Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: MHS-291-Gyártmány: Skoda-Típus: Octavia Family-Kivitel: Combi-Gyártási év: 2013-Motorszám: CFH615475-Alvázszám: TMBHN61Z7D2127326-Szín: ezüstszürke-Lopás időpontja: 2014 november 18-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: XIV.-Utca, házszám: Tihany utca 38.-40.

Szerző: Heimer GyörgyPályakezdő formatervezőként már a VW munkatársa. Elárulná, hogy jelenleg min dolgozik?A dizájnstúdió exterior-, azaz a karosszéria-részlegén dolgozom, azon belül is a leendő modellek felnijeit tervező csapatban. Minden új autóhoz új felni-sorozat készül, ezek egyike az alapfelszerelés része lesz, a többi pedig opciós változat. Másfél éve dolgozom itt a VW központjában, a németországi Wolfsburgban, három hónapi próbaidő után, immár „teljes jogú” dolgozóként véglegesítettek.Dániel Tünde is részt vett az Autós Nagykoalíció által idén rendezett Magyarok a világ járműgyártásában című rendezvényen.Úgy mondják, az autóipari dizájn inkább a férfiak világa? Mit tapasztal, nőként nehezebb megállnia a helyét?Hát annyi bizonyos, a csoportomban én vagyok egyedül nő, s a férfiak tudnak erőszakosabbak is lenni, de én hál’ Isten még nem éreztem emiatt hátrányt. Sőt, azt mondhatom, hogy stílusom révén még lehet némi előnyöm is. Amikor felvettek, a főnököm éppen sajátos, női látásmódomat honorálta, amin elsősorban a nőiesnek mondott lágyabb stílust értette. Talán precízebben tudom megfogalmazni a formákat. Akárhogyan is van, férfikollegáim között én remekül érzem magam. Itt a stúdióban kozmopolita a világ, rengeteg a külföldi. A mi csapatunkban a német főnökön kívül van francia, spanyol, mexikói, s egyedüliként én magyar.Dániel Tünde Knezsik Istvánnal, az Autós Nagykoalíció elnökével a Magyarok a világ járműgyártásában című budapesti rendezvényen.Beavatna, hogyan folyik a VW-nál a formatervezés? Gondolom, a wolfsburgi dizájnstúdió is alkotó műhely.Igen a munka teljesen interaktív, nem is nagyon lehetne másképpen. Az exterior (karosszéria) részlegen belül külön csapat foglalkozik a lámpa és a kerék tervezésével. Általánosságban véve minden VW dizájnernek szem előtt kell tartania a cég arculatát, a trendeket meghatározó irányelveket. Ami az én munkámat, a felnitervezést illeti, fontos szempont, hogy a leendő forma cseppet sem hasonlíthat a konkurensekére, újszerű legyen, esztétikailag illeszkedjen, harmonizáljon a karosszéria egészéhez. A munkanap általában egyfajta „kollektív brain-storming” tanácskozással kezdődik, majd ezt követően mindenki papírra veti a maga ötletét. Ezután a főnök még hozzáteszi a magáét, módosíthatja, szelektálja az elképzeléseket. Ezután számítógépen – jómagam photoshop grafikai programmal dolgozva – elkészítem felnitervemet. A végén még 3d-s változat is készül, amelyet ráteszünk a kocsi kerekére, lássuk hogyan is néz ki az igaziban.Dániel Tündte, mellette balra Stefan Lengyel professzor. Az imént utalt rá, hogy erőssége a lágyabb, finomabb dizájnstílus. A nagy autómárkák közül is az ilyeneket kedveli? Melyik áll legközelebb szívéhez?Nehéz csak egy márkát kiemelni. Talán az Alfa Romeo új modelljeit mondanám, amelyek vonalvezetésében ismét megmutatkozik a laza, olaszos elegancia. Amúgy én imádom a sportautókat is, s a mai napig el-eljárok autóversenyekre, köztük a Forma 1-es viadalokra is.Honnan ez az autórajongás, egyáltalán, hogyan adta fejét négykerekűek formatervezésére? Egy pesti bulvárlap szerint már kora gyermekkorában jól megfért egymás mellett a baba és a matchbox is.Bizonyára szerepet játszik ebben a családi indíttatás is. Nagyapám is ipari formatervező, szüleim, mindketten ugyancsak szenvedélyes autórajongók. Én már középiskolában iparművészeti gimnáziumba jártam, eredetileg textiltervezőnek készültem, érdekelt nagyon a divat. Aztán bekerültem a MOME-ra, ahol sok minden dizájnismeret mellett a járműszakon végezetem, amiben persze a mindvégig meglévő autóimádat is hajtott. 2011-ben a Mercedes-Benznél készítettem el a diplomamunkámat egy autóbelső terveivel. Utána munkáimat, vagy ahogyan mi mondjuk a portfoliómat elküldtem több nagy autóipari világcéghez, köztük a VW-hez, ahová szerencsémre rögtön fel is vettek.Heimer György interjúvolja Dániel Tündét. Ahány autómárka, annyiféle formai stílus. De dizájnerként, belülről, napi munkaélményként megélve mi a különbség a VW és a Merci között?Az aláírt munkavállalói egyezség szerint konkrétumokról nem beszélhetek. Azt viszont elmondhatom, a piac diktál, s ez döntően meghatározza az egyes autógyárak dizájnfilozófiáját is. A Mercedes most az organikus trendeket, vagyis a lekerekített, áramvonalas formákat favorizálja. A VW természetesen egy másik világ: a forma csak apró lépésekben változik az előző nemzedékekéhez képest. A fogyasztói elvárás szerint a dizájntempó inkább konzervatív, mindent meghatároz a precíz német felhasználhatóság és a funkcionalitás. Mindez egyáltalán nem mond ellent a formai elegancia követelményének, amit legjobban a márka világsikere bizonyít.Ha majd kész lesz a felni terv, mivel szeretne foglalkozni? Mi dizájnálma?Hú, ezen még nem igen gondolkoztam. Az elvégzendő, következő munkákat is a főnökség határozza meg, de ahhoz, hogy valaki vezető tervezővé váljon, sok tapasztalatra, tanulásra van szükség. Én 29 éves vagyok, még pályakezdőnek számítok, a szakmában még legalább 3-4 évet el kell tölteni, hogy továbbléphessek. Szerencsémre szolgál, hogy a MOME-n nemcsak jármű-, hanem több más ipari termékcsoport formatervezési ismereteit is tanultam. Legyen elég annyi, hogy előbb-utóbb szeretném magam más területen is megmérettetni.

Az istálló közleménye szerint a drukkereknek sikerült annyi pénzt összeadniuk, hogy a csapat pilótái ott lehetnek majd a rajtrácson az év utolsó versenyén, a hét végi futamon. A kommüniké szerint Abu-Dzabiban is mindent megtesznek majd a siker a érdekében, és azért, hogy sikerüljön befektetőket találni az istállóhoz. A Caterham mellett a Marussia küszködött súlyos anyagi gondokkal, utóbbi már be is jelentette működésének végét. 

A kerékpárt a váz kettényitható alsó részével és a hozzáerősíthető nyeregcsővel lehet lezárni, vagyis a tolvajoknak szét kellene verniük a biciklit ahhoz, hogy elvigyék.– Éppen ezért lett a mottónk, hogy egy ellopott bicikli többé már nem bicikli – jegyezte meg Cristobal Cabello, aki gyerekkori barátaival együtt fejlesztette ki a lophatatlan kétkerekűt. A kerékpárutak, a biciklitárolási lehetőségek és a kerékpármegosztó rendszerek megszaporodása nyomán Chilében és más latin-amerikai országban is megnőtt azon ingázók száma az elmúlt években, akik az olcsóbb és környezetbarátabb biciklire váltottak autó helyett.A Bicycle Design: An Illustrated History című könyv társszerzője, Tony Hadland nagyszerűnek nevezte a chilei fejlesztést. Mint elmondta, a brit fővárosban manapság használt leghatékonyabb lopásgátló stratégia az, ha az ember magával viszi a biciklijét az irodába. A Brompton-kerékpár olyan könnyedén összecsukható, hogy a kerékpárral ingázók nagy része beviszi a munkahelyére - mondta Hadland, hozzátéve, hogy az is hatékony módszer, ha az ember olyan csúnya biciklit használ, amelyet senki nem akar ellopni.A kreatív megoldással előrukkoló chilei fiatalok először a Yerka PVC-modelljét építették meg, majd elkészítették a működő prototípust. A szabadalmaztatási folyamat és az újabb lopástesztek elvégzése közepette a fiatalok forrásteremtő kampányt szeretnének indítani, és olyan partnert keresnek, aki képes 300 ezer dollárral beszállni az első ezer darab kerékpár legyártásába. Reményeik szerint a lopásbiztos bringákat 2015 közepétől fogják árulni.A Yerkáéhoz hasonló elveken alapszik a brooklyni fejlesztésű Seatylock, amelynek nyerge alakítható át lakattá és a seattle-i Denny, amelyet szétpattintható kormányával lehet rögzíteni.