Lezárták az M7-est
2024.07.25.
Azt írták, az autópálya 124-es és 125-ös kilométere között egy kisteherautó kamionnak ütközött, és annak pótkocsija alá szorult. A műszaki mentést végző siófoki hivatásos tűzoltók kivontatták a kamion alól a járművet, amelybe beszorult ember, akit feszítővágóval szabadítottak ki, majd átadták a mentőknek.
A baleset helyszínére mentőhelikopter is érkezett, a sztráda érintett szakaszát pedig teljes szélességében lezárták - áll a katasztrófavédelem közleményében.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nemzetközi dizájndíjakat nyertek a Bahart új hajói
2024.07.25.
Fotó: BAHART
Az új hajók a világ legrangosabb dizájndíját, a RED DOT Design Awardot, valamint a neves nemzetközi iF Design díját érdemelték ki. Az előbbit az ipari formatervezés kiválóságai nyerhetik el. A Bahart hajóit a termékdesign kategóriában díjazták.
A közlemény szerint az 1953-ban alapított iF Design díj szintén globálisan az egyik legfontosabb design elismerés, amellyel a kiemelkedő minőséget és az innovációt értékelik. A nyertesek munkáit bemutatják az iF World Design Guide-ban, és az iF Design kiállításokon is - tették hozzá.
A Bahart tájékoztatása szerint mindkét elismerést megkapta a Bahart két új katamaránja és a két új kompja is, amelyekkel az utaskényelmet, a nagy kapacitást, a fentarthatóságot, a biztonságos működést, valamint az üzemanyag-hatékonyságot díjazták. A hajók modern megjelenése és funkcionalitása is nagyban hozzájárult a díj elnyeréséhez.
A Bahart hangsúlyozza: az új kompoknak és katamaránoknak köszönhetően a Balatonon sűrűbbé vált a menetrend, bővült a programválaszték. Csökkent a tó környezeti terhelése is, hiszen a hajók a legkorszerűbb emissziós előírásoknak megfelelő, alacsony károsanyag kibocsátású motorokkal rendelkeznek - hangsúlyozza a közlemény.
Az állami többségi tulajdonban lévő Bahart honlapjának tájékoztatása szerint a társaság flottája jelenleg 6 kompból, 14 személyhajóból és 6 nosztalgiahajóból áll.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ez már tényleg sci-fi: háromdimenziós emberszimulációval készül a gyártásra a BMW
2024.07.25.
A BMW Group regensburgi gyárában már most átélhető a virtuális térben, hogy a létesítmény miként fog kinézni néhány év múlva: az üzemben a NEUE KLASSE modellgeneráció sorozatgyártása az évtized második felében veszi kezdetét. „Vállalatként az elsődleges célunk, hogy a teljesen új járműarchitektúrára épülő NEUE KLASSE modellgenerációval a digitalizáció, az elektrifikáció és a körforgásos gazdaság terén egyaránt új mércéket állítsunk fel. Ma, évekkel a sorozatgyártás hivatalos beindítása előtt, már javában zajlik az új gyártósorok virtuális tervezése – még a BMW X1 és a BMW X2 modellek aktuális sorozatgyártása közben is” – mondta Armin Ebner, a BMW Group regensburgi gyárának igazgatója.
Virtuálisan megjelenített új gyártósorok évekkel a sorozatgyártás beindítása előtt
Az összeszerelő csarnokban rendszerbe állított kísérleti projekt részeként a BMW Group regensburgi gyára úgynevezett „háromdimenziós emberszimulációt“ alkalmaz, a vállalatcsoport nemzetközi gyártási hálózatában először. „Ez a technológia nem csupán azt teszi lehetővé számunkra, hogy a digitális térben virtuálisan, előre feltérképezzük a jövőbeli gyártási struktúrákat, hanem azt is, hogy szimuláljuk azon munkatársainkat, akik a jövőben a gyártósorokon dolgoznak majd” – magyarázta Sebastian Moser, a regensburgi sorozatgyártó rendszer innovációs és digitalizációs szakértője. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a sorozatgyártás jövőbeni folyamatait és egyes fázisait már jóval az új modellek sorozatgyártásának beindítása előtt virtuálisan leképezhetik és tesztelhetik.
„A projekt újabb lépést jelent a BMW iFACTORY gyártási stratégia égisze alatt kifejlesztett digitális és intelligens vezérlésű innovációk terén. A virtualizáció, a mesterséges intelligencia és az adattudomány felgyorsítja és finomítja tervezési folyamatainkat. A digitális gyártervezés lehetővé teszi számunkra, hogy csökkentsük a tervezés körüli erőfeszítéseinket és a jövőben még hatékonyabban, még stabilabban indítsuk be az új modellek sorozatgyártását” – tette hozzá Armin Ebner. Nemzetközi gyártási hálózatában a BMW Group a komplex gyártási rendszerek validálására és optimalizálására a digitális szemléletet előtérbe helyező megközelítést alkalmazza, az NVIDIA Omniverse Enterprise platformján. A háromdimenziós ipari, metaverzumbeli alkalmazások létrehozására és működtetésére szolgáló NVIDIA Omniverse Enterprise az elrendezések, a robotika és a logisztikai rendszerek virtuális optimalizálása érdekében valós idejű digitális ikerszimulációkat futtat.
A „háromdimenziós emberszimuláció“ már nagyon közel van a gyárak jövőbeni valóságához
A BMW Group regensburgi gyárában rendszerbe állított „háromdimenziós emberszimuláció“ egy 41 működési ciklust felölelő, teljes gyártósort és annak mintegy 1 000 négyzetméternyi összeszerelési területét foglalja magába. A digitális gyárfelépítés területén elérhető, jövőbeni fázisműveleteket megjelenítő valósághű szimulációk lehetővé teszik, hogy a szakemberek már ma hatékony ciklusspecifikációkat dolgozzanak ki és egészségbarát ergonómiai elemzéseket végezzenek.
„A digitális összeszerelő soron dolgozó embermodell úgy mozog és viselkedik, ahogyan egy igazi ember. Így például ha a szoftver azt érzékeli, hogy a virtuális embermodellnek túl mélyre kell hajolnia vagy túl nehéz súlyt kell megemelnie ahhoz, hogy egy műveletet el tudjon végezni, akkor ez a valóságban is így van. Ezért képesek vagyunk célzottan reagálni erre, és javítani a modellezésen” – fogalmazott Dominik Wottke, a regensburgi gyár összeszerelő csarnokának gyártási és minőségi szakértője.
A VR szemüvegek virtuális utazásra invitálják a munkatársakat a jövőbe
A „háromdimenziós emberszimuláció“ továbbképzési és információs eszközként is szolgál. „A digitális térben virtuális utazásra invitálhatjuk munkatársainkat a jövőbe és megmutathatjuk nekik, hogyan fog kinézni a jövőbeni munkahelyük” – tette hozzá Sebastian Wottke. A projektmenedzserek ehhez egy virtuálisvalóság-szobát alakítottak ki, ahol a regensburgi gyár összeszerelő csarnokában dolgozó munkatársak VR szemüvegek segítségével fedezhetik fel virtuálisan a leendő összeszerelő sort, szükség esetén pedig az egyes részleteket közelről is megvizsgálhatják. A munkatársak a virtuális „kollégákkal” együttműködve konkrét működési ciklusokat is gyakorolhatnak és fejleszthetik készségeiket. A cél az, hogy a vállalat ezen műveleteket olyan jól betanítsa előre, hogy a tényleges gyártósoron zajló tanulási fázis jelentős mértékben lerövidüljön.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
240-nel repesztett a JCB traktor
2024.07.25.
Szerző: Bánffi Tibor
ELŐZMÉNYEK. A JCB DIELMAX FEJLESZTÉSE
A történet 2005-ben a JCB 444-es, 146 lóerős traktormotorral kezdődött. A négyhengeres, 5 liter lökettérfogatú motort kifinomult, biturbó feltöltővel, köztes hűtővel és utánhűtővel látták el. Az egyik motor az első, a másik motor a hátsókerekeket hajtotta, tehát összkerékhajtású volt. A fejlesztéssel a motor teljesítménye 600, majd 750 lóerőre nőtt. A kerekeket a perzselő hőség és a rendkívüli igénybevétel miatt víz-jég keverékével hűtötték, a tartályt minden forduló után feltöltötték.
A célkitűzés a szárazföldi, dízel sebességi világrekord megdöntése volt. Teljesen új versenykocsit terveztek. A 9 méter hosszú, 1,15 méter széles, 1,34 méter magas járműbe két motort építettek.
A Dieselmax tervező team kulcsfontosságú munkatársa volt Ron Ayres, az aerodinamika mestere. A szivar forma rendkívül alacsony, 0,147-es légellenállási együtthatóval rendelkezett. Az értéket speciális számítással állapították meg, mert nem állt rendelkezésre megfelelő méretű szélcsatorna. A jármű 2,7 tonnás önsúlyából a két motor közel 1 tonnát nyomott.
DÍZEL SEBESSÉGI REKORD BEÁLLÍTÁS
Az előző „szakállas” dízel szárazföldi, 380 km/órás sebességrekord még 1973 augusztusában, azaz 33 éve született. A csúcsbeállításra az legendás Bonneville Salt Flats sóstó területén 2006 augusztusában került sor. Az autót Andy Green vadászpilóta vezette, akinek a vérében volt a száguldás, - igaz a levegőben.
Az üzemanyag tartályba mindössze 9 liter gázolajat lehetett tölteni, ezért minden forduló után tankolni kellett.
2006. augusztus 22-én a JCB Dieselmax autó megdöntötte a hivatalos FIA dízelmotorok szárazföldi sebességrekordját, 529 km/órás sebességgel. A csúcsgépet traktorral tolták be. Másnap a JCB Dieselmax autó megdöntötte saját rekordját és 563,418 km/órás sebességet ért el. A négy futam alatt tehát két rekordot állítottak fel, ami világra szóló mérnöki és csapatteljesítmény.
Video: https://www.youtube.com/watch?v=knWCChWyU2w
A rutinos JCB csapat három évvel később már a traktoros sebességi rekord megdöntését tűzte ki célul.
A JCB FASTRAC SPEED FEJLESZTÉSE
A tervezést a kereskedelemben kapható JCB Fastrac 8000-es sorozatú traktorra alapozták. Ez a világ leggyorsabb sorozatgyártású traktora 70 km/órás végsebességgel.
Tim Burnhope, a JCB innovációs igazgatója a fiatal és lelkes mérnökcsapatot a teljesítmény további növelésére, a súly csökkentésére, valamint az aerodinamika javítására inspirálta.
Az eredeti konstrukció önsúlyát 8,5 tonnáról 5 tonnára faragták le alumínium panelek használatával úgy, hogy a váz szilárdsága még javult is. A savas akkumulátort lítium akkura cserélték.
A kisebb vezetőfülkére légterelőket helyeztek, melynek a szélességéből 30 centimétert „elcsaltak” és 20 centivel lesüllyesztették.
Az első sárvédő cseppformát imitálta, a két kerék között egy áramvonalas idom kapott helyet.
LÁSSUK, HOGY MI IS DÜBÖRGÖTT A MOTORHÁZTETŐ ALATT
A traktor szíve egy JCB 7,2 literes, 6 hengeres Dieselmax motor, amely 1016 lóerőt teljesített 2500 newtonméter nyomatékkal. Az eredeti motor 335 lóerőt képviselt. A motor növényi olajjal is működhetne, de a rekordkísérletekhez nagy teljesítményű versenydízelt használtak. Az CVT sebességváltót hatfokozatú váltóra cserélték.
REKORDBEÁLLÍTÁS
A rekord beállítására 2019. október 23-án került sor az Egyesült Királyságbeli Elvington Repülőtéren a három kilométeres pályán.
A Guinness World Records által jóváhagyott rendelkezés szerint két nagy sebességű futás átlagát lehetett regisztrálni. Guy Martin vezette az izomkolosszust. Az előírásnak megfelelően padlógázzal teljesítette a távot. Átlag 217,57 km/órás és 247,470 km/órás csúcssebességet sikerült elérni. A lassításhoz egy ejtőernyőt is használtak.
Az elért sebességi világrekord 28 évvel az első JCB traktor sorozatgyártása után született, ami reprezentálja a traktorok magas technikai színvonalát.
Video: https://www.youtube.com/watch?v=H8QIyVQ29-Y&t=61s
Guy Martin a rekordbeállítás után a következőt nyilatkozta:
„Ez egy hatalmas vállalkozás volt, és én nagyon kis fogaskerékék voltam a gépezetben. De ennek a kis fogaskeréknek lenni hatalmas megtiszteltetés volt, ezért nagyon köszönöm a JCB-nek és mérnökcsapatának, akik ezt a traktort kitűnően átalakították és megszerezték rekordkísérletet. Mindent tökéletesen megcsináltak, zseniálisak, és ez egy műalkotás.”
A JCB innovációs és növekedési igazgatója csapatot méltatta: „ A Fastrac One valóban bebizonyította, hogy egy fiatal és dinamikus mérnöki csapatnak nincs határa. Ezért feszegettük a határokat és az ötleteket, és a projekt minden aspektusát megvizsgáltuk, hogy megoldásokat találjunk és javíthassunk. A legnagyobb kihívások közé tartozik az aerodinamika, a súlycsökkentés és a teljesítmény javítása – egy öttonnás traktor biztonságosan eléri a 150 mérföld/órás sebességet, és újra megállni, nem könnyű feladat, de mindannyian büszkék vagyunk arra, hogy nemcsak elértük ezeket a célokat, hanem hogy túllépte őket. ”
Játék a számokkal: Egy hektár területet egy traktor 30 perc alatt szánt fel. A JCB sebességével a műveletre másfél percre lenne szükség. Persze ez fikció. Csak képzeljük el, hogy a traktor kettő-hússzal száguld a szántóföldön és ennyivel veszi be a fordulókat.
Ha kedveled a traktorokat ezt is érdemes elolvasni:
https://www.autoszektor.hu/hu/content/fordson-traktor-ami-gepesitette-mezogazdasagot
Világelsőség: szinkronban driftelt két önvezető Toyota – videóval!
2024.07.25.
A Toyota Research Institute (TRI) és a Stanford egyetem immár csaknem hét éve működik együtt egy olyan projektben, amely az autóvezetés, a közlekedés biztonságosabbá tételét tűzte ki céljául. Speciális fókuszuk az önvezető autók vészhelyzeti reakcióinak a tökéletesítése, amit egy rendkívül látványos módszerrel valósítanak meg: megtanították a robotpilótát driftelni! Ehhez ugyanis arra van szükség, hogy a megperdülés határára kerülő járművet folyamatosan visszatereljék egy stabil, kontrollált menethelyzetbe, ami azt jelenti, hogy a járművezérlés a másodperc tört része alatt képes korrigálni a megcsúszással fenyegető helyzetet. 2022 elején az egész világ a csodájára járt annak az önvezető Toyota GR Suprának, amely autonóm üzemmódban tudta fenntartani a csúszást, akár egy profi pilóta.
Az együttműködés most új fejezetébe lépett: egyszerre két autót vettek rá az összehangolt driftelésre. Ez hatványozottan összetettebb feladat, mint a szimpla drift, hiszen saját maga mellett környezetére is figyelnie kell az autónak – ebből a szempontból ez sokkal közelebb áll azokhoz az összetett kihívásokhoz, amelyek a forgalomban várnak az önvezető autókra.
A feladat komplexitását jelzi, hogy bár a két autó hardveresen jóformán teljesen azonos volt, vezérlésüket és szenzoraikat teljesen eltérő feladatokra programozták. Az elöl haladó autót a TRI kutatói készítették fel a manőverre: ennek az volt a feladata, hogy a kijelölt nyomvonalat követve megőrizze stabilitását, és ne haladjon meg bizonyos paramétereket (pl. kormányszög.) A követő Suprát a Stanford szakemberei programozták: ennek az elöl haladóhoz kellett igazítania a mozgását, mindig ügyelve arra, hogy váratlan helyzet felmerülése esetén is biztonságos ráhagyással tudja elkerülni az ütközést.
A nemlineáris modellprediktív vezérlés (NMPC) elvét követő autók folyamatosan, másodpercenként akár 50-szer értékelték újra az optimális kormányszögeket, fojtószelepállást és féknyomást – két évvel ezelőtt másodpercenként „csupán” hússzor vett mintát és adott ki új parancsokat a vezérlő egység. A két autót közös wifi hálózatra csatlakoztatták, amelyen keresztül folyamatosan megosztották egymással saját adataikat, a pillanatnyi pozíciótól kezdve a kijelölt nyomvonalig.
Ahogy korábban, a fejlesztésnek ebben a fázisában is tanulékony technológiát alkalmaztak, így az autók kísérletről kísérletre egyre ügyesebbek, tapasztaltabbak lesznek.
A driftről itt látható videó.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Meglepő dugófelmérés: évi 41 óra ácsorgás torlódásban?
2024.07.25.
A hírportál tájékoztatása szerint 2023 első félévhez képest a belga autósok az idei év azonos időszakában 6 százalékkal több időt töltöttek forgalmi dugókban vesztegelve. Az év első hat hónapjában a belgiumi torlódások hossza 8280 kilométer volt, ami 60 százalékkal haladja meg a tavalyi év azonos időszakának számait.
A vállalkozások belgiumi szövetsége (VBO) szerint a dugók okozta gazdasági károk miatt sürgős intézkedéseket kell hozni a forgalmi torlódások problémájának kezelésére, ugyanis - mint kiemelték - a forgalmi dugókban elvesztegetett idő évente 2,7 milliárd eurójába kerül a belga gazdaságnak, ami a belga GDP 0,57 százalékát teszi ki. Ez az adat 8 százalékos növekedést jelent az egy évvel korábbihoz képest - jegyezték meg.
A hírportál idézte Pieter Timmermanst, a VBO vezérigazgatóját, aki azt mondta: a közlekedési adatokat gyűjtő szolgálat által közzétett adatoknak arra kell ösztönözniük a politikai döntéshozókat, hogy tegyenek erőfeszítéseket a torlódások enyhítésére, valamint a zöldebb és kombinált mobilitás előmozdítására. Timmermans úthasználati díjrendszer bevezetését is javasolta, a bevételt szerinte a közúti infrastruktúra és a tömegközlekedés fejlesztésére kellene fordítani.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Buszbaleset a 47-esen, mentők a helyszínen
2024.07.25.
Kerülni a 4419-es úton Kardoskút felé lehet. A katasztrófavédelem a honlapján azt írta a balesetről, hogy egy autóbusz és egy tehergépkocsi ütközött érintőlegesen. A busz oldala megsérült, oldalsó szélvédői kitörtek, emiatt sok üvegszilánk került a burkolatra. A helyszínre mentő is érkezett.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Már van utcai változat a Porsche 935-ből
2024.07.25.
A szokásos F1-motoros sportautóikon kívül ugyanis most egy Porsche 935-öst is felvonultatott a goodwoodi hegyi felfutón a Lanzante cég. Mit kezdenek egy ennyire új, erősen limitált példányszámban készült, kizárólag pályán használható autóval? Nos, „utcaiasították”. Mindössze 77 darab készült mintegy 18 hónap alatt a Porsche 935 versenyautóból. Azonban két tulajdonos nem elégedett meg annyival, hogy csak versenypályán használhatja méregdrága, szupererős autóját, úgyhogy azzal keresték fel a Lanzantét, hogy varázsolják utcán is használhatóvá autóikat.
Ehhez nyilván szükség volt rendes fényszórókra, amikből kettő került az első kerékjárati ívékre. Az egyik autó Martini, míg a másik Marlboro festést visel, mindkettőt kézifékkel és utcán kényelmesebb futóművel szerelték, ráadásul dolgoztak az autó elektronikai rendszerén is. A hajtáslánchoz azonban nem nyúltak. Maradt a 690 lóerős, 3,8-literes, kétturbós, hathengeres boxermotor, amit 7-fokozatú PDK kétkuplungos automatához kapcsoltak. Arról sajnos nincs információ, hogy mennyibe kerül az utcai átalakítás, minden esetre örömteli, hogy mostantól akár utcán is felbukkanhatnak majd a Porsche utóbbi idők legszebb sportautója.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tragédiával búcsúzott a szerda, két ember meghalt egy vasúti átjáróban
2024.07.24.
A katasztrófavédelem honlapján azt írta, egy motorvonat és egy személykocsi karambolozott a vasúti átjáróban. Az autóban ketten ültek, a vonat kétfős személyzettel és négy utassal közlekedett. A gépkocsi vezetője a roncsba szorult, őt a szentesi hivatásos tűzoltók, az autó utasát a mentőszolgálat munkatársai emelték ki a kocsiból.
Fotó: Donka Ferenc - MTI
A Mávinform közösségi oldalán azt írta, a baleset Szentes és Csongrád között egy andráskereszttel megjelölt vasúti átjárónál történt, a Szentesről Kiskunfélegyházára 18:32-kor elindult személyvonattal.
Mindig élen a parancsnoki Škoda
2024.07.24.
129 éve kerékpárgyártással indult a Škoda krónikája: az 1895-ben alakult Laurin & Klement vállalat 1905-től autókat is gyárt, a legújabbak idén is komoly szerepet kaptak a legendás bringatúrán.
A világ leghíresebb kerékpárversenyét 111-ik alkalommal rendezték meg, az idei Tour de France az olaszországi Firenzéből indult a Grand Départtal. Az esemény idén először nem Párizsban ért véget, mivel a francia fővárosban rendezik az olimpiai játékokat.
A legtöbb szakaszon a teljesen elektromos Škoda Enyaq szolgált a Tour igazgatóját, Christian Prudhomme-t, a vörös autó mindig a mezőny élén haladt. A 176 versenyző és a 205 Škoda kísérőautó 21 szakaszon és közel 3500 kilométert tett meg a július 21-i nizzai célig.
A leggyorsabb szakaszon a versenyzők elérték százas tempót, a bringás mezőny átlagsebessége az egész versenyre vetítve 41 km/óra volt.
A Škoda Auto immár 21. éve a Tour de France hivatalos fő partnere, az erről szóló szerződést 2028-ig meghosszabbították a kerékpáros esemény szervezőjével, az A.S.O.-val. A cseh autógyártó emellett harmadik éve támogatja a Tour de France Femmes avec Zwift elnevezésű női bringaversenyt is, és tíz éve szponzorálja a pontverseny vezetőjének zöld trikót is.
A szokásos előfutók mellett a kiszolgáló és biztonsági stáb személyzetének is a Škoda adta az autókat. A tavalyi klasszikus Tour de France versenyen 207 különböző hibrid és elektromos modell volt aktív része a mezőnynek, többek között itt láthatta először a publikum a 2024 Škoda Superb kombit, melyet megtévesztő matricákkal ragasztottak tele, mert a hivatalos világpremiert jóval később, szeptemberben tartották Münchenben, az IAA nemzetközi autókiállításon.
Hogy mennyire fontos a Skodának a bringás Tour, azt az is bizonyítja, hogy nem először veti be elsőként újdonságát a legendás versenyen: 2016-ban itt láthatta először a nagyközönség az első Kodiaqot, igaz ezt is komoly álcázással. A tavalyi flottában már futott elektromos Enyaq Coupé Respectline. is.
Idén megint egy újdonság, az álcázott Škoda Elroq ment a mezőnyben a francia tengerparton.
A Škoda Auto 2004. óta folyamatosan támogatja a világ legnagyobb kerékpáros eseményét hivatalos fő- és járműpartnerként. Ezen felül a Škoda Design Team 14. alkalommal felel a Tour de France a díjak tervezésében és a cseh márka készíti az összesített győztesnek, a pontversenynek, a hegyi és a fiatal versenyzők kategóriájának nyerteseinek járó kristályüveg trófeákat.
A Škoda Design csapata által tervezett kristályváza hatvan centi magas, négy kilogrammos, a trófeák a Lasvit cég Nový Bor-i műhelyében készültek.
Martin Jahn, a Škoda igazgatótanácsának értékesítésért és marketingért felelős tagja így nyilatkozott: A Škoda már több mint 20 éve szorosan kötődik a profi kerékpársporthoz. Azzal, hogy az év elején 2028-ig meghosszabbítottuk megállapodásunkat, bizonyítottuk elkötelezettségünket az A.S.O. és a globális kerékpáros közösség iránt. A Tour de France-ra és a sportolók lenyűgöző teljesítményére összpontosítunk.
Idén a teljesen elektromos hajtású Enyaq és a márka zászlóshajója, a Škoda Superb szolgált mobil parancsnoki központjaként, a mezőnyt Christiane Prudhomme versenyigazgató a Red Car Škodában vezette, a panoráma tetőe autó a legmodernebb kommunikációs technológiával van felszerelve.
A Tour hivatalos flottája 205 Škoda járműből állt, amelyek 22 csapat 176 kerékpárosából álló pelotont kísért a négy országot átszelő 3492 kilométeres táv teljes hosszán: Olaszországban, San Marinóban, Monacóban és Franciaországban. A 21 szakasz nyolc sík, négy dombos, hét hegyi és két időfutamszakasz az olasz Appennineken, az olasz és francia Alpokon, a Massif Centralon és a Pireneusokon keresztül vezettek.
A győztes
Az idei Tour de France verseny legmagasabb emelkedője, a 2802 méteres Cime de la Bonnet után már biztosan vezetett a szlovén Tadej Pogacar, aki több mint öt percet vert a dán Jonas Vingegardra és magabiztosan ért a nizzai célba, ahol a 111. bajnokot ünnepelték.
A Škoda Auto a közelmúltban megújította partnerségét az A.S.O.-val, és összesen 20 nemzetközi profi és amatőr sporteseményt támogat. Emellett az autógyártó szponzorálja a L'Étape du Tour de France nemzeti amatőr verseny csehországi szakaszát. A Škoda Auto 2022 óta támogatja a Tour de France Femmes avec Zwiftet is, amely idén augusztus 12-én indul a hollandiai Rotterdamban, és nyolc szakasz után augusztus 18-án Alpe d'Huez-ben ér véget.
A WeLoveCycling weboldalon a rajongók versenyeken vehettek részt, amelyeken izgalmas nyereményeket nyerhetnek, például prémium kerékpárokat, eredeti, dedikált zöld trikókat, kerékpáros felszereléseket és még sok mást. A fődíj egy Škoda által szervezett háromnapos utazás az idei Tour de France-ra. Ez a hihetetlen élmény magában foglalta a mezőny kísérését egy Škoda autóban, helikopteres repülést az útvonal felett, valamint a kerékpáros legenda és Tour de France-győztes Andy Schleckkel való közös tekerést. A „What's Your Tour” kampány részeként a korábbi brit profi versenyző, Cameron Jeffers exkluzív háttérinformációkkal, hangulattal és interjúkkal szolgált a versenyről. A rajongók a közösségi média csatornákon a #whatsyourtourde hashtag alatt érhették el ezt a tartalmat. Emellett a Škoda által működtetett Tour de France Mobile App segítségével a szurkolók élőben követhették az eseményeket a pályán, friss híreket kaphatnak, és magával ragadó, kulisszák mögötti történetekben gyönyörködhetnek.
A Škoda kerékpározás iránti elkötelezettsége a vállalat történelmében gyökerezik, a cseh autógyártó története szorosan kapcsolódik a kerékpárokhoz: Václav Laurin és Václav Klement 1895-ben Mladá Boleslavban kerékpárokat készített, majd 1905-től kezdett autógyártásba.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
