Tavaly összesen 61 baleset történt vasúti átjáróban, ez mintegy 30 százalékkal volt kevesebb, mint egy évvel korábban. A balesetek közül nyolc volt halálos, ami kilenc áldozattal járt, és hat baleset végződött súlyos sérüléssel, 17 sérülttel.  Ám a tavalyi kedvező baleseti mutatók után sajnos nagyon rosszul indult az 2024-es év: januárban kétszer annyi baleset történt vasúti átjárókban, mint a tavalyi év első hónapjában. Ezért a MÁV felhívta a figyelmet a körültekintő közlekedésre és a KRESZ-szabályok betartására. A vasúttársaság szerint az elmúlt 15 évben vasúti átjáróban nem történt a vasút hibájából halálos kimenetelű baleset, a bajt minden esetben a közlekedők figyelmetlensége vagy a KRESZ-szabályok megszegése okozta. De pontosan milyen szabályok vonatkoznak a vasúti átkelőkre és hogyan közlekedjünk biztonságosan? Íme a legfontosabb tudnivalók.  Alapvető szabályok A vasúti átjárót csak fokozott óvatossággal szabad megközelíteni, és ez természetesen nem csak gépjárművek vezetőire, hanem a kerékpárosokra és a gyalogosokra, is vonatkozik. Sőt, a tilos jelzés a megkülönböztető jelzéssel haladó mentő, rendőr vagy tűzoltó számára is megálljt parancsol.  Biztosított vasúti átjárón csak akkor szabad áthajtani, ha mindkét sorompó nyitva van, a fényjelző vagy hangjelző berendezés nem ad tilos jelzést, illetve a fénysorompó vagy a félsorompóval kiegészített fénysorompó villogó fehér jelzést ad. Fontos tudni azt is, hogy vasúti átjáróban és közvetlenül a vasúti átjáró előtt tilos előzni. És ami nyilvánvaló, de azért leírjuk: a vasúti átjáróban megállni tilos!  A legtöbb balesetet az okozza, hogy sokan úgy gondolják, még átérnek a vonat előtt, és a lecsukódó sorompókat látva megállás helyett inkább beletaposnak a gázba. Emiatt évente több száz sorompót törnek le a gondatlan járművezetők.  Előfordulhat olyan helyzet, amikor a szembe sütő nap elvakítja a járművezetőt, aki így nehezebben veheti észre a fénysorompó jelzését. Az is lehetséges, hogy a fénysorompóra tűz a nap, és amiatt nem látszik jól, milyen fény világít. Minden ilyen esetben, amikor a sofőr nem száz százalékig biztos abban, hogy mit mutat a fénysorompó, le kell lassítani – ha szükséges, akár meg is állni –, és úgy meggyőződni arról, milyen jelzést mutat a lámpa, illetve nem közelít-e vonat. Arról is mindig meg kell győződnünk, hogy el tudjuk-e hagyni az átjárót. Csak akkor hajtsunk be a vasúti átjáróba, ha a kihaladás is biztonságosan megoldható, ezért kocsisor mögé ne zárkózzunk fel az átjáróban.   A vasúti átjárók főbb típusai Fénysorompóval biztosított vasúti átjáró. A villogó fehér fény nem azt jelenti, hogy nem jön a vonat, csak azt mutatja, hogy a berendezés működik. Ilyenkor át lehet haladni, de ajánlott körülnézni. Ha két piros fény világít felváltva, akkor vonat közeledik, tilos az áthaladás! Amennyiben se fehér, se piros fény nem villog, akkor a fénysorompó meghibásodott. Ilyenkor csak megállás után, fokozott körültekintés után szabad a síneken áthajtani.  Fény- és félsorompóval biztosított vasúti átjáró. Az úttest felét lezáró sorompó fizikai akadályt jelent, de az elindulást és a megállást nem a sorompó mutatja, hanem a fényjelző. Piros jelzés után tehát nem akkor indulunk, amikor felment a félsorompó – pláne nem akkor, amikor már elférünk alatta –, hanem csak amikor a fényjelző fehéren kezd villogni. Mozgó sorompó alatt áthaladni tilos és balesetveszélyes.  Sorompóval biztosított vasúti átjáró. Ez a legbiztonságosabb megoldás, mivel a sorompó ilyenkor az út teljes szélességét lezárja, és az autósok, közlekedők előtt olyan akadályt képez, amit nem tudnak kikerülni. Ha a két oldalon egymástól viszonylag messze vannak a sorompók, különösen veszélyes lehet, ha sofőr úgy gondolja, hogy még éppen átér a mozgó sorompó alatt, mert könnyen a vasúti átjáró területén ragadhat.  Biztosítatlan vasúti átjáró. Se fényjelzés, se sorompó nincs, de ezzel a változattal találkozunk a legritkábban, mert kis forgalmú utakon fordulhat elő. Csak akkor szabad ráhajtani, ha a vezető meggyőződött arról, hogy egyik irányból sem jön vonat, és a folyamatos áthaladásra lehetőség van. Lehet stoptábla is előtte, ilyenkor a tábla vonalában meg kell állni.  Az áthaladás sebessége A vasúti átjárón csak folyamatosan – megállás nélkül –, legalább 5 kilométer/óra átlagsebességgel szabad áthaladni. Régebben felső sebességhatárt is előírt a KRESZ a vasúti átjárók előtt: lakott területen belül legfeljebb 30, lakott területen kívül maximum 40 kilométer/órás sebességgel lehetett áthajtani. Sokan nem tudják, de ez a szabály megszűnt – az pedig érdekes kérdés, hogy az esetleges nagyobb áthaladó tempó hogyan befolyásolja a baleseti kockázatot.  Itt a vonat! (Fotó: MÁV) A magyarországi vasútvonalak hossza nagyjából 7500 kilométer, ezen mintegy 5400 vasúti átjáró található – vagyis átlagosan 1,4 kilométerenként van egy átjáró. A teljes vasúti hálózaton naponta körülbelül háromezer vonat közlekedik.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A 13 ezer néző előtt megrendezett látványos eseményen a három döntő alapján kialakult összesített eredménysor élén is a brit Bolt végzett, mögötte honfitársa, Jonathan Walker zárt másodikként, a portugál Diogo Vieira pedig harmadikként. Szőke az összetettben a 11. helyen zárta a versenyt. A világbajnoki sorozat budapesti viadalán a junior kategóriában rajthoz álló Liszka Roland az első és a második fináléban is ötödik volt, a harmadik döntőben pedig sokáig másodikként haladt, de végül hatodikként zárt. A viadal összetett rangsorában a 14 induló között az ötödik pozíciót szerezte meg. Az Európa-kupa küzdelmeiben is volt magyar induló, Tadics Dániel az első fináléban a 11., a másodikban pedig a 10. helyen ért célba a 14 motorost felvonultató mezőnyben, ezzel az összetett eredménysor 10. helyén végzett. A SuperEnduro GP vb-sorozat idei ötödik viadala után az összetettben Bolt vezet 301 ponttal, mögötte Walker a második (268 pont), a német Manuel Lettenbichler (193) pedig a harmadik. Szőke Márk a 11. pozíciót foglalja el 64 ponttal, a kézsérülés miatt Budapesten nem indult Zsigovits Norbert pedig 13. (37 pont) a 16 motorost számláló vb-pontversenyben. Fotók: MTI - Illyés Tibor A következő, utolsó előtti fordulóra három hét múlva, Szófiában kerül sor, majd március 2-án, Newcastle-ban zárul a szezon. További autós  és motoros tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A felvételen jól látszik, hogy az útviszonyok nagyon messze voltak az ideálistól. Nyálkás, csúszós volt minden, vélhetőleg fagypont közeli hőmérséklettel. A szemből érkező kamionos egy traktort előzött a ködben. A képre kattintva megnézheti a hajmeresztő videót Beférni esélye sem lett volna a kamerás autó előtt, ha az nem kormányozza le az útról a gépjárművet. Csupán ennek volt köszönhető, hogy az eset szerencsés kimenetellel ért véget, de nagyon kevésen, illetve a sofőr lélekjelenlétén múlott. Számos hozzászólás érkezett a poszthoz, volt, aki a kamionost védte, hogy nem cammoghat "Bécsig" a traktor mögött, más szerint a kamerás autó is gyorsabban ment annál, mint amit az útviszok talán megengedtek. Ez viszont biztos: "Az volt a szerencse, hogy nem kapkodott a kamerás autó sofőrje. Itt egy enyhe hiba is végzetes lehetett volna." Kérjük, vezessenek óvatosan! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

2023 utolsó napjai. Őszintén szólva nem terveztünk munkát, főleg nem a decemberi pangás után. Aztán karácsony napjaiban persze mégis jött be néhány megrendelés, nem volt mit tenni, felöltöttük a melósruhát és irány a terep. A megrendelések közül az egyiket már megénekeltem korábban, ez a volt a Lexus, amit kimentem megtapsolni. A másik feladat sokkal izgalmasabb volt. Egy BMW E91 318i kéziváltóval. Használtautó-vásárlás előtti átvizsgálás. N43B20A Nem rátenyereltem véletlenül a billentyűzetre, hanem ez a BMW egyik legátkozottabb motorjának kódja. A kétliteres négyhengeres szívómotor egy igazi betegágy, aki komolyan gondolja, hogy bajor autóval szeretne járni, egy kis utánanézéssel hamar rájön, hogy mindent, csak ilyet ne. A mi ügyfelünk mégis ilyet rendelt. A 2011-es évjáratú hármas kombi 240.000 km-t futott. Önmagában az, hogy ilyen motorral, korral és futásteljesítménnyel rendelkezik időzített bombává változtat egy ilyen kocsit: csapágy- és gyűrűkopás, olaj- és/vagy hűtőfolyadék fogyasztás, szelepszár tömítés problémák, repedésre hajlamos motorblokk és hengerfej, mind-mind jellemzői ennek a motornak. A kocsi motorjában egyébként cseréltek vezérlést. Ennél a típusnál az olajbetöltő fedél levétele után jól vizsgálható a lánc állapota, ez rendben is volt. Cserébe, amit az előbb a problémák között nem említettem, ezt a motort is utolérte a nitrogénoxid értékek problémája. Hibát hoz magára a szenzorra is, és persze borulnak a lambda értékek is. A tulajdonossal beszéltünk is erről, hogy nincs egyértelmű és hosszas vizsgálódás nélkül kideríthető oka. Egyáltalán nem biztos, hogy NOx érzékelő probléma van, inkább valamilyen keverékképzéses gond lehet a háttérben, de ezt eddig senkinek sem sikerült kiderítenie. Bármi is legyen az, még akkor is azt kell mondanunk, hogy az autó motorhibás, ha egyébként a próbaúton szépen működött a motorja. Mert ugye éppen nem áll fent a probléma. A diagnosztikai lekérdezésből azt is megtudtuk, hogy nagyjából 5.000 km-rel ezelőtt jelentkezett utoljára a hiba. Még egy kicsit a motornál maradva, érdemes egy pillantást vetni a hosszbordásszíjra is. Értem, hogy ez azért nem egy eget rengetően nagy költség, de később még jelentősége lesz annak, hogy ez is azonnali cserére szorul. Egyébként szépen volt tartva Persze körbe mértük ezt a kocsit is. A bal első sárvédő javítása akár lehetett volna csere is, mert mértünk rajta 1.000 mikron feletti értékeket is, pedig ez egy csavarozható elem. Fújták még a másik első sárvédőt is, de itt normál (plusz egy rétegnyi) értékek jöttek. Nem úgy a jobb hátsó sárvédőn, ahol szintén bőven ezer fölötti rétegek vannak. Ettől önmagában egy hátsó sárvédőn nem kell megijedni, mert ezt az elemet nem lehet csak úgy lekapni, szóval elég gyakori, hogy ilyen, vagy még cifrább értékeket mérhetünk. Hanem a minőség már más kérdés. Minden javított elemen voltak esztétikailag kifogásolható részek, de különösen a jobb hátsó sárvédő volt, csíkos, szemetes, matt és narancsbőrös. Annyira csúnya volt a felület, hogy nem is értettem, az ügyfél szeme miért nem akadt bele azonnal. Jobb híján a verdiktnél csak annyit tudtam erre mondani, hogy sajnos ez nagyon csúnya és vagy megtanulnak együtt élni vele, vagy jöhet a telifény vagyonokért. Kell két gumi A hátsó abroncsok elég jó állapotban voltak, mert ezeket nemrégiben cserélték. A 2022-es gyártású Goodyear gumik 5-6 mm profilmélységet hoztak. Sajnos az első abroncsok cseréjére már nem jutott pénz, így ott a cserehatárig kopott, nagyjából 2 mm-es 2019-es papucsok maradtak. Nyilván ezek sem maradhatnak tovább, de legalább a jobbik pár volt a hátsó tengelyen. És zárul a próbakör Imádom, amikor minden jelenlévő eljön a próbakörre. Nem viccelek, rajtam kívül beszállt az ügyfél, a barátnője és persze a tulajdonos is. Nem baj, legalább kibukik, ha lóg a hátsó csapágy. A kocsi még megbuggyantva is szépen gyorsult és jól vette a fekvőrendőröket is. Nem is nyúztam tovább, mentünk vissza a parkolóba. Azért feltűnt, hogy kicsit nyúlik a kuplung, úgyhogy alig vártam már az egyszerű, de annál hatásosabb kuplung vizsgálatot. 5. sebesség álló helyzetben kapcsol, 2-3k-s fordulat és viszonylag gyors kuplung felengedés. Jól sejtettem. A motor semmilyen fulladást nem produkált, cserébe átható kuplungszag árasztotta el a parkolót. A kocsi alatt gyakorlatilag nincs kuplung. Pedig a kocsi sürgős lenne A fiatal pár, aki megrendelte a vizsgálatot, a karácsonyi ünnepekre utazott haza Spanyolországból és az volt a terv, hogy saját autóval mennek vissza. Ezért volt olyan sürgős az átvizsgálás is. Említettem, hogy beszélgettünk a vásárlás előtti használtautó-vizsgálat eredményéről. Amikor a kuplungproblémához értünk az ügyfél megkérdezte: Mennyi idő kicserélni a kuplungot? Itt éreztem, hogy rendet kell tennem a fejében. Mert tegyük fel, hogy a két ünnep között valahol nagy nehezen bevállalják a BMW kuplungcseréjét. Mivel ők január első napjaiban szerettek volna útra kelni, megkérdeztem mi van akkor, ha mondjuk elsőre nem jó alkatrészt rendelnek a kocsihoz, vagy a leszállított alkatrész hibás? Mi van akkor, hogy ha valamiért nem sikerül a kuplungcsere és a kocsi ráz, vagy egyéb baja van a szerelés után? Mi van akkor, hogy ha javítás közben még kiesik egy-két csontváz a szekrényből. Egy 12 éves autónál kizárt dolognak tartom, hogy azzal közvetlenül a megvásárlást követően el merjek indulni egy két és fél ezer kilométeres útra. (Pláne egy ilyen hosszbordásszíjjal.) Még akkor sem szabad ezt megtenni, ha egy vásárlás előtti helyszíni állapotfelmérés nem hoz különösebb problémát. Vásárlás után még egy sokkal fiatalabb autót is el kell vinni a szervizbe, ahol tüzetesen átnézik. A fényképezőgépem meg ottmaradt A szemle végén a fotóstáskámat a BMW csomagtartójába tettem és mint aki jól végezte dolgát indultam tovább. Csak később esett le, hogy az egyáltalán nem értéktelen munkaeszközöm nincs meg. Hívtam az eladót, aki biztosított, hogy megvan a cucc, este oda is tudja adni, mert jönnek be a városba bulizni. Így nyertem még egy utat a 18. kerületbe, de ha már ennyire rendes volt a srác, felajánlottam nekik, hogy beviszem őket a városba. Így kocsikáztunk még éjnek idején is az eladóval és cimboráival: remélem jól sikerült az estéjük. A kocsit az ügyfelem nem vette meg. Próba szerencse alapon rendelt még egy Ford Mondeo Turnier-t is, de azt már nem én, hanem egyik kollégám vizsgálta meg. Amúgy turbóhibás és kuplung munkahenger gyanús volt. Mivel semmilyen visszajelzést nem kaptunk tőlük, nem tudjuk, hogy végül mivel és hogyan mentek vissza Spanyolországba. Minden esetre apám régi mondása most is igaz lett volna, ha belevágnak vizsgálat nélkül ebbe az autóba: Kisfiam, kapkodva csak besz@rni lehet… Ha Te is használtautó-vásárlás előtt állsz kattints ide a segítségért! További autós tartalmakért pedig kövesd az Autószektor Facebook oldalát!