A Scania évente mintegy 85.000-90.000 db motort gyárt, amelyeket teherautókba, buszokba, hajókba szerelnek, vagy előkészítik őket ipari gépekben történő munkavégzésre. A motorok nagy része a Scania Södertälje-ban található öntödéjében kezdi meg életét, mielőtt az ügyfelekhez kerülne.„Hosszú története van ennek az egységnek, de mindig a minőséget, húzószilárdságot és a munkakörnyezetet tartottuk a legfontosabb tényezőknek.” – mondta Kent Wargclou, a Scania öntödéjének korábbi vezetője, aki összesen 42 évet töltött el itt.Az elmúlt 100 évben természetesen jelentős változások mentek végbe az öntödében. A munka korábban nehéz, fizikai munkának minősült és nagymértékben a jól képzett munkásokra támaszkodott. Manapság a folyamatok jelentős része már gépesített és sokkal nagyobb elvárások vannak a pontosság terén.Pillanatkép az öntési műveletről 2007-ben...Mindig is szoros kapcsolat volt a Scania öntödéje és a Kutatási + Fejlesztési egységek között olyan területeken, mint például a felhasznált anyagok és formázó keverék. Az utóbbi időben az együttműködés minden eddiginél szorosabbá vált, mert az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási előírások miatt nagyobb figyelmet fordítanak a motorfejlesztésre....és 1951-ben„A saját öntöde legnagyobb előnye, hogy a gyártási folyamat minden egyes lépésénél ellenőrizhetjük a minőséget, az öntési folyamat kezdetétől a megmunkáláson át a motor végső összeszereléséig.” – mondta Fredrik Wilberfors, a Scania K+F részlegén dolgozó mérnök.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: DAG-301-Gyártmány: Opel-Típus: KADETT 1.6D-Kivitel: SEDAN-Gyártási év: 1988-Motorszám: 16DA14672508-Alvázszám: WOL000039J5144945-Szín: szürke-Lopás időpontja: 2014 november 25-Lopás helyszíne - város: BUDAPEST-Kerület: IX.-Utca, házszám: DÉSI HUBER u.30.-Megjegyzés: A csomagtartóban asztalos szerszámok voltak,a csomagtartó tetején spoiler van. A tetején saját készítésű tetőcsomagtartó van.

A „Babs” újjászületéseOwen Wyn-Owen (1925 – 2012), mérnök, egyetemi oktató, autórestaurátor. Már korábban felmerült benne a gondolat a „Babs” feltámasztására azonban ezt könnyebb volt mondani, mint megtenni. A roncs helyszínét régi fénykép alapján azonosította be, mely egy akkori rakéta siló mellett volt. A katonaság engedélyt adott a roncs kiásásának és Parry-Thomas leszármazottja sem ellenkezett. Wyn Owennek 2 évébe került míg megtalálta a leszármazottat, Parry-Thomas unokaöccsét, aki engedélyt adhat neki a munkára. A restaurálás procedúrája is vitatottá vált, mert voltak, akik azt akarták, hogy csak látszatra legyen helyreállítva, mások pedig, hogy a gép újra működőképes legyen. Wyn-Owen kitartása eredményre vezetett, 1969-ben az autót kiásták és megkezdődhetett a 15 éven át tartó rendkívül alapos, lelkiismeretes helyreállító munka, hogy végül a „Babs” újra működőképes legyen. Parry-Thomas halála után a házában találtak terveket egy hajóra, mellyel az aktuális vízi sebességrekordot akarta megdönteni, illetve a „Babs” átalakítását lánchajtásról tengelyhajtásra.A kocsit rettenetes állapotban találták, az alváz és a karosszéria nagy része teljesen elkorrodált.Új karosszériát kellett építeni, felhasználva a lehető legtöbbet a még használható részekből. A motort sikerült megmenteni, de sok új cserealkatrészt kellett legyártatni az eredeti tervek alapján. Az autó első sikeres tesztjei az 1970-es évek elején voltak.KépekOwen Wyn-Owen egy bemutatón vezeti az autót (felső kép), és felkészíti a futamra (a BABS mellett gugol) A teszt során a helyi garázstulajdonos Land Roverével 60 mérföldes sebességgel húzták a „Babs”-ot és a motor beindult. A váltó túl hosszú fokozata miatt csak a behúzás volt az egyetlen mód, hogy a „Babs” motorja életre keljen. A későbbi teszteket a világsajtó és a televízió előtt hajtották végre egy közeli RAF repülőtéren, Valley Anglesey-ben.A restaurációs munkák helyszíne Owen garázsa volt, azonban ma a „Babs” a „Sebesség Múzeumában”, erre a célra épített kis műzeumban van nyaranta, Pendine faluban, a hajdani rekordpálya szomszédságában.Dr. Geraint Owen a Bath-i Egyetem docense, ápolja édesapja, Owen Wyn-Owen örökségét. Maga is autómérnök és a veterán gépjárművek szakértője. Tevékenysége elsősorban az egyetem Formula Student projektjére irányul.A „Sebesség Múzeuma” (Museum of Speed) elérhetősége:Pendine (Nagy-Britannia/Wels)Carmarthenshire SA33 4NYTel: +44 (0)1994 453488 (Húsvéttől - szeptemberig)Tel: +44 (0)1267 228696 (októbertől - Húsvétig)e-mail: museums@carmarthenshire.gov.ukhttp://www.carmarthenshire.gov.uk/english/education/museums/museumofspeed/pages/museumofspeed.aspxJ. G. Parry-Thomas életéről, legendájáról számtalan írás található a neten, az autóversenyzés irodalmában könyvek sora emlékezik meg róla. Többnyire „egymásból” született írások ezek, melyek viszik magukkal és sokszorozzák a pontatlanságokat. Tiszta források közé tartozik a családi honlap (http://www.parry-thomas.co.uk) és a http://www.wrexham.gov.uk/english/heritage/babs.htm oldal, valamint William Alister Williams: The Encyclopedia of Wrexham, valamint Peter J. R. Holthusen: The Fastest Men on Earth. könyve a „bepillantást” összeállította:Dr. Nagyszokolyai IvánNagyszokolyai Márton

Célegyenesébe érkezett tehát a Marokkót, Mauritániát és Szenegált átszelõ klasszikus afrikai verseny, amelyre az idén többen neveztek, mint valaha, s a mauritániai extra szakasznak köszönhetõen valószínûleg minden idõk legnehezebb megméretésére számíthatnak az indulók. A rendezõk számára az idén is a biztonság volt a legfontosabb, ettõl függetlenül azért kijelöltek új szakaszokat Marokkóban, és hát a plusz egy mauritániai szelektív is nehezíti a küzdelmet a nevezõk számára. Fõleg, hogy az utóbbi hónapok árvizei még az egyébként ismerõs helyszíneket is teljesen megváltoztatták.  Ez jó hír az újoncoknak, hiszen így majdnem azonos esélyekkel állhatnak rajthoz. Az Africa Eco Race 12 szakaszát teljesítve 5800 kilométert tesz meg a mezõny, amelybõl 3500 kilométer a szelektívek hossza.   REKORDSZÁMÚ NEVEZÕ Évrõl évre új versenyzõk csatlakoznak a versenyhez – a 2015-ben a motoros és a kamionos mezõnyben történt látványos létszámemelkedés. Tíz kamion vág majd neki az emberpróbáló távnak, és ami nagyon jó hír a drukkereknek, hogy a világverõ Kamazok visszatérnek Afrikába. Az orosz armada Anton Sibalovot és Szergej Kuprianovot indítja a viadalon, méghozzá egy hibrid kamionnal, ami minden kétséget kizáróan a jövõ egyik nagy szenzációja lesz.  Nem hiányozhat a rajttól a cseh Tomas Tomecek (aki Tatra kamionjával már négy alkalommal gyõzedelmeskedett a viadalon), vagy a portugál Elisabete Jacinto, aki évrõl évre borsot tör a férfiak orra alá. És persze harcol majd a dobogós helyek valamelyikéért Kovács Miklós erõtõl duzzadó Scaniája is – a magyar drukkereknek ez az egyik legfontosabb hír –, a jó kedélyû magyar versenyzõ már nyert is ezen a viadalon, s tavaly másodikként ért célba. Hozzá csatlakozik egyébként még egy magyar egység – az Opel Dakar Team képviseletében Vörös Ferenc irányítja a csapat MAN típusú versenykamionját.    KÉT KERÉKENA motorosok mezõnye körülbelül harminc tagú lesz – 13 nemzetbõl érkeznek pilóták, és 2 hölgy is lesz a mezõnyben, ami több, mint érdekes. A norvég Pal Anders Ullevalseter a legnagyobb név, aki az utóbbi 20 évben folyamatosan a világ élmezõnyében vitézkedett, és tapasztalatait felhasználva Afrikában megszerezheti pályafutása legnagyobb gyõzelmét.  A vikingnek kemény harcot kell majd vívnia az osztrák Robert Theuretzbacherrel, aki a legutóbbi Africa Race-en lélegzetelállítóan gyors volt. Minden esélye megvolt arra, hogy a dobogón végezzen, ám végül egy technikai hiba megakadályozta ebben.  És akkor a hölgyekrõl: ketten lesznek, a brit Patsy Quick és a nõi világbajnokság második helyezettje, a rettenetesen gyors Anasztaszija Nifontova. A brit versenyzõ bõvelkedik sivatagi tapasztalatokban, az orosz azonban most elõször megy Afrikába, viszont nagyon elszánt, hogy elérje a Rózsaszín tó partján felállított céldobogót.   SÛRÛ AUTÓS MEZÕNYNagyon szerencsés az, aki az autós kategóriában eltalálja a jövõ évi gyõztest, ugyanis a mezõny rendkívül sûrû. Jó hír a magyar drukkereknek, hogy a szervezõk is a nagy esélyesek között emlegetik a magyar Szalay Balázs, Bunkoczi László (Opel Mokka) kettõst, amely tavaly is a dobogós helyekért, sõt, valójában az elsõ helyért vívott hatalmas harcot a kétszeres Dakar-gyõztes Jean-Louis Schlesserrel , ám féltáv után a motorja felmondta a szolgálatot.  S hogy kikkel kell megküzdeniük a magyaroknak?  Jacky Loomans már tavaly is nagy ellenfélnek bizonyult a Toyotával, de az elõzetes nevezési alapján ott lesz a mezõnyben a régi nagy ellenfél, a cseh Miroslav Zapletal, s nem egyedül jön Hummerjével, hanem elhozza Jurij Sazonovot és Andrej Cserednyikovot – a magyar páros számára õk sem ismeretlenek, a nemzetközi versenyeken jó néhányszor összecsaptak egymással.  Noha a marokkói szakaszok a négykerékhajtású jármûveknek kedveznek majd, nem szabad elfeledkeznünk a mauritániai, dûnés szakaszokról, amelyeken Jean Antoine Sabatier rettenetesen gyors volt legutóbb, s aligha lesz másként ez az elõttünk álló versenyen. S rajta kívül is rajthoz áll még jó néhány Buggy, szóval velük is számolni kell.  Az Africa Race az elõzõ évekhez hasonlóan szerepel a nemzetközi tévétársaságok programján – az Eurosport 2015-ben is közvetíti az eseményeket.  S további nemzetközi elismerés, hogy összesen 29 ország versenyzõi állnak majd rajthoz a viadalon.