Vezetővel együtt is csak 250 kg A Kecskeméti Főiskola csapata a 2015-ös World Solar Challenge versenyen újoncként a 7. helyen végzett 42 indulóból, ami fantasztikusan jó eredmény. A verseny lényege, hogy a Darwin–Adelaide közti 3000 km-t minél rövidebb idő alatt, minél gyorsabban kell megtenni. Az a csapat nyer, amelyik hamarabb ér Adelaide városába. Az utat a napenergia felhasználásával, illetve a jármű kinetikus energiájának visszanyerésével kellett teljesíteni, a szakaszok reggel 8:00-tól 17:00-ig tartottak minden nap, az estéket a csapat és a jármű a sivatagban töltötte. 6 m2 a napelem felülete Mint azt Jakab Mária, a csapat tanára és pénzügyi szervezője elmondta, még jobb eredményt is elérhettek volna a 7. helynél, ha egy kicsivel több rutinnal rendelkeznek: a napi célba általában úgy érkezett meg az autó, hogy az akkumulátora még 30 százalékos töltöttséggel rendelkezett, amit jobb lett volna menet közben szinte teljesen elhasználni. A táv vége felé még egy defekt is nehezítette a csapat dolgát, ami legalább egy helyezésbe került. A verseny alatt 7 átvizsgálási ponton kellett megállni, ahol a műszaki ellenőrzés mellett, időjárással és a versennyel kapcsolatos legfontosabb információkkal a szervezők tájékoztatást nyújtottak. Menet közben három kísérőautó ment a MegaLux mellett, ebből az egyik egy trélert húzott az esetleges műszaki hibákra számítva, egy másikban pedig a versenyfelügyelő ült, aki a szabályosságot ellenőrizte. A befutó Ausztráliában A MegaLux szénszálas karosszériájának formáját 3D tervező szoftver segítségével tervezték, nagy hangsúlyt fektetve a légellenállásra. Nemcsak a kasztni, hanem a futómű nagy része és a keréktárcsa is szénszálas kompozitból készült, amelyet a Kecskeméti Egyetemen gyártottak le pre-peg technológiával. Maga a jármű négykerekű, elsőkerék-kormányzású, a bal hátsó kerék hajtott. A karosszéria katamarán formájú, az egy nyomtávon lévő kerekek egy-egy hajótestben vannak. A fülkében 42 fokos hőmérséklet is uralkodott a versenyen. A kormány mint egy F1-es autóé A könnyű alapanyagnak köszönhetően a 4,5 méter hosszú, de csupán 1 méter magas kocsi a vezetővel együtt is csak negyed tonnát nyom. Mivel könnyű és alig csak 0,14 az alaktényezője (légellenállása), a MegaLux a 2 kW teljesítményű kerékagy-motorral is képes megfutni elméletileg a 130 km/h-t, de e versenyen csak 110 km/h-is merészkedtek (már ez is több mint amennyi a Stuart highway-en normál esetben engedélyezett). A 98 százalékos hatásfokú kefe nélküli motor a pilóta mögötti hátsó kerékben helyezkedik el. A 6 nm alapterületű, 390 cellából álló napelemet minden versenycsapat ugyanattól a beszállítótól, a Sunpowertől szerzi be. A napelem hatásfoka 23,9 százalék. A modulok az egyetem diákjai által kifejlesztett töltésvezérlő elektronikán keresztül hajtja a járművet, a felesleges energia a 20 kilogrammos Panasonic lítium-ion akkumulátorban tárolódik. A MegaLux csapat jelenleg támogatókat keres, hogy elindulhassanak az idénre betervezett dél-afrikai világversenyen, amelyen szintén csak napelemes autók vehetnek részt. Ez abban különbözik az ausztráliaitól, hogy itt nem a gyorsaságot, hanem a megtett távolságot nézik, ugyanis a napi célállomások körül még kisebb hurkokat meg lehet tenni naplementéig.  

2015-ben a Porsche 225 121 darab autót adott el, ami toronymagas rekordnak számít a cég történetében, a szintén rekord 2014-hez képest 19 százalék volt a növekedés. A bevételek még nagyobb mértékben, 25 százalékkal nőttek, 21,5 milliárd euróra, ebből a profit 3,4 milliárd euró volt. Ahogy várható volt, az új kis szabadidő-autóból, a Macanból adták el a legtöbbet, 73 119 darabot. Hogy megünnepeljék a remek eredményeket, a Porsche vezetősége úgy döntött, mind a 15 600 munkavállalójának 8 911 eurós bónuszt fizet. A bónusz két részből tevődik össze: 8 211 euró meg fog érkezni minden munkavállaló számlájára, míg a többi 700-at a Porsche VarioRente magánnyugdíj-rendszerükbe vagy egyéb magánnyugdíj-pénztárjukba kapják meg az alkalmazottak. „A bónusszal azt a nagyszerű elkötelezett munkát szeretnénk megköszönni az alkalmazottaknak, amit 2015-ben mutattak. Személyes köszönetemet is szeretném kifejezni nekik azért, mert a tudásuk és elhivatottságuk nélkül nem tudtuk volna elérni ezeket a kiváló eredményeket ebben a nem éppen egyszerű helyzetben” – nyilatkozta Oliver Blume, a Porsche igazgatótanácsának elnöke. Idén szintén van esély a rekord megdöntésére, mert idén mutatkozik be a Panamera második generációja, a Boxster/Cayman sorozat és a 911 GT3 ráncfelvarrása. Közben már dolgoznak a 911 új nemzedékén, és a Mission E elektromos tanulmányautó 2020-ra ígért szériaváltozatán is.

Az OpenWorks nevű brit vállalat alkotta meg a képeken látható eszközt, amelynek segítségével egy hálót lőhetünk ki a felettünk repkedő, hívatlan drónra. Akár 100 méteres magasságból is képes leszedni egy ilyen lebegő okosságot.Mivel a drónok egyre népszerűbbé válnak manapság, egyre több aggodalomra is ad okot a felhasználásuk. Elég, ha csak arra gondolunk, hogy a japán miniszterelnök irodája körül, illetve a Fehér Ház udvarán is találtak már ilyet. Valószínűleg minket is meglehetősen zavarna, ha a házunk közelében röpködne egy ismeretlen drónocska, holott még celebek sem vagyunk. A SkyWall Launcher segítségével viszont mostantól elhárítjuk a veszélyt. A rendszer sűrített gáz segítségével lövi ki a „töltényét”. Ha ügyesen céloztunk, a kilőtt háló éppen telibe kapja a célpontot, majd pedig a hálóhoz csatolt ejtőernyő szépen lassan biztonságban szállítja le a földre az „áldozatot”. A lehető legpontosabb célzást egy úgynevezett SmartScope segíti, amely lézeres távmérővel és inerciális mérőegységgel képes megbecsülni a drón távolságát és röppályáját. Ha azonban mégsem sikerült célt találni, 8 másodperc alatt újratölthetünk és próbálkozhatunk. Mivel az egész fegyver csupán 10 kilogramm, könnyedén elbírja egyetlen ember is. Az áráról még nem tudunk semmit, ám videón máris megcsodálhatjuk működés közben.

A közleményben kiemelték, hogy a szerdai balesetet okozó, Modulo típusú autóbusz nem a BKV Zrt. tulajdona, és ahhoz a társaságot semmilyen viszony nem fűzi. A BKV a múlt év végén húsz ilyen típusú buszt vásárolt, amelyeket májusban terveznek forgalomba állítani. Ezeket az "éles üzem kezdetéig" folyamatosan tesztelik - közölték. Amíg nem bizonyosodik be, hogy a balesetet konstrukciós hiba okozta, addig "a tervek módosítását nem kívánják kilátásba helyezni" - írták. A társaság figyelemmel kíséri az eseményeket, és bízik abban, hogy feltárják a baleset körülményeit és a kiváltó okokat - tették hozzá. Szerdán Budapesten a gyártó Mabi-Bus egyik elektromos hajtású Modulo C 68e prototípusának bemutatóútján eddig tisztázatlan okokból menetközben leestek a tengelyről a bal hátsó kerekek. Az elszabadult kerekek egyike eltalált egy gyalogost, őt kórházba vitték, hozzátartozói elmondása szerint lábszártörést és medencecsont-sérülést szenvedett - közölte csütörtökön a cég, hozzátéve: a modell rendelkezik típusengedéllyel, minden szükséges vizsgálatnak megfelelt. A rendőrségi vizsgálat mellett a gyártó Mabi-Bus belső vizsgálatot indított.