Az Electrogenic drop-in csomagjainak kínálatában már olyan, az Egyesült Királyságban kifejlesztett megoldások találhatók a Land Rover Defender, a Jaguar E-Type, a klasszikus Porsche 911 és a Triumph Stag modellekhez, melyekkel az átalakítás könnyen elvégezhető. A készleteket az Electrogenic egyedi átalakításai mellett kínálja. A Mini EV készletben található EV technológia teljesen előre összeszerelve és előre tesztelve érkezik egy cserélhető első segédvázon, amely egyszerűen a régi segédváz helyébe szerelhető. Az EV-készletben egy 60 lóerős, 135 Nm-es folyadékhűtésű motor található, amely egy fix áttételű hajtáslánc révén 1000 Nm azonnali elektromos nyomatékot juttat a kerekekhez. A rendkívül érzékeny elektromos hajtáslánc nagyfokú rugalmasságot kínál, és igazi erőt kölcsönöz az aprócska Mininek. A 20 kWh teljesítményű, vadonatúj, helytakarékos, OEM minőségű akkumulátorok által az elektromos meghajtású Mini 130 km-es hatótávolságot biztosít a városban. Az Euro Type 2 töltőcsatlakozó szintén előszerelt, és az egyedi kialakítású, cserélhető elülső rácsokon helyezkedik el. Az Electrogenic egy megnövelt hatótávolságú változatot is kínál majd, a csomagtartóba beépített kiegészítő akkumulátorcsomaggal. Az Electrogenic K+F csapata gondoskodott arról is, hogy a készletet a lehető legkönnyebb legyen beszerelni; a felszerelést bármelyik képzett szerelő elvégezheti. A csomagot előre tesztelt, teljesen összeszerelt készletként értékesítik - teljesen beépítve a cserélhető első segédvázba. A szerelő egyszerűen becsavarja az új segédváz-szerelvényt, és beköti a gázpedált és a műszerfalat. A töltőaljzatot is szépen beépítették az új segédváz-szerelvénybe, így egyáltalán nincs nagyfeszültségű vezetékezés. Mint minden Electrogenic átalakítás, a Mini készlet is illeszkedik az autó meglévő felépítésébe, és teljesen cserélhető. A Mini-készletet 2023 őszétől az Electrogenic gyorsan növekvő globális szerelőpartner-hálózatán keresztül kínálják.   Cs.A.-Ő.P. Cikkünk megírását az InterCars támogatta.  

A 2023-as futam újdonságokkal várja a versenyzőket. Az elődöntőbe tovább került kamionsofőrök új helyszínre és új feladatra készülhetnek. A hazai hivatásos kamionsofőrök július 31-ig a verseny hivatalos oldalán nevezhetnek be a futamra. Ahogyan az előző években, idén is online készülhetnek a verseny első megmérettetésére az online gyakorlótesztekkel. De miért éri meg erre a versenyre nevezni? Idén az első három helyezett összdíjazása meghaladja a 2,5 millió forintot! A dobogósokra a következő nyeremények várnak: 1. helyezett: nettó 1 500 000 Ft pénznyeremény és 500 000 Ft tárgynyeremény, ’A legjobb magyar kamionsofőr 2023-ban’ cím viselése. 2. helyezett: 300 000 Ft értékű tárgynyeremény 3. helyezett: 200 000 Ft értékű tárgynyeremény Ahhoz, hogy valaki felléphessen a dobogóra, elméletben és gyakorlatban egyaránt tudnia kell, hogy mi szükséges a biztonságos közlekedéshez! Az idei versenyzők a következő dátumokra készülhetnek fel:   Ez a verseny nem pusztán a győzelemről szól, hanem arról is, hogyan járulhatnak hozzá a hivatásos kamionsofőrök a biztonságos közlekedés elősegítéséhez! Nevezés >>>

Az 1980-as évek elején alapított Opel bécsi-asperni gyárát hamarosan végleg bezárják. A Stellantis üzemeltető nem lát jövőt a General Motors egykori üzemében, amely jelenleg körülbelül 300 embert foglalkoztat a sebességváltók gyártásában. A következő hetekben átfogó szociális terv készül a dolgozók számára – jelentette be a Stellantis. Az Opel bécsi gyára. Fotó: Opel "Még mindig nincs dátum a gyártás befejezésére, most kezdődnek a tárgyalások az üzemi tanáccsal" - közölte a cég. A folyamat több hónapig tart. Munkaügyi központot hoznak létre az alkalmazottak számára, hogy segítséget nyújtsanak az állásváltáshoz, beleértve a csoporton belüli lehetőségeket is. A bécsi-asperni gyáron kívül a Stellantisnak nincs más gyáregysége Ausztriában. Körülbelül 250-300 embert foglalkoztatnak. Az autóiparban az elektromobilitás irányába történt komoly változás kapcsán az asperni gyár fenntartható jövőjének előfeltételei nem adottak – áll a Stellantis közleményében. A belső égésű motorokhoz való 6 sebességes kézi sebességváltókat jelenleg is gyártják Aspernben. A Stellantis a sebességváltó-gyártást Valenciennes-re (Franciaország) szeretné összpontosítani. Hogy a vége után mi lesz az osztrák gyárral, az még nem világos. Az ingatlan tulajdonosa a Bundesimmobiliengesellschaft (BIG). A működési terület körülbelül 600 000 négyzetméter.

Szűkebb pátriámban, Angyalföldön közlekedek a legtöbbet. A forgalmi rend, főleg a mellékutcákban viszonylag dinamikusan változik. Egyirányúsítások, terelések jelennek meg és tűnnek el, néha tényleg nehéz követni. Mai körültekintésünk helyszínéül a Béke utca – Fáy utca kereszteződését választottam, ahol este 5-től töltöttem el egy szűk órát a fényképezőgéppel. Aki jobbról a Fáy utcából érkezik, annak ki kell kanyarodnia a Béke útra Egyébként bő 2 éve volt már egy hasonló kezdeményezünk, a piros lámpán áthaladókat itt lehet megnézni, azokat pedig, akik nem értik, vagy nem akarják érteni a felújítás miatti terelést, itt Kereszteződések és mellékutcák tehermentesítése A közlekedésszervezők jogos igényt elégítenek ki akkor, amikor a forgalmi rend kialakításával próbálják meg elérni, hogy a mellékutcákba lehetőség szerint csak azok hajtsanak be, akik ott laknak, vagy ott van dolguk. Az átmenő forgalom csökkentésének egyik módja egy-egy hosszabb utca szakaszokra bontása úgy, hogy a szakaszokon egyirányú forgalmi rendet alakítanak ki, de az egész utca hosszában ez akár több ízben is megváltozik. A Tahi út és a Béke utca közötti lakóövezet jó példa erre. A két utca közötti egyik összekötő szakaszon sem lehet egy irányban végig menni – legalább is a Szegedi út és a Rákos-patak közötti részen nem. Amikor bevezették bosszantó volt, de azért érthető. A lakóövezetben csökkenteni kell az átmenő forgalmat, jobb, ha csendesebb. A kereszteződésekben pedig az indokolja az egyes manőverek tiltását, hogy ha minden irányból, minden irány engedélyezve lenne, akkor sokszor alakulna ki tisztázatlan forgalmi helyzet, vagy egyszerűen csak tumultus a csomópontban, ezek pedig csak a korlátozásokkal csökkenthetők. Hol járunk? A Budapest XIII. kerületében, a Béke utca – Fáy utca csomópontban, ahol a 2x2 sávos, osztottpályás Béke utcán középen, zárt vágányokon még villamos is jár. Ez egyébként egy forgalmi lámpát nélkülöző kereszteződés. A Béke utcán közlekedőknek bármelyik irányból is érkeznek, minden manőver megengedett. Persze nagyon oda kell figyelni a villamosokra. A Fáy utca a Tahi utca felé már egyirányú, tehát onnan (elvileg) nem érkezhet jármű, pontosabban csak kerékpárok. A Röppentyű utca felől azonban jöhet bármi. Az Fáy utcán érkezők a Béke utcai kereszteződésben az elsőbbségadás kötelező tábla alatt egy kötelező haladási irány (jobbra) táblát is látnak. Ez csapda! Azok, akik a Fáy utcán érkezve nincsenek tudatában annak, hogy a kereszteződésben csak jobbra fordulhatnak majd, pedig ők egyenesen a Fáy utca másik részére, vagy balra, Újpest irányába szeretnének fordulni, csapdába kerülnek. Szabályos közlekedéssel jobbra fordulva ugyanis a Béke utcán találják magukat, ahol legközelebb a Szegedi úti csomópontban fordulhatnak meg, ez forgalomból függően 2-5 perc többletidőt eredményez. Bekavarhatunk még visszafelé a mellékutcákba, akkor a megoldás a következő utca (Frangepán) jobbra, ott aztán vagy megfordulunk (ez igen nehéz), vagy az Üteg utca, Petneházy utca útvonalon kavarunk kb. ugyanennyi ideig. Csábító lehet Aki helyismeret hiányában ide kerül és tudja, hogy egyenesen, vagy balra kellene mennie a fentiek miatt erős késztetést érezhet, hogy megszegje a szabályokat és arra alkalmasnak tűnő pillanatban átslisszanjon a kereszteződésben szabálytalanul. Még ki sem értem a helyszínre, máris elcsíptem egy BMW-ést, aki egyenesen áthajtott a kereszteződésen Arra járok haza. Nem túlzok, ha azt mondom, hogy szinte minden áldott nap látok egy szabálytalanul áthajtó autóst. Néha kint vannak a Közterület Felügyelet emberei, akik a rendőrséghez hasonlóan büntethetnek, de már jó régen nem láttam őket errefelé. Legalább indexel... Pedig sokat elkérhetnének A 410/2007. (XII.29) Kormányrendelet 6. melléklete értelmében a kötelező haladási irány megszegésére 50.000,- Ft-os bírságot kell kiszabnia a hatóságnak. Azért ez már egy olyan összeg, amit a legtöbb családi költségvetés megérez. A Mazdás hölgy egy balra fordulást mutatott be, de ő felkészült volt és jobbra húzódva hajtotta végre a manővert, hogy minél kisebb mértékben zavarja a kereszteződés forgalmát Ha ezt a szabályszegést pedig az erre csábító helyeken jobban, akár kamerákkal is ellenőriznék, akkor szép summát hozna a költségvetésbe is. (Mint ahogyan ezt néhány kereszteződében meg is tették már Budapesten.) De a cél nyilván nem ez. Hanem hogy ne zsúfolódjon be a kereszteződés. Meg az, hogy betartsuk a szabályokat. Sokszor hangsúlyozom, megteszem most is: Nem lehet kifogás, hogy nem jött semmi, meg, hogy én nem zavartam senkit a manőverrel és az sem, hogy indokolatlannal látjuk az utasítást. Tilos és kész. A Ford-os sofőr is jobbos kitérővel fordult balra Nem feladatunk szabályok véleményezése és nincs jogunk áthágni őket, ha valamilyen vélt, vagy akár valós körülmény akár indokolhatná is a véleményünket! Azért segíthetnének egy kicsit Ha a Fáy utcában találtam egy volna egy forgalmi rend előjelző táblát, akkor még keményebben érvelhettem volna. Csak annyira lenne szükség, hogy az autósok időben észlelhessék, hogy balra és egyenesen csak a következő, Frangepán utcából lehet menni, és időben áttérhessenek oda a Csizma utcán keresztül. Hányan mentek csaknem óra alatt? Délután 5-től háromnegyed 6-ig álldogáltam a kereszteződésben. 45 perc alatt 7 szabálytalankodó autóst és 2-2 bringást, illetve robogóst láttam áthaladni a tiltott irányba. A "legszebb" szituáció mégis csak az X5-ös BMW fordulójánál alakult ki, azt hiszem itt látható, hogy miért tilos egyenesen menni, vagy balra fodulni Vigyázzunk egymásra és tartsuk be a szabályokat! További autós tartalmakért pedig kövessük be az Autószektor Facebook oldalát!