Geográfusból lett navigációs fejlesztőmérnök Ágota
2016.03.17.
– Hol járt középiskolába, volt-e már ott valami szoftveres a kamasz lányban?
– Csongrádon a Batsányi János Gimnáziumban érettségiztem, inkább reál beállítottságú voltam, jobban szerettem a matekot, mint a humán tárgyakat - válaszolt a delmagyar.hu kérdésére Ágota. A Nemes Tihamér Országos Informatikai Tanulmányi Versenyen többször is részt vettem, de ez még inkább alkalmazói, felhasználói megközelítés volt akkoriban. Ott is gondolkodtam már azon, hogy informatikusnak megyek, de szerettem a földrajzot is és inkább az utóbbira esett a választás. Ha akkor valaki kicsit jobban megnyitja a világot – mint ahogy van ma a Lányok Napja a középiskolásoknak – lehet, hogy nem geográfusnak megyek, s egyenesebb út vezet a programozásig
– Itt az NNG-nél, az autó navigációs szoftverek fejlesztésénél térképekkel is bőven foglalkoznak. Az első is jó irány volt!
– A Szegedi Tudományegyetem Földrajz BSc szakán végeztem geográfusként, geoinformatika szakirányon.Geográfus mesterképzésen is ezt a szakirányt választottam. Térinformatikai szoftvereket használtunk, különböző infókat nyerünk ki a digitális térképekből. Időközben volt egy kurzus, amit felvetem, és ott kaptam kedvet a gyakorlatvezetőmtől a programozáshoz. Ezután úgy alakult, hogy megcsináltam az egyetemen programtervező informatikus alapképzést is.
– Dolgozott valamit a tanulás mellett, s ha igen annak volt köze a programozáshoz?
– Diákmunkás voltam az egyetem alatt egy szoftverfejlesztő cégnél. De ezt nem nevezném klasszikus programozásnak, nem is mehetett hosszabb ideig a tanulás mellett, inkább csak belekóstoltam. De ha már munka és egyetem, gyakorlatvezető is voltam az SZTE-n, de nem geográfiát, hanem programozási alapismereteket oktattam.
– Hogyan talált rá az NNG-re?
– A geográfus mesterképzésben januárban volt a záróvizsga, februárban a diplomaosztó. Persze már jóval korábban kerestem a munkát, beírtam a keresőbe, hogy programozói állás, s ekkor találtam rá az NNG oldalára. Ott azután ismerős volt az arculat, beugrott, hogy voltak egyetemi állásbörzéken is és felvettem velük a kapcsolatot. Pontosabban, a honlapon keresztül jelentkeztem szeptemberben és feltöltöttem az önéletrajzomat. Megkerestek és elindult a többlépcsős felvételi eljárás, tesztírással, különböző interjúkkal, személyes találkozásokkal, csoportfoglalkozásokkal. December 7-e óta már NNG-snek számítok.
– Beilleszkedett, mit csinál, megkérik a fiúk, hogy főzzön kávét?
– A kávéfőzés nincs benne a munkaköri leírásomban és nem is várják el tőlem, kitűnő a kapcsolatom a kollégákkal. Különböző csapatokban dolgozok, most éppen egy hét fősben, de leginkább az ötfőseket szeretjük. Különböző munkakörű emberek dolgoznak együtt, például a tesztelő és a fejlesztő. Én jelenleg junior tesztautomatizáló mérnök pozícióban vagyok. Programokat írok, ezeknek az a dolga, hogy kidobja a fejlesztők által írt programok gyengeségeit, hibáit. Ezzel is javítom a felhasználóbarátságot, a minőséget és a megbízhatóságot.
– Elárulhatja, hogy munkájának eredményét mely autómárka navigációjában látjuk viszont?
– Jelenleg egy olyan csapatban dolgozom, ahol nem konkrét autógyártó megrendelésére fejlesztünk, tesztelünk.
– Mikor használt először autónavigációt?
– Az első közös nyaralásra, nem csak az az autót, a navigációt is úgy kaptuk kölcsön a vőlegényemmel, a navit én kezeltem. Párom egyébként a SzülinAppot, a cég 10 éves születésnapi ingyenes navigációs alkalmazását magától is letöltötte, akkor nekem még sehol nem volt az NNG. Az alkalmazás frissülni fog, így tovább tudjuk majd használni.
A Lányok Napja egy interaktív nyílt nap, melynek során a program résztvevői – középiskolás lányok – betekintést nyerhetnek egy-egy, Magyarországon vezető szerepet betöltő vállalat, cég, így például az NNG életébe. A lányoknak az új ismeretek megszerzésén túl lehetőségük nyílik a tapasztalatgyűjtésre, továbbá megismerhetnek olyan nőket, akik már sikeres karriert futottak be a mérnöki pályán. A következő Lányok Napja 2016. április 28-án lesz.
A 2016-os Forma–1-es szezon számokban
2016.03.17.
1- Rio Haryanto személyében az F1 történetében első alkalommal lesz indonéz pilóta a mezőnyben.
2,5 – ennyi másodpercre van szüksége egy Forma-1-es autónak ahhoz, hogy 335 kilométer/órás sebességről 90 km/órásra lassítson.
5 - ennyi világbajnok lesz tagja az idén a mezőnynek. A címvédő Lewis Hamilton mellett Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Jenson Button és Kimi Räikkönen is indul.
13 – ennyi nemzet képviselteti magát a mezőnyben.
21 – soha nem volt még ennyi futam egy idényen belül a Forma-1-ben.
30 – minden pilóta ennyi versenyruhát használ el egy idény alatt, s minden versenyhétvégén fejenként négy áll rendelkezésre.
36 - Räikkönen a mezőny legidősebbjeként 36 éves és 155 napos lesz a vasárnapi szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon. A legfiatalabb pilóta a melbourne-i futamon a 18 éves és 172 napos holland Max Verstappen lesz.
43 - a most is aktív versenyzők közül Hamilton a legeredményesebb a maga 43 futamgyőzelmével. Vettelnek 42 van, de mindketten nagyon távol vannak még a rekordtól, a hétszeres vb-győztes német Michael Schumacher 91 sikerétől.
252 – ennyi nap telik el a vasárnapi szezonnyitó Ausztrál Nagydíj és a november 27-én sorra kerülő, idényzáró Abu-Dzabi GP között.
702 – ennyi kilogramm súlyúnak kell lennie legalább egy Forma-1-es autónak üzemanyag nélkül
706 - ennyi bokszkiállás volt a 2015-ös szezonban, s az idén ennél több lehet
1211 - az Ausztrál Nagydíj napján lesz 1211 napja, hogy a McLaren nem nyert futamot az F1-ben
6024 - ennyi kilométert tett meg a Mercedesszel Hamilton és Nico Rosberg az idény előtti spanyolországi teszteken, ez jóval több, mint bármelyik másik csapaté.
35 964 - ennyi abroncsot biztosított a hivatalos gumiszállító, a Pirelli a csapatoknak 2015-ben.
100 000 – ennyi darabból áll össze egy Forma-1-es versenyautó.
160 000 – évente nagyjából ennyi kilométert tesz meg minden istálló a versenyek és a tesztek között.
Az önjáró Ford Fusion Hybrid havas utakon is otthonosan mozog
2016.03.17.
Az út feltérképezése: A Ford először nagy felbontású 3D térképeket készít a LiDAR technológia segítségével, hogy beszkennelje az utat, amin később majd az önjáró autó végighalad
A hóban vezetéshez a Ford Fusion Hybrid önjáró változatának először be kell szkennelnie a környezetét, hogy háromdimenziós, nagy felbontású digitális térképet készíthessen magának. LiDAR szkennerei segítségével a Ford önjáró autója ideális időjárási viszonyok mellett rendkívül pontos digitális modelleket készít az útról és a környező infrastruktúráról; a szkennerek másodpercenként 2,8 millió lézerpontot generálnak. Az autó az így készült térképpel azonosítja be saját helyzetét, és ez képezi a navigáció alapját. A LiDAR szenzorai valós időben szkennelik be a környezetet, s az autó később, akár hóval borított utakon is beazonosíthatja helyzetét a térképen.
Adat minden mennyiségben: A Ford önjáró autói jóval több térképadatot gyűjtenek össze és dolgoznak fel egy óra alatt, mint amennyit egy átlagos ember használ fel a mobiltelefonján 10 éven keresztül
A környezet feltérképezése során a Ford önjáró autói rengeteg adatot gyűjtenek és dolgoznak fel az utakról és a környezetről: a közlekedési táblákról, az épületekről, a fákról és egyebekről. Óránként akár 600 gigabájtnyi adatról van szó, s ezek felhasználásával készül el a környezet nagyfelbontású, háromdimenziós térképe. Az Egyesült Államokban egy átlagos mobiltelefon-tulajdonos évente 21,6 gigabájt mennyiségű adatot használ, vagyis 10 év alatt is csak 216 gigabájt adatforgalmat generál.
Szuperintelligens érzékelők: A Ford LiDAR szenzorai olyan érzékenyek, hogy akár a hópelyheket vagy az esőcseppeket is meg tudják különböztetni
A Ford önjáró autói olyan sok lézerpontot generálnak a LiDAR szenzorokból, hogy azok a hópelyhekről vagy az esőcseppekről is visszaverődhetnek, és azt a hamis benyomást kelthetik, hogy valami elállja az utat. Ezeket persze nem kell ilyenkor figyelembe venni, ezért a Ford a Michigan Egyetem kutatóival közösen egy olyan algoritmust készített, amely felismeri a havazást és az esőt, és a zavartalan vezetés érdekében kiszűri azt az autó látóteréből.
Átlagon felüli navigáció: A Ford önjáró autói a GPS rendszereknél is hatékonyabban azonosítja be saját pozícióját.
Az autós tájékozódásról szinte mindenkinek a GPS jut az eszébe. A GPS rendszerek azonban csak mintegy 10 méteres pontossággal tudják megállapítani egy autó helyzetét, ami nem elegendő az önállóan működő autók esetében. A Ford vezető nélküli modelljei feltérképezik a környezetükben található tárgyakat és főbb objektumokat, összevetik ezeket az információkat az adatbankban található háromdimenziós digitális térképekkel, és így centiméterre pontosan meg tudják állapítani saját helyzetüket.
Szemüvegre semmi szükség: a szenzorfúzió – vagyis több szenzor adatainak egyesítése – és a szenzorállapot intelligens ellenőrzése révén a Ford önjáró autói mindig tisztán látnak.
A LiDAR szenzorok mellett a Ford kamerákkal és radarokkal is figyeli a jármű környezetét. Az összes ilyen szenzor adatának egyesítését nevezzük szenzorfúziónak. Ez a folyamat teljes, 360 fokos helyzetfelmérési képességgel ruházza fel az autót. A szenzorfúziónak köszönhető, hogy egyetlen elromlott (befagyott, poros, letört stb.) szenzor még nem hátráltatja a biztonságos önálló vezetést. A Ford azonban semmit sem bíz a véletlenre: a rendszer minden LiDAR érzékelő, kamera és radarrendszer teljesítményét folyamatosan ellenőrzi, és azonnal észreveszi a meghibásodást. Ilyenkor az autó az öntisztító és párátlanító eszközök segítségével akár maga is megszüntetheti a jegesedést és a szennyeződéseket.
Nézd anyu, elengedett kézzel: A havas úton történő tesztvezetésen egy olyan asztrofizikus ülhetett elsőként az önjáró autó volánja mögé, aki sosem gondolta volna, hogy valaha ilyen élményben lesz része
Wayne Williams a szövetségi kormány számára fejlesztett távolsági érzékelős technológiákat, mielőtt a Ford önjáró autókkal foglalkozó csapatához csatlakozott volna. Williams igazi megszállott, aki rajong az önjáró autókért – azt viszont soha nem gondolta volna, hogy egyszer ő is hozzájárulhat majd ahhoz, hogy ezek az autók valósággá váljanak. Minden képzeletét felülmúlta tehát, amikor őt ültették a volán mögé az autóipar első olyan tesztjén, amelyben az önállóan működő autókat havas utakon is kipróbálták. Az autóban aznap minden a munkáról szólt, a kollégája a hátsó ülésen ellenőrizte a számítógépes rendszert. ”Az átfogó fejlesztési munkáknak köszönhetően biztosak voltunk abban, hogy az autó mindent a kérésünknek megfelelően tesz majd,” mondta el Williams. ”A teszt sikeres lezárásáig azonban egy pillanatig sem gondoltunk bele, milyen hatalmas eredményt is értünk el.”
A Ford az első autógyártó, amely havas utakon is tesztelte az önjáró autókat. A téli körülményeket a Michigani tesztpályán próbálták ki. Itt található a Michigan Egyetem 13 hektáros, városi forgalmat szimuláló területe is, az Mcity, amelyet arra használ fel a Ford, hogy minél többet tanulhasson az önálló működő autókról, és hozzájárulhasson a technológia fejlesztéséhez.
Folytatódik az akció a gyalogosok és a kerékpárosok biztonságáért
2016.03.17.
Óberling József elmondta, 2014-ben 626-an haltak meg közlekedési balesetben, 40 százalékuk gyalogos vagy kerékpáros volt. Ezért tavaly megelőzési programot indítottak, ennek eredményeként 2015-ben a 644 halálos áldozatnak már csak a 35 százaléka volt gyalogos vagy biciklis. Jelezte: idén, az év első két hónapjában azonban megint 40 százalékra emelkedett a balesetben elhunyt gyalogosok és kerékpárosok aránya. Hozzátette, hogy az így közlekedők sokszor nemcsak áldozatai, de okozói is a baleseteknek: az összes baleset 12 százalékát okozták tavaly, többet, mint a tehergépkocsi-vezetők és a buszvezetők együtt. Vagyis vagy nem ismerik a szabályokat, vagy nem tartják be azokat - közölte.
A főosztályvezető kiemelte, hogy ezért folytatják a tavaly indított akciót, de idén sem büntetéssel, hanem meggyőzéssel kívánnak javítani a gyalogosok és a kerékpárosok biztonságán. Elmondta, az ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottság (OBB) ülésén úgy döntöttek, hogy például közintézményekben és tömegközlekedési járművökön, illetve azok megállóiban elhelyezett plakátokon, valamint televíziós és rádiós spotokban hívják fel a figyelmet a gyalogos és kerékpáros közlekedés legfontosabb szabályaira. Kezdeményezik egyes jogszabályok módosítását is, például azt, hogy legyen kötelező a 14 év alattiaknál a kerékpáros fejvédő használata, illetve kiterjesztenék a láthatósági mellény használatát: kötelező lenne lakott területen kívül nappal gyalogosoknak és kerékpárosoknak egyaránt, lakott területen belül pedig éjszaka és korlátozott látási viszonyok között a kerékpárosoknak.
Tovább üzemeltetik a baleseti ponttérképet, és népszerűsítik a Bringamax programot, amelynek célja, hogy lehetőleg olyan kerékpárok vegyenek részt a közúti forgalomban, amelyek az előírt kötelező felszerelési tárgyakkal - fék, világítási és fényvisszaverő eszközök - rendelkeznek. Az időskorúak közlekedését és szabályismereteik bővítését a Szenior pandúr elnevezésű programban kívánják elérni.
A sajtótájékoztatón Lakatos István, a Széchenyi István Egyetem Közúti és Vasúti Járművek Tanszékének vezetője ismertette azt a tanulmányt, amelyet a tanszék készített az ORFK-OBB felkérésére a gyalogos- és kerékpáros-balesetek elemzéséről. Elmondta: a kerékpárosok által okozott balesetek egynegyedét ittasan okozták. A leggyakrabban - majdnem minden második esetben - a baleset úgy történt, hogy a keresztirányból érkező jármű elütötte a kerékpárost. Gyakori volt a balra kanyarodó jármű és a kerékpár ütközése, valamint a "magányos jármű" egyéb okból bekövetkező balesete, ez a három típus az összes kerékpáros-baleset 80 százalékát adta.
Az elemzés szerint a kerékpáros-balesetek több mint háromnegyedében 50 évesnél idősebb biciklis az érintett. A szakértő felhívta a figyelmet arra, az Európai Unióban az a cél, hogy 2020-ig a halálos balesetek számát a felére csökkentsék, 2010 és 2014 között már 18 százalékkal csökkent a halálozások száma. A lehetséges megoldások között említette a figyelemfelhívó táblákat, az oktatást, az infrastruktúrafejlesztést és a kritikus helyeken a rendőri jelenlétet. Elmondta: egy hagyományos útkereszteződésben 32 jármű- és 24 gyalogos-konfliktuspont van, míg egy körforgalomban mindössze 8-8, vagyis ezzel jelentősen lehet csökkenteni a kockázatot. Jó megoldásnak nevezte a balesetek elkerülése érdekében a kerékpárok és autók haladási zónáinak elkülönítését is.
Péntektől: Nemzetközi Autó, Motor és Tuning Show 2016
2016.03.17.
A március 18-20. között megrendezésre kerülő show idén méreteiben és programjai terén is rekordot dönt: több, mint 100.000 m2 rendezvényterületet csaknem 2.500 jármű és több, mint 300 önálló kiállító standja foglalja majd el, az autók és motorok világának szinte minden szegmensét felölelő tematikával. A kiállítás mellett több országos bajnokság, rengeteg látványos program és szórakozási lehetőség színesíti a felhozatalt.
Az egyetlen nap alatt szinte végigjárhatatlan show tíz, önmagában is teljes értékű autós-motoros rendezvénye mellett először kerül megrendezésre a Kabrió Kiállítás, valamint a Budapest Motor Fesztivál részéről a Veterán Motor Kiállítás tematika.
Kiemelt figyelmet szentelünk továbbá az immáron hagyományosnak mondható „Autóépítés Élőben” programnak: az AMTS csapata nem csak, hogy a rendezvény három nap alatt teljesen átalakít egy BMW Z4-es Roadstert, de meghívott szakértők segítségével több előadásra is invitálja a hazai építőket, melyek fő irányvonalát a szakszerű tuning témaköre jelenti.
A vasárnapra elkészülő BMW példaértékűen 100%-ig legális, forgalmi engedélybe bejegyzett módosításokat tartalmaz majd, mellyel új tulajdonosa – akit az AMTS szervezői a rendezvény látogatói közül sorsolnak ki – biztonsággal közlekedhet a hazai utakon. Az autó mellett idén az AMTS új partnerének ajándéka, egy nagy értékű FEIL gyémántgyűrű is kisorsolásra kerül.
Az Autó, Motor és Tuning Show ideje alatt egyetlen belépővel megtekinthető:
Carstyling.hu Tuning Show – hazánk legnagyobb autó- és tuning kiállítása
Budapest Motor Fesztivál - hazánk legnagyobb motoros kiállítása
GYMKHANA Országos Bajnokság – A látványos autósport exkluzív versenye
EMAT 2015 - Épített Motorok és Autók Találkozója
Rusty Rodders Hot Rod Show - Magyar Hot Rod Autóépítő Bajnokság
Devil's Motor Show - Magyar Motorépítő Bajnokság
Hungarian Stunt Riding Championship – a motorsport évkezdő versenye
Magyarok a világ járműgyártásában - hazánk nagyjai az autó- és motoriparban
Classic Auto & Motor Show - restaurált / átépített klasszikus autók
Veterán Motor Kiállítás – motorok az idősebb korosztályból
Autómárkák, importőrök kiállítása - szalonautók, koncepciók, versenyautók
Tuning találkozó és kiállítás - több száz magánépítő és klub bemutatkozása
Kabrió Kiállítás – exkluzív tárlat és vásár a legújabb „tetőtlen” modellekből
Autóépítés élőben – mindössze három nap leforgása alatt, a látogatók szeme láttára épül át egy BMW Z4 Roadster, mely a látogatók közt kerül kisorsolásra
Az AMTS idén összesen nyolc pavilont, valamint hatalmas kültéri területet tölt meg élménnyel, amivel a Hungexpo összes beépíthető csarnoka bevetésre kerül. A színes felhozatalban bármely korosztály megtalálja a számítását, a számos kiegészítő program, show és bemutató pedig garantáltan kivételes szórakozást kínál a család minden tagja számára!
Az Autó, Motor és Tuning Show nyitvatartása:
március 18-19: 9:00-19:00 óráig, március 20: 9:00-18:00 óráig.
Belépőjegyek a helyszínen, vagy előzetesen online formában kaphatók – érdemes időben beszerezni őket!
Forma-1 2016 - Ketten pályáznak Hamilton trónjára
2016.03.17.
A fogadóirodáknál az elmúlt két év világbajnoka, a 31 éves Hamilton a fő esélyes, a William Hill 1,57-es odsszal kínálja a brit pilóta végső sikerét, miközben Rosberg diadalára négyszeres, Vettel győzelmére pedig már ötszörös pénzt fizet. A Forma-1-ben az idén három újonc debütál, s a vb történetében először rendeznek egy idényen belül 21 futamot, köztük első alkalommal Azerbajdzsánban is, az Európa Nagydíjnak otthont adó bakui városi pályán. Az, hogy a Mercedes fölényét és egyeduralmát megtöri-e a Ferrari, vagy bármelyik másik csapat, egyelőre még kérdéses, de a hétvégi, melbourne-i GP után már tisztulhat a kép. Rosbergnek Hamilton csapattársaként az elmúlt két idényben kevés siker jutott, igaz, tavaly az utolsó három viadalt ő nyerte, s mindhármon az első rajtkockából indulva győzött. Hamilton ekkora már bebiztosította harmadik vb-címét.
A szezon előtti, barcelonai teszteken Rosberg és Vettel is nagyon sokat körözött, a Mercedes megbízhatóbbnak tűnt, a Ferrari viszont a vártnál gyorsabbnak bizonyult a köridők alapján. - Megpróbáltuk csökkenteni a különbséget, mert az elég nagy volt az elmúlt években - nyilatkozta Vettel a formula1.com-on, utalva az elmúlt két évben konstruktőri vb-címet nyerő stuttgarti csapat fölényére. - A tavalyi szezonban nagyon jó munkát végeztünk, az új autónkkal pedig van esélyünk arra, hogy még közelebb kerüljünk a Mercedeshez. Hogy ez pontosan mennyire sikerül, az csak néhány hét múlva derül ki - tette hozzá a 28 éves német versenyző.
A Mercedes autóit a legutóbbi 38 F1-es nagydíjból 32-n intették le elsőként, s csak két pilóta volt, aki Hamiltonon és Rosbergen kívül futamot tudott nyerni az elmúlt két esztendőben. Vettel tavaly három GP-n győzött, az idén pedig már a bajnoki címért akar versenyezni egészen a szezonzáróig. - Nagyon gyorsak, az biztos, s valamennyire már azt is tudjuk, mi hol tartunk a Ferrarihoz képest, ugyanakkor az még nem világos, hogy előnyben, vagy hátrányban vagyunk-e - tért ki a konkrét esélylatolgatás elől Rosberg.
A vb-diadalért harcoló Mercedes és Ferrari mögötti helyezésekért vélhetően a 2014-ben és 2015-ben is harmadik Williams, valamint a Red Bull harcol majd egymással, míg a Honda motorjával tavaly csak szenvedő McLaren az idén már vissza akar térni az élmezőnybe. A Lotust felvásárló Renault újra gyári csapatként küzd a világbajnoki pontokért, a Haas pedig Ausztráliában debütál mint 30 év után az első amerikai tulajdonú F1-es istálló. A bakui városi pálya júniusban mutatkozik be, Németország pedig visszatér, egy év szünet után ismét lesz majd Német Nagydíj, mégpedig Hockenheimben.
A Magyar Nagydíjat július 24-én rendezik a Hungaroringen. Az olasz GP sorsa egyelőre még kérdéses, zajlanak a tárgyalások, de a programban szeptember 4-i dátummal szerepel a legendás monzai futam. A brit Jolyon Palmer a Renault-nál, a német Pascal Wehrlein a Manornál debütál, utóbbi csapattársa, Rio Haryanto pedig az F1 történetének első indonéz pilótájaként mutatkozik be az autósport elitkategóriájában. Az Ausztrál Nagydíj időmérő edzése - magyar idő szerint - szombaton 7 órakor, a futam pedig vasárnap 6 órakor kezdődik.
Javult a Lufthansa eredménye tavaly
2016.03.17.
A Lufthansa 2015-ben 32 milliárd euró, a 2014-es 30 milliárdnál 6,8 százalékkal nagyobb bevételt és 1,69 milliárd euró nyereséget ért el, szemben az egy évvel korábbi 55 millió euróval. A nyereséget az üzemanyagárak csökkenése mellett egy részesedés értékesítésből befolyt bevétel emelte meg. A társaság 50 cent osztalékot tervez fizetni a 2015-ös eredmény után. Az előző évben a Lufthansa nem fizetett osztalékot.
A Lufthansa teljes tavalyi bevételéből 25,3 milliárd euró volt az utasforgalmi bevétel, 3,8 százalékkal több a 2014-es 24,3 milliárd eurónál. Az adó- és kamatfizetés, értékcsökkenés előtti (EBITDA) eredmény 2015-ben 3,39 milliárd euró lett, 34,2 százalékkal magasabb az előző évi 2,53 milliárd eurónál. A társaság bevételarányos nyereségessége az előző évihez képest 2,2 százalékponttal, 10,6 százalékra emelkedett. Az egyszeri tételekkel kiigazított működési eredmény (EBIT) 55,2 százalékkal, 1,81 milliárd euróra emelkedett 1,17 milliárd euróról. Ezen belül a Lufthansa utasforgalmi üzletágának működési eredménye 143 százalékkal, 970 millió euróra emelkedett. Az eredmény javulásához az Eurowings és Germanwings diszkont érdekeltségek is hozzájárultak, csakúgy, mint a SWISS és az Austrian Airlines légitársaság.
Az idei évtől már önálló mérlegbeszámolót készítő Eurowings a 2015-re kitűzött nullszaldós cél helyett 8 millió euró működési eredményt ért el 1,9 milliárd euró bevételből. A logisztikai üzletág, a Lufthansa Cargo bevétele csökkent, eredménye romlott tavaly. A 2,35 milliárd eurós bevétel 3,3 százalékkal maradt el az egy évvel korábbitól, a kiigazított működési eredmény 39,8 százalékkal, 74 millió euróra, az EBITDA 17,1 százalékkal, 155 millió euróra csökkent.
A Lufthansa az idei évben működési eredménye további növekedését várja. Az előrejelzés nem tartalmazza esetleges sztrájkok hatását. Az javulásához elsősorban az utasforgalmi üzletág járul majd hozzá azzal együtt is, hogy a SWISS légitársaságnál a svájci frank árfolyamhatása miatt a tavalyinál alacsonyabb eredményre lehet számítani. Az Eurowings eredménye is alacsonyabb lehet kissé a terjeszkedést finanszírozó beruházások miatt - közölték.
Biometrikus adatokkal könnyítené az utaskezelést a SITA
2016.03.17.
A társaság közleménye szerint legújabb fejlesztésük lényege, hogy az utas biometrikus és utazási adatait a repülőtérre érkezéskor felveszik, majd az utazás további szakaszaiban már nem kell semmilyen dokumentumot felmutatni, a beazonosítás arcfelismerés alapján működik.
Így az utasnak sem az utasfelvételnél, sem a biztonsági ellenőrzésnél, határellenőrzésnél, sem pedig a beszállításnál nem kell útlevelet, vagy személyi igazolványt, illetve beszállókártyát felmutatnia.
A SITA közölte továbbá, hogy a Smart path névre keresztelt megoldás könnyen csatlakoztatható a már meglévő repülőtéri infrastruktúrához (például a beszállókártya-nyomtatókhoz, automata útlevél-ellenőrzőkhöz), de igény esetén hatósági rendszerhez is csatlakoztatható, ha a határellenőrzés azt megkívánja.
A légiközlekedési informatikai rendszereket gyártó genfi székhelyű SITA jelenleg kétszáz országban van jelen, 2800 vevőjük van és 4500 embert alkalmaznak.
Hamis volt a busz forgalmi engedélye és a rendszáma
2016.03.17.
A 36 éves férfi holland hatósági jelzésű, Neoplan gyártmányú autóbusz vezetőjeként jelentkezett kilépésre a Csanádpalota Autópálya-határátkelőhelyen 2016. március 16-án, 23 óra 15 perc körüli időben. A gépkocsi ellenőrzése során a rendőrök megállapították, hogy a jármű vezetője által átadott hatósági engedély és forgalmi rendszám hamis. A román állampolgárságú férfi magánál tartotta az autóbuszra kiállított német forgalmi engedélyt is, amely alapján megállapították, hogy a járművet 2015-ben a német hatóságok kivonták a forgalomból.
A rendőrök a hatósági engedélyt és a forgalmi rendszámot lefoglalták, a járművezetőt a Makói Rendőrkapitányságra előállították és gyanúsítottként hallgatták ki. Ellene közokirat-hamisítás és egyedi azonosító jel meghamisítása bűntettének megalapozott gyanúja miatt indult eljárás.
Szalay: maximális koncentráció kell!
2016.03.17.
Az Opel Dakar Team párosa a hét végén rajthoz áll a tereprali országos bajnokság bugaci nyitófutamán, amelynek eredménye beleszámít a Közép-európai Zóna Trófea értékelésébe is. - Egy sprintversenyhez teljesen másképp kell hozzáállni, mint egy maratoni, sivatagi megméretéshez, míg utóbbi esetében általában nem métereken és másodperceken múlik a siker, addig egy sprintverseny esetében igen. Ezért aztán az ilyen rövid futamokon, mint a hétvégi, egyszerűen nem szabad hibázni, végig maximálisan kell koncentrálni a pilótának és a navigátornak egyaránt – mondta Szalay, akinek a januári Africa Race óta ez az elsõ versenye.
Nehezítõ körülmény, hogy míg a hazai mezőny többi tagja tavaly ugyanitt kezdte az évet, addig Szalay az elmúlt szezonban mindössze egyetlen országos bajnoki futamon állt rajthoz – Gyulán. Így azután számára teljesen újak lesznek a pályák.
- Azt hallottam, homokos utak is vannak arrafelé, ami nekünk kedvezhet, de a terepraliban nehéz jósolgatni, főleg, hogy az idõjárást sem tudjuk kiszámítani. Lehet napsütés, de lehet eső is – utóbbitól sem riadunk vissza egyébként, sőt, a korábbi tapasztalatok azt mutatják, hogy sárban általában nőnek az esélyeink a győzelemre. Mert azt ugye mondanom sem kell, hogy szeretnénk megnyerni a bugaci versenyt?! – nyilatkozta az Opel Mokka pilótája, aki még azt is elárulta, hogy versenyautója a csapat műhelyében alapos ellenőrzésen esett át az afrikai száguldás után, s a bugaci megméretés elõtt.
A Duna Aszfalt-kupa péntektől vasárnapig tart Bugac környékén, az össztávja 407 kilométer, amelyből a szelektív, vagyis a mért szakaszok hossza 339 km.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
