A tűzoltás idejére félpályán lezárták a rendőrök a főutat. Egy Iveco tehergépjármű haladt az 51-es számú főúton 2016. július 7-én a reggeli órákban, amikor a 146-os kilométernél eddig tisztázatlan körülmények között az általa szállított szalmabálák kigyulladtak.     Az érintett útszakaszon félpályás útlezárás mellett biztosítják a rendőrök a tűzoltást.     (police.hu)    

Futball-lázban ég Portugália is. Alighogy leszállunk a portói repülőtéren, mezekbe öltözött emberek jelzik, nem csak Eb van, hanem globalizáció is, alig van olyan csapat, amelynek szurkolói Portóban ne képviselnék magukat. Futball-lázunkat gyorsan felváltja az autó láz, amint meglátjuk a portói repülőtéren az Audi-szigetet, egymás mellett sorakoznak az új generációs A5 és S5 Coupék. Erőt sugárzó sportos elegancia. Gyors eligazítás a közlekedési szabályokról, alig különböznek a magyartól, legfeljebb annyi az eltérés, hogy autópályán náluk 120 km/óra a megengedett legnagyobb sebesség. Hát ezt nehéz lesz tartani, főleg ezekkel az autókkal és ezekkel a motorokkal. A nemzetközi újságíróhad titkon az S5 felé sandít, egy Ungarn feliratú tábla azonban azt jelzi, a magyar újságírók az első kört a sima A5 Coupéval fogják megtenni, amelynek motorja egy 3.0 TDI, 286 lóerővel. Az S5 Coupéra sandított mindenki, de ez majd később, a cikk vége felé. Beszállunk az autóba, rögtön megcsap az újautó illata, s eszembe jut, amint egyszer Ingolstadtban beavattak bennünket abba, hogy működik egy külön szag részleg, amely folyamatosan azt vizsgálja és kutatja, hogy az autóba kerülő anyagoknak kellemes illata legyen. Olyan lehet ez, mint a bevásárlóközpontban a levegőbe spriccelt parfüm illat, csábítson a vásárlásra. Keleti kényelem gerincmasszírozóval az ülésben. Amint megnyomom a start-stop gombot, az autó motorja életre kel. Ezzel párhuzamosan bal oldalról hátulról egy kar nyújtja felém a biztonsági övet, nehogy már az A5 Coupé tulajdonosa megrántsa a vállát, amint mélyen hátra kell nyúlnia. A kar felé mondok egy Danke szót, poénkodunk, hátha válaszol, hogy Bitte. Az első etap 114 kilométer hosszú, Portótól Aroucaig terjed. Szinte egész úton a Douro folyó kanyarog mellettünk. Hamar szembesülünk azzal, hogy Portugáliához kegyesek voltak az istenek, mert mesebeli természeti tájakkal ajándékozták meg. Abban pedig az Audi szervezői mindig is mesterek voltak, hogy olyan GPS útvonalakat jelöljenek ki, amely méltó az autó szépségéhez. Josef Schlossmacher kifogástalan házigazda volt, mindenre válaszolt.  Varázslatos autóval varázslatos tájakon – konstatáljuk a valóságot, hogy hozzánk is kegyesek voltak az istenek, vagy inkább a szervezők, élükön Josef Schlossmacher termékmenedzserrel, aki ezúttal is kitette a szívét és a lelkét, hogy a nemzetközi újságírók jól érezzék magukat és minden kérdésre választ kapjanak. Sajnáljuk is meg nem is, hogy gyorsan levisz az autópályáról az útvonal. Sajnáljuk, mert ez 3.0 TDI olyan mint a villám, gyors, erős, dinamikus, nem merem leírni, meddig pörgettük fel az autót, de nagy gondban lennénk, ha bemértek volna bennünket. Hátulról is kívánatos a coupé. Ingolstadtban gyártják.  S persze nem sajnáljuk, mert utunk a folyóval együtt kanyargott, s megtapasztalhattuk azt is, úgy fekszi az A5 Coupé a kanyarokat, ahogy az a nagykönyvben megvan írva. Fél távnál helyet cserélünk alkalmi utastársammal, most én kerülök az anyósoknak fenntartott ülésbe. Az önműködő kar itt is felkínálja a biztonsági övet, kipróbálom, nem nyúlok érte, pár másodperc után a kar visszaáll eredeti helyzetébe, s ha tudna gondolkodni, bizonyára megfordulna benne, hülye ez pali, nem kéri az övet. A táj szépsége kompatibilis volt az autóval. Végigtapogatok mindent, az Audira oly jellemző minőségi anyagok mindenütt, legyen az fém vagy műanyag. S persze az Audira jellemző tökéletes komfortérzet, a kényelmes sportüléssel, amelybe egy gerincmasszírozót is beépítettek. Kipróbálom, három féle fokozat, kellemes bizsergető érzés. Sokszor, sok helyen megfordultam már az Audival, így tudom, internet nélkül sosem maradunk. Még az autóban sem, portugál tájakon autózva. Az A5-ben beépített SIM-kártya van, így a Wlan hotspoton keresztül el vagyunk látva internettel és ezen keresztül magyar hírekkel. Minőségi anyagok mindenütt. Újabb helycsere az autóban, éppen dugóba futunk, mert ez errefelé sem ismeretlen. Eljött az ideje, hogy a vezetői segédrendszerek közül az araszoló funkcióval kiegészített adaptív sebességszabályozással együttműködő  torlódás asszisztenst kipróbáljuk. Innen már csak egy lépés az önvezető autó. Ha előttünk megállnak a sor, az autó is megáll, ha gyorsul a sor, a mi autónk is gyorsul, anélkül, hogy bármit tennénk. Csak egy gombnyomás, és az asszisztens dolgozik helyettünk. Végigvezetjük a napot, nem hogy fáradtságot nem érzünk, szinte felüdültünk a vezetés. Ilyen a vezetés élménye – mondom a kollégáknak, s azon tűnődünk, vajon hány hónap kellene ahhoz, hogy ugyanolyan rutinnak érezzük a vezetést, mint most, meglehetősen koros autómban. Győrben készülnek a motorok. Soká esteledik Portugáliában, amikor megérkezünk az Atlanti óceán partjára. Tengert nélkülöző országok fiainak mindig nagy öröm a végtelen víztükör látványa, ezúttal azonban nincs idő a tengerre csodálkozni, mert vár bennünket az S5 Coupé volánja. Egy más dimenzió, pedig a sima A5 sem volt hétköznapi. 354 lóerő, azaz 260 kW erőforrás dübörög alattunk. Szó szerint dübörög, amelyre még egy kapcsolóval rá is erősíthetünk. Gázadásánál az ember préselődik a sportülésbe, olyan erővel lő ki az autó. Az pedig, hogy 150-nél padlógázba taposva ránt még egyet az autó, mert annyi erő maradt benne, az S5 Coupénál nem meglepő. Ezerféle lehetőség a beállításokra. Este a szállodában az Audi szakértő csapata sajtótájékoztatót tart. Josef Schlossmachertől megtudjuk, sportos eleganciát kínál vásárlóinak az új generációs A5 és S5 Coupé, amelyet öt féle motorral kínálnak. A Győrben készülő motorok a korábbi modellhez képest 17 százalékkal magasabb teljesítményt nyújtanak 22 százalékkal kisebb fogyasztás mellett. Új fejlesztés a 3.0 TFSI motor, az S5 Cuopéban kipróbáltuk, legalább olyan a motor és az autó, mint a portói bor. Luxus, egyedi, élmény. Vágyat ébreszt az emberben, hogy egyszer ilyen autója legyen. Vágyainknak persze gátat szabhat, hogy Németországban az A5 Coupét 38 ezer euróért, az S5 Coupét pedig 63 ezer euróért kínálják.    

A Porsche 911 olcsóbb, egyszerűbb változatáról, az 1966-tól gyártott 912-ről már volt szerencsénk mutatni egy elbűvölő videót, ám a ritkaságából kifolyólag, a gyűjtők kedvelt célpontjaként megismert típusban érdemes még tovább gyönyörködni kicsit. Az alábbi videóban is az élet szépségét, értékességét szimbolizáló járműként jelenik meg. A tulajdonosa életének egyik viharos időszakában bukkant rá. Julien Borne-t édesapja halála, és az ugyanekkor születő kislánya ráébresztette, kell néha egy kis „áramszünet”. Felkerekedett hát és nagyszülei vidéki házát felújítva, sokkal nyugisabb életet biztosított családjának, amelynek tagjává fogadtak egy 1967-es évjáratú Porsche 912 sportautót is. Puritánabb felszereltsége miatt olykor fekete bárányként tekintenek a 912-re, ám az egykori francia supermoto versenyző rámutat, hogy pont ezért könnyebb, fürgébb az autó Nem mellesleg kedvezőbb áron megszerezhető. Saját szavaival élve a 912 nem arra született, hogy dicsekedjenek vele, hanem arra, hogy élvezzék a benne töltött időt. Igazán magával ragadó történet következik a Petrolicious tolmácsolásában: Forrás: porscheforever.hu

Az Aston Martin még sohasem készített olyan gyors autót, mint amilyen az AM-RB 001: Andy Palmer vezérigazgató elárulta, hogy a versenypályára felkészített kivitel olyan köridőre lesz képes Silverstone-ban, mint egy modern Forma-1-es kocsi. A technikai adatok még titkosak, de annyit azért elárultak, hogy a V12-es motor minden lóerejének csak egyetlen kiló tömeget kell majd mozgatnia. Olyan komolyan vették a súlycsökkentést, hogy a váltóból még a hátrameneti fokozatot is kihagyták. Fékezéskor energiát visszatermelő hibrid ERS rendszer azért lesz, de még nem világos, hogy ennek az energiáját a kocsi hajtására fogják-e felhasználni. Összesen, a prototípusokkal együtt 99-150 darab készül majd a nem mindennapi autóból, ebből 25 darab a még gyorsabb, kizárólag zárt pályán használható kivitelű lesz, amely még nagyobb teljesítménnyel és még kisebb tömeggel rendelkezik. Ennek a változatnak nemcsak a karosszériája, de a futóműve is szénszálból készül majd. Adrian Newey szakértelme a kifinomult aerodinamikában mutatkozik meg, az első és a hátsó diffúzor, az aktív hátsó szárny és a kocsi aljában kialakított széles légcsatornák jelentős szívó- és leszorítóerőt termelnek, a kipufogó a forró gázokat egyenesen a hátsó szárnyra küldi rá. A kocsi földhöz tapasztásában az alvázban kialakított megoldásoknak nagyobb a szerepe, mint a külső szárnyaknak. A pletykák szerint az AM-RB 001 ára 2-3 millió font között lesz.