A Genfi Autószalonon a Toyota ugyan már kiállította a C-HR-t, de a belsejét akkor még nem lehetett megnézni az autónak. Most, három hónappal később látták elérkezettnek az időt arra, hogy az utasteret is megmutassák a nagyközönségnek. A C-HR belseje a képek alapján hasonlóan merész, mint a külseje. A műszerfal központi helyén egy nagy, 8 colos képernyő látható, és az is feltűnő, hogy a hibrid hajtásra utaló kék csík végigfut a teljes szélességben, sőt az ajtókon is. A képek alapján a belső tér jobb minőségű, mint amihez a hasonló méretű Toyotáknál hozzászokhattunk. Többféle anyagot használtak a párnázott, puha műanyagtól a matton át a fényes, zongoralakkal borítottig, a kormányt és az üléseket bő borítja, ami a csúcsváltozatra utal. Az ajtókon lévő metálszínű, érdekes textúrájú anyag különösen látványos. Egyébként az ülések oldaltartása jelentősnek tűnik, és szintén sportosságra utal, hogy az analóg órák csövek mélyén ülnek, valamint a hibrid hajtás előválasztó karja is meglehetősen rövid, zömök. Az előválasztó kar mellett kaptak helyet a hibrid üzemmódok gombjai. A C-HR hossza 4,36 méter, csomagtere 370 liter. Értékesítése 2016 elején kezdődik az 1,2 literes, 116 lóerős turbós benzinessel és a Priusból ismert 1,8 literes, 122 lóerős hibrid hajtással.

Kép és szöveg: Horváth Miklós De mielőtt az üveggömbbe néznénk, tekintsük át a 2013-ban piacra dobott 2008-as sikertörténetét, ugyanis a nemzetközi sikernek aposztrofált modell számai bőven adnak okot az optimizmusra, tudtuk meg a hazai bemutatón Mocsai Zoltántól, a márka termékmenedzserétől. A közel 600 ezres gyártási darabszámot elért 2008-asról elmondható, hogy egy olyan szegmensbe (B2 crossover) érkezett, melyben az értékesítési volumen 2012-től ugrásszerűen megnövekedett, éppen ezért a kezdetben csak franciaországi gyártást  2015-ben egy dél-amerikai (Porte Real) és egy kínai (Wuhan) lokációval is kiegészítették. A kisméretű Peugeot crossoverek növekvő tendenciája hazánkra is jellemző, hiszen 2015-ben 79 százalékkal több 2008-as talált itthon gazdára, mint az azt megelőző évben, az idei prognózis szerint pedig 50 százalék feletti növekedés várható. Mocsai Zoltán, a P Automobil Import Kft. termékmenedzsere - képre kattintva galéria nyílik Hazai viszonylatban elemezve a statisztikákat meglepő érdekességek derültek ki az eddig eladott közel 400 darabos volumenről: a kisautó tulajdonosai 56 százalékban férfiak, az autók közel 60 százalékban benzinesek és 40 százalékuk magas felszereltségű. Az életkor szerinti megoszlásban megfigyelhető, hogy nem feltétlenül a fiatalokat fogta meg az öszvér jelleg, hiszen a tulajdonosok csupán 4 százaléka 30 év alatti, 44 százalékuk 30-50 év közötti, a maradék 52 százalék pedig 50 és/vagy 65 év feletti korcsoportból érkezett a szalonokba. Végül, de nem utolsó sorban az ügyfelek 43 százalékánál a 2008-as a második autó a garázsban, valamint a tulajdonosok több mint a fele más márkától érkezett. A kisautó kategórián belül a legnépszerűbbek a hatchback-ek (51,6 százalék), majd őket követik a crossoverek (39,2 százalék) és az egyterűek (9,2 százalék) Értelemszerűen a bevált dolgokon nem változtatott a francia gyár, ennek köszönhetően változatlan külső dimenziók (H/Sz/M: 4158/1740/1557 mm) mellett az i-Cockpit is megmaradt, ami egy kicsi (35 cm-es átmérőjű) kormányt és egy magasra helyezett műszeregységet foglal magába, megőrizve ezzel a franciás különcséget a méretcsökkentett SUV-ok körében. A külső megjelenésben viszont már egy drasztikusabb módosítást figyelhetünk meg, ami érthető is, hiszen egy folyamatosan bővülő felhozatalban kell helytállnia a 208-as alapokra és komponensekre építkező modellnek. A modellfrissítésben kétségtelenül az érzelmekre gyakorolt hatás volt a fókuszban, vagyis ezúttal a marconább külsőt kölcsönző megjelenéssel kíván pole pozíciót szerezni magának a márka. Annak ténye, hogy a 2008-ast az idősebb korosztály preferálja csupán a magyarországi piac sajátossága A magasabban elhelyezett, függőleges vonalak által dominált hűtőrács, a műanyag kiegészítőkkel kihangsúlyozott kerékjárati ívek és küszöbök, valamint a kevesebb króm és a sötét maszkba integrált hátsó lámpák egytől-egyig a nagy SUV-ok ismertetőjegyei, ezáltal akár egy mérettel nagyobb, off-roadozásra termett verdának is tűnhet a konkurensektől nem, vagy csak csekély mértékben eltérő dimenziókkal felvértezett verda. Apropó, konkurensek! A kisméretű szabadidőautók globális palettáján jelen pillanatban a Renault Capture, a Nissan Juke, a Citroen C4 Cactus, az Opel Mokka, a Fiat 500X, a Mazda CX-3 és a Ford Ecosport számít főbb kihívónak, talán ezért is volt prioritás a formatervezésnél a felsoroltaktól nagyban eltérő összbenyomás elérése. Sikerült. A technikai újítások esetében leginkább finomhangolásokról beszélhetünk, ami az utastér zajszintjének csökkenését, az ötfokozatú, manuális váltó precízebb mechanikáját, a direktebb kormányzást és a feszesebbre hangolt futóművet érinti, valamint a márkánál elérhető több kényelmi/biztonsági megoldás meglétét takarja. Ilyen például a 30 km/h alatt állóra fékező városi vészfékező rendszer, a parkoló asszisztens, a nagyobb fényerejű tolatókamera és a mindenféle protokollt (Apple CarPlay, MirrorLink) ismerő, gyorsabb és jobb grafikával operáló érintőképernyős kijelző. Ezt az arzenált hivatott erősíteni a 60 cm-es rakodóperem és a gombnyomásra síkba dőlő üléstámlák (MagicFlat), mellyel a 350/1400 literes csomagtér hozzáférésén javítottak sokat. Mivel a szegmensben értékesített autók 98 százaléka elöl kapar, nem lett volna indokolt bármiféle egyéb hajtásmód bevitele a kínálatba, ennek ellenére a Peugeot úgy döntött, hogy az ESP egy különlegesen parametrizált programjával rálicitál erre a tendenciára. A Grip Control névre hallgató opció előnye, hogy minimális felár (40.000 forint) ellenében, súlytöbblet nélkül teszi lehetővé, hogy könnyű terepen és/vagy rosszabb minőségű úton is boldoguljon a bevállalós tulajdonos egy elektromos diffizár segítségével. Az ötféle programot tartalmazó opció többféle motorizáció esetén is választható, valamint további előnye, hogy a megléte nem okoz többletfogyasztást, mint a 4x4 hajtásoknál, és akár alacsonyabb gumiköltséget is hozhat. A motorkínálatban három-három teljesítménylépcsős benzines és dízel aggregátok szerepelnek. Az Év Motorja díjas, 1,2 literes PureTech benzinmotor esetében 82 és 110 lóerővel számolhatunk, azonban a nagyobb teljesítményűhöz már a hatfokozatú EAT6-os automata váltó is kapcsolódhat, a belépő szinthez pedig ötfokozatú manuális kapcsolódik. Gázolajos fronton az 1,6 literes BlueHDi motorok szerepelnek a palettán 75, 100 és 120 lóerős teljesítménnyel, 230, 254 és 300 Nm-es nyomatékkal, melyet már 1700-as percenkénti fordulaton leadnak az erőforrások. A Peugeot, mint úttörője a valós körülmények között mért fogyasztási adatok közlésének, vitathatatlanul korrekt számokkal teszi fel az i-re a pontot. Az Euro6-os normákat teljesítő dízelek legjobb fogyasztási értéke 5,1 l/100 km (1,6 BlueHDi, 100 LE-vel és 5 fokozatú manuális váltóval), a belépő benzinesnél pedig 6,3 l/100 km (82 lóerős PureTech motornál). A belépő modell 1045 kg-os önsúlya ha nem is fegyvertény, de mindenképp egy figyelemre méltó paraméter, ugyanis a mérlegelésnél a kategória legnehezebbjétől 310 kg-mal szerényebb értékkel indul a 2008-as A 2016-os Peugeot 2008 (Access) egy 500 ezer forintos használtautó beszámítási kedvezménnyel 3.680.000 forintos induló áron vihető haza, bár az importőr szerint az Active felszereltségű 82 lóerős változat lehet a legkelendőbb konfiguráció. Ezt a kivitelt kevesebb mint 4,1 millió forintért kínálják, bőrkormánnyal és váltógombbal, klímával, érintőképernyős médialejátszóval, bluetooth kihangosítóval, 16”-os  keréktárcsákkal és ködlámpával.  

Az ügyféllel való kapcsolatfelvételtől a vásárlási döntés véglegesítésén át az autó – alig hat nappal későbbi – átadásáig a spanyolországi Galicia régióban vezető szerepet betöltő Antamotor márkakereskedés és a vásárló, Raul Escolano közötti kommunikáció teljes egészében a népszerű közösségi médiacsatornán keresztül zajlott. A márkakereskedés számára eleinte csak az @escolano felhasználónév tulajdonosaként ismert leendő ügyfél több márkaképviseletet is megkeresett a #compraruncocheportwitter hashtag feltüntetésével (magyar nyersfordításban „autót vennék Twitteren”). Escolano ezzel kesztyűt dobott a különböző gyártók spanyolországi képviseleteinek, azt a kihívást állítva eléjük, hogy tegyék számára lehetővé egy autó megvételét kizárólag a közösségi média használatával. A Nissannak – az A Coruña-i vezető franchise partnere, az Antamotor segítségével –, sikerült mély benyomást tennie Escolanora a tranzakció innovatív megközelítésével, miután a kinézett X-Trailről a Periscope nevű, népszerű új videómegosztó platformon kapott személyre szabott, élő videóbemutatót.  Escolano ezután még egy twitteres közvélemény-kutatáson is szembeállította a Nissant versenytársaival, követőit kérve fel arra, hogy rangsorolják a különböző autókat egy általa összeállított, szűkített listán. Összesen mintegy 2,6 millió véleménynyilvánítás alapján (forrás: Brandwatch) ennek élén a szavazatok 43 százalékát begyűjtve az X-Trail végzett, ami nagyban hozzájárult ahhoz, hogy végül valóban a Nissanra essen Escolano választása.  A minden részletében igen innovatívnak tekinthető tranzakció szellemének megfelelően, az online vásárlás befejezéseként az X-Trail kulcsait futárral kézbesítették Escolano címére. Az autó átvételére végül a gyártó képviselői és a vevő közötti első személyes találkozó keretein belül, a Nissan spanyolországi központjában került sor, két hónappal a folyamat elindítását követően.