Az Uber folytatja a taxirendelet életbe lépése után is
2015.08.06.
Fekete Zoltán, az Uber magyarországi ügyvezető igazgatója a rendelet egyik új előírását kifogásolva jelezte: az Uber mintegy ezer autós felhasználója számára nem elegendő 30 nap ahhoz, hogy beszerezzék a szükséges engedélyeket. A Magyar Közlönyben július 7-én megjelent rendelet szerint személyszállító szolgáltatás hatósági engedéllyel végezhető. Az engedélyt – kérelemre – a vállalkozás székhelye szerint illetékes közlekedési hatóság adja ki.
A rendelet kiemeli: az infokommunikációs eszközön keresztül megrendelt személyszállítási szolgáltatásokra is a bemutatott szabályokat kell alkalmazni. A rendelet betartását a közlekedési hatóság, a Fővárosi Önkormányzati Rendészeti Igazgatóság vezetője, helyi önkormányzat közlekedés-szervezője (a Fővárosban a Fővárosi Önkormányzat közlekedés-szervezője), valamint a fogyasztóvédelmi hatóság is ellenőrzi a taxiállomásokon és próbautazások során.
Az ellenőrző hatóságok mulasztás esetén büntető vagy szabálysértési feljelentést tesznek, valamint egyebek mellett felfüggeszthetik a közúti közlekedési szolgáltatási tevékenység gyakorlásának jogát is. Az Uber ügyvezetője szerint az Uber-hez hasonló, újszerű szolgáltatás esetében – ami 1,5 éve még nem volt a magyar piacon – nem jó megoldás, ha a 80-as évek jogszabályára építő rendeletet próbálnak alkalmazni. Ezt jelezték a törvényalkotók felé is, akik világossá tették, hogy nem az innováció ellen vannak, hanem – az utazásmegosztó szolgáltatóhoz hasonlóan – tiszta helyzetet szeretnének teremteni szabályozási szempontból – tette hozzá.
Fekete Zoltán elmondta, hogy tavasz óta folynak az egyeztetések a Nemzeti Fejlesztési Minisztériummal és a Nemzeti Adó- és Vámhivatallal is, az elmúlt napokban pedig további szereplőkkel vették fel a kapcsolatot, így a Nemzetgazdasági Minisztériummal és a Budapesti Közlekedési Központtal. Kiemelte, hogy az Ubert használó autósoknak, ahogy eddig is, ezután is megadnak minden támogatást, ideértve a jogi segítségnyújtást is.
A cég tartja magát ahhoz a célhoz, hogy 2016 végéig 2000 magyar számára teremtsen kereseti lehetőséget. A magyarországi működését 2014 novemberében kezdő Uber Hungary Kft.-nek 26 203 000 forint nettó árbevétele és 4 071 000 forint vesztesége volt tavaly a nyilvánosan hozzáférhető cégadatok szerint.
Új lökhárító gyár létesül Kecskeméten
2015.08.06.
Az indiai Samvardhana Motherson csoport bejelentette, hogy Kecskeméten, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft szomszédságában új lökhárító üzemet létesít. A 30 milliárd forintból megvalósított telep 2017-re készül el, s 400-500 új munkahely megszületése várható.
A Samvardhana Motherson idén áprilisban tette közzé, hogy a Daimler AG vállalattól jelentős megrendelést kapott belső és külső alkatrészekre, amelyeket új Mercedes modellekbe építenek majd. Éppen ezért Amerikában és Magyarországon új üzemek létesítését határozták el.
A Motherson csoport másik részlege, a Reflectec már régóta jelen van Magyarországon: Mosonszolnokon működtetnek egy visszapillantó tükröket előállító leányvállalatot.
Forrás: Ceauto Newsletter
Autólopás! EKA-346 VW Transporter T4 Carthago
2015.08.05.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.
-Rendszám:
EKA-346
-Gyártmány:
Volkswagen
-Egyéb típus:
Carthago (hasonló Westfalia, California) XDA70
-Típus:
Transporter T4
-Kivitel:
lakóautó
-Gyártási év:
1992
-Motorszám:
AAB0102757
-Alvázszám:
WV2ZZZ70ZNH093392
-Szín:
fehér
-Lopás időpontja:
2015 augusztus 4
-Lopás helyszíne - város:
Budapest
-Kerület:
XI.
-Utca, házszám:
Műegyetem rakpart
-Megjegyzés:
Kívülről szinte átlagos autónak tűnik, csak hozzáértőknek tűnik föl az emelhető teteje. A belseje viszont egy praktikusan használható lakóautót rejt: 4 ágy, mosogató, tűzhely, hűtőszekrény. Különös ismertetőjegye, hogy az emelhető tetőn Carthago felirat szerepel, valamint bal oldalt hátul tenyérnyi horpadás van kb. 40 centivel a lökhárító felett, említendő még a modern hangrendszer mélynyomóval. 17 év alatt nagyon szívemhez nőtt, jó volna viszontlátni...
Nehéz helyzetben az autósiskolák és a jogosítványra vágyók
2015.08.05.
Egy B kategóriás jogosítvány elméletileg akár két hónap alatt is megszerezhető lenne, most mégis egyre több tanuló szembesül azzal, hogy akár fél évet, vagy még több időt kénytelen eltölteni a vezetés megtanulásával. Hiába sikerül az elméleti tanfolyamot és az ehhez kapcsolódó KRESZ vizsgát pár hét alatt teljesíteni, a legtöbb autósiskolában a gyakorlati oktatás megkezdéséig 2-3 hónapos kényszerpihenőt kell tartani.
Ráadásul az autósiskoláknál tapasztalható nyári csúcsszezon tovább ront a helyzeten, így aki csak most iratkozott be egy tanfolyamra, örülhet, ha karácsonyig meg tudja szerezni a vezetői engedélyét.
Ez a helyzet több tényező együttes hatása miatt alakult ki, és sajnos nem nagyon várható, hogy a közeljövőben mindez látványosan javuljon.
Az okok, ami miatt nehéz ma gyorsan jogosítványt szerezni:
6-8 évvel ezelőtt majdnem 6000 oktató tevékenykedet a képzésben, jelenleg ez nem éri el a 3500-at. Sokan kiöregedtek vagy csak egyszerűen abbahagyták ezt a szakmát. Ugyanakkor ebben az időszakban mindösszesen pár száz új oktató került a rendszerbe. (Ahhoz, hogy valaki oktató lehessen, komoly feltételeknek kell megfelelnie, és egy viszonylag nehéz, hosszú és drága képzésen kell részt vennie.)
Sokszor érkeznek felháborodott tanulók azzal a megjegyzéssel, hogy az autósiskola miért nem foglalkoztat több oktatót. Egyszerű a válasz: azért mert nincs több oktató!
Két éve érvényes az a szabályozás, hogy a gyakorlati oktatók egy nap maximum 10 (kéthetente maximum 96) tanórát dolgozhatnak. Ez természetesen emberileg is, munkajogilag is megérthető, de ugyanakkor ezt megelőzően egy-egy oktató akár 14, 16 órát is vállalt naponta. Mivel a képzést szigorúan dokumentálni kell, ezért a 10 órás keret semmiképpen nem léphető túl.
A gyakorlati óra 50 perces, így ha egy oktató reggel héttől folyamatosan leoktatja a 10 órát (500 perc), délután 4 órakor végeznie kell.
Ezért a legnehezebb helyzetben azok vannak, akik csak munka után tudnak vezetésre járni. Nem egy olyan tanuló van, főleg Budapesten, aki március óta várakozik esti vezetésre.
Szintén pár éves új szabály, hogy B kategória esetén nem csak 30 órát kell teljesíteni a záróvizsgához, hanem 580 kilométert is. Elsősorban a nagyvárosokban ennyi kilométert képtelenség az alapórában teljesíteni főleg a nagy forgalom miatt. De akkor sem, ha a tanuló egy kicsit ügyetlenebb és a képzés elején aránytalanul sok időt tölt a rutinpályán.
Emiatt átlagban egy tanulóval többet kell foglalkoznia az oktatónak, ez szintén a rendszer belassulását segíti elő. Sok türelmetlenül váró tanuló nem érti meg, hogy egy oktató csak akkor tud új tanulóval kezdeni, ha a nála lévő sikeres vizsgát tesz. Ennek pontos időpontját előre látni, nem könnyű feladat.
Egyébként a gyakorlati vizsgák eredménye sem túl rózsás az utóbbi években. Ez egyrészt a türelmetlenségnek is köszönhető, azaz sok tanuló a sürgető idő miatt felkészületlenül próbálkozik a vizsgával, másrészt pedig pár év óta négy manőverezési feladat (három parkolás és egy megfordulás) kötelező jelleggel szerepel a vizsgákon, amin elég sok tanuló elvérzik.
A sikertelen vizsga az adott tanulónak is meghosszabbítja a képzést (nem egy megyében 4-5 hetet is kell várni újabb pótvizsgára), ráadásul az oktató kénytelen a bukott tanulóval foglalkozni, és emiatt nem tud újjal kezdeni.
Összességében a leghasznosabb tanács ebben a kialakult helyzetben az, hogy időben, jó előre el kell kezdeni a jogosítvány megszerezésének legalább a megtervezését.
Aki biztosra akar menni, az számoljon egy legalább féléves intervallumra, amiből sajnos 2-3 hónap tétlen oktatóra várakozással fog eltelni.
Pető Attila elnök
Iskolák a Biztonságos Közlekedésért Egyesület
Indiai autóipari beszállító épít gyárat Kecskeméten
2015.08.05.
A cég képviseletében eljáró projektvezető elmondta, hogy 100 ezer négyzetméter nagyságú telken, zöldmezős beruházással építik fel a gyárat, amely 2017-re készül el. Tájékoztatása szerint az első időszakban a Mercedes-gyár Kecskeméten készülő egyik típusához fognak 2018-tól lökhárítókat gyártani. Az új gyár közvetlenül a Mercedes-gyár mellett épül.
Takács Péter az általa képviselt vállalatról elmondta: az 1975-ben indult indiai családi vállalkozás mára a világ 40. autóipari beszállítójává fejlődött. A világ 25 országában 140 gyáregységgel van jelen, 2009 óta Magyarországon is. Visszapillantó tükröket gyártanak Mosonszolnokon, valamint egy logisztikai központ is van Hegyeshalomban.
Tibori Pál-Levente, a Samvardhana Motherson Reflectec (SMR) kelet-európai és németországi alelnöke, Szemereyné Pataki Klaudia, Kecskemét polgármestere (Fidesz-KDNP) és Szabó László, a Külgazdasági és Külügyminisztérium parlamenti államtitkára (b-j) a Samvardhana Motherson Group befektetését bejelentő sajtótájékoztatón Budapesten, a Külgazdasági és Külügyminisztériumban. Fotó: Szigetváry Zsolt /MTI
Magyarországon 1600 saját alkalmazottja van a cégnek, csak a magyar piacon 310 millió euró árbevételt értek el tavaly, több autógyárnak szállítanak kábelkötegeket, tükröket és egyéb alkatrészeket. A cégcsoport 2014-es árbevétele 6,1 milliárd dollár volt.
A város közgyűlése egyhangú határozatával támogatta a mezőgazdasági területre vonatkozó rendezési terv módosításának elindítását. Szemereyné Pataki Klaudia (Fidesz-KDNP) polgármester elmondta, hogy az indiai cég már korábban együttműködési megállapodást kötött a Kecskeméti Főiskolával a duális mérnökképzésre.
Forrás: MTI
Autólopás! MKH-809 Audi A4
2015.08.05.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.
-Rendszám:
MKH-809
-Gyártmány:
Audi
-Típus:
A4
-Kivitel:
Sedan
-Gyártási év:
2006
-Motorszám:
BPW053581
-Alvázszám:
WAUZZZ8E07A064154
-Szín:
méregzöld
-Lopás időpontja:
2015 augusztus 4
-Lopás helyszíne - város:
Budapest
-Kerület:
XII.
-Utca, házszám:
Tamási Áron u. 60
-Megjegyzés:
Ma reggel lakásunk elől - Tamási Áron utca, XII Budapest - ellopták az MKH809 frsz zöld színű 9 éves Audi A4-esünket. Feleségem utolsó hónapban van és szüsége van egy autóra ha bármilyen vizsgálatra kell menni. Ismertetőjegye: bal hátsó sarka kicsit meghúzva, bal hátsó lökhárítón 50ft-os érme méretű helyen hiányzik a festék. Régi típusú kihangosító van a kocsiban, ami még a régi nokiákhoz kellett. Frsz: MKH809 Alvázsz: WAUZZZ8E07A064154 Motorsz: BPW053581
Autólopás! LXC-516 Opel Insignia kombi - metálbarna
2015.08.05.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.
-Rendszám:
LXC-516
-Gyártmány:
Opel
-Egyéb típus:
Sports tourer sw
-Típus:
Insignia
-Kivitel:
kombi
-Gyártási év:
2011
-Motorszám:
wolgm8elxb1163867
-Alvázszám:
a20dt17725804
-Szín:
barna
-Lopás időpontja:
2015 augusztus 1
-Lopás helyszíne - város:
Velence
-Utca, házszám:
Határ u.47
-Megjegyzés:
Az autó színe: metálbarna
Autólopás! KXD-185 Honda Civic
2015.08.05.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.
-Rendszám:
KXD-185
-Gyártmány:
Honda
-Típus:
Civic 1.8
-Kivitel:
ferdehátú
-Gyártási év:
2007
-Motorszám:
R18A22036716
-Alvázszám:
SHHFK27407U031048
-Szín:
vízkék
-Lopás időpontja:
2015 július 31
-Lopás helyszíne - város:
Budapest
-Kerület:
XIV.
-Utca, házszám:
47
-Megjegyzés:
Július 31 én hajnalban tűnt el a házunk elől
Várakozáson felül teljesített a MOL a második negyedévben
2015.08.05.
Elemzők 169,9 milliárd forint negyedéves tisztított EBITDA-ra számítottak a portfolio.hu által készített konszenzus szerint. A második negyedévben a Mol-csoport speciális tételek nélküli EBITDA-ja 195,4 milliárd forintot ért el, ami 103 százalékkal magasabb az előző év második negyedévi bázisnál.
A konszolidált, nemzetközi számviteli elvek (IFRS) alapján készült pénzügyi gyorsjelentés szerint az idei első félévben elért tisztított EBITDA 67 százalékkal több az előző év azonos időszakában elért 199,6 milliárd forintnál. Az értékesítés nettó árbevétele 1129,2 milliárd forint volt április-júniusban, ami 8 százalékkal alacsonyabb a 2014 második negyedévi 1232,2 milliárd forinthoz képest. Az első hat hónapban a vállalat 13 százalékkal kevesebb, 2051,1 milliárd forint nettó árbevételt ért el, mint egy évvel korábban. A jelentés idézi Hernádi Zsoltot, az olajipari vállalat elnök-vezérigazgatóját, aki szerint a Mol-csoport minden idők legjobb negyedéves eredményét érte el. A vezérigazgató arra számít, hogy a 2015-ös tisztított EBITDA jelentősen, 10 százalékkal meghaladja majd a cég várakozásait, és eléri a 2,2 milliárd dollárt.
Hozzátette: a feldolgozás és kereskedelmi (downstream) üzletág szintén minden idők legjobb eredményét érte el. Mindeközben annak érdekében, hogy biztosítsák a hatékony tőkeallokációt, a vállalat tovább folytatja beruházásainak felülvizsgálatát. Jelenleg mintegy 1,3 milliárd dollár organikus kiadásra számít a csoport 2015-ben - mondta. Az első féléves adatok alapján a kutatás-kitermelés (upstream) üzletág speciális tételek nélküli EBITDA-ja 19 százalékkal kisebb lett tavalyihoz képest, 114 milliárd forintot ért el. A jelentés szerint a kedvezőtlen olajár-változást, valamint a negatív horvátországi szabályozói változásokat ugyanakkor részben ellensúlyozta a 8 százalékos termelésnövekedés és a forint dollárral szembeni jelentős gyengülése. A nemzetközi kitermelési szint emelkedett, többek között az egyesült királyságbeli eszközök hozzájárulásával, de ezen felül az érett mezőket magába foglaló kelet-közép-európai régióban is 4 százalékos termelés-növekedés volt.
A downstream üzletág „tiszta” újrabeszerzési árakkal becsült első féléves EBITDA-ja csaknem háromszor magasabb, mint a bázisidőszaki érték. A rekordmagas eredmény elérésében jelentős szerepet játszott a 2000-es évek végi fénykora óta nem tapasztalt, kiemelkedően jó iparági környezet, valamint a növekvő piaci kereslet és a cég folyamatos hatékonyságjavító intézkedései - közölték. A jelentés alapján a beruházások és befektetések 2015-ös értéke 182 milliárd forintot ért el a második negyedév végére, amelyből 28 milliárd forint akvizíciós költés volt, amelyet főleg az északi-tengeri befektetés és a kiskereskedelmi hálózat bővítése magyaráz. A pénzügyi műveletek nettó vesztesége 68 milliárd forint volt 2015 első félévében, szemben az előző év 32 milliárd forintos értékével. A növekedést főként a forintgyengülés okozta, ami nettó árfolyamveszteséget okozott a hiteleken, a követeléseken és a kötelezettségeken.
A Mol-csoport 182,2 milliárd forint működési cash-flowt ért el az első félévben, ami 29 százalékkal magasabb a 2014-es azonos időszaki értéknél. A nettó eladósodottsági mutató az egy évvel korábbi 18,4 százalékról 21,4 százalékra nőtt 2015 első félévének végére. A gáz midstream (gázszállítási üzletág) az idei első félévben 5 százalékos csökkenést könyvelt el - a 28,3 milliárd forintos speciális tételek nélküli EBITDA alapján -, az egy évvel korábbi 29,8 milliárd forinthoz képest. A jelentés szerint a csökkenő eredmény részben az alacsonyabb magyar- és a tranzitmennyiség eredménye. A Mol részvényeivel a BÉT prémium kategóriájában kereskednek, a papír keddi záróára 14 635 forint volt, míg az elmúlt egy évben 10 580 és 15 600 forint között mozgott.
Forrás: MTI
Ennél erősebb Audi még nem volt
2015.08.05.
Az S8 Plus minden idők legerősebb szériagyártású Audija, ezt a címet az 580 lóerős előző RS6 Avanttól örökölte meg. Kívülről csak apróságokban különbözik az újdonság a mezei S8-astól: 21 colos kerekeken gördül, a csomagtartóra felkerült egy diszkrét szpojler, amely a kocsi színében vagy karbon mintával rendelhető, a singleframe maszk fényes, az egyéb rácsok matt fekete színben pompáznak, és méhsejt mintázatot kaptak. A fényszóró alapáron is a legfejlettebb Mátrix-LED rendszerű, dinamikus kanyarodási fénnyel. Belül a fekete bőrkárpitozást piros cérnás varrással dobták fel, a középkonzolt zongoralakk színű betét díszíti, a pedálok rozsdamentes acélból készülnek.
A lényeg természetesen a motorháztető alatt rejtőzik. A négyliteres, dupla turbós V8-as teljesítményét 520-ról 605 lóerőre emelték meg, a 650 Nm-es nyomaték 700 Nm-re emelkedett, de időlegesen 750 Nm-re is lehet túltöltéssel. Nem csak az elektronikán módosítottak, hanem lecserélték a kipufogószelepeket, megemelték a turbónyomást, és változtattak a turbófeltöltők belső kiképzésén is, hogy hatékonyabb lehessen a feltöltés. A motor erejét a nyolcfokozatú ZF automatikus váltó továbbítja a négy kerék felé.
A kocsi gyorsulása 4,1 másodpercről 3,8 másodpercre javult, természetesen 0-ról 100 km/h-ra. Elektronikus korlátozással 250 km/h a végsebesség, de az Audi kérésre kiveszi ezt a kocsiból, amitől a nagy luxuslimuzin képes lesz megfutni a 305 km/h-t. Az S8 Plus ára Németországban 145200 euró, átszámítva 45 millió forint.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
