A közlemény szerint a lezárás miatt az első járatindulástól 14 óráig a 47-es villamos rövidített útvonalon, a Városház tér és Újbuda-központ között közlekedik, a 49-es villamos pedig nem jár. A villamosok által nem érintett szakaszon a BKK az M3-as és az M4-es metróvonal, valamint a felszíni közösségi közlekedési járatok igénybevételét ajánlja. Figyelmeztettek arra is, hogy a filmforgatás miatt az autósok sem hajthatnak rá a hídra, és a Vámház körutat csak a Belgrád rakpart felé, majd a Havas utca-Molnár utca útvonalon lehet elhagyni, ezért ajánlott a Fővám tér elkerülése is.

Az AMTS Magyarok a világ járműgyártásában c. kiállításán leplezték le az Amber One magyar fejlesztésű sportautó első, egyelőre karosszéria nélküli prototípusát. A teljes mértékben működőképes jármű egy év alatt készült el a nulláról, tiszta lappal kezdve. Az elektromos hajtást négy kerékagy villanymotor biztosítja, amelyek együtt 402 lóerőt adnak le. Ezt igény szerint kiegészítheti egy generátornak használt belső égésű 0,3 literes, 27 lóerős Wankel-motor, amivel kiegészítve a hatótávolság elérheti a 600 kilométert is. Az Amber One vázát egy szénszálas kompozit héj képzi, amelyet pre-preg technológiával gyártottak le. a kiállított járműplatform tömege a könnyű építésmód miatt csupán 910 kg, de a hatótávnövelővel és a külső karosszériával sem lesz több 1150 kilónál. A 14 kilowattórás akkumulátort 25 perc alatt lehet feltölteni 90 százalékra, és további 20 perc alatt 100 százalékosra. A százas sprintet mindössze 3,2 másodperc alatt teljesíti a kocsi, és képes elérni a 200 km/h-t. A nyomórudas futómű konstrukciója a versenysportból származik, ezért vélhetően a kocsi útfekvése is rendben lesz.

A Moveo Zrt. a 2011-es Moveo robogó továbbfejlesztett változatát hozta el a 2016-os AMTS-re. A magyar tervezők célja egy olyan környezetbarát robogó megalkotása volt, amely a jelenlegi villamos energia árakkal számolva 1 kilométer megtételét 1 forintnál kevesebb pénzből teszi lehetővé, emellett pedig kényelmes és könnyen kezelhető. A Moveót a kerékbe épített agy-villanymotor és a tisztán elektromos meghajtás szinte gondozásmentessé teszi. A karbon karosszéria/váz mellett nagy szilárdságú, egyedileg tervezett alumínium alkatrészeket is felhasználtak, így a jármű tömege mindössze 45 kg. Ez nem csak a hatótávra, de a kezelhetőségre is jó hatással van. A Moveo egyik különlegessége a méret csökkenthetősége, amit az összecsukhatósággal értek el, hasonlóan, mint a régi Csepel Camping kerékpároknál. Ez megkönnyíti és biztonságossá teszi a tárolást, ráadásul a robogó összehajtott állapotban is képes a kerekein gurulni. Összecsukva a Moveo 83 centi hosszú, 55 centi széles, és 106 centi magas, így egy kisautó csomagtartójában is könnyen elfér. Két óra alatt teljesen fel lehet tölteni az 1 kilowattórás lítium-polimer akkumulátort, amely kiemelhető a járműből, így otthon vagy a munkahelyen is kényelmesen feltölthető bármilyen szabványos hálózati csatlakozóról. Teljesen feltöltve 50 kilométeres hatótávot biztosít a járműnek, és 50 ezer kilométer után is megőrzi a 80 százalékos kapacitását. A Moveóból két változatot terveznek: a fent bemutatott jármű a prémium kivitel, az olcsóbb alapváltozat szénszál helyett alumínium vázzal rendelkezik, amelyre műanyag burkolatot tesznek. Ettől a jármű 8 kilóval nehezebb, de még így is csak 53 kilós. A másik különbség, hogy ebben 1,5 helyett 1 kW a motor teljesítménye.

A Yaris, Auris, RAV4 hibrid mellett az új Priust is elhozta az AMTS-re a Toyota. A negyedik generációs Prius formaterve sokban változott, de a típus profilnézetből felismerhetően Prius maradt. A karosszérián visszaköszönnek a márka friss ismertetőjegyei, valamint a hidrogénes Mirai formajegyei is, ami az európai szemnek elsőre szokatlan lehet. Nőtt a hossz és a szélesség, de csökkent a magasság, a csomagtartó 57 literrel nagyobb, mint a hármas Priusban. Az új Prius vadonatúj alapokra épül, elsőként ez a típus kapta meg a Toyota új, TNGA nevű moduláris globális padlólemezét. A fejlesztés során nagy hangsúlyt kapott a vezetési élmény, mert a korábbi generációkat kissé unalmasnak tartották a tulajdonosaik. Alacsonyabb lett a súlypont, ezt az ülések, a hajtáslánc és az akkucsomag alacsonyabbra helyezésével érték el a tervezők, de a kormányzást is közvetlenebbre hangolták. Hátul is többlengőkaros futóművet kapott az autó a korábbi csatolt lengőkar helyett. Megmaradt az 1,8 literes Atkinson-ciklusú benzinmotor és a két villanymotor, de a rendszert teljesen áttervezték, hogy még hatékonyabban üzemeljen, emellett arra is ügyeltek, hogy a hagyományos autókhoz hasonló legyen a gyorsulás élménye, vagyis csökkentették a CVT váltó nyúlós érzetét. Az 53 kW-os villanymotor többször és szélesebb tartományban segít be a benzinmotornak, amitől vezetés közben állítólag dinamikusabbnak érződik a kocsi. Bár a hajtáslánc teljesítménye 136-ról 122 lóerőre csökkent, a kisebb tömeg és a jobb légellenállás miatt nem romlottak a menetteljesítmények, a kombinált fogyasztás pedig 3,9-ről 3,0 literre csökkent. Javult a biztonság is, lesz például a sávelhagyásra és ütközésre figyelmeztető, a radaros tempomat, az automata távfény, vagy a táblafelismerő. Az új Prius ára 9,69 millió forinttól indul, nemsokára a drágább konnektoros hibrid is elkészül belőle, ami lényegesen nagyobb távolságot tud majd megtenni tisztán elektromos üzemmódban, mint ennek a normál változatnak a 2-3 kilométere. Állítólag a 4x4-es változat is készülőben van Európa számára, Japánban már elérhető az új hajtáslánccal a kocsi.