Főoldal header banner
2015.04.21.
Meglepő következménye lehet a Germanwings tragédiájának
2015.04.21.
Kivennék a kezükből az irányítást. De ki veszi kézbe helyettük: a jó fiúk vagy a rosszak?
A vizsgálatok jelen állása szerint a másodpilóta Andreas Lubitz zárta ki kapitányát a pilótafülkéből, és szándékosan vezette a Germanwings utasszállítót egy francia hegyoldalnak március 24-én, 150 ember halálát okozva. A 4U9525 járat megmentésére lett volna nyolc perc, de a hatóságok képtelenek voltak a beavatkozásra.
Axel Raab, a német légiforgalmi irányítási hatóság (DFS) egyik vezetője elmondta az NBC News-nak, hogy a német hatóságok vizsgálják,hogy lehet kidolgozni azt a rendszert, amely lehetővé tenné a gépek távirányítását. A New York-i ikertornyok elleni támadások, a 9/11 óta az Európai Unió és számos vállalat, beleértve DFS-t is, elindított egy kutatási projektet a repülőgépek automatikus leszállásának kifejlesztésére.
A légitársaságok óvatosan fogadták a kezdeményezést. A Lufthansa Csoport, a Germanwings anyavállalata azt mondta, felfigyeltek az új javaslatokra és értékelik azokat, együttműködve partnereikkel. Egyes szakértők eközben arra figyelmeztettek, hogy biztonsági kockázatokat jelentenek azok az adatfolyamok, amelyek a földi rendszerek és repülőgépek között zajlanak.
Az Egyesült Államok Kormányzati Ellenőrzési Hivatal közzétett egy jelentést, amely szerint a repülőgépek egyre nagyobb része csatlakozik az internetre. Biztosítani kell, hogy kizárható legyen a jogosulatlan távoli hozzáférés a repülőgépek irányítási rendszereihez.
Ennek ellenére a Germanwings targédiája új lendületet adott annak kutatási projektnek, amely szerint a légügyi hatóságok megpróbálnak beavatkozni a repülőgép rendszereibe, ha a pilótafülkében vészhelyzet alakul ki. (NBC)
Van, ahol jól működik a vasút
2015.04.21.
A bécsi főpályaudvar. Az osztrákoknak tetszik
Igaz, hogy az elővárosokból ingázóknak sok bosszúságot okozott, a Déli pályaudvar három hónapos lezárása megindította a közös gondolkozást, hogy Budapest vasútvonalaival, állomásaival, fejpályaudvaraival kezdeni kellene valamit. Elsősorban természetesen felújítani, nemcsak a két történelmi nagy pályaudvart, hanem a rendező pályaudvarokat, a hozzájuk tartozó műszaki kiszolgálást, biztosítóberendezéseket is. El kell gondolkodni azon, hogy a hatalmas, helyenként Budapest belsejébe ékelődő területeken fenn kell-e tartani a korábbi infrastruktúrát, miközben a belvároshoz közeli telkek ára csillagászati.
Lapunk is foglalkozott többször azzal a kérdéssel, hogy a fejpályaudvarok rendszere helyett egyetlen, átmenő forgalmú főpályaudvar nem szolgálná-e jobban a főváros fejlődését. Ebben a vitában csattanós érv lehet a bécsi példa. Nyugati szomszédunknál a közelmúltban adták át a Hauptbahnhofot, a központi főpályaudvart, amely fokozatosan átvette, átveszi a többi bécsi pályaudvar szerepét. Innen érhető el többek közt a schwechati repülőtér is. Persze nemcsak a
pályaudvarok színvonala, hanem a vasúti pálya állapota, a szerelvények pontossága, az utasterek tisztasága, az utastájékoztatás rendszere, meg persze a szolgáltatás ára mind-mind befolyásolja a vonatozási kedvet.
Ebből a szempontból, vagyis hogy milyen szívesen veszik igénybe a vasutat, az unióban Ausztria a győztes egy friss felmérés szerint. Az osztrákok majd száz kilométerrel utaztak többet, mint bármelyik másik uniós tagország lakosai. Minden egyes állampolgár 1425 kilométernyit utazott 2013-ban, ami az EU-átlagnál 94 kilométerrel magasabb érték – olvasható a Regionalbahn.hu ismertetésében. Az osztrákok ezzel átvették a franciáktól a legtöbbet vonatozó nemzet címet – őket csak az EU-n kívüli Svájc előzi meg. A felmérés szerint Magyarországon 791 kilométernyi vonatozás jut egy állampolgárra.
A növekedést a szakértők a Westbahn fejlesztésével magyarázták. A Bécs és Salzburg közötti vonal korszerűsítésének köszönhetően jelentősen csökkent a menetidő, nőtt a vonatok forgalma, és ez komoly vetélytárssá tette az autóval szemben a vasutat. A vasúti jegy ára tekintetében Ausztria jóval az EU-átlag alatt van: 5,9 centért mérnek egy kilométernyi utazást. A vasúti közlekedés egyébként Bulgáriában a legolcsóbb, hazánk a negyedik legolcsóbb az EU-ban, míg a legdrágább Nagy-Britanniában a vonatozás, itt kilométerenként átlagosan 15,6, Németországban 8,9 centet kell fizetni egy kilométernyi vonatozásért.
Jámbor Gyula
Megjelent a Magyar Nemzet 2015. április 17-i számában.
Bizonytalanná vált a VW több piaca
2015.04.21.
Christian Klinger (VW): erős bizonytalanság uralja a közép- és kelet-európai, valamint a dél-amerikai piacokat
A vállalat március hónap során több, mint 968.000 gépkocsit szállított le a vevőknek, ez a szám 2.3 %-kal nagyobb, mint a 2014. márciusi 946.900 darab volt. Az első három hónap kiszállítási tendenciája azt jelzi, "nincs garancia arra, hogy az idei esztendő sikeres év lesz" - mondta a Volkswagen-csoport Igazgató Tanácsának értékesítésért felelős tagja, Christian Klinger, majd így folytatta: "Kedvező lendületet látunk Nyugat-Európában, ugyanakkor a bizonytalanság, néha az erős bizonytalanság uralja a közép- és kelet-európai, valamint a dél-amerikai piacokat."
A csoport márkái az első negyedévben az európai piacokon összességében 1,02 millió gépkocsit szállítottak ki, ez 4.1 %-kal nagyobb mennyiség, mint a tavalyi 0.98 millió volt. Ebből a Németország nélküli Nyugat-Európában 556.100 darabot adtak át, 5.9 %-kal többet, mint az 525.100 darabos tavalyi első negyedévi mennyiség volt. A hazai, azaz a németországi piacon 314.800 vásárló, tehát 9.1 %-kal több, mint a tavalyi 288,700 személy döntött úgy, hogy a Volkswagen-csoport által gyártott valamelyik új gépkocsit vásárolja meg. A legnagyobb európai autógyártó, a VW-csoport Közép- és Kelet-Európában 147.500 autót szállított ki, és ez 10.6 %-kal elmarad a tavalyi 165.000 darabtól. Oroszországban a 43.500 vásárló, 36.4 %-kal kevesebb volt, mint a tavalyi 68.300 fő.
A Volkswagen-csoport Észak-Amerikában a januártól márciusig terjedő időszakban 205.800 gépkocsit, azaz 4.1 %-kal többet szállított ki, mint a tavalyi azonos periódusban. Ebből 131.600 darabot az Egyesült Államok piacán értékesítettek, ez 1.4 %-os csökkenést jelent a tavalyi 133.500 darabos mennyiséghez képest. Ebben az időszakban Dél-Amerikában a Csoport 152.800 gépkocsit szállított le, ez 17.6 %-kal kevesebbet, mint a tavalyi 185.400 darab. E mennyiségből a brazil piacon 110.900 darabot értékesítettek, és ez 22.1 %-kal volt kevesebb a tavalyi mennyiségnél (142,300). A Volkswagen-csoport enyhe növekedést produkált az ázsiai-csendes óceáni térségben, és most első alkalommal érte el az egymilliós határt az első negyedévben a vásárlóknak kiszállított 1 millió darabos mennyiséggel. Ebből 898.400 gépkocsit a Csoport legnagyobb egyedi piacán, a kínai piacon juttattak el a vásárlókhoz, 2 %-kal többet, mint a tavalyi első negyedév 881.100 darabos mennyisége volt. (VW)
Veszélyben a balatoni szezon, omlik a fonyódi magasfal
2015.04.21.
Dől a fal! Fonyódon a szállásadók tervei is dugába dőlhetnek, ha óriásdugó lesz a hegy lábánál
Nem érthető, miért nem lehet vis maior helyzetként értékelni a falszakaszok újbóli megmozdulását, megrepedését még azok leszakadása előtt, hogy soron kívül el lehessen végeztetni a helyreállítási munkákat, még a turistaszezon előtt – mondta Hidvégi József polgármester.
A 7-es főút fonyódi szakaszán a jelentős mennyiségű csapadék hatására mozdult meg februárban a löszfal ismét, emiatt félpályás útlezárást léptettek érvénybe. A partfal folyamatos mozgása következtében egyrészt nagyobb mennyiségű lösz kerülhet az úttestre, másrészt a hegyoldalon lévő fák is megdőlhetnek, és veszélyeztethetik az autósokat. Tavaly az útnak ezt a szakaszát hónapokra le kellett zárni.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. korábbi tájékoztatása szerint a helyreállítási munkák első lépéseként a SEFAG Erdészeti és Faipari Zrt. kitermeli a területről azokat a fákat, amelyek közvetlen balesetveszélyt jelenthetnek a közlekedőkre és a partfal további mozgásához is hozzájárulhatnak, teljesen lezárták ezt az útszakaszt, a munkálatok idejére a forgalmat elterelik.
Fonyód polgármestere szerint a szükségessé vált helyreállítási munkák elvégeztetéséhez meghirdetett meghívásos közbeszerzési eljárás nem lett érvényes, mivel a beérkezett ajánlatok meghaladtak egy bizonyos összeghatárt, és újabb, nyílt közbeszerzést kell lefolytatni az uniós szabályok szerint. Ennek lebonyolítása négy hónapig is eltart, így marad nyáron is a váltott közlekedéshez lámpával ellátott félpályás útlezárás az érintett szakaszon. (MTI)
Korabeli fotón Scott kapitány hajója
2015.04.21.
Az emberfeletti vállalkozás mementói (Fotó: Herbert Ponting)
Harmincezer fontért (12,5 millió forint) keltek el Scott kapitány Déli-sarkra szervezett Terra Nova expedíciójának eddig sehol be nem mutatott negatívjai egy brit aukción. A képek ahhoz a hatalmas, mintegy 1700 fotót tartalmazó kollekcióhoz tartoznak, amely a 20. század leghíresebb brit antarktiszi expedíciójának történetét ábrázolják - számolt be róla a The Daily Telegraph.
Tavaly a Cambridge-i Egyetem jelentős összeget, 275 ezer fontot gyűjtött össze, hogy megvásárolja az expedíció képeinek egy nagyobb kollekcióját, ezzel megmentse az árveréstől. A most elkelt 52 celluloid negatívot tartalmazó kisebb kollekció bemutatja, hogy "ezek a bátor emberek milyen kegyetlen körülmények között éltek" - magyarázta a Andrews Aldridge, az árverést szervező Henry Aldridge and Son aukciósház munkatársa.
A Scott halálával végződött, 1910-1913 között lezajlott expedíció életének korábban be nem mutatott pillanatai - ebéd, sátorverés - is megjelennek a most elkelt képeken. A britek végül elérték a Déli-sarkot, ám Amundsen norvég felfedező csapata megelőzte őket. Scott a visszaúton életét vesztette. (MTI)
310 lóerős autót kapott a rendőrség az Auditól
2015.04.20.
2005 óta támogatja az Audi rendőrséget autókkal – tudtuk meg az ünnepélyes kulcsátadón. Sorrendben ez már a negyedik ajándék Audi, ami a rendőrökhöz kerül, ebből három TT és egy A3 limuzin.
Megadta a módját az Audi, látványosan a színpadra gördült a TTS.
Az Audi számára kiemelten fontos a közlekedésbiztonság - fogalmazott a rendezvényen Walker, aki elmondta azt, a biztonságot egyrészt az autóba beépített vezetéstámogató rendszerekkel, másrészt pedig a rendőrségnek adott autókkal szolgálják.
A megyei főkapitány köszönő szavaiban úgy fogalmazott, az autó robosztus, sportos megjelenésével azt sugallja a szabályszegőknek, a rendőrség elől nincs menekvés. A szabálykövető állampolgárok pedig a Rendőrség feliratú TTS-nek köszönhetően nyugalmat érezhetnek.
A győri és a megyei rendőri vezető a kép szélén, középen Faustmann és Walker.
Az új rendőrségi TTS ibiszfehér, 2 literes TFSI motorral szerelt, matrix LED fényszórókkal, a legmodernebb vezetéstámogató rendszerekkel.
Az ünnepélyes kulcsátadáson ott volt Thomas Faustmann, az Audi ügyvezetésének elnöke és Horváth Csaba, Győr rendőrkapitánya is.
A rendőrség is profitál az Audi győri jelenlétéből.
Tudósok meghökkentő bejelentése autóvezetőknek
2015.04.20.
A Loughboroughi Egyetem szakemberei által végzett kutatás kiderítette, hogy ha egy gépkocsivezető csupán öt korty folyadékot fogyaszt el egy óra alatt, szervezetében hasonló állapot alakul ki, mintha ittasan vezetne. Ha a gépkocsivezető egy óra alatt csak 25 milliliter vizet fogyaszt el, több mint kétszeresére nő az általa elkövetett hibák száma azokhoz képest, akik elegendő mennyiségű folyadékot isznak.
Ron Maughan professor emeritus, a tanulmány vezetője a The Daily Telegraph brit napilapnak elmondta: "valamennyien elítéljük az ittas vezetést, de általában nem gondolunk bele abba, hogy másféle dolgok hogyan hatnak vezetési képességeinkre, ezek egyike a folyadékfogyasztás és a kiszáradás. Kétségtelen, hogy az alkohol és a drogfogyasztás gépkocsivezetésnél növeli a balesetek kockázatát, eredményeinek azonban kimutattak egy fel nem ismert veszélyt, és azt sugallják, hogy a gépkocsivezetőket bátorítani kell arra, fogyasszanak megfelelő mennyiségű folyadékot.
A kiszáradás következtében romlik a szellemi teljesítmény, hangulatingadozás áll be, csökken az összpontosítás, az éberség, a rövid távú memória képessége - figyelmeztetnek a kutatók, akik először tanulmányozták a kiszáradás, a vezetői hibák és a baleseti kockázatok közötti kapcsolatot.
A Physiology and Behavior című tudományos folyóiratban közzétett tanulmányukhoz férfi vezetőket teszteltek laboratóriumi körülmények között szimulátor segítségével.
Minden résztvevő három különböző alkalommal vett részt a teszten, ezek közül egyszer úgy vezetett a szimulátoron, hogy elegendő folyadékot ivott - óránként 200 millilitert -, egy másik alkalommal pedig úgy, hogy alig ivott valamit - óránként 25 millilitert. A teszteken két órán át kellett egy autóúton vezetniük.
Amikor elegendő folyadékot fogyasztottak, 47 balesetet idéztek elő, amikor igen keveset, a balesetek száma 101-re nőtt. A hibák aránya a két órában nőtt, az időintervallum utolsó negyedében csúcsosodott ki - ismertette az eredményeket a The Daily Telegraph brit napilap. (MTI)
Az ausztrál, aki nélkül nincs Formula Student
2015.04.20.
Önnél jobban a Formula Student világát senki nem ismeri és nála lelkesebb híve sincs. Bevállalja ezeket a minősítéseket?
Pat Clarke először járt Magyarországon
Abszolút vállalom, még akkor is, ha fellengzősnek tűnhet. Úgy érzem, mindent tudok és ismerek a Formula Student világában, az pedig, hogy szenvedélyesen szeretem, nem kétséges. Hosszú ideig egy autóipari cégnél dolgoztam, rengeteg továbbképzést szerveztem a kollégáknak, most már nyugdíjas vagyok, és eljött az ideje, hogy én is visszaadjak valamit az iparnak, amelytől rengeteget kaptam. Szeretem a fiatalokat, könnyen szót értek velük
Több mint húsz éve együtt él a Formula Student-tel. Hogyan csöppent bele?
A gokartosok világszövetségének technikai alelnöke voltam sokáig. Bevallom, nem tetszett az, hogy gyerekeket csábítottak a világ minden részéből Olaszországba, hogy autóversenyzőket neveljenek belőlük. Aztán amikor huszonévesek lettek, közölték velük, hogy bocs, de nem sikerült. 1994-ben látogattam ki az első Formula Student versenyre, s nyomban megtetszett, hogy itt mérnökképzés zajlik, az oktatás van fókuszban, nem a versenyzés. A fiatalok maguk építik az autókat, s így sokkal könnyebben meg lehet fogni őket. Tetszik az is, hogy amit egy egyetemen egy évig tanul valaki, azt a Formula Student világában három nap alatt elsajátítja.
Mi az alapvető különbség a gokart és a Formula Student között?
Az egyik kizárólag a versenyzésről szól, a másikban pedig az oktatáson van a hangsúly. A gokartok nagyon egyszerű gépek, kevés mérnöki input van az ilyen járművekben. A Formula Student alkotás, a semmiből kell egy járművet megépíteni, a tanulási folyamat végén pedig még verseny is van.
Mit tart a Formula Studentben a legproblematikusabb részének?
Van probléma, de azt sokszor a csapatok idézik elő azzal, ha motorsport csapatnak hiszik magukat és versenyeznek más nívósabb csapatokkal. Ez sokkal nehezebb, mintha egyetemi hallgatói versenyként értelmezik a Formula Studentot.
Az Egyesült Állomban és Ausztráliában éppúgy rendeznek Formula Studentot, mint Győrben, ahol a gönyűi kikötő ad otthont a versenynek. Vannak különbségek az egyes futamok között?
Mindenütt vannak statikus és dinamikus versenyszámok, ebben hasonlóan az egyes helyszínek. De minden verseny rendelkezik sajátosságokkal. Németországban például az Skid Pad versenyszám nedves pályán történik. Ennek során egy 8-as alakú pályán tesznek meg két-két kört jobbra és balra a pilóták. A versenyszám során az autó futóműve vizsgázik, s a végső sorrend itt is a legjobb köridők alapján alakul ki. Ausztráliában és Oroszországban az úgynevezett Endurance versenyszámban két-két lehetősége van minden csapatnak. Az Endurance a Formula Student leglátványosabb, egyben befejező versenyszáma. Ennek során csapatonként 2-2 pilóta ül be a volán mögé, s egy pilótacserével testvériesen osztoznak a kötelezően levezetendő 22 kilométeren. A lényeg, hogy az alap platform ugyanaz, de mindenki megpróbál egyedi is lenni.
Járt már Magyarországon, mennyi ismeri a magyar futamot?
Először járok önöknél. A magyar Formula Student futamról sok mindent tudok, külföldi versenyeken gyakran beszélgetek magyarokkal. Az Arrabona Racing Team csapat autóját Oroszországban alá is írtam. Annyira tetszett az autójuk, hogy ha egy járművet a versenyekről megvehetnék, ez az autó lenne. Vagyis sok mindent tudok a magyarokról, ezért is örültem, hogy meghívtak a győri szimpóziumra.
Mit tapasztalt nálunk?
Győr lenyűgözött, a gyönyörű barokk épületekkel nem tudtam betelni. Ami viszont bántotta a szememet, hogy a szovjet uralom időszakában szörnyű tömbházakat húztak fel a műemlék épületek környezetében. Tetszett, hogy a magyarok mennyire nyitottak, közvetlenek és kommunikatívak. Nem úgy, mint az amerikaiak, nem várnak vállveregetést, érintést. Nagy meglepetést okozott számomra, hogy mennyire olcsók az éttermek. Egy hallgatóval elmentem vacsorázni, én fizettem, s vártam a nyolcvan eurós számlát, helyette kaptam egy huszonnyolc eurósat. Aztán később elmondták, nem csak az árak olcsók Magyarországon, hanem a fizetések is. Egy ausztrál persze az utóbbit nem, csak az olcsót megkapott finom ételeket élvezi ebből, így feleségemet könnyű lesz meggyőzni, hogy augusztusban térjen vissza velem a Formula Student futamára. De sokszor eszembe jutottak az unokáim is, amikor láttam a Mobilist. Nagyszerű hely, kirángatni sem tudnám őket. talán majd egyszer ők is velem tartanak Győrbe.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
