A mobilitás és a környezet állt annak a Széchenyi István Egyetem által megrendezett konferenciának a középpontjában, ahol a jármű- és a közlekedésipar elismert szakemberei és legfontosabb iparági szereplői osztották meg tapasztalataikat és tudásukat a résztvevőkkel. Az eseményen előadott az elektromobilitás témakörében többek közt Kruchina Vince, a Volánbusz Zrt. vezérigazgatója és Szedlmajer László, a BKV Zrt. autóbusz- és trolibusz-üzemeltetési vezérigazgató-helyettese is. Magyarország közlekedésbiztonságáról és az Európai Unió célkitűzéseiről pedig Óberling József, az Országos Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Főosztályának vezetője beszélt. A legújabb járműipari fejlesztésekről mások mellett Weingartner Balázs, a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Mobilitásfejlesztési Ügynökség elnöke és Mayer András János, a Magyar Közlekedéstudományi és Logisztikai Intézet ügyvezetője számolt be. A programban a Széchenyi István Egyetem szakemberei bemutatták az intézményben zajló kutatásokat: autonóm járművekről, fenntartható tesztelési lehetőségekről és sok másról is hallhattak a jelenlévők. Németh Zoltán, Győr-Moson-Sopron Vármegyei Önkormányzat elnöke (Fotó: Adorján András) „Vármegyénk gazdaságában mindig kiemelt szerepe volt a járműiparnak. Így van ez napjainkban is, hiszen az Audi Hungaria itt üzemelteti a világ legnagyobb belsőégésű motorgyárát. A járműiparban jelenleg számos kérdés és megoldásra váró probléma van, amire együtt kell megtalálnunk a válaszokat, mivel ez az ágazat nemcsak hazánk, de Európa gazdaságában is megkerülhetetlen. A modern autóipar kihívásai közé tartozik sok más mellett az automatizálás, a robotika és az elektromobilitás is, a mostani konferencia pedig remek alkalom, hogy ezekről közösen gondolkozzunk régiónk sikeres jövője érdekében” – hangsúlyozta köszöntőjében Pintér-Péntek Imre, a Győr-Moson-Sopron Vármegyei Kereskedelmi és Iparkamara elnöke. „A mobilitás évről évre egyre fontosabb életünkben, ezért a fenntarthatóság és a közlekedésbiztonság érdekében is szükségünk van új gondolatokra, melyek az ilyen rangos szakmai találkozókon tudnak megszületni” – mondta el Németh Zoltán, Győr-Moson-Sopron Vármegyei Önkormányzat elnöke. „Nagysikerű konferenciánk célja immár tíz éve, hogy a járműipari kérdéseket a felsőoktatás, társadalom és gazdaság tükrében vizsgálja, hiszen a szakmai kérdések csak ezekkel összefüggésben megválaszolhatók. Büszkék vagyunk arra, hogy kiváló előadóink a közlekedési szakma meghatározó személyiségeiből tevődnek össze, és segítségükkel jövőbemutató témákat járunk körül a közlekedésbiztonságtól a környezetvédelemig” – húzta alá prof. dr. Lakatos István, a rendezvény elnöke, az egyetem Audi Hungaria Járműmérnöki Karának általános dékánhelyettese.  

„A közösségi közlekedés mindenkié, ezért a Wiener Linien utastájékoztatása és új segélyhívói is úgy lettek kialakítva, hogy minden utas használni tudja – akkor is, ha látás- vagy hallássérüléssel él együtt. Ráadásul a piktogramok azoknak is könnyebbséget jelentenek, akiknek gond van a beszédével vagy tanulási nehézséggel küzdenek" – mondta Hans-Jürgen Groß, a bécsi közműcégeket összefogó Wiener Stadtwerke-Csoport akadálymentességért felelős megbízottja annak kapcsán, hogy az U4-es metró Friedensbrücke megállójánál átadták a Wiener Linien első akadálymentes segélyhívóját. Ezt az év végéig még további három állomás követi, 2026-ra pedig akadálymentesre cserélik a bécsi metróállomásokon és felvonókban található összes segélyhívót – összesen 550-et. A lépéssel a bécsi közlekedési vállalat még világviszonylatban is az élvonalba tartozik. Fotó: orf.at Az új segélyhívó berendezés többek között abban különbözik a régitől, hogy egy érintőképernyő is tartozik hozzá. Ha valaki megnyomja a segélyhívó gombot, az irányítóközpont jelentkezik, ezzel egy időben pedig a képernyőn piktogramok és egyszerűen megfogalmazott angol és német nyelvű feliratok jelennek meg, amelyekkel a beszéd- vagy hallásproblémákkal küzdő utasok is az irányítás tudtára tudják adni, hogy milyen vészhelyzetről van szó. Ezután megállapítják a segélyhívás helyét és azonnal a helyszínre küldik a mentőket vagy a rendőrséget. A vakok és gyengénlátók számára Braille-írás, tapintható szimbólumok és dombornyomott betűk teszik lehetővé a segélyhívó használatát. Minden berendezésnél kamera van felszerelve, hogy a Wiener Linien munkatársai azonnal szemügyre tudják venni a helyzetet. Azt tanácsolják egyébként, ha valaki nem biztos benne, hogy vészhelyzet szem- vagy fültanúja, akkor is hívjon inkább segítséget.

MG 3 és MG Cyberster 2024-ben is érdemes lesz odafigyelni a hazai autópiac első kínai, de még angol gyökerekkel rendelkező felforgatójára, hiszen több érdekes modellt is tartogatnak jövőre. Egyrészt frissül a Nagy-Britanniában már sikeres, apró MG 3, ami a következő generációval már mild hybrid technológiát és új sofőrsegédeket is hordoz majd magával. Ezáltal mindenképp drágább lesz, de szeretnék 9 millió alatt tartani a szigetországban. Hogy hozzánk is elér-e, az kérdéses, ahogy a Cyberster megjelenése is, amit nem gondoltam volna, hogy komolyan megvalósít az MG, amikor megláttam az első koncepció változatokat. Viszont úgy tűnik, hogy teljesen komolyan gondolták, és bár azóta megvásárolta a SAIC kínai óriás az elektromos sportautó terveit. Mini Cooper A modernkori Mini Cooper negyedik generációja is jövőre futhat be, ami ráadásul merőben eltérő lesz elődjeitől. Ez ugyanis már nem a BMW kisautó padlólemezére épül majd, hanem a Great Wall kínai autógyártó elektromos technikai alapjaira. Így már például nem a BMW X1-gyel osztozik majd a padlólemezen, hanem az Ora Funky Cattel, és minden eddiginél jobban idomul majd stílusban és vonalvezetésben a Countrymanhez. Azért jól láthatóan megőrzi tipikus formai jegyeit, és a teljesen villanyos változat mellett érkezik majd a benzinmotoros is. Annyi biztos, hogy csak automataváltóval lesz elérhető, hiszen a Mini végleg dobta a kéziváltót. Peugeot e-3008 Nem csak külsőleg, de a lemezei alatt is masszív változáson megy át a Peugeot 3008-as. A franciák macskás formanyelve soha nem látott vad oldalát mutatja majd meg a kompakt SUV következő generációján, miközben odabent is a Stellantis megmodernebb technológiáit vonultatja majd fel. Most először tisztán elektromosként is elérhető lesz, köszönhetően az új STLA Medium padlólemeznek, amire árgus szemekkel figyel majd a szakma és a sajtó, hiszen az első Stellantis modell lesz, ami erre épül majd. A jövőben mindössze 5 féle STLA padlólemezre épít majd az összes Stellantis modell, így nagy rajta a nyomás és először a 3008 és e-3008 modellekben próbálhatjuk majd ki, hogy mire képes. Renault Scenic Ismerős formák, nagyobb méretben. A Megane Electric-en debütáló új Renault formavilággal dobban majd a piacra 2024-ben az új Renault Scenic is, ami elődjével ellentétben nem egyterű, hanem SUV formát ölt és teljes mértékben elektromos lesz. Ettől függetlenül a franciák továbbra is a családi elvárások szerint fejlesztették az autót, így remélhetőleg az elődök rendkívül praktikus használhatóságából marad valami a Scenicben is. A gyártás során felhasznált alapanyagok 24%-a újrahasznosított lesz, és a Renault szeretné elérni, hogy autói 90%-ban újrahasznosíthatóak legyenek életciklusuk végén. Skoda Superb Érthető okokból rendkívüli figyelem övezi a Skoda Superb következő generációját. Nem csak azért, mert elődjei már bizonyítottak praktikus, hatalmas terek és megbízhatóság terén, hanem azért, mert – kimondom – a Skodák mostanában sokkal izgalmasabbak, mint a Volkswagen anyamodellek. Nincs ez másképp a Superb esetében sem, ami a Passat testvérmodellel ellentétben elérhető lesz hagyományos szedán kasznival is. Dobták a szögletes formákat és szinte amerikai stílusjegyekkel rendelkező nagyvasat rajzoltak belőle, csakúgy, mint a Kodiaqból, ami szintén jövőre debütál majd. Az új Superb elérhető lesz benzin, dízel és plug-in hybrid hajtásláncokkal is, miközben örökli az Octaviából már ismert modern, letisztult, remekül használható, épp kellően digitális utasteret is. Toyota C-HR Hiába a bunkerszerű hátsótér, az első Toyota C-HR generáció megkapta azt a marketing hátteret, ami egy életre megágyazott neki ez európai piacokon. Remekül belőtt méretével, kellően divatos külsejével és belsejével hatalmas sikert aratott már az első generáció is, úgyhogy nagy a nyomás a második generáción, ami jövőre érkezhet meg a piacokra. Noha nagyban megőrizte elődje sziluettjét – köztük a szűkös, magason lévő hátsó oldalablakait is, de már egy sokkal sportosabb, morcosabb vonalat visz tovább, pláne GR Sport kivitelben. Szerencsére mindkét hagyományos hibridhajtását is hordozza magában tovább, így továbbra is a városi crossoverek megbízható választása lehet. (Írásunk első részét itt olvashatják.) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Fiat az új, elektromos Topolino öt egyedi interpretációjával tette emlékezetessé a Disney Stúdió születésének századik évfordulóját. Az autók közül négyet a Fiat Style Center a Disney kreatívjai ihlettek, egyet pedig a Disney művésze, Giorgio Cavazzano közreműködésével alkottak meg. A közös történet az 1930-as évekre nyúlik vissza: Topolino ugyanis nem csupán Mickey Mouse olasz elnevezése, hanem egyúttal az első ikonikus Fiat 500 beceneve. A Topolino most ismét életre kelt, hisz ez lett a FIAT új elektromos kisautójának is a neve. A különleges születésnapi eseményen - a lingotto-i Casa 500-ban - részt vett a Stellantis elnöke, John Elkann, és Daniel Frigo, a Walt Disney Company olaszországi és törökországi menedzsere, valamint a Studio Italy vezetője. A Disney és a Fiat Topolino közös prezentációja alkalmából a Lingotto épület északi rámpáján - a Pinacoteca Agnellivel együttműködve - kiállítást szerveztek, melynek középpontjában az öt 5 egyedi modell áll. "Örömteli együttműködés eredménye mindez. Két fantasztikus cégről van szó, amelyek jelentős múlttal rendelkeznek, és közösen, nagy reményekkel tekintenek a jövőbe. A kreativitás és a popkultúra csodálatos kombinációja öltött testet" - mondta John Elkann, a Stellantis elnöke. "A Fiat és a Disney története egyaránt erős gyökerekkel rendelkezik, mindkettő 100 éves, és több szálon összefonódnak egymással. Ez egyaránt vonatkozik mindkét Topolinóra: a Disney ikonjára és a legelső Fiat 500-ra. E két történet évtizedeken át inspirálta a street art művészeit és a dizájnereket. A két cég DNS-e számos ponton mutat hasonlóságot. Mindkét vállalat számára elsőrendű fontosságú a hitelesség, az egyszerűség, és az a cél, hogy örömöt, jó érzéseket hozzanak az emberek lelkébe. Számunkra megtiszteltetés, hogy az itáliai kultúra és az elképesztő olasz kreativitás részesei lehetünk” – húzta alá Olivier Francois.