Az új 500 Dolcevita Különleges Kiadás, amely kizárólag kabrió változatban kapható, az olasz tengerparti nyarakból és az 1960-as évek könnyed kifinomultságából merít ihletet, jellegzetes mediterrán hangulattal. Exkluzív designelemekkel büszkélkedhet, mint például az új krómozott tükrök, a Dolcevita logóval ellátott oldalsó embléma, a 16 hüvelykes gyémántcsiszolt felnik, a kék szövetből készült tető és a FULL LED fényszórók.  A belső tér barátságos és világoa légkört kínál, amelyet a kényelem és az elegancia jegyében alakítottak ki. A Dolcevita Különleges Kiadás  tyúklábmintás szövet és vinil ülésekkel, hímzett „500” logóval, 10,25 hüvelykes DAB rádióval, automatikus klímaberendezéssel, esőérzékelővel és hátsó parkolási érzékelőkkel van felszerelve. A Dolcevita Különleges Kiadás mellett a FIAT bemutatja az új 500 3+1 modellt is, amelyet úgy terveztek, hogy javítsa a hozzáférhetőséget és a praktikumot, miközben megőrzi az új 500 ikonikus kialakítását. A 3+1 változat egy kis, hátsó zsanéros ajtóval rendelkezik az utasoldalon. Az Új 500 3+1 több felszereltségi szintben is elérhető, a belépő szintű Pop változatától a La Prima-ig, így a különböző igényeknek és életstílusoknak megfelelően szabadon választhat, miközben megőrzi az 500 család jellegzetes karakterét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kezdetben felmerült a transzferbuszozás lehetősége is, de olyan igény mutatkozott a tesztvezetésre, hogy végül mindenki Suzukikkal indult útnak, jellemzően párban. A budaörsi Suzuki Világ parkolójában a 2026-os modellpaletta legfontosabb autói várták az újságírókat, az esztergomi gyártású Vitara és S-Cross, a nálunk már nem készülő Swift és persze a márka hazai kínálatának teljesen elektromos modellje, az e-Vitara is előkerült a háromnapos túra során. Úticélunk Ljubljana - nagy területű autómentes zónákkal Igényes úticsomag, szendvics és ital, valamint a már korábban kiküldött itinerrel vágtunk neki a bő 450 kilométeres távnak. Természetesen végig autópályán, ám – főleg Szlovéniában – számos szakaszon építkezések sávszűkítések, átterelések nehezítették, lassították a tempót. És persze alagutak. Nem volt semmi probléma, hogy a sztráda Szovéniában több szakaszon is a föld alatt vezet, azzal sokkal inkább, hogy olyan keskenyek az útépítések környékén felfestett átterelő sávok, hogy az az átlag magyar autósnak kicsit feladja a leckét. A külsős sávban lelassuló, megtorpanó kamionsor előzése biztos kezet, rutint és nyugalmat kínál. Vagy egy utast a jobb egybe, aki lehúzza az ablakát és behajtja a visszapillantó tükröt, megelőzendő a koccolást – de erről később. Vitaránkkal rendkívüli esemény nélkül, másodikként érkeztünk meg Ljubljanába, könnyen megtaláltuk a huszonemeletes Grand Plaza Hotel mélygarázsát. A bejelentkezés és a kiadós ebéd, valamint némi regenerálódás után városnéző túra következett, történelmi utánképzéssel és hajókázással színesítve. Ennek számomra egyik legérdekesebb tanulság az volt, hogy a gyönyörű, két szegednyi lakosú főváros milyen bátran nyúlt bele a közlekedésbe és alakított ki autómentes zónákat óriási területeken. Kötetlen beszélgetés volt a szakmai program Budapesthez képest összehasonlíthatatlanul nyugodtabb a közlekedés, amit már a szálloda megközelítésénél is érzékeltünk. A belvárosi séta során az idegenvezető külön felhívta a figyelmet azokra az utcákra, ahol nem is olyan régén még komoly autós forgalom volt, buszokkal, személygépjárművekkel, motorokkal. Úgy gondolom, az autós társadalom azért nem örült maradéktalanul a kiszorításnak. A hajókázást is magába foglaló városnézés után következett a legerősebb hivatalos program egy jó hangulatú, jobbára angol nyelven történő kötetlen beszélgetés. Ennek „főszereplelője” Sakai Fumito vezérigazgató volt, aki március elején állt a Magyar Suzuki élére. Partnerei Horváth Attila belföldi értékesítési vezető és Varga András marketingvezető volt. A beszélgetésen többször is elhangzott 107-35-22 számhármas. Az első a márka globális, a második a magyarországi jelenlétét, a harmadik pedig a piacvezetés időtartamát számszerűsíti évben. A Suzuki Motor Corporation 107 éves múltra tekint vissza, a vállalat globálisan a jó ár/értékarányú és megbízható mobilitási megoldások egyik fontos szereplője, termékei számos kontinensen elérhetők. Suzukik sorakozója a Bledi tónál A Suzuki 1991-ben, 35 éve kezdte meg magyarországi tevékenységét, az esztergomi Magyar Suzuki Zrt. gyára azóta a hazai járműipar meghatározó szereplőjévé vált. Az egyik legjelentősebb autóipari gyártóbázis Magyarországon, fontos a hazai exportban és nem mellesleg, több ezer munkavállalót foglalkoztat. Eközben szerintem a legkisebb, a 22-es a „legnagyobb szám”, 22 éve töretlen piacvezető szerepe van a Suzukinak az új személygépkocsik értékesítésében Magyarországon. Ez a teljesítmény a márka stabil piaci pozícióját mindennél jobban tükrözi. 1992-ben született a „Mi autónk” szlogen, azóta több mint négymillió Suzuki gurult le az esztergomi gyártósorról: Swift, Wagon R+, Ignis, Splash, SX4, ma pedig a Vitara és az S-CROSS modellek készülnek itt. A világ több mint száz országába gurulnak magyar gyártású Suzukik, a vevők megelégedésére. 35 év - a képre kattintva megnézhet egy videót a kezdetekről A „kerekasztal beszélgetésen” az is kiderült, hogy Sakai Fumito már régóta kötődik a magyar piachoz, 2015-2018 között operatív igazgatóként volt jelen, majd egészen mostanáig az anyavállalat Közép- és Kelet-Európáért felelős részlegének osztályvezetőjeként dolgozott. Személyes történetet is megosztott az elmúlt 26 év tapasztalatairól, amióta a vállalatnál dolgozik, hogyan alakult az első néhány eladása, és milyen türelemmel viszonyultak főnökei a nem éppen repülőrajtos indulásához, ami az autóértékesítést illeti. A Suzuki magyarországi jelenlétének 35. évfordulóján egy pályázatot hirdetett meg ,,35 év - Minden autó egy történet" címmel. Ide várták a legkülönfélébb megható, motiváló, vagy éppen humoros történeteket május 12-ig. Ennek kapcsán hangzott el, hogy az egyik hazai márkakereskedés a nyitás 30. évfordulóján visszavásárolta az első általuk eladott magyar gyártású Swiftet, és az ünnepségen az új eVITARA mellett mutatták be. A beszélgetésen szóba került, hogy a leendő autótulajdonosok ma jellemzően előzetesen gyakran az interneten tájékozódnak és már konkrét igényekkel érkeznek a kereskedésekbe. Ennek jegyében idén külön prioritást élvez a weboldal és a márkakereskedői felületek átalakítása, mindkettő célzottabb, pontosabb kommunikációt tesz lehetővé Hajóztunk is a Bledi tón a kollégákkal A korábban emlegetett számhármashoz jön még egy negyedik is:  77 hivatalos Suzuki márkakereskedés működik Magyarországon. Ez biztosítja az értékesítés és a szervizszolgáltatások országos elérhetőségét. Ez is hozzájárul ahhoz, hogy a Suzuki Magyarországon magas márkaismertséggel rendelkezik, és több modellje is jelentős piaci sikereket ért el. 2026-ban a Suzuki S-Cross elnyerte az „Év Magyar Autója 2026” közönségdíját, ami a vásárlói visszajelzések alapján odaítélt, portálunk által kezdeményezett elismerés. A vállalat továbbra is aktív szereplője a hazai autópiacnak, és új technológiák – köztük az elektromos mobilitás – irányába fejleszti termékkínálatát. Az E-Vitarával érkeztünk vissza Ljubljanába Az első nap estéjén egy Michelin csillagos étteremben vacsorázott a csapat, a várban lévő, siklóval megközelített Strelecben kitűnő borsort is felszolgáltak a kifogástalan ételek mellé. Másnap a tesztautókkal indult a csapat a Bledi tóhoz, ezúttal egy Swifttel. A program egy kiadós hajókázást és templomlátogatást is tartalmazott, utána az ARROI étterem majd egy krémesező javította gasztronómiai tapasztalatunkat. Visszafelé a Bakonyban már próbált e-Vitarával mentünk az opciós program, a gokartozás helyszínére. Itt a vert mezőnyben végzett e sorok írója, de erről bővebben majd írásunk következő részében. Ebben röviden bemutatjuk a kipróbált autókat, beszámolunk a hazaútról, amelyet immár a negyedik tesztelt modellel, egy S-Crossal teljesítettünk. A többes szám csak az utasokra igaz, a sofőrre nem, ugyanis én vezettem végig. Az esti búcsúprogramon különbözőképpen fáradtak el utastársaim, egyik sem „tekerte ki a kezemből a kormányt”, inkább bóbiskoltak. A gokartpálya További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Rövid áttekintés Különleges kiállítás 2026. június 28-ig A két expedíciós jármű különleges bemutatása 15 perces rövidfilm a Porsche YouTube-csatornáján Doris és Edith. Fotók: Porsche Ez egy történet a szélsőséges magasságról, szó szerint és átvitt értelemben is. A Porsche Múzeum egy különleges kiállítással tiszteleg a két terepjáró prototípus, a "Doris" és az "Edith" előtt. "Mindkettő egy Porsche 911-en alapul, és olyan teljesítményt képvisel, amelyet nem köridőkben vagy végsebességben, hanem méterben mérhetünk a tengerszint felett" - mondja Tanja Schleicher, a Porsche Múzeum kurátora. „6721 métert másztak meg a chilei Ojos del Salado vulkánon, és érték el ezt a figyelemre méltó rekordot.” A Porsche Múzeum kiállításán a két jármű az epilógusban, a túra legmagasabb pontján található – ez egy szándékos elhelyezés az expedíció célállomása előtt tisztelegve. „Így fordítjuk le a magassági rekordot térbeli élménnyé” – magyarázza Schleicher. Egy vizuális narratíva vezeti végig a látogatókat az expedíción, amely a magassági profilokat, a szakaszokat, az éghajlati viszonyokat és a technikai adaptációkat ábrázolja. Nagyméretű grafikák illusztrálják az expedíciók előrehaladását a háromszoros Le Mans-győztes Romain Dumas vezetésével. Jens Kayser, Projektvezető Egy részleg a szélsőséges körülményeknek van szentelve: csökkent oxigénkoncentráció, akár mínusz 20 Celsius-fokig terjedő hőmérséklet, erős szél és akár 40 százalékos lejtők. Ezek a paraméterek többet jelentenek, mint pusztán adatpontok; ezek strukturálják a kiállítás narratíváját. Egy másik kiemelt téma a szintetikus üzemanyagok használata, mivel a rekordot e-üzemanyagokkal érték el. Súlycsökkentés és a lehetőségek határainak feszegetése A kiállítás középpontjában két, a 992-es generációhoz tartozó Porsche 911 Carrera 4S modell áll, amelyeket két evolúciós szakaszban mutatnak be. A „Doris” a kiindulópontot, míg az „Edith” a csúcsot képviseli. „Az Edith-tel körülbelül 360 kilogrammot tudtunk megtakarítani a súlyból, és pontosan ott optimalizáltunk, ahol az a körülményekhez elengedhetetlen volt” – mondja Jens Kayser projektmenedzser. Ez egy olyan döntés, amelynek hosszú hagyománya van a Porsche-nál: extrém körülmények között szerzett ismeretek és ezek alkalmazása a sorozatgyártású járművekben. A különleges kiállítás szándékosan helyezi el a projektet a Porsche történetében. „A műszaki határokon végzett projektek, a versenyek és a rekordok jellemzőek a Porsche-ra” – magyarázza Tanja Schleicher. Versenyben született pillanat: A csúcstól a múzeumig Ezen a hétvégén egy rövidfilm jelent meg a „Versenyben született pillanat” sorozat részeként, amely a jubileumi „75 év motorsport” évben minden hónapban a Porsche motorsport történetének egy fejezetét szenteli. Míg a Porsche Múzeum strukturálja a teret, a Porsche YouTube-csatornáján található körülbelül 15 perces film kapcsolatot teremt a hegyen élő emberekkel, döntésekkel és pillanatokkal. További információ: Porsche YouTube Versenyben született pillanatok.  A videók a képre kattintva érhetők el.

Megtalálni Európa optimális ár-érték arányú személykocsiját, ez a legnemzetközibb Autobest Conquest célja, de idén már másképp működött a rendszer. Mi változott a szavazás menetében, milyen modellek nyertek az idei választási versenyben, erről kérdeztük Szécsényi Gábort, Az Autó magazin főszerkesztőjét. A cél továbbra is minden évben megtalálni Európa legjobb vételét. 2026-tól az Autobest 33 országot képviselő zsűri tagjainak voksa csak a felét éri, a másik ötven százalék a közönségtől érkezik. Ezzel meg is mozdult az autóvilág, mert tengernyi voks árasztotta el a szervezetet: a díj hat döntősére 15 milliónál több egyéni közönségszavazat érkezett Az Autobestet 2000-ben alapította hat autós újságíró, egy román, egy bolgár, egy szlovák, egy horvát, egy szerb és egy ciprusi. a díjat először 2001-ben osztották ki. A résztvevő országok száma folyamatosan nőtt, Magyarország 2007-ben csatlakozott, Az első magyar zsűritagot, Boros Jenőt, jelenlegi autószektor szerzőt 2015-ben Szécsényi Gábor követte, A csapat 2014-re 15 tagúvá bővült, majd 2015-ben további tizenegy, 2016-ban öt, 2021-ben pedig egy nyugat-európai tag lépett be. A legújabb bővítés pont idei: már litván tag is van az immár 33 tagú zsűriben. Minden országot egy újságíró képvisel, a cél minden évben megtalálni Európa legjobb vételét. A címért minden olyan újdonság indulhat, amit az előző szavazás és a tárgyév (azaz idén 2026) januárja között vezettek 33-ból legalább 20 tagország piacán. A belépő változatuk nettó (!) listaára 30 ezer euró alatti. Az árhatár az általános drágulás miatt 2024-ben, 25 ezerről 30 ezere emelkedett. Az így összeállított listát a zsűritagok tovább szűkítik, minden évben az első négy-hét jut a döntőbe, ők sorakoznak fel a novemberi nagyteszten. Az aprólékosan kidolgozott szavazótáblázat nem csak a műszaki jellemzőket értékeli, a fenntartási költségek, a felszereltség és a biztonsági jellemzők is komoly súllyal számítanak! Az Autobest országai Ausztria, Belgium, Bulgária, Ciprus, Csehország, Dánia, Finnország, Franciaország, Görögország, Hollandia, Horvátország, Írország, Lengyelország, Litvánia, Luxemburg, Macedónia, Magyarország Málta, Nagy Britannia, Németország, Norvégia, Olaszország, Oroszország*, Portugália, Románia, Spanyolország, Svájc, Svédország, Szerbia, Szlovákia, Szlovénia, Törökország, Ukrajna *: Az orosz-ukrán háború miatt Oroszország tagságát ideiglenesen felfüggesztette a szervezet. A 2026-os szavazás január 19-én indult online, a www.autobest.org-on, és a www.azauto.hu-n. A végeredmény három főkategória pontszámainak összesítéséből állt össze, a zsűritagok részletesen kidolgozott és évek óta változatlan, 13 kritériumból felépülő szavazási mátrixának szétválasztásával részeredmények is születtek. Ezekre a részkategóriákra voksolhattak az online szavazók. Autobest Conquest 2026 fődíj: Renault 4 A közönség és a zsűri pontjai alapján legjobb dizájn díját a Fiat Grande Panda nyerte. A technológiák kategóriájában az MG S5 EV győzött. A leginkább felhasználóbarát autó a Citroën C3 Aircross lett. EURÓPA LEGJOBB VÉTELE 2026-BAN Renault 4 4,14 m-es, elsőkerék-hajtású elektromos retro-kisautó kétféle teljesítménnyel (120 vagy 150 LE-vel), és kétféle akkuval (42, vagy 54 kWh), műszakilag a szintén elektromos Renault 5 közeli rokona. Vegyes hatótávja 308 és 409 km közötti. A kisorsolt új R4-es példányát egy németországi szavazó nyerte meg. A LEGINKÁBB FELHASZNÁLÓBARÁT AUTÓ 2026 Citroën C3 Aircross 100 LE-s 1,2 l-es turbós benzinmotorral, 145 LE-s hibrid hajtással és 113 LE-s akkus-elektromossal (54 kWh-s teleppel, 400 km-es hatótávolsággal) is elérhető. 4,4 m hosszú kompakt SUV, amit benzines és hibrid változatban hétülésesként is meg lehet vásárolni. A LEGJOBB DIZÁJN 2026 Fiat Grande Panda Az új Panda sokkal nagyobb és tágasabb híres elődjénél, de így is csak 3,99 métere hosszú. Alapkivitelének motorja 100 LE-s 1,2-es turbós benzines, de kapható kívülről nem tölthető hibridként is, 110 LE-s rendszerteljesítménnyel. A tisztán elektromos változat akkuja 44 kWh-s (320 km-es hatótávval), villanymotorja 113 LE-s. LEGJOBB FEDÉLZETI TECHNOLÓGIA MG S5 EV Elektromos SUV a kínai tulajdonú brit márkától. 170 vagy 231 LE-vel válaszható, 4,47 m hosszú és hátsókerék-hajtású. A kisebb teljesítményű változat akkuja 49, a nagyobbé 64 kWh-s, utóbbival 480 km hosszú a vegyes hatótáv. A zsűri pontszámai - Renault 4-es 18 552 - Ford Puma Gen-E 16 010 - Citroën C3 Aircross 15 544 - MG S5 EV 15 310 - BYD Dolphin Surf 14 076 Végleges pontszámok, a zsűri és a közönség szavazataival együtt­* - Renault 4 39 676 - Citroën C3 Aircross 38 259 - Fiat Grande Panda 35 405 - MG S5 EV 31 022 - Ford Puma Gen-E 24 795 - BYD Dolphin Surf 22 843 ­*A 11 millió európai szavazat mellett további 28 országból érkezett 4 millió voks nem számított bele a végső Autobest értékelésbe. Fotók: AutoBest, LSB, Citroën, Fiat, Ford, MG, Renault, További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!