Összeroncsolódott az a személyautó, amely ma délelőtt átszakította a szalagkorlátot a Ferihegyi repülőtérre vezető úton, Vecsés határában.  A jármű megcsúszott a nedves úton, átszakította a szalagkorlátot, majd egy oszlopnak csapódott. Az autó két utasát a tűzoltók szabadították ki a roncsból, egyikük életveszélyesen megsérült. (Fotó - MTI/Mihádák Zoltán) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!            

A Citroën 2020 június végén mutatta be a C4 utódját, amely alsó-középkategóriás ferdehátúból városi crossoverré alakult át. A modell műszakilag a Peugeot 2008 rokona, így örökölte annak teljes hajtáslánc-kínálatát, beleértve a 100 kilowattos villanymotorral és bruttó 50 kWh akkumulátorral szerelt, környezetre kevésbé terhelő változatot. Méreteivel beleillik a kompakt kategóriába az új modell, 4,36 méteres hossza húsz centivel nagyobb, mint a megszűnő C4 Cactusé, tengelytávja 2,67 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,525 méter. A crossover stílus jegyében a kerékjáratokat és a küszöböket fényezetlen fekete műanyaggal borították, de ennél is érdekesebb a lámpák formája elöl és hátul, vagy a meredeken lejtő far. A felni alapáron 18 hüvelykes. Hogy néz ki? Nekem nem jön be a Citroën új arca, egyszerűen nem tudom befogadni ezt a formavilágot. Azt azonban elfogadom, hogy érdekes, vonzó a szemnek és kilóg a sorból. A Citroën márka valószínűleg ezt akarta, ha már a hajtáslánc egy az egyben ismerős és kipróbált a Stellantis többi márkájánál. Nincs ez másképp a villanymotorral és az akkumulátorral sem. Térjünk vissza a formára. Lehet, hogy az izlandi kéknek elnevezett fényezéssel volt gondom, ebben az öltözékben olyan visszafogott, olyan semmilyen az C4. Bezzeg vörösben! Láttam egyet a Szépvölgyi úton, meg is fordultam utána. Még tetszett is... Az osztott lámpatest rovarszerű tekintetben végződik. Oldalról feltűnő a kupészerű tetővonal, amit szerencsére nem csaptak túl meredeken le, így maradt fejtér hátul is. Hátulra a kilátást zavarja a kettéosztott hátsó szélvédő, a tolatókamera képe kezdetleges. Az utastér lehetne vidámabb és minőségibb anyagok sem ártanának. A praktikusságához azonban nem férhet kétség, rengeteg az ésszerű és jól használható tároló. A jobb első ülés előtt található egy kihajtható tablettartó (nem vállalkoztam, hogy beépítsem a mintadarabot), egy A4-es méretű irattartó fiók plusz egy rendes kesztyűtartó. Az első ülések fotelszerűek, szerény oldaltartással, kevés kényelemmel. A padlóba épített akksi miatt magasan ülünk, nehéz jól beállítani az ideális vezetési pozíciót. Hiányzott az autóból az ülésfűtés, télen nagy szükség van rá. A műbőr és szövet kombináció amúgy bejött, ez nagyon megy a franciáknak. Csomagtartója 380 literes, bármennyire meglepő, de ledöntött ülésekkel (ilyenkor 1250 literes a poggyásztér) simán benyelte a bringámat (26-os mountain bike). A töltőkábeleknek a padló alatt van bőven hely. A csomagtérajtót jó erősen le kell csapni. Nem azért, hogy a szomszédok felébredjenek, hanem mert másképpen nem záródik rendesen. A fűtés indításkor folyton bekapcsolt, rögtön ugrottam, hogy inkább a hatótáv, és határozott mozdulattal lecsavartam. Érdekes, hogy nincs a hátsó utasok lábához hátra vezetve a meleg levegő az első ülések alatt, így ők jobban fáznak, mint a sofőr. Hogy megy? Aki már vezette az elektromos Corsát, Mokkát, 208-ast vagy 2008-ast, az már belekóstolt a PSA, illetve a Stellantis egyetlen villanyos hajtásláncába. A 100 kilowattos, háromfázisú szinkron motorral (legnagyobb forgatónyomatéka 260 Nm) az ë-C4 9,7 másodperc alatt gyorsul százra, 150 kilométer/óra a végsebessége. 350 kilométer a hatótávolsága papíron. Nos, a valóságban, takarékos vezetéssel még több is lehet, én akár a 360 kilométert is bevállalnám. A 345 kilogrammos, folyadéktemperálásű, fűthető és hűthető lítiumion-akkumulátor kapacitása bruttó 50 kWh (nettó 45-47 kWh), töltése otthonról (230 V) végtelen órával jár (óránként hat kilométer hatótávra számítsunk), több mint másfél napot vesz igénybe. Jobban járunk, ha gyorstöltőre tesszük, ahol egy óra alatt nyolcvan százalékra feltölthetjük 50 kilowattos DC-n. Mivel az autó képes 100 kilowattal is töltődni, akár ennél gyorsabban is kész vagyunk, ha találunk megfelelő töltőt a közelben. Alapfelszereltség a 7,4 kW-os AC (váltakozó áramú) töltés (1 fázis 32 A), de felárért 11 kW-os fedélzeti töltő (három fázis, fázisonként 16 A) is kérhető. Ezzel már óránként 40-50 kilométernyi delejt is tankolhatunk. A cikk folytatása a www.zoldjarmuipar.hu szakmai portálon olvasható. 

A következő év fordulópontot hozhat a kisáruszállítási célokat szolgáló hazai járműpark összetételében. Erre utal, hogy látványosan, közel négyötödével megnőtt idén az elektromos áruszállító autók tesztelése iránti érdeklődés a gépjármű-nagykereskedelemmel foglalkozó Wallis Automotive Europe statisztikái alapján. A pozitív trend okai összetettek. Egyrészt évről évre fontosabbá válnak a szállítmányozó cégek számára is a fenntarthatósági szempontok. A károsanyag-kibocsátás visszaszorítása a nagyvárosokban kiemelt elvárást jelent, ezért elsőként a kisáruszállítással foglalkozó társaságok kezdték meg Magyarországon is széles körben a zéróemissziós járművek kipróbálását. A szállítmányozás ökolábnyomának csökkentése iránti igény fokozódását jól mutatja, hogy Hollandiában például már több település bejelentette a hagyományos, belsőégésű motorral rendelkező tehergépkocsik kitiltását egyes területekről. Az üzemanyagárak emelkedése is hozzájárul az elektromos haszonjárművek iránti kereslet növekedéséhez, hiszen ennek nyomán ezek üzemeltetése hosszabb távon egyre inkább költséghatékony megoldást jelent. Ösztönzőleg hat a kereslet növekedésére emellett a piacon elérhető elektromos szállítójárművek hatótávolságának növekedése is: már elérhető olyan modell a hazai vállalkozások számára is, amely egy töltéssel akár 330 kilométer megtételére képes, s akár 48 perc alatt újratölthető. A járványhelyzet következtében jelentősen fellendülő e-kereskedelem hatására a kiszállítások iránti igény is jelentősen megnőtt, a DoDo saját adatai szerint például a koronavírus harmadik hulláma idején Magyarországon megduplázódott a házhoz rendelések száma. Ez számos futárcég számára a járműflotta bővítését teszi szükségessé, s az új gépkocsik beszerzésének tervezésekor egyre többen veszik fontolóra az elektromos szállítóautók beszerzését. A zöld szempontokat a kezdetektől kiemelt prioritásként kezelő DoDo számos olyan innovatív megoldással járult hozzá az áruszállítás zöld megújításához, amelyeknek köszönhetően számottevő mértékben csökkenthető a házhoz szállítások környezeti hatása. Ehhez a cseh startup olyan adatvezérelt, mesterséges intelligencián alapuló platformot fejlesztett, amely egyaránt lehetővé teszi az aktuális forgalmi adatok figyelembevételét és a különböző szállítási feladatok összehangolását. Így megelőzhetővé váltak a feleslegesen, sok esetben több futár által párhuzamosan megtett utak. Ez nemcsak a környezetterhelés de a kiszállítási idő csökkentéséhez is hozzájárul. „A környezetbarát logisztika irányába tett következő fontos lépést az elektromos szállítójárművek alkalmazása jelenti. Ezért döntöttünk úgy, hogy a zéróemissziós Opel Vivaro-e elektromos áruszállítóját tesztelve tervezzük meg járműflottánk frissítését és további bővítését” – mondta el Sáfár Károly, a DoDo magyarországi képviselője. A „Nemzetközi Év Haszonjárműve 2021“ díjat elnyerő Opel Vivaro-e tesztelése során kiderült, hogy a szállítási feladatok ellátásának üzemanyagköltsége az elektromos átállással a hagyományos járművekhez képest mindössze a negyedére szorítható vissza. A nagyjából 350-400 kilogrammnyi rakományt szállító* járművek fogyasztása a teszt során átlagosan 24 kilowattóra volt 100 km-en. Az elektromos szállítójárművek használatának leglátványosabb pozitív hatása természetesen a károsanyag-kibocsátás visszaszorításában, vagyis a környezetvédelmi szempontok érvényesítésében mutatkozik meg. A belsőégésű motorral rendelkező autókat elektromosra cserélve napi 200 km megtétele esetén járművenként havonta akár 1,1 tonnával csökkenthető a károsanyag-kibocsátás. Az átállás egy akkora, 80 gépkocsiból álló flotta esetén, mint amekkorával a DoDo Magyarországon rendelkezik, havi 88 tonnával csökkentheti a szállítmányozással járó CO2-emissziót. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Mercedes-gyár: mindenkit érint a chiphiány. Fotó: Daimler A chiphiány miatt történelmileg negatív rekordot hozott az újautó értékesítés Németországban szeptemberben. A Mercedes eladások is közel harmadával csökkentek a harmadik negyedévben. A Civey, az Automobilwoche megbízásából közvéleménykutatást végzett. A felmérése szerint a németek aggódnak az autóipar hosszú távú kilátásai miatt - a gyártók rekordnyeresége és az új és használt autók emelkedő árai ellenére. Az aggódás oka a félvezető válság, amely jelenleg egyre súlyosbodik, és szűk keresztmetszetekhez vezet a termelésben, sőt - akárcsak az Opelnél Eisenachban - ideiglenes üzembezárásokhoz vezet. A megkérdezettek csaknem fele úgy látja, hogy a félvezető válság komoly veszélyt jelent a hosszú távú növekedésre. 36 százalék viszont kezelhetőnek tartja a kockázatokat. Majdnem 18 százalékuk nem akart vagy nem tudott állást foglalni. A zöld szavazókat ez nem érinti Különösen a CDU/CSU és az FDP támogatói aggódnak az autóipar jövője miatt, 56,4, illetve 58 százalékkal.  A zöldek szavazói a legkevésbé tartanak a chipválság negatív következményeitől. Korcsoportok szerint értékelve: az idősebb válaszadókat jobban foglalkoztatják a német autóipar kilátásai. A fiatalabbak kevésbé aggódnak. Itt észrevehető a gyengülő kötődés az autóhoz – írja az automobilwoche.de További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!