60 milliárd forint támogatást oszt ki a magyar kormány elektromos autók vásárlására
2023.12.02.
Összesen mintegy 90 milliárd forintnyi támogatási programot hirdetett meg a hazai e-mobilitási fejlesztésekre – vette észre a bejelentést a Portfolio a Magyar Közlönyben. A töltőhálózatkiépítése mellett a vállalkozások is pályázhatnak majd járművásárlásra az Európai Unió által finanszírozott projektekből.
Négy új elemmel bővült a Gazdaság-újraindítási Akcióterv végrehajtásához szükséges intézkedési lista. Az új elemek között kiemelkedik a Magyarország Helyreállítási és Ellenállóképességi Tervének REPowerEU fejezetéhez kapcsolódó pályázati rendszerben végrehajtandó intézkedési lista.
Ennek részeként a kabinet támogatja az elektromos járművek beszerzését vállalkozásoknál. A cél a fenntartható mobilitás elősegítése, különös tekintettel az elektromos járművek terjedésének elősegítésére a vállalkozások körében. A célokra összesen 90,1 milliárd forintot költenek. Ebből 40 milliárdot kapnak a vállalkozások (magyar székhelyű egyéni vállalkozások, taxisok, autómegosztó társaságok) vissza nem térítendő támogatásként, 20 milliárdot pedig a flottaszolgáltatók. A határozat további intézkedéseket is tartalmaz, például a REPowerEU Elektromos töltőhálózat kiépítését, amely Magyarországon székhellyel rendelkező vállalkozások számára nyújt támogatást a fenntartható energiainfrastruktúra kiépítéséhez. Erre 30,1 milliárd forintot költene a kormány, így jön ki az összesen 90,1 milliárd forint.
Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter korábbi bejelentése szerint az elkövetkező két és fél évben 170 új, nagy kapacitású elektromos töltőállomás épül az ország legforgalmasabb útjai mentén. Ezen kívül részben európai uniós forrásokból tovább folytatódik a hazai elektromos töltő infrastruktúra fejlesztése más projektek keretében is. A kormányhatározat értelmében 92 új Tesla és 168 egyéb elektromos töltőpont is épül az országban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A két német őskonkurens Kínában együtt fejleszt
2023.12.02.
Világszerte 10 000 töltőponttal a Mercedes saját töltőállomás-hálózatot kíván kiépíteni. A középpontban Kína áll, ahol a stuttgarti székhelyű vállalat jelenleg a versenytárs BMW-vel működik együtt.
A Mercedes Mannheimben levő töltőállomása Fotó: Mercedes-Benz
A hét elején a Mercedes megnyitotta első európai gyorstöltő állomását Mannheimben, tervezett globális hálózatának részeként. Az autógyártó most bejelentette, hogy partnerségre lép a BMW-vel a kulcsországban, Kínában. A vegyesvállalat első állomásai a tervek szerint 2024-ben nyílnak meg. Az autógyártók csütörtökön bejelentették, hogy három éven belül legalább 1000 állomásnak kell üzemelnie 7000 töltőponttal. A Mercedes összesen 10 000 töltőpontot szeretne telepíteni világszerte. Azt, hogy mindkét cég mennyi pénzt tervez befektetni Kínába, nem hozták nyilvánosságra – írja a német portál.
Négyévszakos abroncsok Ausztriában
2023.12.01.
Itt a tél, és már-már szokatlan módon a havazás is elkezdődött országszerte. Ha Magyarországon nyomokban látunk havat akkor, Ausztriában már keményen esik. Talán már köztudott, hogy odaát a téli abroncsok használata kötelező november eleje és április közepe (11.01. – 04.15.) között. Mivel sok honfitársunk jár ki dolgozni, vagy magánúton Ausztriában, érdekes lehet, hogy kicsit mélyebben, hogyan is néz ki ez a szabályozás.
Parázs vita az élő műsorban
Az én autóm most hétvégén, egészen pontosan november 25-én kapta meg a téli abroncsokat és amíg vártam a szerelésre, indítottam egy élő műsort a vásárlás előtti használtautó-vizsgálatokkal foglalkozó TikTok csatornámon. Élőzés közben merült fel a kérdés, hogy vajon a négyévszakos gumiabroncsokat elfogadják-e odakint az említett időszakban, ezért még az adás alatt bementem az ügyféltérbe és a munkafelvevőt kérdeztem.
Szép és beszédes, de nem szabványos grafikus jelölések egy négyévszakos gumiabroncson
A téma nekik is érdekesnek hatott, fogalmuk sem volt, hogy megfelelő-e télen a négyévszakos gumiabroncs. A vitába a kérdezett munkafelvevő kollégája is bekapcsolódott, aki azon a nagyon határozott véleményen volt, hogy a négyévszakos abroncsokat lehet használni odakint, de baleset esetén viszont megbüntetnek. Hát, gondoltam, ez így több sebből is vérzik, így az élő adás azzal az ígérettel zárult, hogy megpróbálok valami illetékes embertől információt szerezni.
Az illetékes elvtárs
Sokat gondolkodtam, hogy ki lehetne az az autentikus személy, aki használható tudással rendelkezik erről. Abban biztos voltam, hogy osztráknak kell lennie, de nem volt mindegy, hogy ki az, hiszen itthon is tapasztaljuk, hogy sokak a tudatlanok nyugalmával állítanak dolgokat, amelyek mögött semmilyen jogi ismeret nem lakozik.
Igazságügyi szakértőként néha segítek egy osztrák magánnyomozónak a biztosítási események jobb megismerésében. Az ügyfelem maga is rendőr volt hazájában, így abban bíztam, hogy tőle megkapom a pontos információkat.
De mielőtt előre szaladnánk, vizsgáljuk meg jobban, hogy
Mitől téli gumi a téli gumi?
Lerágott csont, hogy a téli használatra fejlesztett abroncsok mind mintázatukban, mind pedig a gumi anyagában eltérnek egymástól. A téligumik profilja új van kialakítva, hogy a hó minél jobban bele tudjon tapadni az árkokba. A betapadt jó az úton lévő hóhoz jobban tapad, mint a gumiabroncs futófelülete, így nagyobb a tapadás. Nem csak ez, hanem az úgy nevezett mikrobarázdák is segítik a tapadást. A kb. fél centinként kialakított néhány tized milliméternyi kis lépcsőket tartalmazó felület miatt hóban jobban kapaszkodnak ezek a kerekek. Az abroncs anyaga is más, ez a hideg hatására kevésbé válik merevvé, keménnyé, így száraz útfelületen jobb tapadást biztosít, mint egy nyári abroncs.
„M+S” és „3PMSF”
A fenti két jelölés rendszeresen megtalálható téli abroncsokon. Nagyon fontos különbség, hogy azt M+S jelölés tulajdonképpen egy gyártói nyilatkozat, míg a 3PMSF egy szabályokon alapuló megfelelősség, de lássuk ezt részletesebben, mert Ausztriában az M+S jelzésen lesz a hangsúly.
Fontos, hogy mindkét rövidítés angol nyelvterületről jön. A Mud and Snow (sár és hó) kezdőbetűiből összeálló M+S jelölés arra utal, hogy az adott abroncs előnyökkel rendelkezik saras és havas körülmények között, vagyis ezekre vannak optimalizálva. Ez a jelölés általánosan használt a téli gumiabroncsokon, de nem rendelkezik szigorú szabvánnyal vagy tesztelési eljárással, mint a 3PMSF jelölés. Ennek eredményeként az M+S jelzés nem biztosítja ugyanazt a konzisztens minőséget vagy a szélsőséges téli körülményekhez való optimális alkalmazkodást, mint a Hópehely jelzés.
Az M+S jelölés inkább egy gyártói deklaráció, hogy az adott gumiabroncs alkalmas lehet téli viszonyokra, de pontos előírások vagy tesztek hiányában ez nem ad egyértelmű garanciát a megfelelő teljesítményre az összes téli körülmény között. Sok téli abroncs rendelkezik ezzel a jelöléssel, azonban érdemes figyelembe venni, hogy a valós viszonyoknak megfelelően a 3PMSF (Hópehely jelzés) rendelkezhet pontosabb és szigorúbb minősítéssel téli alkalmasság szempontjából.
M+S ás 3PMSF jelölés egy téli gumiabroncson
A 3PMSF is angol gyökerű, a "Three Peak Mountain Snow Flake" rövidítése. Ennél a névnél sokkal jobban ismert a téli abroncsok oldalfalán látható három hegycsúcsot és benne egy hópelyhet ábrázoló logó.
Ez a jelölés egy olyan nemzetközi szabvány, amelyet az Amerikai Egyesült Államokban, a Szövetségi Közlekedési Hivatal (Federal Motor Vehicle Safety Standard - FMVSS) írt le és hagyott jóvá. A szabványt az Egyesült Államokon kívül is elfogadták más országokban és régiókban is a téli gumiabroncsok minőségének és teljesítményének értékelésére. A szabvány tesztek sorozatát írja le, amelyeken a gumiabroncsoknak át kell menniük ahhoz, hogy megkapják ezt a jelölést. Ezek a tesztek magukban foglalnak olyan méréseket, mint a fékezési távolság havas úton vagy a tapadás értékelése bizonyos hóviszonyok között.
Jönnek a négyévszakos gumik
A 90-es évek végétől Magyarországon is egyre elterjedtebb lett az évszaknak megfelelő gumiabroncs használata az autókon. Ezt sokan a gumilobbi hatásának érzékelték, mondván, „azelőtt” is autóztunk télen-nyáron ugyanazon a gumin. Ez a városi legenda már réges-régen megdőlt, amit egzakt mérésekkel támasztottak alá.
Egy négyévszakos gumiabroncs "öszvér" profilja
Tény azonban, hogy Magyarországon egyre kevesebb a havazás és a kemény fagyok is el-elmaradnak az utóbbi években. A gumiabroncs fejlesztők sem tétlenkednek. Kevesen tudják, de a Michelin már 1977-ben piacra dobta az All Season sorozatot, amely az első négyévszakos gumiabroncs volt a világon. 2023-ra számos gyártó kínál ilyen abroncsokat, a teszteket rendre a Michelin nyeri, most éppen a Cross Climate 2 nevű abroncsával. Hogy a tesztek eredményének mennyire hiszünk, azt a kedves olvasóra bízom.
Na és akkor mi a helyzet Auszriában?
Forrásom szerint mindenek előtt a téli gumik felszerelése Ausztriában sem kötelező. (Azért írom, hogy „sem”, mert Magyarországon egyáltalán nincs ilyen szabály.) A tény ezzel szemben az, hogy bármilyen abroncs lehet az autón, és azokkal bármilyen időszakban lehet közlekedni, amennyiben nem állnak fent éppen télies útviszonyok. A rendőr sem büntet érte amíg az utak nem latyakosak, jegesek vagy havasak.
Ha télen a nyári gumival balesetet szenvedünk (vagy okozunk), akkor pedig szakértői kérdéskörbe utalják annak eldöntését, hogy téli gumikkal elkerülhető lett volna-e a baleset.
Forrásom hozzátette még, hogy azok az abroncsok, amelyek M+S (vagy MS, esetleg M&S) jelöléssel vannak ellátva, megfelelőek és elfogadottak Ausztriában téli gumiként, sőt, az ausztriai autóklub honlapáról az is kiderül, hogy 2018. óta a 3PMSF, vagyis a hegycsúcs-hópihe jelölés is elfogadott. A téligumik megfelelőségéről szóló osztrák honlapon viszont az olvasható, hogy önmagában a hegycsúcs jelölés nem elég. Ember legyen a talpán, aki eligazodik, szerintem legyen rajta mindkettő, ahogyan az egyébként lenni is szokott.
Érdemes ellenőrizni
A legtöbb négyévszakos gumiabroncson megtalálhatók ezek a jelölések. Példaként a belépő szintű, Viking Fourtech abroncsán mutatom.
Kb, 7 óránál láthatók a jelölések
De lehetnek trükkök is. Az amerikai szabvány szerint a 3PMSF logója legalább 15x15 mm-es és egy hatágú, legalább 6 mm átmérőjű csillagnak kell benne lennie. Amelyik gyártó ezt felteszi, annak bizonyítani kell tudnia, hogy megfelelt az előírt méréseket az abroncs. Ha a jel csak hasonló, akkor itt valami turpisság lehet.
Ausztriában is van kiskapu. Ha nyári gumin mennénk télies útviszonyok esetén, akkor a hajtott kerekekre hóláncot felszerelve is jogosultak vagyunk közlekedni, de ez csak akkor lehetséges, ha az útszakasz csaknem teljes egészében hóval borított.
Mi a megoldás?
Nem kétséges, hogy a legbiztonságosabb továbbra is az évszakra dedikált abroncsok használata, nem csak Ausztriában hanem mindenhol. Fontos tudni, hogy a téli abroncsok profilmélységének legalább 4 mm-esnek kell lennie, másképpen mit sem érnek. Ezen kívül az abroncs kora sem teljesen mindegy. Azt ajánlják, hogy a téli abroncsokat legfeljebb 6 évig lehet használni, mert az öregedő abroncsok már nem biztosítják a megfelelő tapadást. Aki pedig négyévszakos gumit használ, az győződjön meg a megfelelő jelölések meglétéről!
Amit pedig minden ilyen témájú írás végén kötelező megemlíteni, hogy egyik gumiabroncs sem jelent életbiztosítást és a valódi biztonság a fejünkben, a kezünkben és a lábunkban van!
Cikkünk tájékoztató jellegű és az elérhető információk feldolgozásán alapul, írásunk nem minősül jogi tanácsadásnak és felhasználása miatt szerkesztőségünk felelősségre nem vonható.
Minden, amit a Peugeot megújuló egyterűjéről, az e-Rifterről tudni lehet
2023.12.01.
ELEGANCIA: Kalandvágyról árulkodó, még kifejezőbb design
ÉRZELEM: Az intenzív vezetési élményt és a kellemes utazást szolgáló egyedülálló technológiák
IGÉNYESSÉG: Konnektivitás és hatékonyság – akár 320 km hatótávot biztosító elektromos motor
A PEUGEOT 2025-re vezető márka kíván lenni az elektromos autók piacán. A PEUGEOT E-RIFTER-t is magában foglaló, egyedülállóan széles elektromos kínálat 9 villamos meghajtású személygépjárműből és 3 elektromos kishaszongépjárműből áll. A márka ezzel az összes európai gyártót lekörözi.
E stratégia keretében nőtt az új E-RIFTER villamos teljesítménye – a jármű elektromos hatótávolsága mostantól a 320 km-t is elérheti –, és a népszerűségét megalapozó tulajdonságai is tovább javultak. Ilyenek a kényelmes, tágas és jól variálható utastér, a gazdag technológiai felszereltség, a kimondottan élvezetes vezetés vagy a vonzó outdoor jegyek.
ELEGANCIA: KALANDVÁGYRÓL ÁRULKODÓ DESIGN
Az új PEUGEOT E-RIFTER már a márka új formanyelvét beszéli, de közben kalandvágyról árulkodó, sportos, masszív, közvetlen stílusát is megőrizte.
Az új PEUGEOT E-RIFTER az „Allure comes in many shapes” (Az elegancia sokféle formát ölthet) jelmondatnak megfelelően teljes összhangban van potenciális vevőköre értékeivel és elvárásaival. Azokra az optimista és aktív ügyfelekre épít, akik egy modern megjelenésű, a legkorszerűbb kapcsolódási technológiákkal felszerelt autóra vágynak, amely környezetkímélő, az energetikai átállásból is kiveszi a részét, ráadásul tágas és kényelmes.
Ezek az ügyfelek nagyra értékelik az E-RIFTER helykínálatát, amely a szabadidős tevékenységek (hétvégi kirándulások, sport- és kulturális programok, videojátékok, fényképezés, zene stb.) és a mindennapok igényeit (családi logisztika, kisállatok stb.) egyaránt kielégíti.
Új orr-rész
Az új E-RIFTER új, dinamikusabb orr-résszel rendelkezik. A frontrész legfőbb megkülönböztető eleme az új hűtőrács, közepén az új PEUGEOT-emblémával, melyet a márka három fénykaromból álló jellegzetes fényszórói vesznek körül.
Praktikus és robusztus design
Az E-RIFTER magabiztos stílusát még hangsúlyosabbá teszi a két új karosszériaszín. A Sirkka-zöld és a Kiama-kék árnyalat még jobban kiemeli a jármű tekintélyes formáit. A széles kerékdobok, az impozáns oldalsó védőelemek, a tetőrudak és a megemelt hasmagasság outdoor használatra különösen alkalmassá teszik az autót.
Megújult műszerfal
Az E-RIFTER vadonatúj műszerfalát ergonomikus kialakítás és rendkívül magas kiviteli minőség jellemzi. Az ikonikus PEUGEOT i-Cockpit® köré épített műszerfal felső részén középen egy új 10” HD érintőképernyő kapott helyet (lásd lejjebb).
Barátságos beltér
Az üléseket az utastérben használt új anyagokkal összhangban meleg hatású világosszürke szövetkárpit borítja. A nagy üvegfelületnek köszönhetően, melyet a számos tárolóhelyet is kínáló ikonikus Zenith tető még tovább növel, az utastér rendkívül világos.
ÉRZELEM: EGY MINDENRE ALKALMAS JÁRMŰ
A PEUGEOT E-RIFTER sokoldalúbb, mint valaha. Új technológiai megoldásaival és gazdagon variálható utasterével minden elvárásnak megfelel.
Még intenzívebb vezetési élmény a csúcstechnológiás PEUGEOT i-Cockpit® jóvoltából
Az új E-RIFTER 10”-os színes, 100%-ban digitális új műszeregységén a legfontosabb vezetési információk optimálisabb, személyre szabott módon kerülnek kijelzésre, a navigációs rendszer adatait és az energiaáramlási folyamatokkal, valamint az akkumulátortöltéssel kapcsolatos információkat is beleértve.
Az audiorendszer és az online navigációs rendszer irányítása egy új 10” HD központi érintőképernyőről történik.
Új a bőrrel bevont, központi kezelőszervekkel ellátott, fűthető kormány is. A kompakt méretű PEUGEOT-kormány most még inkább kulcsszerepet játszik a vezetési élményben.
Csúcstechnológia a maximális biztonságért
Számtalan vezetéstámogató rendszer: éberségfigyelő, táblafelismerő rendszer, sávtartó asszisztens, gyalogos- és kerékpáros-érzékelő vészfékező rendszer, sebességhatároló automatika... Az E-RIFTER összesen 18 vezetéstámogató rendszerrel van felszerelve, melyek közül újdonság az adaptív sebességtartó automatika.
Továbbfejlesztett parkolássegítő rendszer: a gépjármű elején és hátulján elhelyezett 12 érzékelő és VisioPark 180°-os kamerarendszer, melynek mostantól egy nagy felbontású tolatókamera is része.
És továbbra is példátlan variálhatóság…
Az új E-RIFTER 2 változatban – 5 és 7 személyes – készül, melyek mindkét hosszméretben – Sztenderd (4,40 m) és Hosszú (4,75 m) elérhetők. Az utóbbinál a nagyobb helykínálat érdekében a tengelytáv és a túlnyúlás is hosszabb.
Teljes értékű, elrejthető ülések: A második üléssorban található mindhárom különálló ülés egyszerűen a padlóba hajtható.
Egyszerűbb beszállás és bepakolás: Az E-RIFTER két oldalsó tolóajtóval és egy nagy csomagtérajtóval rendelkezik. A szegmensben egyedülálló módon az utóbbin nyitható ablak van.
Bőséges hasznos térfogat: A padlólemez alatt elhelyezett akkumulátorok nem vesznek el a belső térből. Az E-RIFTER csomagtartójának rakodókapacitása 775 litertől (5 személyes Sztenderd változat kalaptartó alatt mért térfogata) 4000 literig terjed (tető alatt mért térfogat a Hosszú változat esetén, lehajtott ülésekkel). Rengeteg tárolóhely áll rendelkezésre, ezek össztérfogata – változattól függően – a 186 litert is elérheti. A padlóra hajtható első utasülésnek köszönhetően a hosszú tárgyak szállítása sem okozhat gondot.
IGÉNYESSÉG: FOKOZOTT HATÉKONYSÁG ÉS KONNEKTIVITÁS
Az új E-RIFTER a tisztán villamos meghajtás és a csatlakoztathatóság tekintetében a PEUGEOT-nál alkalmazott legújabb technológiákkal van ellátva…
Minden eddiginél hatékonyabb, 100%-ban elektromos hajtáslánc
Akár 320 km hatótávolság: A jármű általános hatékonyságára fókuszáló munka eredményeképp a modell változatlan teljesítménnyel (135 km/h csúcssebesség, 11,2 másodperc alatt álló helyzetből 100 km/h-ra gyorsulás), ugyanakkor nagyobb hatótávval büszkélkedhet. Az utóbbi – vegyes WLTP szerinti ciklusban mérve – a 320 km-t is elérheti (hitelesítésre váró adat).
Három vezetési üzemmód a teljesítmény kiaknázására: A PEUGEOT E-RIFTER maximális teljesítménye 100 kW (136 LE), maximális nyomatéka 270 Nm. Továbbra is háromféle vezetési mód közül lehet választani: Eco (maximális hatótávolság), Power (teljes terhelés mellett is maximális teljesítmény) és Normál.
Visszatápláló fékezést biztosító új fékrendszer: A minél nagyobb hatótávolság érdekében az új E-RIFTER a piacon egyedülálló módon visszatápláló fékezésre képes fékrendszerrel van felszerelve. A rendszer a kormánynál elhelyezett kapcsolókkal három szinten aktiválható.
Egyes országokban, illetve opcionálisan az új E-RIFTER kínálatában a hőszivattyú is megtalálható. A berendezés hozzájárul az utasok kényelméhez, de közben a hatékonyságot és ezáltal a hatótávolságot is növeli.
Hatékony töltés: A 7,4 kW-os fedélzeti töltővel, illetve a háromfázisú 11 kW-os opciós töltővel az E-RIFTER 50 kWh hasznos kapacitású akkumulátora a rendelkezésre álló infrastruktúrától függetlenül hatékonyan tölthető. Egyenáramú töltés 100 kW-ig lehetséges.
Az akkumulátortöltés hozzávetőleges ideje:
100 kW-os nyilvános töltőoszlopról: 30 perc (0–80%)
11 kW-os Wallbox esetén: a 11 kW-os fedélzeti töltővel a teljes feltöltés = 5 h
7,4 kW-os Wallbox esetén: a 7,4 kW-os fedélzeti töltővel a teljes feltöltés = 7h30
16 A-s nagy teljesítményű háztartási aljzatról: teljes feltöltés = 15 h
Legújabb generációs kapcsolódási technológiák
Nagy központi érintőképernyő: Az új E-RIFTER-en alapfelszerelés a 10” színes központi HD érintőképernyő, mely a hálózatba kapcsolt információs rendszer vezérlésére szolgál. A még nagyobb kényelem érdekében a fő funkciók az OK PEUGEOT hangasszisztens segítségével, természetes nyelven is vezérelhetők.
Hálózatba kapcsolt PEUGEOT i-Connect® és PEUGEOT i-Connect® Advanced infotainment rendszer: A PEUGEOT i-Connect® rendszer a vezeték nélküli tükrözési funkciónak (Apple CarPlay/Android Auto) köszönhetően teljes körű konnektivitást kínál. Még teljesebb az élmény, ha az opciós PEUGEOT i-Connect® Advanced rendszert választja, mely nagy teljesítményű TomTom online navigációt is kínál. A rendszer frissítése távolból, „over the air” történik.
Vezeték nélküli okostelefon-töltő a középkonzolban
Még több csatlakozó: 2 USB-C, 1 USB-A és egy 230 V-os csatlakozó
Kapcsolódási szolgáltatások (elérhetőségük országonként különböző lehet)
A Free2move Charge szolgáltatás könnyebb hozzáférést biztosít a különböző töltési megoldásokhoz:
Otthon vagy a munkahelyen a legkülönbözőbb töltőeszközök segítségével (nagy teljesítményű csatlakozó, Wallbox, Smart Wallbox stb.) történő töltés, az elektromos berendezések felmérése és javaslat a legjobb töltési megoldásra, a szükséges infrastruktúra kiépítése ajánlott partnereken keresztül
Nyilvános töltés a Free2Move Charge szolgáltatás segítségével a több mint 580 000 töltőpontból álló európai hálózatban
A MyPeugeot® okostelefonos alkalmazás újabb funkciókkal és kapcsolódási szolgáltatásokkal bővíti az új E-RIFTER kínálatát:
Virtuális karbantartási füzet
Az okostelefonján előzetesen elkészített útvonal továbbításra kerül a fedélzeti navigációs rendszerbe, mely úgy van beprogramozva, hogy automatikusan végrehajtja az Ön szóbeli utasításait. A TomTom szolgáltatásnak köszönhetően zökkenőmentesen frissül a térképadatbázis.
Töltési megállók betervezése az utazások optimalizálása érdekében és a célállomásra érkezéskor rendelkezésre álló töltésszint előrejelzése. Az utazások MyPEUGEOT-ban történő megtervezésével mindig a legjobb időpontban és az elérhető töltőállomások figyelembevételével töltheti fel járművét. Ez a szolgáltatás az e-Routes alkalmazáson keresztül érhető el, de a navigációs rendszer tükrözési funkcióján keresztül is igénybe vehető.
Ajtók központi zárása, fényszórók felkapcsolása és a kürt aktiválása a távolbó
Nem kell többé a parkolóhelyek miatt aggódnia: egy új szolgáltatás a városba érkezéskor szabad helyekkel rendelkező parkolókat javasol.
Az utastér előfűtése/-hűtése funkció bekapcsolása, illetve programozása, valamint az akkumulátortöltés távolból történő felügyelete, programozása, elindítása és későbbre időzítése természetesen továbbra is lehetséges.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hókáosz: a müncheni repülőtér 160 járatát törölte
2023.12.01.
Téli káosz: a havazás és az alacsony hőmérséklet miatt mintegy 160 fel- és leszállást töröltek a müncheni repülőtéren. Az érintettek között volt a Lufthansa 17 órakor Berlinbe és Hamburgba tartó járata is. Szintén törölték a járatokat Baselbe, Toulouse-ba, Gdanskba, Stuttgartba, Luxemburgba, Londonba és Drezdába.
Az OE24.at cikke. Képernyőfotó
Legalább egy kifutópályának mindig szabadnak kell lennie. A sávokat felváltva tisztítják. Kérjük az utasokat, hogy vegyék fel a kapcsolatot légitársaságukkal, hogy tájékozódjanak az esetleges törlésekről – közölte a repülőtér.
A Stellantis és a Samsung SDI második akkumulátorgyárat épít az Egyesült Államokban
2023.12.01.
Chrysler Airflow koncepció Fotó: Chrysler
Az elektromos meghajtás még mindig ritka a Stellantis amerikai márkái között. A Chrysler Airflow, a márka első elektromos autója a tervek szerint 2025-ben kerül piacra.
A StarPlus Energy, a Stellantis és a Samsung SDI vegyesvállalata bejelentette egy második akkumulátorgyár felépítését az Indiana állambeli Kokomóban.
A gyártás a tervek szerint 2027 elején indul. A cég 34 gigawattóra éves kapacitást céloz meg. A StarPlus Energy szerint több mint 3,2 milliárd dollárt fektet be az új gyárba, ami több mint 2,8 milliárd eurónak felel meg. Több mint 1400 új munkahely jön létre Kokomóban és a környéken.
Rendőri intézkedés közben halt meg egy sofőr Gödön
2023.12.01.
A rendőrségi honlapon azt írták: a Dunakeszi Rendőrkapitányság járőrei csütörtökön késő este igazoltattak Gödön egy sofőrt, akiről tudták, hogy korábban eltiltották a járművezetéstől.
Közölték: a rendőröket látva a férfi megpróbált a helyszínről elhajtani, később a kocsiból nem akart kiszállni, és támadólag lépett fel a rendőrökkel szemben. A zavart férfit a rendőrök megbilincselték és a szolgálati autóba ültették. A férfi autójának átvizsgálásakor kábítószergyanús anyagokat találtak.
Az őrjöngő férfi percekkel később hirtelen elhallgatott, eszméletét vesztette, életjelet nem mutatott, így a rendőrök azonnal megkezdték az újraélesztését, és értesítették a mentőket. A férfin a mentőszolgálat kiérkező munkatársai sem tudtak segíteni, a szakszerű ellátás ellenére elhunyt - olvasható a rendőrségi közleményben.
A haláleset körülményeit a rendőrség közigazgatási hatósági eljárásban, szakértők bevonásával vizsgálja, a Központi Nyomozó Főügyészség pedig hivatalos személy elleni erőszak bűntette miatt indított eljárást - tudatták a police.hu-n.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Veszélyes lesz a hétvége időjárása, ezekre figyeljen, ha autóba ül
2023.12.01.
Hétvégén is érvényben marad a figyelmeztetés az ország területén felhőszakadásra, ónos esőre, hóesésre. A szokatlanul sok és változatos csapadék kiemelt figyelmet és óvatosságot követel a közlekedőktől.
Tanácsaink autósoknak:
Indulás előtt ellenőrizze a fényszórókat, tisztítsa meg azokat!
Csak akkor induljon útnak, ha minden irányban kilát az autóból!
Ellenőrizze az ablaktörlőt, ha maszatol, cserélje ki a lapátot!
Gondoskodjon arról, hogy az ablakmosó folyadék szintje megfelelő legyen!
Miután a napi középhőmérséklet tartósan 7 Celsius-fok alatt marad, használjon téli gumiabroncsot!
Tartson nagyobb követési távolságot, a száraz úton megszokottnak akár a dupláját!
Az esőzés miatt könnyen kialakulhat a vízen csúszás, amikor az autó kerekei elveszítik tapadásukat. Ilyen esetben ne fékezzen hirtelen, és ne rántsa el a kormányt, mert a jármű irányíthatatlanná válhat!
Figyeljen a gyalogosokra, a kijelölt átkelőhelyeket úgy közelítse meg, hogy meg tudjon állni!
Gyalog közlekedőknek:
Ügyeljen a csúszásveszélyre, zárt, bordázott talpú lábbeliben közlekedjen! Számítson rá, hogy a burkolat állapota lépésenként változhat!
Ónos eső esetén csak rendkívül indokolt esetben induljon útnak!
Számítson arra is, hogy az autósok – akár önhibájukon kívül – nagy mennyiségű vizet fröcskölhetnek, ha a tócsákba hajtanak. Ha lehet, maradjon a járda jobb oldalán!
Úttesten áthaladáskor vegye figyelembe, hogy az autósok látási körülményei korlátozottak, csak akkor lépjen le az úttestre, ha meggyőződött róla, hogy biztonságosan át tud haladni!
Lehetőség szerint viseljen láthatóságot segítő eszközt, illetve színes felsőruhát, kabátot!
A közösségi közlekedésben részt vevőknek:
Számítson rá, hogy az időjárás miatt járatok maradhatnak ki, előfordulhatnak torlódások, műszaki hibák. Szánjon a megszokottnál több időt az utazásra!
Legyen türelmes, ha nagy tömegben kell utaznia, kerülje a konfliktusokat!
Vigyázzon értékeire, a tömeg kedvez a zsebtolvajoknak!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Eltávozott a legendás motoros aranycsapat utolsó tagja
2023.12.01.
Tíz éve még kétszázas tempóval száguldott a Hungaroringen a 21-szeres magyar bajnok, Reisz János, aki a magyar motorsport nagy öregjeinek utolsó mohikánjaként méltósággal viselt nehéz időszak után 95. életévében elmotorozott közülünk.
A sportág első Janikája, majd Jani bácsija több bajnokot nevelt ki, de legnagyobb teljesítménye az 1956-os franciaországi Bol d’Or-i 24 órás motorversenygyőzelme volt.
Reisz János édesapja mellett szerette meg a műszaki dolgokat, csepeli műhelyükben varrógépeket, kerékpárokat és motorokat javítottak. Janika és bátyja olykor titokban ki is próbálta némelyiket.
Csepeli srác volt, inaskodásakor összegyűjtött pénzéből és némi hitelből az akkoriban legendás Csepel márkával kezdett motorozni. Száz köbcentis gépével 1947-ben megnyerte élete első versenyét, melyet a Tisza Kálmán tér (ma II. János Pál pápa tér) körül rendeztek. A futamon felfigyeltek rá és azonnal felvették a Csepel Motorgyár kísérleti műhelyébe tesztpilótának.
Reisz János motorjának tartozását 500 forintonként írták le, a versenyző gyorsan törlesztette a hitelt, mert a következő két évben sikeresen szerepelt csehszlovák és lengyel futamokon is, gyermeke születse után a díjkiosztón az akkoriban hiánycikkenk számító babakocsit kért.
Akkoriban életveszélyes versenygépek nyergében, különösebb biztonsági öltözet nélkül, elképesztően veszélyes utcai pályákon száguldoztak a motorosok, akikeknek olykor százezren szurkoltak a bakhátas és csak szalmabálákkal szegélyezett városligeti és népligeti futamokon.
Nagy szó volt Pannóniával gyári versenyzőnek lenni, de a Csepeli Vasasból 1949-ben mégis átigazolt a Honvédba. Nem véletlenül tette, mert Puskás Öcsihez hasonlóan őt is bevonultatták katonának, aztán behívatták a minisztériumba, ahol körbeállták és meggyőzték…
Ennek a találkozónak köszönhetően a gyöngyösi páncélos alakulattól felkerülhetett Budapestre és akkortól ütőképesebb motorokkal versenyezhetett, több Jawa után Velocetti, AJS, majd MZ gépet kapott.
Közben Reisz János bedolgozhatott a csepelieknek a Pannóniák fejlesztésénél, ehhez köthető élete legnagyobb sikere is, az 1956-os franciaországi 24 órás győzelem. Pedig a rajt előtt még megmosolyogták őt és társát, Kurucz Györgyöt, miközben levetették fejükről a parafa sisakot és adtak nekik egy korszerűbbet.
Kellett is a biztonsághoz, mert a magyar páros 101 km/órás átlagsebességgel nyert, de sokszor 160 feletti tempóval hajtották a Pannóniát Monthleryben.
Óriási diadal volt kelet-európai versenyzőként kelet-európai motorral nyerni, Reisz János és Kurucz György sikere után senki nem tudta így elnyerni az Arany sisakot.
Címlapon a motoros aranyacsapat
Reisz János sporttársa volt Puhony Nándornak és Szabó II. Lászlónak, utoljára 1970-ben állt rajthoz Monzában, aztán 1991-ig utánpótlást nevelt: a Janikából Jani bácsivá avanzsált Reisz János a Honvéd edzőjeként olyan nemzetközi bajnokokat nevelt ki, mint Drapál János, Juhos Árpád, Juhász Károly és nem utolsósorban fia, ifj. Reisz János.
2006-ban, a Bol d'Or megnyerésének ötvenedik évfordulóján a rendezők meghívására hatszázas Triumphfal motorozhatott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Baleset az M1-esen, itt vannak még torlódások a péntek délutáni csúcsban
2023.12.01.
A tájékoztatás szerint a forgalom csak a leálló sávon halad, több kilométeres a torlódás. Az Útinform azt közölte, hogy a városon keresztül az 1-es főút-M19-es autóút útvonalon érdemes kerülni.
A 4-es főúton Kenderes térségében, a 136-os km-nél egy kamion keresztbe fordult, egy másik nyergesvontatós teherautó pedig árokba hajtott. A műszaki mentés miatt a főutat lezárták, aki teheti a 34-es főúton Fegyverneken keresztül Bánhalma felé kerüljön!
Az M5-ös autópályán a Röszke felé vezető oldalon, Örkény térségében az 59-es km-nél, megszűnt a sávlezárás, de a torlódás továbbra is jelentős.
Az M0-s autóút déli szektorán az M5-ös autópálya felé, Törökbálint térségében munkavégzés miatt, a 2-es és a 4-es km között csak a belső sávon, illetve a gyűjtő elosztó sávon halad a forgalom. A torlódás 2 km-es.
Ugyanezen az oldalon, de a 6-os főúti csomópont közelében, a 14-es km-nél fix, munkavégzés miatt két sáv járható, ott is torlódnak a járművek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
