A városi hivatásos tűzoltók és a társhatóságok járművei mellett mentőhelikopter is érkezett a helyszínre. Az érintett útszakaszon jelenleg irányítás mellett, félpályán halad a forgalom. A szép időben megindulnak a motorosok - szombat késő este is balesetről kellett hírt adnunk. Van baj máshol is, Jász-Nagykun-Szolnok vármegyében, Karcag belterületén egy személyautó két parkoló autóba hajtott. Az 1-es km-nél az utat teljes szélességében lezárták. Kerülni önkormányzati utakon lehet. Az M7-es autópályán geodézia felmérést végeznek, Budapest irányába, ami miatt a 62-es és a 17-es km között mozgó tereléssel zárják el a belső két sávot a forgalom elől. Kérjük fokozott figyelemmel, és körültekintéssel vezessenek! A magyar-szlovén határon, Vas vármegyében, a Kétvölgy és Szentgotthárd közötti összekötőutat utat (7458-as út) a szlovén határátkelőnél lezárták. A határátkeléshez Felsőszölnök felől lehet kerülni. Kérjük, vezessenek óvatosan! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Klaus Zellmer, a Škoda AUTO vezérigazgatója így fogalmazott: „Az érkező Škoda Epiq sokat kínál majd vonzó áron, és kompakt külső méretek mellett is tágas belső térrel. Ügyfeleink választási lehetőségeket szeretnének, ezért e népszerű piaci szegmens felé is bővítjük egyre növekvő elektromos mobilitási portfóliónkat. Remélem, már ezek az első dizájnelőzetesek is jól mutatják, hogy az Epiq modern formavilágával, mindennapos használatra kiválóan alkalmas hatótávjával és felhasználóbarát technikáival tűnik majd ki – s teszi mindezt megfizethető áron.” A Škoda új digitális dizájntanulmánya a jövőbeni sorozatgyártású modell legfontosabb megoldásait és jellemzőit emeli ki. 4,1 méteres hosszúságával a Škoda Epiq városi SUV-crossover öt személy számára is bőséges helyet és akár 490 literes csomagtartót kínál, 25 ezer euró körüli alapárával pedig tökéletes választás lehet az elektromos mobilitás területére újonnan lépő ügyfelek számára. Az újdonság már teljes egészében, azaz kívül és belül is az új és erőteljes Modern Solid formai nyelvezet jegyében készül, miközben több mint 400 kilométer maximális elektromos hatótávot kínálhat. Oliver Stefani, a Škoda Design vezetője kiemelte: „Új formatervezési nyelvezetünk, a Modern Solid a modernitás új szintjét képviseli. Az intelligens funkcionalitás és praktikum harmonikus egyensúlyt alkot a vonzó és újszerű megjelenéssel, illetve a hosszú távú fenntarthatóság iránti megközelítésünkkel. A Škoda Epiq dizájntanulmány tökéletesen testesíti meg az új formai nyelvezet minden alapvető jellemzőjét.” Az új Modern Solid formai nyelvezet a robusztus, funkcionális és autentikus jellemzők ötvözete. A Škoda Epiq dizájntanulmány szoborszerűen plasztikus motorházfedelén már az új „Škoda” felirat látható. A fényes fekete Tech-Deck Face a jól ismert Škoda-hűtőrács modern interpretációja, és olyan elektromos berendezéseket foglal magában, mint a távolságérzékelő radar és az első kamera. A Tech-Deck Face motívumát a nappali menetfény és az irányjelzők kettős funkciójú, T-alakú LED-alakzatai fogják közre, míg a fényszórók egy alsó, másodlagos pozícióban kaptak helyet. Utóbbiak fénymoduljait kubista ihletésű dizájn és Matrix-LED technika jellemzi. A robusztus első lökhárítón Unique-sötétkróm árnyalatú, feltűnő légterelő idom húzódik. Az oldalnézetet magasan ívelő, lendületes tornádóvonal határozza meg, amely vizuálisan az utastér üvegezett részét („üvegház”) választja el a karosszéria további részétől, határozottan kiemelve az autó erőteljes vállövét. Alatta a feltűnő burkolatú sárvédők aerodinamikailag optimalizált kerekeknek adnak helyet. Az alacsonyan ívelő, enyhén ereszkedő tetővonal az optimális aerodinamikai tulajdonságok jegyében tetőlégterelőben zárul. A farkialakítást szintén robusztus lökhárító, a csomagtérajtón pedig Unique-sötétkróm árnyalatú „Škoda” felirat jellemzi. A Škoda Epic dizájntanulmány minimalista megjelenését a világos tónusú matt Holdfehér metálfényezés is hangsúlyozza. A tetősíneken és a könnyűfém keréktárcsákon, valamint az első és hátsó lökhárítón Élénknarancs részletek alkotnak látványos kontrasztot. A Škoda Epiq az első sorozatgyártású modellként készülhet majd minimalista Modern Solid stílusú belső térrel, amely a tartós, praktikus és hosszú távon fenntartható előállítású anyagokra összpontosít. A szabadon lebegő hatást keltő középkonzolban kialakított, nyitott tárolórekeszben vezeték nélküli mobiltelefon-töltő áll rendelkezésre, emellett további Simply Clever rekeszek szolgálnak még több tárolási lehetőséggel. A csomagtartóban szintén felfedezhetők a márkára jellemző Simply Clever részletek, például a szatyorakasztók, a cargo-elemek, a rögzítőszemek és a padló alatti rejtett rekesz formájában. A kétküllős kormánykeréken az új „Škoda” felirat, valamint a legfontosabb funkciók menet közbeni vezérlésére fizikai gombok, illetve Élénknarancs jelölésű, tapintható görgetők tűnnek fel. A mobil digitális kulcs az autóval folytatott sokféle interakciót tesz lehetővé az ügyfél mobil okoseszközén keresztül, ezzel is hozzájárulva a színvonalas digitális felhasználói élményhez. A Škoda ezzel következetesen ügyfélközpontú „Mobile First” megközelítését hangsúlyozza, amely az autósok mindennapjainak könnyítését szolgálja. A Škoda Epiq a kétirányú töltést is támogatja, egyfajta „gördülő energiatárolóvá” alakítva az autót, amely az ügyfél otthoni hálózatába vagy egyéb elektromos készülékeibe táplálva bocsáthatja rendelkezésre elektromos energiáját. A Škoda Epiq mérföldkő lesz a Škoda történetében, amit jellegzetes és könnyen megjegyezhető nevével is hangsúlyoz. E név tökéletesen illeszkedik a Škoda tisztán elektromos SUV-modelljeinek nomenklatúrájába: elején az „E” betű akkumulátorhajtású Škoda modellt jelöl, míg a „Q” a végén a márka SUV-családjának tagjaként azonosítja. Az Epiq az ógörög „epos” szóból származik, amely „szót” vagy „verset”, de akár „történetet” vagy „költeményt” is jelenthet, s olyan pozitív asszociációkat ébreszt, mint a csodálatos, a nagyszerű, a rendkívüli és a figyelemreméltó. Ötletes megoldásaival és magasfokú sokoldalúságával a Škoda Epiq egyaránt kielégítheti a családközpontú és a lifestyle-orientált vásárlók igényeit. A városi SUV-crossover modell Pamplonában (Spanyolország) készül majd, a Volkswagen Core márkacsoportja képviselőinek, azaz a Škoda, a Cupra és a Volkswagen márkák közös fejlesztési és gyártási projektjeként. A Škoda AUTO elkötelezett, hogy több milliárd eurót invesztáljon az elektromos mobilitás felé zajló átalakulásába az elkövetkező évek során. Az akkumulátorhajtású Škoda Elroq kompakt-SUV a tisztán elektromos modellek közelgő offenzívájának első tagjaként tarthatja még idén premierjét. Az erősen sikergyanús újdonságról további részleteket korábbi cikkünkben olvashat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Gyula ritkán tesz ilyet, de a fotózás kedvéért kivette állandó garázsukból a ritka darabokat, ahol az avatatlan kezektől és leginkább a portól óvja őket. Tökéletesen záródó plexi dobozok védik a tökéletesre alkotott modelleket, a nem kevésbé tökéletesre formázott fa talapzatra, melyhez tökéletesen vannak rögzítve. Mindez egyedileg, ahogy a bennük tárolt makettek is. Illés Gyula buszait többször hívták kiállításokra, de nem kockáztatja kincseinek épségét. Nem véletlenül, hiszen egyetlen darabban is száznál több munkaórája van. És hiába kapott csillagászati összegű ajánlatokat, egyiktől sem válik meg. Nem szorul rá, nem úgy, mint negyvenkét éve, amikor fiatal ikarusosként megalkotta első makettjét. Ráadásul akkor úgy érezte, méltó helyre, a mátyásföldi gyár kollekciójába kerül az egyedi készítésű csuklós. Fiatal pályakezdőként örült is a pénznek, ami egyébként messze nem fedezte a belefektetett munkát. De ez már történelem, ahogy a modell sorsa is. Nem ez volt Gyula első műve, hiszen már kölyök korában buszmániás volt. Pontosabban megcsapta az Ikarus füstje, amit valószínűleg örökölt génjeiben. Nem ismerte az édesapját, aki születése előtt két héttel meghalt trombózisban, de sofőr lévén biztos hagyott némi örökséget génjeiben, mert Ikarus 66-os farmotorossal járt az 55-ös buszvonalon. Édesanyja is a Fővárosi Autóbusz Üzemnél dolgozott: a 34-es óbudai járaton kalauzként szolgált, többnyire 620 Ikarus fedélzetén. Ikarus Gyulaként ismertem meg, mert hozzá hasonlóan én is modellmániás vagyok, ez az a szenvedély, amire költök némi pénzt, meg persze autós könyvekre. A megszállott gyűjtő igyekszik mindent megadni kedvenceiért, így vagyok ezzel én is. Főleg magyar autók, buszok, makettjeire hajtunk mindketten, Gyula segített ritkább darabok beszerzésében, de az ő gyűjteményében olyan egyedi darabok vannak, amik nem csak attól értékesek, hogy különlegesen szépek, hanem az általa hozzáadott értéktől. Gyula kézben tartja a dolgokat, méghozzá olyan kézben, mely olyan csodákra képesek, mint a buszmodellek élethűbbé varázsolása. Minden hobbi, így az autómodell/makett mánia is olyan, hogy nem csak értékeket, hanem barátokat is gyűjthetsz. Remélem nem haragszik meg, ha barátomnak nevezem. Ami biztos, hogy hálás vagyok neki, mert sikerült beszereznie a komplett Ikarus makett kollekciót, ami nekem sokat jelent. Illés Gyula 1962-ben született, kölyök volt, amikor meglátta az első 200-as Ikarust, ami annyira megigézte, hogy elkészítette több kicsinyített mását. Először nyolc évesként két hosszú kockából kreált csuklós buszt. Szakközépiskolás korában is erős platformként szolgáltak a kockák a komolyabb modell elkészítéséhez, melynek kerekei főzőkukta gumijaiból készültek. Gyula negyedik generációs távolságija, az Scania-Ikarus busz már a fémépítő játékból kreált alvázra épült, 1:24-es méret arányban. 1981-84. között technológusként, művelettervezőként dolgozott a mátyásföldi Ikarusnál, ahol közelről csodálhatta a magyar buszokat. Sokszor sétálgatott közöttük és méricskélte a csuklósokat, majd másfél éves munkával elkészítette a tökéletes 280-ast, olyannyira pontos lett, hogy az igazihoz hasonlóan a makettnek is kormányozható volt mind az első, mind a pótos rész kereke, ami nagy kihívás volt az 1:18-as méretben. Szóval sok aktívítást igényelt a passzív utánkormányzás adoptálása, a fémalvázra épített 92 centiméteres 280-asnak, melynek ablakai műszerüvegből készültek. A ritka szép kidolgozású darabot 21,5 ezer forintért megvásárolta az Ikarus saját házi gyűjteményébe. Gyula nem szívesen vált meg a makettől, de fizetése akkoriban havi 3200 Ft volt, így jól jött a pénz a szűkös családi kasszába. Ráadásul a gyári modellszoba vitrinjében méltó helyre került, olykor külföldi kiállításokra is elvitték, szerepelt tv-műsorokban. Ennek a munkának is köszönhetően 3500 forintos fizetést ígértek Gyulának, mégsem maradt Mátyásföldön, hanem édesanyja tanácsára elment postásnak, ami akkoriban biztosabb munkahelynek látszott, jobban keresett. Igaz, többet volt az utcán, 42 év alatt háromszor begyalogolhatta a földet. Az Ikarus makett több pakolást, utazást is megúszott épségben, Gyula sokáig követte sorsát és megpróbálta visszavásárolni, de a kollekció kompletten elkerült Mátyásföldről Szeghalomra. Később néhány darab a Közlekedési Múzeumba került. A 2010-es években még szerepelt kiállításon, erről még fotókat is látott Gyula, aki azóta is hiába kutatja alkotását. És aztán jött az újabb busz-hullám, beindult az 1-43-as szoci autók, majd az Atlas Ikarus sorozata, melynek része volt szinte az összes mátyásföldi gyönyörűség, köztük a legendás 200, természetesen a 280-as, vagyis a csuklós is, melyen fix volt a vonó és pótrész, amivel Gyula nem tudott megbarátkozni. Első látásra felmerült benne a makett csuklósítása és vagy kétszáz óra munkával megalkotta az egyedi példányt, melyet több darabból faragott össze, de nem annyira ezek ára, hanem a festékek és egyéb kellékek megvásárlása, valamint a rengeteg munka, amit beletett. Először méricskélt, rajzolt, megtervezte az ajtók, ablakok ritmusát, és attól sem ijedt meg, hogy megalkossa több egyedi Ikarus csuklós busz és troli négytengelyes változatának elkészítését. Ezek is saját alkotások, ahogy kollekciójának legtöbb darabja. Vasutas suliba járt, így avatott helyen tanulta és tudja, hogy mi az a pálya túlemelés a kanyarban, ennek megfelelően épített terepasztalt, H0-ás (1:87) méretarányban, a PIKO szerelvények több vágányon, szakaszolva ma is működnek. Egy különleges tesztet is csinált: egy angol szerelvényt egy adott pályaszakaszon felgyorsított, az mért eredményből beigazolódott, hogy a makett is képes 300 km/h tempóra, amit a modell vasúti sínjének hossza alapján számolt vissza. Közben kiderül, hogy akár már kölyökkorunkban találkozhattunk, mert Gyula is gyakran járt Tóth úr legendás üzletébe, a Váci utca 73-ba: akkoriban a Marklin-bolt a Matchbox autók és vasútmodell kedvelőinek zarándokhelye volt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Európa egyik legnagyobb egybefüggő lőtere világszinten különleges helyszínnek számít talaja és elhelyezkedése miatt. Felülről a Bakony öleli körbe, délről pedig a Balaton, miközben olyan városok szegélyezik, mint Veszprém vagy Várpalota. Amitől pedig még különlegesebb ez a zord, de mégis rendkívül szerethető terület, hogy a legjobb autóversenyek helyszíne, most pedig olyan mezőny volt végighaladni rajta, amilyenre még sosem volt példa. Idén ugyanis itt rendezik a Rally Hungary, azaz a Rally Európa-Bajnokság hazai fordulóját, ami évzáróból évnyitóvá avanzsált 2024-re. Nem csoda tehát, hogy itt még nem látott méretű és színvonalú nemzetközi top mezőny gyűlt össze a Rally Hungary-re. Mintegy 28 ERC1 nevezés érkezett be, és mintegy öt gyártó Rally2-es autója képviseli majd magát az élmezőnyben, köztük olyan nevekkel, mint az egykori WRC pilóta, tavalyi ERC-bajnok és új-zélandi legenda Hayden Paddon, vagy a korábban szintén világbajnoki szinten bizonyító Mads Östberg, aki idén a bajnoki címért fog küzdeni. De lesz még pilótapáros Spanyolországból, Lettországból, Franciaországból, Olaszországból, sőt, Japánból is. Április 12-én, pénteken, kvalifikációval, majd egy szinkronpályás szuperspeciál szakasszal indult az esemény. Végre méltó helyére került Királyszentistván és annak alagutas szinkronpályája, ahol családi programokkal is várták a közönséget. Szombaton 102 km gyorsasági várja a párosokat, míg vasárnap további 88 km. Mindezt murván, durva terepen, úgyhogy a látvány garantált, ráadásul ezek a srácok nem is arról híresek, hogy könnyen elveszik. A szervizpark a Veszprém Aréna parkolójában lesz, ide is érdemes lehet ellátogatni néhány közös fotóért és autogramért. Egy nagyon kerek hétvégi programnak tűnik a V-Híd Rally Hungary, ami, ha hozzávesszük a lőtér különleges hangulatát és a remek tavaszi időjárást, minden idők rali eseménye lehet itthon. Egy dolog azonban mindennél fontosabb: vigyázzunk magunkra és vigyázzunk egymásra a gyorsasági szakaszok mellett. Tartsuk meg a kellő távolságot a pályától, az ördög ugyanis sosem alszik. Ne rontsuk se a magunk, se mások szórakozását azzal, hogy néhány centivel közelebbről próbáljuk meg figyelni a gyorsan közlekedő autókat! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!