Kezdésként mesélnél nekünk egy kicsit arról, hogy mikor kezdődött a bika rodeózás iránti szenvedélyed, és hogyan kerültél ehhez a nem mindennapi sportághoz? Már 14 évesen megcsapott a rodeózás szele, de eleinte csak nézőként vettem részt versenyeken. Akkoriban kerültem kapcsolatba a Tyuxi Rodeó Egyesülettel, az egyetlen olyan magyarországi szervezettel, amely az amerikai bikarodeo szabályait és struktúráját alapul véve rodeo-versenyeket szervez élő bikákkal. Mivel akkor még kiskorúnak számítottam, és érthető módon a szüleim is féltettek, így 18 évesen lehettem igazán a magam ura, és immár harmadik éve űzöm ezt a sportot. Hogyan készültök, mit tartalmaz egy-egy edzés, és hogyan épül fel, miből áll a verseny? A verseny lényege, hogy egy kalodából kiindulva 8 másodpercen keresztül kell fent maradnunk a bakolásra tenyésztett és nevelt – közel ezer kilogrammos – bika hátán. Kalapból húzzuk ki, hogy melyik állatot kell megülnünk, és ha két napos a verseny, akkor nem kerülhetünk ugyanarra a bikára mindkét alkalommal. A kötelező szintidő letelte után a rider és bikája együttes pontozása következik. A szempontok között szerepel többek között a bika vitalitása, a versenyző kéz-és testtartása, valamint az is, hogyan hajtod az állatot. A bajnokságok a közönség számára igazi show-t jelentenek az arénában, gyakran bevonjuk őket is különböző játékokkal. Az edzéseken ugyanúgy bikára ülünk és a 8 másodperces fennmaradásért küzdünk, de előfordul az is, hogy „házilag”, oszlopok közötti hordók segítségével teszünk próbát. Mivel jár ez az életstílus, hogy kell elképzelni a mindennapjaidat? Bár ez valóban egy örök szenvedély, de a mindennapokban a ridereknek „civilben” végzett munkájukkal is össze kell egyeztetni a rodeózást. A szintén versenyző testvéremmel mindketten mezőgazdaságban dolgozunk, így ebben az időszakban okosan össze kell hangolnunk a szezonális munkákat (jelenleg épp az aratást) a nyári versenyekkel. Akad a riderek között katona, ács, patkoló, elmondható, hogy tényleg nagyon széles a paletta. Mesélnél nekünk néhány szót a bika rodeós közösségről? Versenyen kívül is összetartó a csapat? Igen, szerencsére abszolút összetartó közösség a miénk. Nem csak a magyar riderekkel, hanem a külföldiekkel is rendkívül jó kapcsolatot ápolunk. Családias közegben mozgunk, a környékbeliekkel gyakran összejárunk. A rutinosabb versenyzők tapasztalata és segítsége jól tud jönni, tényleg minden szempontból pozitív a közösség tagjának lenni. Hogyan kezeled a veszélyesebb helyzeteket? Voltak-e a pályafutásod során kritikus szituációk? Minden 8 másodpercet ott és akkor kell kezelni és megélni, ami a bika hátán bizony rengetegnek tűnik, és alig várjuk, hogy megszólaljon a ride végét jelző gong. 2 éve Lengyelországban éltem át egy olyan esetet, hogy nem sikerült elengednem a kötelet, és a bika 45 másodpercig húzott maga után. Van-e kedvenc bikád, és van-e olyan, amelyiktől korábban nagyon tartottál, aztán a „kezed alatt” megszelídült? Kedvenc bikám Húú, aki a nevéből is sejthetően bizony nem egy könnyen kiszámítható állat. Nagyon fontos azonban az irántuk tanúsított tisztelet, ami az együtt töltött idők során megtérül. Húú testvére sem egyszerű eset, de szívem vágya, hogy egyszer felüljek rá. Ki tudja, lehet Márk vágya teljesül augusztusban, a 15. Nemzetközi Amerikai Autó Fesztiválon, ahol a bikák és emberek lélegzetelállító küzdelmének lehetünk majd szemtanúi. A rodeósok már készülnek. Jegyek elővételben már megvásárolhatók a Ticketportal hálózatán.

A helyszínt biztosítják, a személyvonat utasainak leszállításában nyújtanak segítséget. A mintegy húsz utas egy másik szerelvénnyel utazhat majd tovább. Urbán Attila, a Mávinform sajtóügyeletese az MTI-nek azt mondta, hogy a baleset jelentős késést nem okoz a vonatközlekedésben, egy vágányon haladhat a forgalom. A helyszínelés jelenleg is tart.

A Sc ania az új terméket szakaszosan teszi nyilvánossá, mely során egy gondosan előkészített terv alapján a különböző üzemeltetési módokra és iparágakra helyezi a hangsúlyt. A Scania a jelenlegi és az ígéretes új generác ióját párhuzamosan fogja értékesíteni. Az új generác ió fokozatos bevezetése az európai hosszútávú fuvarozási szegmenssel kezdődik, a későbbiekben ezt követi majd a többi járműváltozat piac ra dobása is.     A közös nevező az, hogy a Scania kifejlesztette a személyre szabott termékek és szolgáltatások széles választékát, amellyel kitűnően képes támogatni az üzemeltetési és karbantartási költségek csökkentését, valamint megnövelni a hasznos üzemidőt. A Scania elsődleges célja, hogy vezető szerepet vállaljon a fenntartható szállítmányozásban, ahol a partnerkapcsolatok és a digitalizáció egyre nagyobb hangsúlyt kap. Emellett a fenntarthatóság szintén a mostani bevezetés egyik kulc sszava, mivel ez egyre fontosabbá válik mind a Scania, mind pedig ügyfelei – és azok partnerei versenyképessége érdekében.     „Az értékesítési és szervizhálózat, valamint az európai gyártás előkészítésének utolsó fázisába érkeztünk. Jelen pillanatban azonban nem tudunk több informác ióval szolgálni. Meggyőződésem, hogy miután augusztus 23-án lerántjuk a leplet új termékünkről, az iparágon belül mindenki erről fog beszélni” – mondta Christian Levin, a Sc ania értékesítésért és marketingért felelős alelnöke.

A legújabb generációs Twingo apró jószág, de farmotoros és hátsókerékmeghajtású, így ideális alapot jelentett egy dögös kis hot hatch megalkotásához. A francia mérnökök pedig igen jó munkát végeztek. Az első lepés az volt, hogy a Twingo kis háromhengeres, 900 köbcentiméteres turbós erőforrását felpumpálták 110 lóerőre és 170 Nm-re. Ez nem tűnik valami soknak, de ha figyelembe vesszük azt, hogy az alapváltozat csak 90 lóerős és 135 Nm leadására volt képes, akkor ez már nem is olyan rossz egy 943 kilogrammos autó esetében. A mérnökök a teljesítménynövekedést a motorelektronika (ECU) átprogramozásával és egy új légbeömlő rendszerrel értek el. A sportos élményhez természetesen megfelelő futóműre is szükség van, ezért a Renault a Twingo GT futóművét is alaposan átdolgozta. A jobb kanyarvételi tulajdonságok érdekében a Twingo GT új felfüggesztést, kihegyezett ESP-ét és változó áttételű kormányművet kapott. A lemezalatti technika mellett kívül a matricák, az egyedi festés és a dupla kipufogó mellett az egyedi 17 collos könnyűfém felni teremti meg a sportos hangulatot.