A Moto Safety rendezvénysorozaton a közúti közlekedés egyik legveszélyeztetettebb résztvevői, a motorosok készülhetnek fel a problémás helyzetekre. A 2021-ben indult Moto Safety tréningeken eddig csaknem háromezren vettek részt és a visszajelzések alapján a hétköznapokban tudják hasznosítani az ott megszerzett tudást. Az eseménysorozatot szakmailag támogatja az Országos Rendőr-főkapitányság – Országos Balesetmegelőzési Bizottsága. A HUMDA motoros közlekedésbiztonsági napjain a résztvevők zárt pályán tudnak gyakorolni. Április 6-án a pécs-pogányi repülőtéren, május 1-én a szegedi repülőtéren, május 18-án pedig Zalaegerszegen a ZalaZONE járműipari tesztpályán is több száz motoros vehet részt a képzésen. Mindegyik egész napos programra a humdamotosafety.hu oldalon lehet jelentkezni előzetes regisztráció alapján. Többféle gyakorlati tréningen és egy elméleti előadáson vehetnek részt a regisztrálók. Az eseményeken instruktorok segítségével a forgalomban alkalmazható járműkezelési, fékezési és akadálykikerülési gyakorlatokat végeznek az érdeklődők, valamint a kanyarívek és kanyarkombinációk kezelésének módszereivel ismerkedhetnek. Az elméleti előadásokon a közúti elsősegélynyújtásáról, az ittas vezetés hatásairól és a motorkerékpáros balesetek tapasztalatairól is szó esik. A képzéseken érvényes műszaki engedéllyel rendelkező motorkerékpárral indulhatnak azok, akiknek megvan a megfelelő jogosítványuk. – A résztvevők az ország három különböző pontján fejleszthetik képességeiket és szerezhetnek gyakorlatot éles helyzetekben szakértő instruktorok segítségével. Immár negyedik éve rendezzük meg a Moto Safety sorozatot, hiszen a motorosok biztonsága kiemelten fontos számunkra. Néha nem elég, ha betartanak minden közlekedési szabályt, éles helyzetekben további készségekre lehet szükségük ahhoz, hogy biztonságban hazaérjenek és egyáltalán ne okozzanak közlekedési baleseteket. Erre különösen a szezon elején van szükség, hiszen sok motoros több hónapos kihagyás után, megfelelő rutin nélkül tér vissza az utakra. A HUMDA Moto Safety rendezvénysorozaton megszerezett tudás életeket is menthet – emelte ki Szabó Henrik, a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. stratégiai igazgatója, közlekedésbiztonsági szakértő.  

„A SmartManFestet az Ipar 4.0 Nemzeti Technológiai Platform Szövetség (NTPSZ) hívta életre, hogy az érdeklődők betekintést nyerjenek magyar ipari nagyvállalatok, kis- és középvállalkozások, felsőoktatási intézmények és kutatóhelyek ipari digitalizáció területén végzett tevékenységébe. A kezdeményezéshez csatlakozott az innovációt és technológiai újdonságokat fókuszba állító Széchenyi István Egyetem is” – fogalmazott a Győri Innovációs Parkban, vagyis a közelmúltban teljesen megújult egykori kekszgyári épületben az esemény részeként megrendezett kerekasztal-beszélgetésen dr. Kovács Ákos, az egyetem Digitális Fejlesztési Központja üzemeltetési divíziójának vezetője. A SmartManFest keretében a Széchenyi István Egyetemen rendezett kerekasztal-beszélgetés résztvevői: dr. Kovács Ákos, az egyetem Digitális Fejlesztési Központja üzemeltetési divíziójának vezetője, Szántó Norbert, az intézmény Kiber-fizikai Gyártórendszerek Laboratóriumának vezetője, dr. Szalai Szabolcs, az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar oktatási dékánhelyettese, dr. Ballagi Áron, az Automatizálási és Mechatronikai Tanszék vezetője, dr. Fodor Dénes, a Teljesítményelektronika és Villamos Hajtások Tanszék vezetője és Lukács Balázs, a Digitális Fejlesztési Központ infokommunikációs technológiák fejlesztési divízióvezetője (Fotó: Dudás Máté) Szántó Norbert, az intézmény Kiber-fizikai Gyártórendszerek Laboratóriumának vezetője az ipar 4.0 és az ipar 5.0 közti különbséget világította meg. „Míg az előbbiben a hálózatosítás és digitalizáció célja az automatizált, emberi beavatkozás nélküli működés, addig az utóbbi esetében újra az ember kerül a középpontba, és a modern technológiák – például a mesterséges intelligencia – az ő munkájának támogatását szolgálja” – ecsetelte. A szakember a Széchenyi István Egyetemen is alkalmazott folyamat alapú digitális iker fogalmára is kitért, amikor a fizikailag létező gyártócella és digitális mása egymással kommunikálva teszi lehetővé a könnyű és gyors beavatkozást. Ezt a módszert példázza az intézmény munkatársai által kifejlesztett egyedülálló oktatási platform, amely jól szemlélteti a fizikai és digitális világ közötti kétirányú interakciót. Lukács Balázs, a Digitális Fejlesztési Központ infokommunikációs technológiák fejlesztési divízióvezetője az új technológiák bevezetését a lépcsőzetesség és a szakértelem szükségességével jellemezte. Mint mondta, egy-egy innováció megjelenése és elterjedése között évek telnek el, mert alkalmazásához meg kell teremteni a feltételeket. „Az ipar 4.0 vívmányai is elsőként a nagyvállalatoknál terjedtek el, de ma már a kis- és középvállalkozások körében is megjelennek” – fogalmazott. A szakértelem kérdéséhez csatlakozott dr. Szalai Szabolcs, az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar oktatási dékánhelyettese, aki arról beszélt, hogy a Széchenyi-egyetem miként tudja biztosítani hallgatóinak a legújabb ismereteket. „A gazdaságban folyamatosan változik az elvárt tudás. Intézményünk ezért bevonja az ipari szereplőket az oktatásba, a hallgatók a vállalatokkal közös projektfeladatokban vehetnek részt, valós piaci témát dolgozhatnak fel szakdolgozatukban, gyakorlati tudásukat pedig tovább mélyíthetik az egyetem laboratóriumaiban” – fejtette ki. Dr. Ballagi Áron, az Automatizálási és Mechatronikai Tanszék vezetője azt emelte ki, hogy a hallgatóknak erős alapot kell biztosítani a hagyományos ismeretekből, és erre lehet ráépíteni az újdonságokat, valamint azt a speciális tudást, amivel egy-egy részterület szakértőivé válhatnak. A tanszékvezető példaként a robotizációt említette, ahol a projektalapú oktatással, gyakorlati feladatokon keresztül mélyíthető el a megszerzett elméleti tudás. Dr. Fodor Dénes, a Teljesítményelektronika és Villamos Hajtások Tanszék vezetője amellett érvelt, hogy az egyetemi képzésben a tudományágakat integrálva kell kezelni, mert a tudományterületek egyre inkább összeérnek. „A tudós szétszedi a dolgokat, hogy tanulmányozni tudja, a mérnök pedig összerakja, hogy működjenek. A gyakorlati szakembereknek tehát nem elég érteniük a jelenségeket, de egyben alkotó tevékenységet is kell végezniük az innováció létrejötte érdekében” – fűzte hozzá. A kerekasztal-beszélgetésen a Széchenyi István Egyetem kutatásainak több területét is érintették az előadók: a digitalizáció és a robotika mellett az infokummunikáció, az 5G, a robotizáció, valamint az önvezető járművek is terítékre kerültek. Az érdeklődők a nap folyamán bepillanthattak a győri campus laboratóriumainak munkájába, megismerhették a Kiber-fizikai Gyártórendszerek Laboratórium, a Rádiófrekvenciás Vizsgálólaboratórium, a Távközlés-informatika Laboratórium és a Drónlaboratórium, valamint a Mobilis Interaktív Élményközpont tevékenységét. „Azért jöttem el a rendezvényre, hogy megismerjem a hallgatók számára nyitva álló lehetőségeket. Érdekelnek a modern technológiák, főleg a mesterséges intelligencia és a 3D tervezés, magam is az utóbbival szeretnék hosszú távon foglalkozni” – mondta el kérdésünkre Sebők Balázs, az egyetemre Székesfehérvárról érkezett elsőéves gépészmérnök hallgató. Hozzátette, örömmel tapasztalja, hogy az intézményben számos program segíti a hallgatókat, amelyek lehetőséget adnak számukra, hogy bekapcsolódjanak az innováció világába.

Azt hitte, sértetlenül megúszta a balesetet. Néhány másodperccel később azonban egy 56 éves sofőr Alsó-Ausztriában összeesett. A balesetben a helyszínen meghalt. A Kronen Zeitung cikke. Képernyőfotó. Az 56 éves mödlingi járásbeli férfi egy terepjáróban utazott 23 éves lányával csütörtökön. A B17-es úton, Neunkirchenben elnézett egy piros lámpát, és bement a kereszteződésbe. Egy 21 éves férfi autójával ütközött, aki éppen balra akart kanyarodni. Az 56 éves férfi a baleset után kiszállt az autóból, és azt mondta, nem sérült meg. Aztán összeesett. A sürgősségi ellátás ellenére a balesetben a helyszínen életét vesztette. Lánya kénytelen volt végignézni édesapja elvesztését – írja az osztrák portál.

Magyarországon úgy szocializálódott az autóvásárló, hogy még az amúgy optimális adatokkal hirdetett autóknál is gyanakszik valami cselre, becsapásra. Nem csoda, egy használtautó-vásárlással nagyon mellé lehet nyúlni és súlyos százezrekben, ha nem milliókban lehet mérni az átverések mértékét. Éppen ezért hoztuk létre 10 évvel ezelőtt vállalkozásunkat, amelyben használt autók vásárlás előtti helyszíni állapotfelmérését végezzük, hogy ne az eső után húzzák fel ügyfeleink a köpönyeget. Döbbenetesen kevés kilométer a Fordban Ügyfelünk egy 2012-es gyártású Ford Fiesta 1.4 Technology felszereltségű autót talált a pesti agglomerációban, egy kereskedőnél. Mielőtt honlapunkon megrendelte volna a vizsgálatot, fel is hívott, hogy merjen-e hinni a szemének, mi lehet itt az átverés. Rövid konzultációban elmondtam neki, hogy csodának nem csoda, csak igen ritka jelenség, hogy átlagosan évi 3.000 km-t menjenek egy autóval. Ez havonta nem több, mint 250, napi 8-9. ABC-óvoda-templom háromszögben mozoghatott nagyjából. Aztán még arról is volt szó, hogy ezek a kocsik sok esetben valami nagy csattanásból vannak helyreállítva, ezt muszáj vizsgálni. Végül egy esős délelőttön találkoztunk a kereskedésben, de alig akartunk hinni a szemünknek. Ennyit mutat kívül-belül Lelövöm a poént: a kocsiban valóban csak 36 ezer kilométer van. Ezt mutatja a diagnosztikai lekérdezés is, és a kocsi minden porcikájának állapota. Nincs kiült ülés, lekopott kormány, vagy váltógomb. A hirdetéshez képest kicsivel kevesebb légzsák volt ugyan megtalálható az autóban, de ezt a helyszínen tisztáztuk, úgyhogy nem okozott későbbi csalódást. Meg amúgy is, tudják: „A hirdetés nem minősül ajánlattételnek…” A hátsó lábtérből hiányoztak a szőnyegbetétek. Ezek eltűnhettek, mert inkább az elsőket szokták kidobni, hogy ne rontsa a kocsi összképét. A hátsó ülés állapota alapján pedig nem járunk messze az igazságtól, ha feltételezzük, hogy talán soha nem ült ott senki sem. Jól felszerelt, de azért nem Technolgy A metálfényezés a szín miatt adott. A Technology felszereltségűként hirdetett autó, valójában csak Champions, de erről a légzsákoknál már korábban lehullott a lepel. (Való igaz, hogy én is csak most, a cikk miatt kértem egy fizetős alvázszám szerinti lekérdezést, ami alapján a pontos fantázianév kiderült.) A klíma digitális, elektromosan állítható, fűthető és behajtható külső tükrök, bőr kormány, két front légzsák, fedélzeti számítógép, ködfényszórók. Ezek alkotják a főbb felszereltséget, de ebben a kategóriában nagyon többre nem is kell vágyni és számítani. Javítva azért volt A kocsi minden baloldali eleme javítva volt. Hol 200, hol 900 mikron mérhető, de a sárvédő – ami ugye hegesztett elem és rétegelt is – 1.220 mikrométerben maximálódott. Nem kell kétségbe esni, alig észrevehető a javítás. És azért ne is várjunk el mindent 12 év után! A baloldali ajtók belső részén volt egy-egy hely, ahol elkezdett leválni a festék. Ha körmömmel megkapargattam, akkor ez a fekete folt könnyen terjedt tovább. Nem egy horror, de idővel lehet, hogy kezdeni kellene vele valamit. Nem szabadna mállania Érdemes megnézni a fényszórók gyártási idejét. Amúgy rendben voltak, még a gyárban tették be őket   Szervizkönyv Ezt az autót évente kell karbantartásra vinni. A tulajdonos csak az első két évben tett ennek eleget, aztán elengedte a dolgot. A szervizkönyv utolsó bejegyzése 2014-es és 5.600 km-nél történt. Persze átnéztük a folyadékokat is. Az olajon kívül minden rendben volt, de azért fékfolyadékot biztosan méretnék a szervizlátogatáskor. A motorolaj színe alapján simán elképzelhető, hogy a bejegyzés óta nem cserélték ki. Tehát azonnali olajcserét javasoltam az ügyfélnek, remélem azóta meg is csináltatta. Keresztben feltett abroncsok A műszaki előírások szerint a járművön tengelyenként egyforma abroncsoknak kell lennie. Na, ezt a követelményt nem teljesítette a Fiesta. Bár mindként fajta abroncsból megvolt a 2-2 db, ezt a szerelők, vagy valaki más, keresztben tette fel, vagyis ugyanolyan abroncsok bal elöl és jobb hátul, illetve jobb elöl és bal hátul voltak. Egyszerű 10 perces csere ez, de érdemes megcsinálni, hogy ne emiatt kötegedjenek vele a műszakin. Az autót meg is vették A vásárlás előtti vizsgálatok után, ha csak lehet próbáljuk követni az ügyfelek sorsát. Beszéltünk is a megrendelővel, aki megvásárolta a kisautót és a hangja alapján nagyon is elégedett vele. A javítást le kell nyelni, de ennyire kevés kilométerrel és ilyen állapotban bűn lett volna otthagyni a Fiestát. Főleg, hogy a piacon a több mint kétszer ennyit futott példányok magasabb kínálati áron vannak meghirdetve, mint amennyit fizetett érte az ügyfél. Ha Te is bizonytalankodsz használtautó-vásárlás előtt, tudunk segíteni!