- "Tanulás, szimulátorozás. és önkéntes állatmentés Kiss Norbi kápolnai Macskaárvaházában" - lényegében ebből áll Krisz napi rutinja már évek óta, amit nyaranta csak egy-egy családi kirándálás szakít meg - természetesen valamelyik Kamion EB futamra, ahol mesterének, Kiss Norbinak szurkolhat.  - A szimulátorversenyzés a többi sporthoz hasonlóan brutális mennyiségű gyakorlást, fegyelmezett, szabályok közé szorított életmódot és napirendet igényel  - fogalmaz Krisz édesapja, Gilyén Márton autósport menedzser, aki elárulta: ő maga is részese lett fia szigorú edzés napirendjének, hiszen ahol tudja segíti fiát abban, hogy sikeres versenyzővé váljon.  Gilyén Márton hozzátette: a szimulátor sport egy rendkívül kemény és demokratikus sportág, hiszen bárhol a világon, ugyanolyan feltételekkel mérettetik magukat a versenyzők, így ezeknek a fiataloknak már az összes kontinens tehetségével kell összemérniük tudásukat, szorgalmukat. Krisz mindenesetre nem ül a babérjain: kétszeres csapat Európa-bajnokként és immáron kétszeres Német  Virtuális Kamion Bajnokként is folyamatosan keresi a kihívásokat. Mostanában már számos angol és német szimulátor autóverseny promóter kifejezetten meghívja a versenysorozatába, így már tavaszig is közel fél tucat új túraautós sorozatban készül beleszólni a dobogók sorsába. A versenyek és az autók, amelyekkel versenyez változnak, de azért egy valami állandó: a versenyautóinak a festése, hiszen azt minden alkalommal mestere, Kiss Norbi Macskaárvaházának logója díszíti.     

A két ember elvesztette a kapcsolatot a turistacsoportjukkal. Mivel az 50 éves férfi mobiltelefonjának akkumulátora lemerült, senkit sem tudott elérni. A teljesen kétségbeesett cseh férfi odament a rendőrökhöz, akik nemcsak feltöltötték a telefonját, hanem el is vitték a turistabuszhoz. A busz már elindult. Először a járőrkocsiban feltöltötték a mobiltelefon akkumulátorát, hogy az 50 éves férfi felvehesse a kapcsolatot a buszsofőrrel. A busz már úton volt vissza Csehországba, közvetlenül Bécs városhatára előtt, a Brünner Straßén. A sofőr hajlandó volt megvárni apát és lányát. A rendőrök nem haboztak, és a floridsdorfi turistabuszhoz vitték az apát és a lányát. Amikor a két turistát a turistacsoporthoz vezették, a rendőröket tapssal fogadták.  

Az autógyártó azt állítja, hogy a bő másfél perces, „Audi Mézeskalács Falu” c. videót nem mesterséges intelligencia segítségével, hanem valódi kisautókkal és komoly filmstábbal készítette.   Az autógyártó még néhány kulisszák mögötti fotót is megosztott, amelyek bemutatják, hogyan rendezték meg az egyes jeleneteket a rengeteg kisautóval, amelyek között modern típusok és a régi klasszikusok is előfordultak a Sport Quattrótól kezdve a győri TT-n át az új A6 e-tronig. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ahogyan a lenyűgöző filmstúdióba szervezett sajtónapon beszélgetni kezdtünk a kollégákkal, ott kötöttünk ki, hogy az autóipar a hajtáslánc fronton nem sok újdonságot kínál az elmúlt cirka 10 évben. Nincs új a nap alatt sem benzinmotoroknál, sem a dízeleknél, a kombinált hajtások is nagyjából stagnálnak, az EV szegmens pedig „csak” teszi a dolgát. Amivel minden új autó bemutatón találkozunk azok az infotainment rendszerek legújabb truvájai, az egyre nagyobb számban megjelenő világító alkatrészek és egyéb parasztvakító, akarom mondani elkápráztató fícsörök. Ebben a környezetben kell meggyőzni a vásárlókat, hogy az új termék jobb lesz nekik, mint az előző és a Mercedes ezt azon a határvonalon képes kommunikálni, ami még éppen nem lóg át a bazáriságba. Így érkezett meg 2025. év végére a márka legnépszerűbb modelljének vadi új változata, a tisztán elektromos GLC. A futó modell is nagyon jó Három éve jártunk a 253-as karosszériakódú GLC bemutatóján a ZalaZone-ban. Ott tudtuk meg, hogy a kifutó modell az előd (GLK) bukdácsolása után 2021-ben már csaknem elérte az ezerdarabos értékesítési számot Magyarországon. Annak is két és fél éve már, hogy nálam járt az akkor újdonságnak számító GLC 220d 4matic, majd a PHEV verzió, a GLC 400e, arról Csongi kollégám írt tesztet. Érkezik az új GLC Az idő eltelt, és érkeznie kell az új modellnek. Ezúttal egy tisztán elektromos meghajtású kivitellel debütál a GLC, amely a Mercedes új EV-stratégiájának immár második képviselője. Az első a már nem Magyarországon gyártott CLA volt. Az ott megismert műszaki alapok rendre visszaköszönnek az GLC-ben is, de természetesen tovább is merészkedtek a konstruktőrök. Három kérdése van az EV vásárlónak: Hatótáv, hatótáv és hatótáv. Ez az a paraméter, amiben mindenki igyekszik nagyobbat elérni, vagy legalább ígérni a másiknál. A Mercedes-Benz GLC sajtóanyagában is ez az első érdemi bekezdés, én sem tartogathatom tehát a cikk végére. Az energiáról a nettó 94 kWh-ás lítium-ion akkumulátor gondoskodik, amely 800 voltos rendszeren keresztül látja el árammal a GLC400 4matic 490 lóerős hajtásláncát. A 715 km-es hatótávolság egészen tisztességes, ráadásul köszönhetően a 330 kW-os DC-tölthetőségnek, mindössze 10 perc alatt több mint 300 km-es útra elegendő energiát képes felvenni. Ez még nem minden, mert az autót felkészítették a kétirányú töltésre, tehát adott esetben a házunk áramellátása is megoldható a GLC akkumulátoráról, ha az egyéb feltételek adottak. Az úttervezésnél a rendszer figyelembe veszi, ha a vontatás miatt magasabb a fogyasztás. Egyébként az új GLC akár 2,4 tonnás vontatmánnyal is elbír, aminek az irányítását a Trailer Manoeuvring Assist funkció segíti. Nem olyan már, mint egy félig elhasznált szappan Azt már a CLA új változatánál is el kellett mondanom, hogy a Mercedes korábbi EQE és EQS modelljeinek futurisztikus formavilága nem feltétlenül váltott ki a vásárlókból hurrá kiáltásokat. Azt hiszem ennél finomabban már tényleg nem érdemes írni a nyilvánvaló kudarcról. Hamar felismerte ezt a gyártó és újra autóformájú autókat kezdtek tervezni. A friss GLC pedig nem csak klasszikus SUV vonalvezetésű lett, hanem önmagában is nagyon szép. Nem kérdés, hogy a látványt az új, eddig soha-sehol nem alkalmazott hűtőrács (aminek már semmi köze a hűtéshez) határozza meg. Amellett, hogy ez az első panel a klasszikus Mercedes-Benz modellek világát idézi (vessünk egy pillantást W108, a W111, vagy akár még a W126-os modellekre), az újhullámot a 942 db négyzet alakú, egyenként vezérelhető pont adja. Ha ránézünk a panel robbantott ábrájára, akkor beláthatjuk, ebben azért tényleg van munkaóra. Kivilágítható a keret és világít a csillag három ágának kontúrja is, a négyzetek pedig remek fényjátékkal fogadják vezetőt. (Európában szerencsére az embléma befoglaló köre nem világíthat, de más országban ezzel is találkozhatunk majd.) Még az autó elejénél maradva beszélnünk kell a fényszórókról. A Digital Light előző verziója oldalanként 1,2 millió képpontot volt képes előállítani mikrotükrök segítségével. Az új generációnál nem tükrök, hanem mikro-LED-ek vannak, így sikerült a fényszóró tömegét és elektromos fogyasztását is csökkenteni (ez utóbbit felére), miközben 40%-al nagyobb fénymezőt kínál. Megmaradtak a besüllyedő kilincsek és a hátsó vészhárító kipufogónyílásra hajazó elemei is. Ahogyan a CLA-ban, az új GLE-ben is gigantikus méretű panoráma üvegtetőt találunk, amelynek különlegessége, hogy 8 különböző réteg biztosítja a sok elérhető funkciót. A két üveglap között egy ezüst alapú nanoréteg segít a hőszigetelésben és egy polivinil-butiral (PVB) réteg az UV-védelemben. Ez után jön a PDLC réteg: a Polymer Dispersed Liquid Crystal egy okos üvegfólia, amivel szabályozható a tetőablak áttetszősége. Ismét egy PVB réteg következik, majd pedig a hangulatvilágítás részét képező, 162 Mercedes-csillagot tartalmazó réteget tartalmaz a tető. Az alsó üvegréteg alatt még egy hőháztartást segítő réteg zárja sort. A fejlesztésnek köszönhetően 9 szegmensben változtatható az árnyékolás, ki-be kapcsolhatók a változtatható színű csillagocskák. Tényleg jól néz ki. Csaknem egyméteres a kijelző Az oszloptól oszlopig tartó belső kijelző sem újdonság már, de ekkora méretben még nem láttunk egybefüggő monitort autóban. Az MBUX Hyperscreen névre hallgató csúcskivitel 7 mm híján 1 méter széles és a szegmensek nélküli kialakítással vissza is él a Merci. Első körben készültek például tengermélyi varázs látványvilággal, de megmutatták nekünk a tábortüzes hangulatot is, ezekhez persze hangeffektek is járnak, sőt, a tábortűz melegét a szellőzőnyíláson is megkapjuk. Na, ekkor sóhajtottam fel, hogy már nem az autó műszaki képességeivel turnéznak a gyártók. De legyek őszinte? Az áldóját, nagyon jól nézett ki mindkét show! A kifutó GLC-hez képest az új 84 mm-el hosszabb tengelytávolsága megteszi hatását az utastér méreteiben is. Nőtt az utasok fej- és lábtere, de az igazán ütős adatot a csomagtartóról kaptuk: alaphelyzetben 570 litert pakolhatunk hátra, de az ülések lehajtásával több mint másfél köbméter áll rendelkezésünkre. A maradékot pedig pakolhatjuk az első csomagtartóba, vagyis frunk-ba, ami 128 liter kapacitású. A motorház fedél néven ismert karosszériaelem nyitása is megújult, az első emblémát kell (határozottan) megnyomni, ezután nyitható a frunk-fedél. A Mercedes hallgat a vásárlóira és az utastér két részletében is feltűnt, hogy a korábban szapult megoldások helyett a bevált módszereket alkalmazzák. Az egyik a kormány kapacitív vezérlői helyett a nyomkodható, billenthető kapcsolók visszavétele volt. Ez utóbbi az ülésállító gombokra is igaz. A másikról nem beszélt még senki, de az utóbbi évek modelljeiben a központi zár gombjai éppen a kilincs előtti részre kerültek és nyitáskor a támaszkodó tenyér megnyomta azokat. Most a kilincs mélyedésébe kerültek vissza, amit innen is nagyon köszönünk és a W214 modellfrissítéséhez is határozottan javasoljuk! Balra a kifutó, jobbra az új GLC belső kilincse Igen, van AI is Nem maradhat ki a bemutatóból, hogy az új GLC-ben is két mesterséges intelligencia teljesít szolgálatot. Az immár 4. generációs MBUX rendszer sokféleképpen tanul a vezetőtől és alkalmazkodik is hozzá. Persze már alapból van több mint 40 alkalmazás telepítve, a belső kamerával akár egy videós meetingen is részt vehetünk, de streemelhetünk, játszhatunk és internezhetünk is. Se vége, se hossza a funkcióknak Nekem itt a cikkben megvannak a helykorlátaim és az a ritka helyzet állt elő, hogy az autóhoz kiadott sajtóanyag önmagában is hosszabb ennél. Melyik ujjamat harapjam, mit hagyjak szó nélkül? A légrugózást? Az átlátszó motorház fedél kameranézetet az off-road helyzetekhez? A négyféle hajtáslánc-futóműhangolást? A tíz kamerából, tizenkettő ultrahangos érzékelőből és öt radarból álló szenzorhegyet, amely alapján valós képet alkot az aktuális közlekedési szituációról? A városban is működő sávváltás segédet? A hátsó motorba integrált kétfokozatú váltót? A hátsókerék kormányzást? Vagy azt, hogy ez az autó már nem csak párhuzamos és merőleges parkolóhelyekre tud beállni, hanem felismeri a halszálkás kialakítást is, vagy hogy akkor is kiparkol magától, ha nem az automatika állt be? A hanggenerátort, az utas-, vagy a gyalogosvédelmi funkciókat, vagy karbonsemleges gyártást? Képtelenség mindent egy cikkben bemutatni. Egy fontos dolog maradt ki, az ára. Ha ma megnyitjuk a konfigurátort, akkor a számláló még éppen nem éri el a harmincmillió forintot. Ha megkezdjük az extrázást, akkor ez könnyen a negyvenmilliós határ fölé toljuk. De hát ez egy Mercedes. Nem kétséges, hogy ez az árszínvonal nem emeli majd a népautók körébe az új, tisztán elektromos GLC-t. De hogy ez az autó az európai autógyártás újra vonzóvá tételének nagy lendületet ad, az biztos. Várjuk a tesztautót és folytatjuk!