Kilenc éves hagyományra tekint vissza a Nemzetközi AVENTICS Pneumobil Verseny, amelyet idén május 5-7-én rendez meg az AVENTICS Hungary Kft. Egerben. A sűrített levegővel hajtott járgányok futamának ezúttal is az Érsekkert ad otthont, s a nevezések alapján várhatóan 200-nál több mérnökhallgató érkezik a helyszínre, ugyanis ezúttal ötvenkét csapat nevezését fogadta el a szervező cég szakmai zsűrije. A korábbi évekkel ellentétben ezúttal már a külföldi egységek dominálnak: harminc jármű projektterve érkezett hét ország (Románia, Csehország, Lengyelország, Észtország, Németország, Litvánia, Lettország), húsz egyeteméről. A hazai felsőoktatási intézményeket huszonkét csapat képviseli. Az idei verseny során előtérbe került a projektszemlélet, az egyetemistáknak ugyanis ebben a felfogásban kell menedzselniük a felkészülést, illetve a versenyzést. Az előkészületi szakaszban így több munka várt a jelentkezőkre: időtervet, költségvetést, komplett projekt leírást kellett tartalmaznia a beadott pályázatoknak, amit a verseny második napján, személyesen is prezentálnak majd. A nevezés utáni első rostát a műszaki dokumentációk ellenőrzése jelentette, a tavaszi versenyen csak azok a járművek állhatnak majd rajtvonalhoz, akik e során - és majd a helyszíni szemlén is - megfeleltek a zsűri szigorú elvárásainak. A zsűrizést követően április elejéig az összes csapat megkapja a járművek építéséhez szükséges alkatrész csomagot, így az indulók nekiláthatnak a munkálatoknak.  A versenyen a csapatok két kategóriában (normál, szenior) és három számban mérhetik össze tudásukat: a hosszú távú futam során az a jármű nyer, aki a legnagyobb távolságot lesz képes egy palacktöltettel megtenni a kijelölt pályán. Az ügyességi futam három menetből áll, a továbbjutás kieséses alapon dől el. A gyorsulási szám után pedig az állhat a dobogó legfelső fokára, aki az adott szakaszt a legrövidebb idő alatt teljesíti. A zsűri a versenyszámok győztesei mellett összesítésben a legjobb pneumobilt díjazza, emellett a legeredetibb konstrukciót és projektelképzelést. "Az elmúlt évek során jelentős fejlődés volt tapasztalható a járművek teljesítménye kapcsán, - akadt ugyanis olyan csapat, aki 50 kilométer/óránál is nagyobb sebességgel haladt -, így az idei kihívást az jelentette, hogy növeljük a pilóták biztonságát. Ennek tükrében módosítottunk a versenyszabályzaton, így a csapatoknak szigorúbb feltételeket kell betartaniuk a kocsik építése során" - mondta el Varga Mihály, a IX. Nemzetközi AVENTICS Pneumobil Verseny főszervezője. "Az új előírások szerint az autó formájú járgányoknál kötelezővé vált a bukókeret, a quad szerű gépeknél szigorítottuk az öltözéket, a csapatoknak új vész-stop körök beiktatását írtuk elő, emellett kétkörös fékrendszert kell a járgányokba építeni, illetve kiemelt szerepet kapott a kormányművek stabilitása" - tette hozzá. Varga Mihály azt is elmondta, hogy a gyakorlati programnak az élményen túl munkaerő piaci szempontból is komoly jelentősége van: a tapasztalatok alapján ugyanis a résztvevő hallgatók nagy százalékát felkarolják az autóipari gyártó cégek. Éppen ezért iktatták be a prezentációs napot, ahol a verseny együttműködő partnerei személyes benyomást kaphatnak az indulókról.  

Olasz kerül a német cég élére. Utódja a Ferrari egykori csapatfőnöke, Stefano Domenicali, aki született olasz, s ötven éves. 1991-ben került a Ferrarihoz, ahol 2002-bem nevezték ki a Forma1-es csapat igazgatójának, 2007-tól csapatfőnök egészen 2014-es távozásáig. Stephan Winkelmann a Quattro GmbH vezetője lett. A Lamboghinit 1963-ban Ferruccio Lamborghini traktorgyáros alapította. A hetvenes években több tulajdonosa is volt, felszámolás alá került, az Audi 1998-ban vásárolta fel.  Lamborghini Urus - SUV tanulmány, amely gyártásba kerülhet.

Debrecenben az elmúlt egy évben 29 esetben történt baleset a kijelölt gyalogos-átkelőhelyen, amely 10,3%-kal több mint előző évben. A 29 balesetből sajnálatos módon 2 halálos kimenetelű volt, míg 11 súlyos, 16 pedig könnyű sérüléssel végződött. A rendőrök 2016. február 23-án a Debrecen, Csapó utcai gyalogos-átkelőhelyeken tartottak fokozott ellenőrzést. A balesetet okozó gyalogosoknál a leggyakoribb probléma a hirtelen úttestre lépés, amikor úgy kezdi meg az úttesten történő átkelést, hogy előtte a kellő körültekintést elmulasztja. Szintén nagy veszélyt rejt magában az álló jármű, illetve egyéb tereptárgyak (bokor, fa, épületek) takarásából történő úttestre lépés. Ilyen esetekben a gyalogos felé közlekedő járművezető nem, vagy nehezen tudja elkerülni a balesetet. A balesetek jellemzően az esős, ködös, párás időben következnek be, amikor nedvesek, csúszósak az utak és romlanak a látási viszonyok. Fotók: police.hu A mindennapi közlekedésünk során gyakran előfordul, hogy a gyalogosok egy része, nem veszi igénybe az útburkolati jellel és közúti jelzőtáblával jelzett kijelölt gyalogos-átkelőhelyet az úton való áthaladásuk során, hanem annak közelében, a jóval veszélyesebb útszakaszon, szabálytalanul kelnek át. Fontos megemlíteni, hogy a kijelölt gyalogos-átkelőhely önmagában nem garantálja a balesetmentességet, természetesen itt is a kellő körültekintéssel, óvatossággal kell közlekednie a gyalogosoknak. Fontos, hogy a járművezetők is mindig fokozott óvatossággal, a sebesség jelentős csökkentésével közelítsék meg a kijelölt gyalogos-átkelőhelyeket, buszmegállókat, illetve azokat a helyeket, ahol gyalogosok jelenlétére számítani lehet, valamint mindig az időjárási-, látási- és útviszonyoknak megfelelően vezessék gépjárművüket! Minden esetben várjuk meg, amíg a gyalogos fellép az úttestről a járdára, és soha ne próbáljunk meg mögötte elhaladni vagy kényszeríteni őt a gyorsabb áthaladásra. A gyalogos balesetek megelőzésére és visszaszorítására a Hajdú-Bihar Megyei Rendőr-főkapitányság kiemelt figyelmet fordít az elkövetkezendő időszakban is.

Az infrastrukturális minisztérium javaslatára elfogadott határozat csütörtökön nulla órakor lép hatályba. Arszenyij Jacenyuk ukrán miniszterelnök a döntést azzal indokolta, hogy Moszkva visszavonta az ukrán kamionokkal szemben hozott intézkedését, ezért Kijev válaszlépésként szintén szavatolja az orosz jelzésű teherszállító járművek szabad áthaladását Ukrajnán.      Forrás: kamionhírek.hu A két ország közötti "kamionháború" azzal kezdődött, hogy ukrán civil aktivisták és önkéntes alakulatok tagjai útblokádokkal akadályozták meg az orosz jelzésű teherszállítók áthaladását az ország területén. Az akció Kárpátalján kezdődött két hete, majd további kilenc megyében csatlakoztak aktivisták a megmozduláshoz. Az orosz kormány válaszul február 14-én megtiltotta az ukrán kamionok tranzitját Oroszország területén át. Másnap Kijevben született kormányhatározat, amely - legitimálva a civil kezdeményezést - hivatalosan megtiltotta az orosz teherszállítók áthaladását Ukrajnán. Kijev ugyanakkor már akkor jelezte, hogy a tranzittilalmat átmeneti rendelkezésként hozta addig, amíg a két ország nem rendezi a helyzetet. MTI