle a világon. Az autókra vonatkozó világrekordot egy 1955-ös Mercedes 300SLR Uhlenhaut Coupe tartja, amelyet 2022-ben 135 millió euróért (55 milliárd forint) adtak el. Fangio és Moss versenyautója a második lett az örökranglistán. Fotó: Daimler AG További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 2024 évben összesen 2,86 millió új autóval bővült a szigetország járműparkja, ami 5,6 százalékos árbevétel-csökkenést jelent az előző, 2023-ás évhez képest. Ha összehasonlítjuk a tavalyi adatot a két évvel ezelőttivel, vagyis a 2022-es eredményekkel, akkor már mintegy tízszázalékos keresletcsökkenésről beszélhetünk, ami borús tendenciáról tanúskodik. Abban nincs semmi új, hogy tavaly is a világ legnagyobb autógyártója, a Toyota volt a legnépszerűbb autó saját hazájában, az első húsz legjobban eladott modell közül 13 Toyota volt.  A márka az autók rendkívül széles választékát kínálja különböző szegmensekben, de a bestsellere ismét a Toyota Corolla volt, 7,4 százalékos eladásnövekedést produkálva éves viszonylatban. Ez előző két évben az „örökzöld” Corolla a második legnépszerűbb autó volt a szigetországban, de tavaly visszakapaszkodott a trónra. Ezt a modellt idestova lassan hatvan éve gyártják, 12 generáción át. Corollából adtak el a világon a legtöbbet, összesen eddig több mint negyvenmilliót. A második helyen is Toyota áll, mégpedig a Yaris, noha az eladások 14,5 százalékkal csökkentek. A Yaris négy egymást követő évben vezette az eladási listát, de most visszaesett a második helyre. A harmadik legnagyobb számban eladott autó is Toyota volt, jelesül a Sienta kisbusz, amely 16,1 százalékos esést szenvedett el, de így is megtartotta a harmadik helyet.   Érdemes megemlíteni a Honda Freed sikerét. Az autó a közelmúltban globális frissítést kapott, ami pozitív hatással volt az eladásokra, 10,1 százalékkal értékesítettek többet belőle, mint 2023-ban.   Látható, hogy a japánok is – akárcsak a dél-koreaiak vagy a németek - hagyományosan a hazai márkákat részesítik előnyben, de van itt egy kivétel, illetve tendenciaváltozás, amely az elektromos autók szegmensében történt. Japánban ugyanis a tisztán elektromos autók közül a kínai BYD modelljeiből adtak el a legtöbbet, ami tükrözi a globális tendenciát: a BYD világméretben is első az EV-eladásokban, nemcsak Japánban. Tavaly 2223 darab elektromos BYD-t adtak el Japánban, ami éves szinten 54 százalékos növekedést jelent darabszámban. A BYD így – egy évvel az után, hogy bemutatkozott Japánban - az EV-szegmensben lekörözte a hazai terepen „versenyző” Toyotát, amely EV-eladásai 30 százalékkal zuhantak. A BYD kizárólag tisztán elektromos autókat forgalmaz a szigetországban.