Binder István elmondta: a gépjárműhitelek és személyi kölcsönök forintosításával kapcsolatban a 2015. szeptember 1. és 2016. január 31. között az MNB Pénzügyi Fogyasztóvédelmi Központjához benyújtott panaszok száma töredéke a devizaalapú és forint jelzáloghitelek elszámolásával kapcsolatos, azonos időszakban beérkezett megkeresések, illetve kérelmek számának. Ennek oka a szóvivő szerint többek között az lehet, hogy a forintosítás során - ellentétben az elszámolásokkal - nem konkrét összegek visszatérítése, jóváírása történt a fogyasztóknak, hanem rögzített, kedvező árfolyamon forintra váltották át a követelésüket. A gépjárműhitelek és személyi kölcsönök forintosításával kapcsolatos megkereséseknél jellemzően a balloon-bullet típusú (rögzített árfolyamú) hitelekkel összefüggésben a megemelkedett törlesztőrészletre és a meghosszabbított futamidőre vonatkoznak a kérdések és kérelmek. Ezzel kapcsolatban a fogyasztóknak érdemes felkeresniük az MNB internetes honlapjának elszámolási és forintosítási aloldalát (www.mnb.hu/fogyasztovedelem/vezeto-hirek/elszamolasi-es-forintositasi-informaciok) - mondta Binder István. Az MNB mellett működő Pénzügyi Békéltető Testülethez eddig érkezett mintegy 40 fogyasztói kérelem jellemzően nem önmagában a forintosítással (vagyis annak valamilyen technikai hibájával), hanem annak jogkövetkezményeivel kapcsolatos. Egyes balloon-bullett típusú hitellel rendelkező ügyfelek például méltányosságot kérnek pénzügyi intézményüktől. A forintosítási ügyeket - ellentétben az elszámolási ügyekkel, ahol csak kisszámú, kötött tényállás alapján lehetett kérelmet beadni - a PBT általános eljárásában tárgyalja, így lehetőség van méltányossági kérelmek előterjesztésére is. Binder István ismertette: az MNB 2015 decemberében 28 olyan pénzügyi intézménynél kezdett fogyasztóvédelmi témavizsgálatot a gépjárműhitelek és személyi kölcsönök forintosításának jogszerű végrehajtásával kapcsolatosan, amelyek nagyobb volumenű érintett szerződésállománnyal rendelkeznek. Amennyiben a jegybank adatai, fogyasztói jelzések vagy egyéb információk alapján szükséges, az MNB még további, közel 40 intézménynél indíthat hasonló fogyasztóvédelmi témavizsgálatot. A vizsgálatok várhatóan legkésőbb 2016 decemberében zárulhatnak majd le. A gépjárműhitelek és személyi kölcsönök forintosítása - mint az MNB korábban jelezte - mintegy 242 ezer élő, s több tízezer, már felmondott, de még a pénzügyi intézményeknél lévő ügyfélszerződést érint. További konkrét számokat az érintett pénzügyi intézmények tavaszi adatszolgáltatásuk során nyújtanak majd - mondta a szóvivő. Forrás: MTI

A monocoque portugál mesterei visszatérnek, hogy stílusosan indítsák a 2016-os évet harmadik Yard Built projektjükkel, amely a legendás Yamaha VMAX-on alapszik. Az oportói portugál duó, Alexandre Santos és Osvaldo Coutinho az it roCkS!bikes színeiben 2013 óta épít gyönyörű egyedi gépeket, melyekbe mindig beépítik a védjegyüknek számító monocoque üzemanyagtartályt, ülést és hátsó részt. Legutóbbi Yard Built alkotásuk kapcsán Osvaldo és Alex célul tűzte ki, hogy egy teljesen új külsőt kölcsönözzenek a VMAX-nak, kihangsúlyozva és kihasználva annak drag versenyzési képességeit.  Mint minden modelljükön, a CS_07 „Gasoline”-on is helyet kap a védjegynek számító monocoque egység. Mivel a VMAX üzemanyagtartálya az ülés alatt helyezkedik el, ezért egy álüzemanyagtartályt is beépítettek. A motor ezen része fémlemezből és kézzel készített, ami karcsúbb, vékonyabb és sportosabb retro stílusú kinézetet eredményez. A drag versenyzési hatás egyértelműen látszik a masszív, bordázatlan Mickey Thomson hátsó keréken, a kézzel készült rozsdamentes acél 4-2-es hengerfejeken, amelyek az egyedi, szabad folyású, karbon hangtompítóval ellátott SC Project kipufogórendszerhez csatlakoznak. A CS_07 „Gasoline” egyedi küllős kerekeken gurul. Elöl egy 3,5×18-es kerék található 120/70x18-as Dunlop gumiabronccsal, míg hátul egy 6,0×18-as kerék sima felületű abronccsal. Megtartották a gyári fordulatszámmérőt, de egyedi alumíniumborítást kapott, az eredeti üzemanyagtartályt pedig egy gyönyörű, egyedileg készült alumíniumegységre cseréltek le, amelyen az it roCkS!bikes emblémája látható. A kézzel készített fém légterelő biztosítja a kiváló aerodinamikát, míg az LSL lábtartó-adapterek és a clip-on kormányrúd a megfelelő vezetési helyzetet. A Rizoma tanksapka és a K&N légszűrő némi extra csillogást hoz, a Brembo fék és kuplungmunkahengerek pedig új szintre emelik a gépet. A Motogadget alkatrészek, köztük a markolatok, az m-kapcsoló és az m-blaze irányjelzők gondoskodnak róla, hogy ez az egyedi motorkerékpár tényleg kiemelkedjen a tömegből, a kézzel készült bőrülés az it roCkS!bikes logóval, pedig új mércét állít fel.  A motorkerékpár 2015. év végén készült el teljesen, hogy megünnepelje a VMAX 30. évfordulóját. Erre az alkalomra a gép klasszikus festést kapott. A 70-es évekből származó fehér, fekete és sárga színösszeállítás ikonikusnak számít, ami nem csak a VMAX 30 évét ünnepli, de a Yamaha 60. évfordulóját is! A motorkerékpárt az építők szórópisztollyal festették le házon belül, majd fényes lakkozást kapott.

Jaguar XF A 2015-ben bevezetett, vadonatúj Jaguar XF fennakadás nélkül folytatta elődje sikerszériáját, és nyolcadszor is diadalmaskodott a szavazáson, ezzel bebizonyítva, hogy méltó utódja a rendkívül sikeres előző szériának. Az XF kistestvére, a Jaguar XE, valamint a Range Rover Evoque ugyancsak első helyezést értek el saját méretosztályukban, megismételve korábbi sikereiket. Ezt a kiváló eredményt egy nagyszabású nemzetközi szavazáson érte el a Jaguar Land Rover cégcsoport: tizennyolc ország autós szakkiadványainak több mint 200 000 olvasója szavazott kedvenceire. A csoport sikerét még fényesebbé tette a Jaguar F-TYPE (Coupe és Convertible), a Range Rover Sport, valamint a Range Rover típusok dobogós helyezése. A Stuttgartban megrendezett ünnepségen Dr. Ralf Speth, a Jaguar Land Rover elnök-vezérigazgatója, Gerd Mäuser, a csoport marketing igazgatója, valamint Peter Modelhart, a Jaguar Land Rover németországi ügyvezető igazgatója vette át a díjakat. A vadonatúj Jaguar XF az „import nagyautó” kategóriában elismerésre méltó 40,2 százalékos teljesítményt ért el, igazolva, hogy bár csupán 2015 őszén lépett piacra, máris a szegmens kedvencévé vált.  A modell győzelme megkérdőjelezhetetlen volt, a Jaguar magasan megelőzte a második helyen végzett Maserati Ghiblit (26,1%), illetve a bronzérmes Volvo V70 / XC70 párost (10,9%). Ezzel az új generációs XF töretlenül folytatta elődjének sikerszériáját, és nyolcadszor is megszerezte a nagy presztízsű ’Best Car’ címet. A Jaguar XE tavalyi sikerét megismételve az olvasói szavazatok 22,3 százalékát szerezte meg a „Középkategória” szegmensben.  Akárcsak az XF, az XE is alumíniumban gazdag szerkezetre épül. A modellt a közelmúltban kategóriája legbiztonságosabb képviselőjének nyilvánította az Euro NCAP, miután az az igen szigorú 2015-ös vizsgálaton is maximális, ötcsillagos eredményt ért el. Az XE a Škoda Superbet (21,7%), illetve az Alfa Romeo Giuliát (18,5%) megelőzve bizonyult a szegmens legjobbjának. A Jaguar testvérmárkája, a Land Rover a tavalyi győzelmét megismétlő Range Rover Evoque révén szerzett első helyezést a szavazáson. A szavazatok 34,1 százalékát elnyerő Evoque egyértelmű győzelmet aratott a kompakt szabadidőjárművek szegmensében, messze megelőzve a második Škoda Yetit (7,5%), illetve a Mazda CX-5 típust (6,1%). A Land Rover további szép eredményt ért el az 'import szabadidőjármű' kategóriában, ahol a Range Rover Sport és a Range Rover ezüst-, illetve bronzérmet hozott el. A nemzetközi olvasótábor töretlenül rajong a Jaguar F-TYPE iránt: a kétüléses sportautó nem kevesebb, mint két második helyezést szerzett az 'import sportautók', illetve az 'import kabriók' körében. Az eredmények a németországi Auto Motor und Sport, valamint további tizennégy európai és három Európán kívüli testvérkiadvány olvasóinak összesített szavazatait tükrözik. A résztvevők tizenegy kategóriában összesen 364 modellt rangsoroltak. Minden olvasó két szavazatot adhatott le: egyet a kategória abszolút legjobbnak tartott képviselőjére, és egy másodikat kedvenc importmodelljükre. A ‘Best Cars’ szavazást 1976-ban alapították; az olvasóknak ekkor még csupán hat kategóriában kellett választaniuk. Az elmúlt 40 évben a szavazás hatalmas elismertségre tett szert világszerte.

A miniszter kijelentette: a Horvát Autópályák Vállalat (HAC) és a Rijeka Autópálya Vállalat (ARZ) mielőbbi szerkezetátalakítására van szükség. "A kormánynak az a célja, hogy érintés nélküli díjfizetési módot vezessen be" - hangsúlyozta, majd hozzátette: a végleges döntés előtt ugyanakkor még meg kell vizsgálniuk az előzetes elemzéseket. A matricák értékéről nem akart beszélni a miniszter, mert szerinte az még túl korai volna. Mint mondta: figyelni fognak arra, hogy az árak kövessék a horvát állampolgárok életszínvonalát. A szakszervezetek határozottan ellenzik a autópálya-matricák bevezetését. "Mi nem vagyunk tranzitország és a mediterrán országok fizetős kapukkal rendelkeznek" - mondta Mijat Stanic, a szakszervezet képviselője a sajtónak, aki szerint így a különbséget az árban az államnak kell majd fedeznie. Egy korábban készült tanulmány szerint, amelyet a Vecernji List horvát napilap ismertetett az autópálya-díjból származó bevételek a matricák bevezetése után sem esnének vissza, vagyis maradna a 2,2 milliárd kuna (közel 93 milliárd forint) éves bevétel. Azzal a különbséggel - teszi hozzá a lap -, hogy a kiadások nagyban csökkennének, hisz megszűnnének a fizetőkapuk, és ezzel együtt közel 800 munkahely is. A horvát autópályákat kezelő vállalatok évek óta fizetésképtelenek és a csődeljárás szélén állnak. Az állam kedvezőtlen, rövid távú hiteleket vett fel magas kamattal, és most nem tudja fizetni azokat. 2014-ben a HAC és az ARZ kötelezettségei körülbelül egymilliárd euróra (322 milliárd forint) rúgtak. A horvát kormány decemberben újabb 200 millió euró értékű hitelt hagyott jóvá a HAC-nak az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Banktól (EBRD). Ezt azzal magyarázták, hogy a HAC-nak 2016-ban 466 millió euró törlesztőrészletet és 109 millió euró kamatot kell kifizetnie a korábban felvett kölcsönből, amelyet a vállalat saját bevételeiből nem tud fedezni.