Autókat már az 1890-es évek óta vezettek Magyarországon, és Budapesten 1901 óta külön közlekedési szabályok is vonatkoztak rájuk. 1910 májusától azonban a sofőröknek autójukkal együtt vizsgázniuk kellett, különben nem kaptak forgalmi engedélyt. – A belügyminiszter Szegedet jelölte ki az egyik vidéki vizsgaközpontnak, Rohonyi Gyulát, a szegedi fémipari iskola tanárát pedig vizsgabiztosnak – írja a delmagyar.hu. A Szegeden született Csonka János (1852-1939) maga építette autóján 1910-ben Budapesten. Az eseményre 1910. október 18-án a szegedi fémipariskola udvarára (a mai Mars tér 7. szám alatti egyetemi épület) gyűltek össze a környék sofőrjei, Hódmezővásárhelyről, Zomborról, Újvidékről, Szentesről, Makóról. Az engedélyezés ára alacsony volt: a kérelem benyújtásával együtt motorokra 20, automobilokra 30 koronát kellett beadni (ha valaki nem Szegeden kérvényezett, akkor 100 koronába került). Ezen kívül a forgalmi engedély vizsgadíja motorkerékpárra 20 korona, más gépjárművekre 30 korona volt. Jelzőtáblákat 5, illetve 10 koronáért lehetett kapni, vizsgadíjként pedig 2 koronát kellett fizetni. Mindent összeszámolva az autós 100 korona körüli összeget fizetett, amiből 1910 őszén 8-10 kiló kenyeret lehetett venni. Az „úri" autók vezetőinek vizsgáztatása három szempont szerint történt: Elméleti ismeretek a motorról, szerkezeti ismeretek az autóról, gyakorlati vezetői tudás. Utóbbinak különösen színes volt a vizsgáztatása. Rohonyi Gyula vizsgabiztos mellé Fodor Jenő rendőrkapitánynak is be kellett ülnie minden sofőr vizsgaútjára. Ez pedig kétféle lehetett: az országúton vagy a forgalmas szegedi utcán. Forgalom alatt akkoriban a keresztbe-kasul átkelő gyalogosokat, kerékpárosokat, a villamost, valamint a személyszállító konflisokat és áruszállító fogatokat kell érteni, amelyekhez piacos napok idején bőségesen érkeztek parasztszekerek a belvárosba. A Kárász utca 1904-ben Szegeden. A Móra Ferenc Múzeum fotógyűjteményéből. Az első szegedi autóvezetési vizsgának csaknem áldozata is lett. Weidinger Frigyes, zombori nagykereskedő útjába került ugyanis egy utcaseprő, aki annyira megijedt a méretes masinától, hogy nem tudta eldönteni, jobbra vagy balra fusson előle. Emiatt az autó előtt erre-arra ugrándozott, míg már nem lehetett kikerülni. Az utcaseprő bokáját törte, az autóvezető pedig kiválóan átment a vizsgán. A levizsgázott autóvezető rendszámot kapott autójára. Ekkor osztották az első szegedi rendszámokat, amelyek mind S betűvel kezdődtek. A vizsgáztatók a véletlenszerű sorrendre bízták, hogy ki milyen sorszámot kap. Így aztán, amikor a tizenharmadik vizsgázó megérkezett, bosszúsan látta, hogy az S – 13-as rendszámmal akarják megjelölni. Előbb tréfásan, majd erélyesebben tiltakozott, megpróbálta elcserélni az előtte és utána végzőkkel, de senki sem vállalta a baljós rendszámot. A delikvens végül javasolta, hogy hagyják ki ezt a számot a sorból (hiszen az előkelőbb szállók szobaszámairól is hiányzik a 13-as. A vizsgabiztos azonban nem merte áthágni a belügyminiszteri rendeletet. Az első KRESZ-vizsga Szegeden. Délmagyarország 1910. október 18. Az első vizsgáztatáson mindössze 4 sofőrt húztak el vezetési problémák miatt, s további néhányat azért, mert nem ismerték eléggé az automobilt. Ők 6 héttel később megismételhették a vizsgát. A korabeli Délmagyarország meg is örökítette a sikeres úrvezetők nevét és foglalkozását. Volt közöttük orvos, színházi karmester, kereskedő, földbirtokos, rendőr, gyógyszerész, tisztviselő, joghallgató, kútfúró, bádogos és vendéglős.

Egy kicsit mélyebbre ásva az adatsorokba látható, hogy a látogatók közel fele (48,32%-a) valamilyen böngészőn keresztül érkezik az oldalakra, a többiek valamilyen hivatkozott oldalról (25,64%), illetve közvetlenül (23,24%). A közösségi média (1,66%) és a levelezés (0,2%) jelentősége egyelőre  nem számottevő. A fizetett hirdetések nagymértékben hozzásegítik az oldalak üzemeltetőit, hogy rájuk találjanak (28,44%), így a SEA költségvetés, és a módszer gyakorlati alkalmazása mindenképpen előnyös, sőt, szükséges a vállalkozások számára. A kutatásban volt egy prémium gyártó, akinél a webforgalom 80%-a fizetett forgalom volt, miközben a látogatók referencia oldalakról érkeztek. Ennek szöges ellentéte az a tömegautókat gyártó vállalat, mely a brit piacon mindössze 13,94% fizetett webforgalmat mutatott fel, miközben a látogatók 67,03%-a böngészőkön keresztül talált rá. Arra következtetünk, hogy ezek nem véletlenek, sőt, nagyon is tudatosan felépített SEA stratégia megvalósításának eredményei, azaz ezekben az esetekben az online költségvetés egészen biztosan hatékonyan került felhasználásra. Az is érdekes, hogy a látogatók 79,85%-a a honlapéval azonos országból érkezik, vagyis az Audi Németország oldalát túlnyomórészt németek keresik fel. Részlet az Audi német honlapjából. Túlnyomórészt németek szörfölnek rajta (forrás: audi.de) Ha összehasonlítjuk a különböző szegmensek online adatforgalmát, oldallátogatását és az oldalakon átlagosan eltöltött időt, egymással ellentmondónak tűnő eredményeket kapunk. A német honlapok (.de végződéssel) produkálják a legnagyobb adatforgalmat 7,86 millió látogatással, messze túlszárnyalva például a franciákat és az angolokat. Ezzel szemben az oldalakon eltöltött idő tekintetében a németek vannak lemaradva a többiektől. A szörfölők 4 perc 43 másodpercet töltenek átlagosan a honlapokon Franciaországban, és átlagosan 6,3 oldalt látogatnak meg az Egyesült Királyságban, ami messze az átlag fölé repíti őket a többi országgal összehasonlítva. A tömegmárkák és a prémium szegmens eredményeit vizsgálva elmondható, hogy az alsóbb kategóriás autógyártók oldalait trendszerűen többen látogatják. A vizsgált időszakban az összes látogatás mindössze 45,64%-a irányult a prémium szegmensre, azonban más teljesítménymutatók nem mutattak számottevő eltérést. Talán annyi, hogy a prémium márkák honlapján átlagosan 44 másodperccel tovább időztek el az érdeklődők (összesen 4 perc 49 másodpercet töltve az oldalakon), de az átlagos oldalletöltés csupán 5,94 volt, ami kissé alulmúlta az átlagos értéket. Melyiket szeretik jobban a vásárlók? (forrás: mfg.ie) Két gyártó honlapját érdemes kiemelni a „tömegből”, akik a vizsgált paraméterek tekintetében jelentős mértékben tértek el a többiektől. Egy német középszegmensbeli gyártó honlapja 9,67 oldalletöltést, és szinte hihetetlen, 1,95 milliós látogatottságot tudott felmutatni egyetlen hónap alatt, ami az átlagos érték háromszorosa. Mindeközben egy prémium márka franciaországi honlapján 7 perc 46 másodpercet töltöttek el átlagosan a látogatók. A következőkben megvizsgáljuk, milyen oldalakról érkeznek leggyakrabban az autógyártók honlapjaira az érdeklődők, Ezek az ún. referencia oldalak, vagy hivatkozott honlapok, amiken valamilyen hirdetés, utalás található, illetve közvetlen kapcsolódása van a vizsgált internetes felülettel. A szakemberek arra is kíváncsiak voltak, hogy vajon ezek a referencia oldalak piaconként különbözőek-e, továbbá bármilyen módon kategorizálhatók-e? A referencia oldalak között előkelő helyen szerepelnek az autógyárak „ernyő” oldalai, vagyis a .com végződésű honlapok. Emellett megjelennek egyrészt a nagy e-mail szolgáltatók (Msn, Web, T-Online, Orange, stb.), másrészt a jelentősebb online hírportálok (Bild, The Guardian, stb.), és az sem túl nagy meglepetést, hogy a használtautó értékesítéssel foglalkozó óriások, vagyis az AutoTrader és a Mobile.de is megjelenik a listán. Az optimalizálás lényeges területe a kulcsszó optimalizálás. Természetesen szükséges, sőt elkerülhetetlen, hogy az adott mára és modellek elnevezése, felszereltsége, motorja, erőátvitel típusa, és paraméterei megjelenjenek, de az ügyesebbek ennél szofisztikáltabb megoldásokat is alkalmazhatnak, vagyis feltüntethetnek további olyan kifejezéseket, mely valamilyen formában utal rájuk, tevékenységükre, küldetésükre (pl.: a prémium márkáknál akár a luxus, exkluzív, életérzés, golf, vitorlázás, grandiózus, gálavacsora, stb. szavak is megjelenhetnek). VW Touran 2.0 TDI Atlantic Blue Metallic - elég jól specifikált kulcsszavak, igaz, ez még csak az alapkészlet (forrás: veruvolkswagen.com) Cikksorozatunk következő részében az online teljesítménymutatók időbeli alakulásával, valamint az oldalak optimális struktúrájának kialakításával és információtartalmával folytatjuk az elemzést. Olvasta az előző részeket? Kattintson az I. II. és III. cikkért!

Az MT-10 a tervek szerint akkor érkezik a márkakereskedők bemutatótermeibe, amikor az európai fő motorozási időszak is indul, így a Yamaha most felfedi a legfontosabb műszaki adatokat, amelyeket a motor nyilvános bemutatkozása óta homály fedett. A kiváló, 11 500-as fordulatszám melletti 118,0 kW (160,4 LE) teljesítmény azt jelenti, hogy a naked motor dominálni képes a környezetét – a 9 000-es fordulatszám melletti 111,0 Nm határozott lineáris nyomatékkal pedig az MT-10 hátborzongató, minden sebességnél adrenalinnal töltött gyorsulásra képes. A rövid, 1400 mm-es tengelytávnak és a 825 mm-es ülésmagasságnak köszönhetően – valamint a teli olaj- és üzemanyagtartállyal is csak 210 kg-os pehelysúllyal – a Sötét oldal sugara felkészült a könnyed és fürge, mégis élés és stabil kanyarvételre. Az utcai motoros ezidáig még nem juthatott ekkora potenciált kínáló csúcstechnológiás naked motorhoz. Széles sebesség tartományban és változatos útviszonyok között is kitűnő teljesítményt nyújtva a korszerű MT-zászlóshajó új utakat tár fel a Yamaha előtt. A 4.698.000,- Ft (reg.adóval)  ajánlott kiskereskedelmi árral az MT-10 kiemeli a Yamaha elkötelezettségét amellett, hogy a piac minden szektorában értéket nyújtson. MT-10: a legfontosabb műszaki adatok Maximális teljesítmény:             118,0 kW (160,4 LE), 11.500-as fordulat mellett Maximális nyomaték:                 111,0 Nm, 9000-es fordulat mellett Ülésmagasság:                           825 mm Töltött tömeg**:                            210 kg Ajánlott kiskereskedelmi ár:    4.698.000,- Ft Eredeti MT-10 tartozékok Amellett, hogy elnyeri a legcsupaszabb címet, az új, radikális MT-10 a Yamaha egyik legsokoldalúbb nagy kapacitású modellje is. Sőt, nemcsak a borzongáskedvelők adrenalinigényét elégíti ki: a türelmetlenül várt 998 ccm-es, csúcsminőségű teljesítménymotor a távolságtól sem riad vissza. A motorkerékpár kiváló teljesítményét kiegészítendő, a Yamaha eredeti tartozékok széles skáláján dolgozik, hogy mindenki egyénivé tehesse saját MT-10-esét. Az olyan darabok, mint az Akrapovic kipufogódob, a gyorsváltó és a versenystílusú mart elemek azokat célozzák, akik az MT-10 sportos karakterét szeretnék kiemelni – a nagyobb távolságok kedvelői pedig a funkcionalitást és a praktikus jelleget erősíthetik kiegészítő elemek sorával,  például középmagasságú sportszélvédővel, a puha oldaldobozokkal és a még kényelmesebb üléssel. Minden eredeti tartozék megrendelhető a Yamaha márkakereskedésektől az MT-10-zel együtt, de akár a vásárlás után is beszerezhető. A speciális tartozékkészlettel alapfelszereltségként rendelkező, radikális külsejű MT-07 Moto Cage azokat célozza, akik egyedi, „rosszfiú” külsőt keresnek, a Sötét oldal hátborzongató DNS-ével ötvözve. Az MT család extravertált tagja a legújabb Night Fluo színben lesz elérhető 2016-ban, fluosárga kerekekkel és motorblokk-oldalcsövekkel, valamint fluo díszítőelemekkel – a szürke karosszériával szembeni kontrasztként. Az MT-07 Moto Cage exkluzív alkatrészei: Vázra szerelt fluosárga motorblokkvédők Csővázas fluosárga alsó motorblokkvédő Kiváló kétszemélyes ülés – bőr Könnyű, fluosárga kézfejvédők Állítható első fényszórómaszk Fluosárga hűtővédők Fekete vázelemek

A C 43 4MATIC Coupé nem csupán egy új tagnak számít a C-osztály családjában, hanem az idei évben egy teljes sor 43-as modell piacra kerülését vezeti fel, melyek magukban hordozzák az AMG géneket, akárcsak a GT sportkupé vagy a 63-as modellek. A 3-literes V6-os biturbo motor 367 lóerőt képes leadni, maximális forgatónyomatéka pedig 520 Nm. A 0-100 km/h-s sprintet így a C 43 4MATIC Coupé mindössze 4,7 másodperc alatt képes teljesíteni, végsebességét pedig az elektronika korlátozza le 250 km/h-nál. A vezetési élményt tovább fokozza az áttervezett első futómű és a nagyon pontos kormánymű is. AMG-specifikus: a 3 literes V6-os Biturbo motor Az új 3-literes V6-os biturbo motor a Mercedes-Benz BlueDIRECT motorcsaládjának tagja, azonban az AMG mérnökei az erőforrás átalakításával a magasabb teljesítmény és a forgatónyomaték elérése mellett az erőforrás dinamikáját is AMG-s színvonalra emelték. A hengerhüvelyek NANOSLIDE® bevonata a MERCEDES-AMG PETRONAS F1-es versenyautójának motorjaiból származik, rendkívüli keménysége révén mérsékli a kopást és csökkenti a súrlódást, ezáltal pedig fokozza a hatékonyságot. Rövid kapcsolási idők, magas szintű hatékonyság: a 9G-TRONIC automataváltó A 9G-TRONIC automataváltót kimondottan a Mercedes-AMG C 43 4MATIC modellhez fejlesztették a mérnökök, és az egyedi programozásnak is köszönhetően a kapcsolási idők lényegesen lerövidültek. Az egyszerre akár több fokozattal történő visszaváltás jobb rugalmasságot tesz lehetővé, a gázfröccs-funkció pedig „Sport“ és „Sport Plus“ módban a visszaváltások során fokozza az élményt. Egy, a középkonzolon elhelyezett kapcsolóval választható ki a manuális üzemmód, amikor a kormány mögötti kapcsolófülekkel történhet a fokozatválasztás. Ilyenkor a vezérlés a leszabályozási fordulatszám elérésekor sem kapcsol fel automatikusan magasabb fokozatba. Adaptív csillapítással: a sportfutómű A Mercedes-AMG C 43 4MATIC Coupé szériafelszereltségének részét képezi az AMG RIDE CONTROL sportfutómű, mely a magas szintű menetdinamika és a kiváló komfort optimális elegyét nyújtja. Az átdolgozott első és hátsó futómű révén fontos mechanikus módosítások jellemzik a modellt, így még pontosabb, feszesebb és agilisabb lett az autó. Mérséklődött a karosszéria mozgása, jobb lett a tapadás és a keresztirányú dinamika, határhelyzetben pedig semlegesebb viselkedést tapasztalhatunk. A középkonzolon lévő gombbal három futómű-hangolási fokozat közül választhatunk. Mind „Comfort“, mind „Sport“, mind pedig „Sport Plus“ állásban az adott igényeknek megfelelően, automatikusan változtatja az adaptív rendszer a csillapítást. Számos karakter egyetlen ujjmozdulatra: az AMG DYNAMIC SELECT Az öt AMG DYNAMIC SELECT menetprogram révén a C 43 4MATIC Coupé karaktere egyetlen ujjmozdulattal személyre szabható. Az „Eco“, „Comfort“, „Sport“, „Sport Plus“ és „Individual“ programok spektruma a hatékonytól kezdve a kényemesen keresztül egészen a rendkívül sportosig terjed. A rendszer többek között a motor, a váltó, a futómű és a kormánymű beállításait befolyásolja. Különösen „Sport Plus“ programban élhető át az AMG modellekre jellemző élmény, mely a lenyűgöző menetdinamika mellett a hangélményre is vonatkozik. A hatékonyság fokozásáról „Eco“ programban a Start/Stop rendszer mellett a vitorlázás funkció is gondoskodik: amennyiben a sofőr 60-160 km/h-s sebesség között leveszi a lábát a gázpedálról, a vezérlés szétkapcsolja a motort a hajtáslánctól, a fordulatszám alapjáratra csökken, és az autó hosszan kigurul, ezáltal csökkentve a fogyasztást. Közvetlen, egyértelmű visszajelzésekkel: a Sport paraméter kormányzás A Sport paraméter kormányzás változó áttételével maximálisan támogatja az új  C 43 AMG 4MATIC Coupé agilitását, az autó sofőrjét egyedülállóan precíz és pontos visszajelzésekkel kiszolgálva. A kormányzás karakterét a kiválasztott DYNAMIC SELECT menetprogram határozza meg, „Individual“ állásban pedig egyénileg személyre szabható. Erőteljes és határozott: a külső formaterv A Mercedes-AMG C 43 4MATIC Coupé-t látva már első pillantásra egyértelművé válik, hogy az AMG modellcsaládhoz tartozik. Az AMG formajegyek többek között a sportos első és hátsó lökhárítókban, az egyedi hűtőrácsban, a méretes légbeömlőkben, valamint a hátsó szoknya diffúzorjában köszönnek vissza. Az egyedi kipufogóvégződések is a modell különlegességét fokozzák, a hovatartozást pedig a „BITURBO – 4MATIC“ felirattal ellátott első sárvédőívek, valamint a csomagtérajtón olvasható „AMG“ (baloldalt) és „C 43“ (jobboldalt) feliratok jelzik. Az összképet az ötküllős, feketére fényezett AMG könnyűfém keréktárcsák teszik teljessé, amelyeken elöl 225/45 R18, hátul pedig 245/40 R18 méretű abroncsok feszülnek. Opcionálisan több, 19 colos kerékszett is a vásárlók rendelkezésére áll. Hangsúlyos sportosság egyedi részletekkel: az utastér A Mercedes-AMG C 43 4MATIC Coupé belső tere hangsúlyosan sportos kialakítást kapott, amit számos egyedi részletmegoldás bizonyít. Például a vörös színű kontrasztvarrással ellátott, lecsapott alsó karimájú többfunkciós bőrkormány, vagy a még nagyobb oldaltartással ellátott sportülések, amelyek magasabb tempó esetén is biztos tartást garantálnak. A szériafelszerelés részét képező ARTICO műbőr / DINAMICA mikroszálas kombinációjú kárpitozás, valamint az ARTICO műbőrrel borított műszerfal különösen sportos hangulatról gondoskodik, amit tovább fokoznak a vörös kontrasztvarrások és biztonági övek. Az összképet világos, szálcsiszolt alumínium díszítőbetétek teszik teljessé. Minden fontos információ egy szempillantás alatt leolvasható a jól áttekinthető AMG műszercsoportról, mely két, csőbe húzott körműszerből, köztük pedig egy 4,5 colos átmérőjű többfunkciós színes kijelzőből áll. A hangulatot a RACETIMER, a kilométeróra 280 km/h-ig tartó skálázása, valamint a kockás zászlót imitáló hátlapok fokozzák még tovább.