Ezekre figyeljünk, ha autópályán közlekedünk
2023.07.08.
220 alatt
A legtöbb veszély a nem megfelelően megválasztott sebességből ered, ezért törekedjünk az alábbiakra:
Figyeljünk a sebességkorlátozásra: Tartsuk be az adott szakaszra érvényes sebességhatárt még akkor is, ha nincs nagy forgalom. A száguldozást nemcsak a pénztárcánk vagy a jogosítványunk bánhatja, hanem az autónk és saját testünk épsége is múlhat rajta, nem beszélve az utasokéról.
Vegyük fel a tempót: Az adott maximális sebességhez képest egyes járművek gyorsabban, míg mások lassabban haladnak. A biztonság érdekében azonban fontos lépést tartani a forgalommal, hogy ne okozzunk feleslegesen torlódást. Válasszuk az autónk sebességének megfelelő sávot, és legyünk együttműködőek a többi vezetővel.
Csináljunk nagy (sebességű) felhajtást: Amikor felhajtunk az autópályára, igyekezzünk minél hamarabb felgyorsulni a megfelelő sebességre, így a többi sofőrt nem kényszerítjük hirtelen manőverre, például lassításra, gyorsításra vagy sávváltásra.
Sávokba sorolva
Leggyakrabban talán éppen a sávváltások és a sávválasztások miatt bosszankodunk az autópályán, ezek ugyanis nemcsak kényelmetlenséget, hanem balesetet is okozhatnak, ha nem körültekintően, illetve nem az autó sebességéhez illeszkedően járnak el a sofőrök.
Előzzük meg a szabálytalan előzést: Autópályán a legbelső sáv előzésre szolgál, itt tehát ne tartózkodjunk huzamosabb ideig. Amint végrehajtottuk a manővert, térjünk vissza a külső sávba. Ugyanígy kerüljük a jobbra-balra előzgetést, mert ezzel megijeszthetünk más vezetőket, ami a többi közlekedőt is veszélybe sodorhatja.
Tartsunk jobbra: Válasszuk mindig az autó aktuális sebességének megfelelő sávot, és ne haladjunk tartósan a belső sávban, ha a szélső sáv is üres.
Csak indokolt esetben használjuk a leállósávot: A leállósáv nem a dugó kikerülésére van, a KRESZ egyértelműen szabályozza, hogy milyen esetekben lehet használni. Ezek közé tartozik a továbbhaladást akadályozó műszaki meghibásodás, illetve annak elhárítása, a mozgásképtelen jármű elszállítása, a forgalomellenőrzés, az útfenntartás vagy a forgalmi sávokban folyamatosan haladó járművek közé besorolni kívánó járművek esete. Komoly büntetést reszkíroz az, aki a leállósávban szabálytalanul tartózkodik, illetve közlekedik.
Figyelem, felkészülés, figyelmesség
Ne csak a potenciális büntetéseket, illetve a szabályok követését tartsuk szem előtt, amikor autópályán közlekedünk. A többi autósra való odafigyelés éppoly fontos a kényelmes és biztonságos körülmények megteremtéséhez.
Előzzünk előzékenyen: Előzés előtt mindig alaposan nézzünk körül, és győződjünk meg arról, hogy elég hely áll rendelkezésünkre, a nagy sebesség miatt ugyanis jelentősen megnő a reakcióidő és a féktáv. Akkor is kerüljük a hirtelen mozdulatokat és sávváltást, ha egy lassabb jármű halad előttünk. Ha nem biztonságos a megelőzése, inkább lassítsunk le, és várjuk meg a megfelelő pillanatot.
Legyünk engedékenyek az újonnan jövőkkel: Ha felhajtó közelébe érünk, és úgy látjuk, hogy nagy a bejövő forgalom, próbáljunk óvatosan a belső sávba sorolni, szabad utat adni ezzel a besorolóknak.
Ne halogassuk a lehajtást: Készüljünk fel időben a lehajtásra és a kisorolásra, ne veszélyeztessünk másokat, illetve magunkat az utolsó pillanatban elvégzett váratlan sávváltással. Ha túl későn eszméltünk fel a kijárat közeledtére, inkább menjünk tovább, és válasszuk a következő kihajtót a visszafordulásra.
Látszódjunk, de ne villogjunk: A KRESZ egyrészt előírja a tompított fényszóró használatát autópályán, másrészt a nagy sebesség miatt egyébként is előnyös a használata, mivel a többi sofőr így hamarabb észreveszi az érkező járművet, bármilyen is legyen az időjárási körülmény. A fényszóró villogtatását azonban kerüljük. Magyarországon ugyan nem büntetik a levillogást, ennek ellenére nagyon illetlen és zavaró viselkedés az előttünk haladó sebességnövelésének ösztönzésére. A kevésbé rutinos vezetőket akár meg is ijesztheti, leszorítással kombinálva pedig életveszélyes is lehet.
Ragadós szokás
Nevével ellentétben a magyarországi autópályamatrica-rendszer teljes mértékben elektronikus, ahogy a díjellenőrzés is, tehát rendszámleolvasó kamerák segítségével tudják megállapítani, hogy az adott rendszámra váltottak-e úthasználati jogosultságot. Ettől függetlenül a díjfizetés kötelező, a visszaigazolást pedig javasolt az érvényesség végét követően további 2 évig megőrizni.
Ha elfelejtettünk matricát venni, vagy csak véletlenül hajtottunk fel a fizetős útra, az első adandó alkalommal pótoljuk a mulasztást. Erre a felhajtástól számítva 60 percünk van, mivel a matrica érvényessége a vásárlást megelőző 60. percben kezdődik. Rendszámonként egyébként naponta csak egy büntetést szabhatnak ki az autónkra, függetlenül attól, hogy hányszor ellenőriztek bennünket. Ez jó hír abban az esetben, ha esetleg továbbra sem tudatosulna bennünk, hogy fizetős útszakaszon közlekedünk.
Előfordulhat, hogy van ugyan matricánk, de nem felel meg járművünk díjkategóriájának, lejárt vagy még el sem kezdődött az érvényessége, nem az adott vármegyére érvényes, vagy a rajta lévő rendszám nem egyezik meg autónk rendszámával. Az ilyen esetek megelőzésére a vásárlás során mindig ellenőrizzük a visszaigazoló szelvényen lévő adatokat.
Ha véletlenül alacsonyabb gépjárműkategóriára érvényes matricát vettük, akkor csak a pótdíjkülönbözetet kell megfizetnünk. Magasabb kategória esetén pedig nincs büntetés. Amennyiben téves rendszám szerepel a matricánkon, maximum 3 karakter eltérésig – eljárási díj ellenében – kérhetjük a matricán szereplő rendszám módosítását. Erre az érvényességi idő kezdetétől vagy a hibás rendszám miatt kiszabott felszólítás kézhezvételétől számított 60 napon belül van lehetőségünk. A megyei matricák csak az adott vármegyére, illetve a határos vármegyék irányába eső első csomópontig érvényesek. Ezeken kívüli díjköteles utak használata büntetést von maga után. A problémák orvoslásának, valamint a büntetések lekérdezésének ügyében a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. ügyfélszolgálatához fordulhatunk.
Külföldi utazás előtt előzetesen járjunk utána a helyi szabályoknak, így sem a KRESZ-előírások, sem pedig a díjfizetési kötelezettségek nem érhetnek minket váratlanul.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Morzsák az Autó-Motor régi számaiból: ma már mosolygunk rajta 2. rész
2023.07.08.
Szerző: Bánffi Tibor
Az autós szaklapok szinte egyidősek az autók megjelenésével. Sorozatunkban bekukkantunk az autó fejlődését kísérő írásokba. Ezúttal a 90 évvel ezelőtt megjelent cikkekből szemezgetünk.
Az Autó Motor VI. évfolyam 1. számából 1934. január 15.
Autó Motor 8. évfolyam 1.szám 1936. január 15.
EZ LESZ A NÉMET VOLKSWAGEN? (Járay Pál, Ganz József 1933 Standard Superior, Barényi Béla, Tatra Ledvinka)
A tavalyi berlini kiállítás megnyitása alkalmával Hitler kancellár nagyszabású beszédben tett hitet az automobil mellett:
- Szükség van olcsó, megbízható, szerény, mindenki által elérhető automobilra - mondotta többek között - az úgynevezett népautóra. A német tervező mérnökök már elkészültek a konstrukció körvonalazásával.
Hitler kancellár érdekes bejelentése kapcsán különös figyelmet érdemel az a szabadalom, melyet Porsche dr., a világhírű konstruktőr, az Auto-Union versenykocsik és rengeteg sikeres túra- és sportkocsi szülőapja váltott ki az elmúlt hetekben. Porsche új, szabadalmazott konstrukciója az egyszerűség és az olcsó előállítás jegyében született meg. mondhatni magán viseli a több százezres szériák bélyegét a háttérben, jogosult tehát a beavatottak véleménye, akik szerint Porsche szabadalmában a már tavaly bejelentett Volkswagent, illetve annak körvonalait vélik felfedezni. Hivatalos bejelentés még nem hangzott el. Korai is volna, hiszen, ha valóban motorkerékpár árban akarják kihozni a népautót, ehhez legalább negyedmilliós szériára van szükség. Ehhez pedig legalább két évi előkészület kell. fel kell építeni a munkagépek százait, egymásba kell illeszteni a hatalmas szervezet számlálhatatlan fogaskerekeit, amihez rengeteg munka és idő kell. A tervek szerint a népautót nem egyetlen gyár állítaná elő, hanem a vezető német gyárak osztanák meg egymás között az egyes részek gyártását - 1938 előtt aligha kerülhet rendszám a németeknek Volkswagenjére.
Porsche szabadalma egész patentkomplexumot ölel fel. Különféle megoldásokban tárja fel elgondolását, a különféle megoldások azonban csak kivitelben és részletekben különböznek egymástól, a konstrukciók műszaki vonalvezetése egyetlen gondolatot juttat érvényre: minél olcsóbb, minél egyszerűbb, de minél megbízhatóbb megoldást találni.
Központi szekrényalváz
Az új Porsche-konstrukció alváza igen érdekes megoldás: két préselt acéllemez idomdarabból áll, amely összeillesztve nagy merevségű központi szekrényvázat alkot. Kétoldalt három-három kereszttartót találunk, melyek közé deszkapadló erősíthető, vagy pedig az alsó idomdarab képezhető ki acéllemez segítségével padlóvá. Az idomdarabok hátul felfelé irányuló villás alakot kapnak, melynek két szára között foglal helyet a transzmisszió. A motor hátul a sebességváltó mögött van elhelyezve. A szabadalmi leírásban a motor konstrukciója nincsen felemlítve, de beavatott forrásból úgy értesülünk, hogy Porsche háromhengeres csillagmotorra gondolt, melynek nemcsak gyártása olcsó, hanem tökéletes léghűtéses kivitelben is elkészíthető, amellett kiegyensúlyozottság és vibrációmentesség szempontjából felülmúlja a soros négyhengeres motort.
Független rugózás
A sebességváltó közvetlenül a motor előtt fekszik, a meghajtás a sebességváltó után visszafelé irányul és differenciál rendszeren, kardáncsuklókon át a hátsó kerekek féltengelyeire hat. A lengő féltengelyek csőben vannak tokozva, a kerekek egymástól teljesen függetlenül rugóznak, a fellépő csavaró erők korlátozására külön berendezés szolgál keskeny metszetű rugalmas karok segítségével. Az első kerekek is függetlenül rugózott megoldásúak, mind a négy kerek torziós rugózással van ellátva, a torziós rudak a menetiránnyal keresztben vannak elhelyezve. Porsche dr., mint alternatív megoldást csőalvázat is ír le szabadalmi bejelentésében. Végeredményben lényegtelen, hogy melyik megoldás nyeri el a babért, egyedül az lehet a döntő, hogy melyik megoldás mutatkozik egyforma műszaki kvalitások mellett olcsóbbnak a szériagyártás kalkulálása alkalmával.
A feltaláló szerint, megoldásának fő erénye az, hogy a terhelés, valamint az útegyenetlenségek okozta lökések csak igen kis mértékben hatnak az alvázra. melyet így rendkívül könnyűre lehet méretezni, azért, mert a kis súly nem befolyásolja károsan a stabilitást. A könnyű súly anyag megtakarítást tesz lehetővé a gyártás során, üzemanyag megtakarítást az országúton, a kocsi aránylag kiskaliberű és takarékos motorral szerelve is mozgékony, jó hegymászó teljes négy személy terhelés mellett is. Porsche dr. hírek szerint, több mint egy érig dolgozott a terveken, minden kis porcikájuk alaposan át van gondolva, sőt, mondják, részletes kísérletek is történtek, melyek kielégítő eredménnyel jártak és mindenben igazolták a tervező feltevéseit és reményeit.
A szabadalmi leírásokból nem tűnik ki. milyen kormányszerkezetre gondolt a tervező. Kétségtelen, hogy ennek megoldása nem egyszerű feladat már csak azért sem, mert az alváz majdnem egészen kitölti a két első kerék közötti teret. Ha az új Porsche-konstrukció megoldásaiban frappáns és megdöbbentően egyszerű is, merőben szecessziósnak alig nevezhető. A minél kisebb súly és minél egyszerűbb megoldás,a minél olcsóbb ár és minél gazdaságosabb üzem, a minél teljesítőképesebb és minél megbízhatóbb üzem jeligéje alatt már igen sok német konstrukció látott napvilágot, elég talán utalni a népszerű kétütemű DKW-ra, melyekben ezek az erények felette tökéletes módon domborodnak ki.
Ez a Volkswagen?
Az egész világ autós közvéleménye fokozott érdeklődéssel lesi a német Volkswagenről érkező híreket, hiszen mindenkinek régi vágya a mindenki automobilja, mely a legszerényebb keresetűnek is lehetővé teszi a gépjármű beszerzését. A németek tervbe vették a kérdés megoldását és mint látjuk, nem telt el munkátlanul az elmúlt esztendő. Természetesen könnyelműség volna határozottan állítani, hogy Porsche dr. konstrukciójából fog megszületni a Volkswagen. Annyi bizonyos, hogy a világhírű konstruktőr új szabadalmai a Volkswagen problémáját akarják megoldani és így valószínű, hogy nem járnak messze az igazságtól azok, akik Porsche új kocsijában látják a német népautót. A közeljövő eldönti a nagy érdeklődéssel kísért kérdést, mely azonban egyelőre csak német viszonylatban időszerű. A tervek szerint ugyanis elsősorban a honi piacot akarják ellátni a németek népautóval és csak később gondolnak exportra. A német kereslet pedig olyan nagy, hogy talán hosszú évek fognak elmúlni addig, amíg az első Volkswagen tojásdad exportrendszámmal lépi át a német határt. A németek ugyanis tekintélyes exportot bonyolítanak le drágább konstrukciójú autókban, nem érdekük tehát az hogy saját maguknak támasszanak versenyt.
A világ legkisebb motorja
Az egyik philadelphiai cég megépítette a világ legkisebb repülőgépmotorját, mely mindössze 200 gramm súlyú és egy 37 cm-es propellert pörget. A ,,Brown-Baby“ motor természetesen modellrepülőgépek számára épült, melyeket ez ideig sűrített levegő vagy feszített gumiszalagok hajtottak. A kis motor európai bemutatása Dübendorlban Zürich repülőterén folyt le, ahol egy 2.45 m fesztávú. 1.75 m hosszú és 3.7 kg súlyú Schramme modellbe építve ejtette bámulatba nézőit. A 25x22 mm furatlöketű, kétütemű motor 6000 fordulatnál 1 5 lóerőt ad le. A motor súlya üzemanyaggal, gyújtótekerccsel. Kondenzátorral, 3 Voltos teleppel és propellerrel menetkész állapotban 025 gramm. A 2.5 cm hosszú gyújtógyertya súlya mindössze 8 gramm. Amerikában ezek a kis modellgépek 2500 méterig emelkednek, 80 km-es sebességet érnek el és speciális tankkal 90 km-es távot is berepülnek. Az időtartam rekordjuk 2 óra és 53 perc! Nem csodálatos? A gépet természetesen automatikus pilóta vezeti.
Nemrégiben volt negyedszázados évfordulója az első éjszakai repülésnek, melyet a repülés fejlesztésében oly nagy érdemeket szerzett francia pilóta-konstruktőr hajtott végre egy holdvilágos éjjelen... Mert holdvilág nélkül természetesen akkoriban elképzelhetetlen volt az éjszakai repülés, mely ma már holdvilág nélkül is majdnem olyan természetes, mint az éjszakai - alvás! Hát nem forog a föld?
Az Opel felfedte új, jövőbe mutató autójának a nevét
2023.07.08.
Florian Huettl, az Opel vezérigazgatója elmondta: "Ahogy a neve is jelzi, az Opel Experimental világos jövőképet ad majd az egész márka és nem csupán egyetlen modell számára. Megmutatja, merre tart az Opel az elkövetkező években - és a tanulmányautó hatással lesz minden következő generációs sorozatgyártású járművünkre. Az Opel Experimental a megtestesítése mindannak, amit az Opel márkával el akarunk érni"."
Az Opel Experimental a következő lépcsőfokát képviseli a kritikusok által is elismert Bold and Pure dizájnfilozófiának, amelyet először a GT X Experimentalban láthattunk. Az új koncepcióautó a márka további markáns megkülönböztetését jelenti a Stellantison belül, új értelmet adva a márka pilléreinek: ezek a Detox, Modern German és Greenovation.
Emellett a rüsselsheimi formatervezési központ legújabb alkotása lesz az első Opel, amely büszkén viseli a nemrégiben bemutatott új Opel "Blitz" emblémát. Az élesebb, magabiztosabb új 'Blitz' az Opel legfontosabb grafikai tervezési elvét jelentő iránytű (Compass) középpontjában helyezkedik el, az első, a hátsó és a belső dizájnelemek gerincét alkotja.
Az Opel Experimental folytatja a "made in Rüsselsheim" koncepcióautók hosszú és sikeres hagyományát, amely 1965-ben kezdődött, amikor az Opel a legendás Experimental GT-vel az első európai márkaként mutatott be formatervezési tanulmányt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
„Idén még 200 ember fog meghalni az utakon” – sokkoló adatokkal, megrázó videóval küzd a rendőrség a tragédiák ellen
2023.07.08.
Összeroncsolódott személygépkocsik az M5-ös autópálya kecskeméti szakaszán 2023. július 3-án. Hárman meghaltak, miután egy Szeged felé tartó autó átrepült a szalagkorlát felett, és egy másik autónak ütközött. MTI/Donka Ferenc
Mint írták, a számadatok mögött drámai történetek húzódnak. Az elmúlt időszakban fiatalok, idősek, gyermekek holtteste mellett kellett a rendőröknek helyszínelniük szinte minden egyes nap. „Nem egyszerű feladat ez. Felfoghatatlan és elfogadhatatlan, amikor egy 7 éves gyermek 10 másodperc alatt szülők nélkül marad, vagy egy édesanya veszíti el a férjét és a gyermekét.”
Néhány napja a közutat versenypályának használó fiatalok miatt kellett meghalnia egy munkából, kerékpárral hazatartó férfinak az Árpád hídon. A balesetet okozó jármű vezetője több mint 140-el száguldozott a hídon. Ezeknek a tragédiáknak a többsége nagyobb odafigyeléssel, a szabályok betartásával elkerülhető lett volna, hiszen a közúti közlekedési balesetek túlnyomó része emberi hiba, mulasztás miatt következik be. A rendőrség statisztikája azt mutatja, hogy a balesetek fő okai továbbra is a gyorshajtás (27%), az elsőbbségi jog meg nem adása (26%) és a kanyarodási szabályok megszegése (15%).
„Ha elvonatkoztatunk a fent említett tragédiáktól és érzelmek nélkül a tényeket, a számadatokat nézzük, akkor az alábbi képet kapjuk. Az idei év első felében 6 383 személysérüléses közlekedési baleset történt Magyarországon, ebből 193 balesetben 211-en vesztették életüket. Ők már nem térhettek haza a családjukhoz. Tény, hogy ez a számadat a korábbi évek hasonló időszakához viszonyítva alacsonyabb, de minden élet számít! 2010 első félévében 330 halálos áldozatot követeltek a hazánkban történt közlekedési balesetek. Pedig őket is hazavárták. Hiába.”
Ha az év első felének számait vesszük alapul, még kétszáz potenciális áldozat közlekedik közöttünk. Ne Ön legyen a következő! – írta a rendőrség, amely videót is közzétett.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Valtteri Bottas megkapta AMG One-ját
2023.07.08.
Egy kicsit újra gyári Mercedes pilótának érezhette magát Valtteri Bottas, hiszen ünnepélyes keretek között vehette át Affalterbachban, az AMG főhadiszállásán saját AMG One-ját. Bottas még akkor rendelte be az F1-motoros, hibrid hiperautóját, amikor a Mercedes AMG Petronas F1 Team második számú pilótája volt Lewis Hamilton mellett. A finn pilótát ugyan rengeteg kritika érte ebben az időszakban, de megkérdőjelezhetetlen szerepe volt Hamilton és a Mercedes elképesztő sikerszériájában, és négy világbajnoki címében 2017 és 2021 között.
Rendkívüli ízléssel konfigurálta össze AMG One-ját Bottas. Olyan mélykék fényezést választott, ami egyáltalán nem szokványos egyetlen Mercedes modellen sem, pláne nem egy One-on. Ráadásul finnként kinek állhatna jobban, mint neki. Ráadásul számtalan helyen kimutatja szénszálas elemeit, legyen szó a motorháztetőről, a légbeömlőkről vagy akár a felnikről. Egy biztos, ha meg is változik az F1 autók hangzása hamarosan, Bottas már magával viszi korszaka ikonikus 1,6-os V6 turbó hangzását, hiszen az AMG One szinte ugyanúgy szól, mint az F1 autó, amiből a hajtásláncát nyerte.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ötven éve száműzték, most jó pénzt hoz az F1-es safety car
2023.07.07.
Biztonsági autót, pontosabban felvezető autót (Pace car) először 1911-ben, amerikai pályaversenyeken használtak. A Forma 1-ben csak 1992-től kötelező, igaz, az 1973-as Brazil és Kanadai Nagydíjon szolgált safety car jelzéssel egy Porsche 914-es.
Az 1973-as Kanadai GP 32-ik körében ütközött Jody Schekter és Francois Cevert, ekkor ment pályára a sárga Porsche 914-es safety car, ám a mezőny sorba rendezése nem sikerült tökéletesre, mert akkoriban még nem volt elektronikus körszámlálás, így három órával a díjkiosztó után derült ki, hogy nem Peter Revson, hanem Emerson Fittipaldi tett meg több kört.
Általában a helyi pályán rendszeresített, vagy a futam rendezőjével szerződött modellt használtak, így igen színes a lista. A biztonsági flottában volt több Porsche és Lamborghini Countach, olykor Ferrari 412T1, Honda Prelude, Opel Vectra, Fiat Tempra és Renault Clio is, 1996-tól a Mercedes az állandó beszállító, 2021–ben pedig megjelent az ugyancsak Mercedes AMG motoros Aston Martin is.
A Daimlerrel kötött szerződés alapján 1996 óta folyamatosan Mercedes szállítja a biztonsági és orvosi autót is, utóbbi a futamon a mezőny végén rajtol, majd beáll a bokszutcába. Már ha nem történik személyi sérülés az első körben. Ezt a szerepet néhány futamra megkapta az Aston Martin, melynek motorszállítója az AMG, tulajdonosként pedig érdekelt a Mercedes csapatfőnök Toto Wolf és Sebastian Vettel.
A takarékosság jegyében nem minden évben cserélik le a Forma 1-ben immár második éve szolgáló Mercedest, melyet természetesen minden versenye előtt és után is alaposan szervizelnek. A korábbi ezüstös színről három éve pirosra váltott az AMG, amiért jó pénzt fizetett az amerikai Crowdstrike kiberbiztonsági cég, amit matrica is jelez a karosszérián, ami így feltűnőbb is.
Nem minden futamon kell élesben bevetni a safety cart, különösen a virtuális változat bevezetése óta, ennek ellenére több márka is megpróbálja kifúrni a jelenlegi párost.
A Forma 1-be 2021-ben visszatért Aston Martin tulajdonosa/vezérigazgatója Lawrence Stroll szerint megéri a befektetés, mert a márka részvételének köszönhetően jelentősen nőtt az eladások száma.
„Van egy mondás: vasárnap verseny, hétfőn értékesítés. Eddig nem hittem benne, most azonban saját bőrömön tapasztalom. 300-400 példánnyal többet adunk el az F1-es szerepvállalás hatására. Ez nem tűnik soknak, ám a mi esetünkben ez jelentősnek számít.”
A kis darabszám ellenére a többleteladások közel százmillió dolláros többletbevételt hoztak az Aston Martinak.
A Mercedesszel ellentétben az Aston Martin a klasszikus brit verseny-zöldben száguld a pályán, miközben mindegyik autót AMG motor hajtja.
Az Aston Martin biztonsági autója az utcai Vantage, az orvosi pedig a terepesebb fazonú DBX crossover, mindkét autó speciális felszerelése, személyzete és motorja is AMG Mercedes termék.
A Daimlerrel kötött szerződés alapján a Mercedes szállítja az F1-nek az orvosi autót is, mely a mezőny végén rajtol, majd az első körben kiáll és a verseny teljes ideje alatt járó motorral vár bevetésre a bokszutcában.
A medical car alapfelszerelése két defibrillátor, két tűzoltókészülék, két képernyőn a futamot követheti a háromfős személyzet, egy harmadikon a versenyzők biometrikus adatait olvashatók. A Medical car pilótája Karl Reindler, állandó orvosa Dr. Ian Roberts és egy helyi sebész. A biztonsági autó és az orvosi kocsi minden ülésén hatpontos biztonsági öv van.
A DBX707-es Aston Martint V8 hengeres, duplaturbós, 707 lóerős és 900 newtonméteres nyomatékú AMG motort hajt, az orvosi autó 3,1 másodperc alatt gyorsul százra.
Az Aston Martin biztonsági autót is Bernd Maylander vezeti: az 52 éves pilóta 25-ik szezonjában közel kilencszáz versenykört teljesített az F1-es pilótákkal, akik tisztelik. Sérülés miatt eddig csak a 2001-es kanadai nagydíjat hagyta ki, akkor az ugyancsak Mercedesszel versenyző Marcel Fässler helyettesítette.
Idegileg és fizikailag is nagy kihívás a mezőny élén autózni, hiszen Bernd Maylander minden idők leghosszabb F1-es versenyén, a négyórás futam 48 százalékán át vezette a mezőnyt 2011-ben, Montrealban.
Ha pályára megy, nem előzheti meg senki a safety cart, mely a tempót diktálja, amit sokszor kevesellnek a terelgetett autók pilótái, különösen Hamilton, akinek rádióüzenetei nem csak stílusát, de a problémát is tükrözik, aminek magyarázat, hogy a versenytempónál lassabban nem hűl megfelelően a motor, a fékeknek és abroncsoknak sem tesz jót az „araszolás”.
A safety car mögötti mezőnyt nem igazán érdekli, hogy Maylander autója a Forma 1-eseknél háromszor nehezebb és fele akkora teljesítményű, ráadásul magasabb építésű. Ennek ellenére a legkeményebb kanyarokat is komoly tempóval veszi, hogy az őt követő versenykocsik motorjai megfelelően hűljenek, fékjeik és gumijaik melegen maradjanak.
Bernd Maylander nem amatőr, korábban nyert DTM futamot, Porsche Carrera kupát és főleg hosszú távon ért el sikereket: tagja volt a százezer mérföldes rekorder Mercedes-tesztcsapatnak, mely 225 km/h átlagot ért el.
Jól ismer minden pályát és pilótát, de azért neki is becsúszott egy baki, 2015-ben a monacói edzés befejezése után a be nem látható kanyarban belerohant egy vontatott F1-es autóba.
Mayländer versenyheti szolgálata csütörtökön kezdődik 7 óra 30-kor, az eligazítás után többször alkalma van ringbe szállni, minden futam előtt egy órát tréningezhet a lezárt versenypályán. Ami fontos, mert a betétversenyek miatt folyamatosan változik a tapadás, a változó időjárásról, a hőmérsékletről már nem is beszélve.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Brit Nagydíj - Verstappen nyerte a második szabadedzést is
2023.07.07.
A Red Bull holland vb-címvédője a pénteki második gyakorláson több mint fél másodperccel ért el jobb időt, mint az elsőn, amelyet szintén ő nyert meg. A második legjobb eredményt a Ferrari spanyol pilótája, Carlos Sainz Jr., a harmadikat pedig a williamses thaiföldi Alexander Albon autózta. Charles Leclerc Ferrarijával gondok akadtak, a szerelők jó darabig ténykedtek a boxban, de végül a monacói nem jött ki a pályára.
Eredmények, 2. szabadedzés:
1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:28.078 perc
2. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 1:28.100
3. Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 1:28.296
4. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 1:28.342
5. Logan Sargeant (amerikai, Williams) 1:28.766
6. Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) 1:28.866
korábban 1. szabadedzés:
1. Verstappen 1:28.600 perc
2. Pérez 1:29.048
3. Albon 1:29.089
4. Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 1:29.268
5. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:29.280
6. Esteban Ocon (francia, Alpine) 1:29.319.
A további program: szombat: 3. szabadedzés 12.30, időmérő 16.00, vasárnap: futam 16.00 óra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vége a Lotus-Renault együttműködésnek
2023.07.07.
Kis márkaként, pláne sportautó gyártóként nem könnyű talpon maradni a jelenlegi változó autóipari környezetben, úgyhogy nem csoda, hogy az Alpine és a Lotus közösen próbálta meg átvészelni ezt az időszakot. Azonban úgy tűnik, hogy ennek csakhamar vége szakadt, ugyanis Luca de Meo májusban bejelentette, hogy szakítanak a Lotusszal, most pedig azt is megtudhattuk, hogy saját villanyos sportautó padlólemezen kezdenek dolgozni, amit ráadásul több modelljük is használni fog.
„Hosszú tárgyalások után arra jutottunk, hogy saját magunk vágunk bele egy padlólemez fejlesztésébe.” – árulta el Luca de Meo az Autocarnak. Azt egyelőre nem tudni, hogy ezt az új Alpine struktúrát csak sportautók használhatják-e, de az Alpine vezér szerint több modell is épül majd rá. Annyit már korábban elárultak, hogy az Alpine villanyos prémium márkaként folytatja, és a következő öt évben öt új modelljük érkezik. Köztük lesz a Renault 5 hot hatch változata A290 néven, amit egy GT X-Over projekt nevű kompakt crossover követhet 2025-ben. Tervben van továbbá egy elektromos sportautó 2026-ra, illetve két további nagyobb SUV, leginkább az amerikai piacra fókuszálva.
„Osztozunk az elveken a Lotusszal. Mindketten próbálunk könnyű és jól vezethető sportautókat fejleszteni, miközben az elektromos hajtáslánccal nyilván extra tömeget adunk az autóhoz.” – mondta el Laurent Rossi, az Alpine CEO-ja korábban az Autocarnak. Ezért is döntöttek úgy 2021-ben, hogy közösen kezdik el az Alpine A110 és a Lotus 135 típusok alapjait megalkotni. Terveik szerint az akkumulátorcellákat függőlegesen helyezték volna el a sofőrülés mögött, hogy minél inkább középre pozícionálják a súlyeloszlást. Egyébként az Alpine kiszállása ellenére a Lotus is folytatja a saját modelljének fejlesztését. Így viszont mindkét gyártó drágábban lesz kénytelen megalkotni csúcsmodelljét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nyolc új szegedi e-busz félezer tonnával csökkenti az évi szén-dioxid-terhelést
2023.07.07.
A Volánbusz a HUMDA Zöld Busz Program támogatásának köszönhetően 2022. áprilisában 60 elektromos autóbusz vásárlásáról írt alá szerződést, melyek közül nyolc BYD K9UD típusú jármű Szeged helyi közlekedésében javítja a személyszállítás szolgáltatási színvonalát, hozzájárulva a fenntartható közösségi közlekedés megteremtéséhez. A BYD Europe B.V. által gyártott e-buszok június végétől állnak a megyeszékhely utasainak rendelkezésére. A járművek Szeged valamennyi autóbusz-vonalán megfordulnak majd, kényelmes, korszerű, környezetkímélő utazási körülményeket biztosítva.
A fejlesztésnek köszönhetően a 82 darabos helyi járműállomány átlagéletkora 8,6 évről 7,7 évre csökken. A beszerzés összértéke nettó 1,3 milliárd forint, amely a Zöld Busz Program közel 70 százalékos mértékű, vissza nem térítendő támogatásával valósult meg. Az autóbuszok töltőberendezését a Volánbusz konzorciumi partnere, a Mobiliti Volánbusz Kft. építette ki a Volánbusz szegedi, bakay Nándor utcai telephelyén.
Az ünnepélyes projektzáró eseményen Kovács Tamás, Szeged alpolgármestere elmondta: „Néhány hónapja 10 új CNG-üzemű busz érkezett a városba, majd 13 helyközi jármű a vármegyeszékhely vonzáskörzetébe, most pedig 8 korszerű, kényelmes, akadálymentes, környezetkímélő és csendes jármű állhat az utasok szolgálatába. Decemberre várhatóan a troliflotta is új, önjáró, elektromos meghajtású trolibuszokkal frissül, és elérhetjük azt a célt, hogy a szegedi helyi járműpark legyen a legzöldebb az országban. A megemelkedett üzemanyagárak mellett városunk közösségi közlekedése versenyképes alternatívát jelent mindazok számára, akik úgy döntenek, hogy leteszik az autót.”
Lázár László, a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. kommunikációs vezetője kiemelte: „Bízom benne, hogy a helyi lakosság szívesen fogadja az elektromos autóbuszokat, amelyek hozzájárulnak ahhoz az európai uniós és magyarországi célkitűzéshez, amellyel 2050-re mind az Unió, mind hazánk klímasemleges hellyé válhat, azaz a nettó szén-dioxid-kibocsátás nullára csökkenhet. A most Szegedre érkező 8 BYD márkájú busszal már 135 darabra nőtt a Zöld Busz Programban átadott autóbuszok száma.”
Krenner László, a BYD Electric Bus&Truck Hungary Kft. közép-kelet-európai értékesítési vezetője jelezte: „A világ vezető e-busz gyártójaként a BYD az első és egyetlen elektromos járműgyártó, amely saját erőátviteli rendszert, akkumulátort, motorokat és motorvezérlő rendszert gyárt, és az elektromos közösségi közlekedés terén is úttörőnek számít, mivel az elektromos autóbuszok üzemeltetésében a leghosszabb tapasztalatokkal rendelkezik. A most átadott autóbuszok Magyarországon, a BYD komáromi gyárában készültek, legalább annyira magyar, mint kínai, s nem utolsó sorban európai termékek.”
Kruchina Vince, a Volánbusz vezérigazgatója azt hangsúlyozta, hogy a Zöld Busz Programban elnyert támogatás ismét lehetőséget biztosított arra, hogy legidősebb, elavult környezetvédelmi besorolású motorokkal szerelt autóbuszat - ahogy az országban sok helyen - Szegeden sem hagyományos, dízelüzemű járművekre, hanem korszerűbb, a jövő technológiáját képviselő zöldautóbuszokra cserélhessék. A nyolc szegedi e-busz 492 tonnával, több mint 270 autó kibocsátásának megfelelő mennyiséggel csökkenti a szén-dioxid-terhelést évente. A februárban érkezett 10 és a már korábban is itt közlekedő hat gázüzemű járművel együtt Szege helyi autóbusz-állományának már csaknem 30 százaléka alternatív meghajtású.”
A Szeged központjában, a Széchenyi téren, az impozáns városháza előtt mutatták be a sajtónak és a helyi lakosoknak az autóbuszokat és az esemény hivatalos részének lezárása után két jármű bemutatóútra is indult. A célállomás a Bakay Nándor utcai Volánbusz telephely volt. Előtte azonban még a sajtó munkatársai tesztelték a wifit, a kezdeti nehézségek után már gyorsan ment a felcsatlakozás és a jelerősséggel sem volt gond.
Folyamatosan megújuló és korszerűsödő járműállományával a Volánbusz 2022-ben csaknem 540 millió utazást bonyolított le országszerte. Hazánknak ma már nincs olyan járása, ahol ne tűnnének fel a társaság új buszai. A MÁV–Volán-csoport jármű-fiatalítási programjának keretében – az eddig lezárt beszerzéseknek köszönhetően – 2018 óta 2327 új és újszerű autóbusz érkezett a Volánbuszhoz, és a társaság további 173 járműre rendelkezik aláírt beszerzési megállapodással.
A MÁV–Volán-csoport a fenntarthatósági célkitűzéseivel összhangban az autóbusz-állomány fiatalítása mellett fokozatosan annak zöldítésére is törekszik új, alternatív meghajtású, lokálisan alacsony vagy zéró károsanyag-kibocsátású járművek beszerzésével. A Volánbusz és konzorciumi partnere, a Mobiliti Volánbusz Kft. összesen 100 elektromos autóbusz és a hozzájuk kapcsolódó töltőberendezések beszerzésére nyújtott be sikeres pályázatokat 2021-ben a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által koordinált Zöld Busz Programba. Az első negyven, Mercedes-Benz eCitaro típusú jármű 2022 tavaszán állt forgalomba a fővárosi agglomerációban, melyet nyáron és ősszel 12 Ikarus 120e típusú e-busz követett Székesfehérváron. Idén tavasszal és nyáron további öt megyeszékhelyen összesen 48 BYD K9UD zöldíti a helyi flottát, és kiépült a hozzájuk kapcsolódó töltő-infrastruktúra is. A 8 darab szegedi jármű mellett Zalaegerszegre 11, Győrbe 13, Egerbe 6, Szolnokra pedig 10 elektromos busz érkezett.
A BYD K9UD típusú járművek kéttengelyes, szóló, alacsony padlómagasságú, városi kivitelű autóbuszok. Utas- és vezetőtéri légkondicionálóval, kerekesszék, illetve babakocsi elhelyezésére kialakított hellyel, a felszállást segítő rámpával, elektronikus utastájékoztató rendszerrel, fedélzeti és vezetéssegítő kamerarendszerrel, valamint USB-töltővel biztosítják az utasok színvonalas és biztonságos kiszolgálását. Töltésük normál körülmények között naponta 2-2,5 óránál többet nem vesz igénybe. Egy feltöltéssel – az időjárási körülményektől, útviszonyoktól függően – akár 300 kilométert is képesek megtenni.
Szeged mindennapjaiban a közösségi közlekedés fontos szerepet játszik, amit jól mutat, hogy a Volánbusz tavaly több mint 35,5 millió utazásról gondoskodott 36 autóbuszvonalon. A szolgáltatást a társaság 82 autóbusszal és 177 sofőrrel látja el, éves szinten csaknem 534 ezer helyi járaton biztosítva az utazást. A helyi flotta folyamatosan fiatalodik és jelentős része alternatív meghajtású: 2019-ben 24 Mercedes-Benz Conecto 628NG típusú dízelüzemű, ez év elején 10 darab MAN Lion’s City 12 típusú gázüzemű autóbusz érkezett. Az állomány jelenleg 24 alternatív meghajtású – 6 darab csuklós EvoBus és 10 darab szóló MAN típusú gázüzemű, illetve és 8 darab szóló BYD típusú elektromos – autóbusszal büszkélkedhet.
A megerősített alumíniumötvözet vázszerkezetű, kompozit tetőlemezes buszokat a BYD saját fejlesztésű, nagy energiasűrűségű és hosszú élettartamú lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátoraival és fejlett akkumenedzsment rendszerrel (BMS) szerelték fel. Az akkumodulokból kettő a karosszéria végében kapott helyet, a többi pedig a tetőn található, ennek köszönhetően a fedélzeten a korábbinál több férőhely várja az utasokat. A beépített akkupakk összkapacitása 343 kWh, amellyel a gyártó vállalása szerint ideális körülmények között, 20 százalékos maximális lemerítéssel akár 300-350 kilométeres hatótáv is elérhető.
A 19,2 tonna legnagyobb megengedett-, és 13,6 tonna saját tömegű autóbuszok háromajtós kivitelűek 2-2-2 elrendezésben, az első ajtó bolygó-, a második és a harmadik pedig lengő-toló rendszerű. A buszokon egyidejűleg 82 ember, ezen belül 35 ülő és 47 álló utas szállítható. Az utasülések végig 2+2 sorban vannak, a mozgáskorlátozottak, illetve a babakocsival utazók számára fenntartott peronrészt a középső ajtóval szemben alakították ki. - A korszerűsített belső elrendezésű miskolci példányok egyik fontos újítása a motorsátor nélküli építésmód, amelynek köszönhetően a harmadik ajtó vonala mögött a korábbi holttér helyét teljes értékű, ötfős sorülés vehette át. A környezetbarát járművek mozgatásáról két darab BYD gyártmányú, 250 kW összteljesítményű elektromos kerékagymotor gondoskodik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Frank Yvette, a Volánbusz és a szerző fotói.
Halálos fegyver lett a kikapcsolt menetstabilizátorú 690 lóerős Merci
2023.07.07.
Balogh Ádám elmondta, szombaton spontán verseny alakult ki három személygépkocsi között. Az elöl haladó autó - egy 690 lóerős Mercedes - az Árpád hídon a Népfürdő utca vonalában megcsúszott, és elütötte a szalag- és csőkorlát mögött szabályosan közlekedő, 26 éves kerékpárost, aki a kórházba szállítása után meghalt.
A főosztályvezető kiemelte, hogy a baleset elkerülhető lett volna, az a közlekedésbiztonság két súlyos kockázatára vezethető vissza: a versenyzésre és a sebességtúllépésre. Hozzátette, hogy a szakértői vélemény szerint a balesetet okozó autó a sodródást megelőzően legalább óránkénti 137 kilométeres sebességgel haladt.
Kérdésre válaszolva Balogh Ádám közölte, az autó 33 éves vezetőjét halálos közúti baleset gondatlan okozásával gyanúsítják. A részleteket ismertetve elmondta, a spontán versenyben részt vevő három autó - a Mercedes és két BMW - a Róbert Károly körút és a Papp Károly utca kereszteződésénél "találkozott".
A képre kattintva megnézhet egy videót
A baleset utáni meghallgatása során a Mercedes vezetője azt mondta, azért növelte az autója sebességét, mert a visszapillantó tükörből úgy érzékelte, hogy a BMW "rátapadt". A BMW vezetője pedig azt mondta, hogy ő az előtte haladó autótól függetlenül növelte a sebességét. Ugyanakkor tanúk úgy nyilatkoztak, hogy úgy tűnt, mintha versenyeztek volna.
Az elöl haladó autót 1-2 másodperces lemaradással követte a második, míg a harmadik autó 7-9 másodperccel volt lemaradva tőlük - közölte a főosztályvezető.
Balogh Ádám elmondta, az elöl haladó autó a hídon, a Népfürdő utca vonalában balra csúszott, ekkor a vezetője jobbra kormányzással próbálta megtartani a jármű stabilitását, ami nem sikerült. Az autó jobbra csúszott, majd a szalagkorlátot, valamint a kerékpárosok, gyalogosok védelmét szolgáló csőkorlátot átszakítva elütötte az ott szabályosan, Pest felé haladó biciklist, aki olyan súlyos - kettős végtagvesztéssel járó - sérüléseket szenvedett, hogy a kórházba szállítása után meghalt.
A baleset erejét mutatja, hogy a Mercedes az ütközést követően a tetejére borult, és azon pörögve hetven métert csúszott még.
A második autó még el tudta kerülni az ütközést, de a spontán versenyben részt vevő harmadik autó nem tudott megállni és belerohant a Mercedesbe; mind a két autó sofőrje súlyosan megsérült. A második autóban utazók közül senki nem sérült meg, ők hívtak segítséget.
Erre a képre kattintva a térfigyelő kamerákon keresztül nézheti végig a tragédiát. Fotók: MTI/Mihádák Zoltán
Ugyanebben az időben a Margitszigeten folyt egy másik baleseti helyszínelés, annak résztvevői hallották a csattanást és azonnal a Árpád hídra mentek. Így két perc alatt meg is kezdődhetett az elsődleges rendőri intézkedés.
Balogh Ádám közölte, a rendőrség a balestben érintett kocsikat lefoglalta és büntetőeljárást indított halálos közúti baleset gondatlan okozásának vétsége miatt. A szakértői vélemény szerint az autóknak műszaki hibájuk nem volt, ugyanakkor a - 612-ről 690 lóerősre felhúzott - Mercedes menetstabilizátora ki volt kapcsolva. A Mercedes vezetője a sebességhatárt jelentősen átlépte, teljes mértékben figyelmen kívül hagyta a közlekedési szabályokat, és több közlekedési szabály együttes megszegése vezetett a baleset bekövetkeztéhez.
A sofőrt gyanúsítottként hallgatták ki, őrizetbe vették és kezdeményezték a letartóztatását. Vallomása során a gyanúsított elismerte a felelősséget a baleset bekövetkezéséért. A másik két gépkocsi sofőrjének a felelősségét az eljárás keretén belül vizsgálják - mondta el Balogh Ádám.
Kérdésre válaszolva beszámolt arról is, hogy a Mercedes vezetőjének már volt két, anyagi kárral járó balesete, többször követett el közlekedési szabályszegést, illetve 13 büntetőponttal rendelkezett.
Hangsúlyozta: a BRFK elkötelezett a balesetek számának csökkentésében, illetve a közúti versenyzés felszámolásában. Már korábban feltérképezték azokat a helyszíneket, amelyek alkalmasak lehetnek a fővárosban versenyzésre. Ezeken a szakaszokon rendszeresen végeznek ellenőrzéseket. Tavaly negyven, idén már tíz akciót tartottak azért, hogy versenyzést felszámolják - mutatott rá Balogh Ádám.
Kiemelte, a BRFK az év második felében prioritásként kezeli a sebességtúllépőkkel és a versenyzéssel szembeni hatékony fellépést. Zéró toleranciát hirdetnek a versenyzéssel szemben. A balesetet rögzítő felvételt közzétették a police.hu oldalon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
