A tokrendszer helytakarékosan tárolható bármely járműben - akár egy Smartban is. A Myspotrepair egy rendszer a kisebb festékkárok javítására. Az összehangolt eszközök és a képzés kombinációja teszi a rendszert érdekessé a szervizek, de a pályamódosítók számára is. A kisebb festékkárok javítására vonatkozó Spotrepair ajánlatokat ma már jól fogadják az autósok, például a lízingelt járművek visszavételekor. A gyártók néha horribilis összegeket számítanak fel a festékkárok javításáért. De még egy karosszériaműhelyben is gyorsan összejöhet néhány száz euró, mivel kisebb fényezési sérülések esetén gyakran szétszerelik és teljesen újrafestik az érintett alkatrészt. Dieter Perlwitz, az autótechnika, a karosszéria- és fényezés, valamint a járműelektromosság mestere a Myspotrepairrel egy új rendszert fejlesztett ki, amely minőségében kiemelkedik a többi ajánlat közül. "Állandó és megbízható partnerként akarunk megjelenni a piacon, és ennek megfelelően sokat fektettünk a Myspotrepair fejlesztésébe" - mondja Perlwitz. Ennek érdekében egy független autójavító műhely és egy értékbecslő iroda hosszú távú üzemeltetőjeként, valamint korábbi előadói és képzési vezetői munkájából származó összes tapasztalatát a mobil spotrepair rendszer fejlesztésébe fektette. Önállóan dolgozik Kétéves tesztelési és fejlesztési szakasz után Perlwitz 2021-ben indította el a rendszert, amelyet üzleti partnere, Dorothe Höber támogatott. Egy betegség miatti megszakítás után 2022-től ismét előrehaladtak a dolgok. Az új augsburgi oktatóközpont elkészültével Perlwitz megtette az utolsó fontos lépést, mivel a rendszer nemcsak az eszközöket, hanem az összehangolt oktatást is tartalmazza, amelyet a 27 500 eurós rendszerár tartalmaz. A rendszer középpontjában az akár kilenc szerszámtáska áll, amelyekkel a felhasználó az áramcsatlakozástól eltekintve önellátóan dolgozhat; egy generátorral ellátott változat 15 órányi teljes függetlenséget biztosító áramot biztosít. A szisztematikusan felépített tokok mindegyike pontosan egy-egy munkaszakaszhoz van rendelve, a bennük lévő fröccsöntött alkatrészek mindig biztosítják a rendet. Tartalmazzák többek között az Anest Iwata kiváló minőségű festékszóró pisztolyait, a MIPA 70 színt tartalmazó festékválasztékát, valamint a Colad UV-gyurmát és -töltőanyagot, beleértve a gyors száradást biztosító UV-lámpát is. Tartalmaznak továbbá egy lakk-keverőpadot, mérlegeket, egy X-Rite Pantone spektrofotométert a pontos színmeghatározáshoz, csiszoló- és polírozógépeket, valamint minden tartozékot és fogyóeszközt. Egy beépített porszívó és kompresszor is tartozik hozzá. Végfelhasználóbarát Benedikt Köster a sauerlandi Lennestadtból a kezdetektől fogva partnerünk. A képzett fényezőmester legutóbb járműépítő és fényezőműhelyek alkalmazott termelési vezetőjeként dolgozott, és már jó ideje játszott a saját vállalkozás létrehozásának gondolatával. "Egy fényezőőműhely nulláról való létrehozása túl nagy befektetés lett volna. Aztán rábukkantam a Myspotrepairre, és nagyon érdekesnek találtam a rendszert, a végfelhasználói árak tekintetében is" - mondja Köster. A nettó 185 eurós kalkulált fix árral egy egyszerű karcolás eltávolításáért, deformáció visszaállítása nélkül, magas minőségben, alacsony áron tudja kínálni a javítást. Köster, akit felesége, Lucia Bockheim támogat a napi üzletmenetben, a képzésen való részvétel után döntött úgy, hogy franchise partner lesz. A havi 250 eurós díjat Dieter Perlwitz kizárólag a rendszer népszerűsítésére fordítja. Ezen kívül a franchise-partnerek természetesen használhatják a logót a járművükön, és felajánlhatják az ügyfeleknek az EC-kártyás fizetés lehetőségét; a fizetési eszköz ekkor a rendszer része. A rendszer azonban franchise-szerződés nélkül is elérhető, de akkor az utóbbi szolgáltatások nélkül. Ügyfélbázis kiépítése Köster a 2022. márciusi képzés és a júliusi üzletindítás közötti időt intenzíven arra használta, hogy bemutatkozzon a régió műhelyeinek. "Sokan meglepődtek, hogy lehet mobil Spot Repair-t csinálni, néhányan szkeptikusak voltak, de mindenki várakozásait felülmúltuk" - számol be Köster. Ma már vannak kereskedelmi ügyfelei a műhely- és fényezőműhelyi szektorból, de magánügyfelei is, akiket a műhelyük ajánl. Rendszeresen posztol előtte-utána képeket a közösségi médiában. "Azt tapasztaltam, hogy a szájhagyomány fontos. Ha egy ügyfél elégedett, a híre elterjed". Ehhez a munkaeszközök minősége is hozzájárul. "Az egyes alkatrészek tökéletesen illeszkednek egymáshoz, minden gép és berendezés, valamint a fogyóeszközök és tartozékok neves gyártóktól származnak. Látszik, hogy valaki sokat gondolkodott, és nagy szenvedéllyel és szakmai tudással állította össze a rendszert" - mondja Köster.   Cs.A.-Ő.P. Cikkünk megírását az InterCars támogatta.  

A progressive house formáció két tagja, Nagy Dávid és Milichovszki Zsolt – művésznevükön Dave Martin és Sullivan – a továbbiakban egy-egy CUPRA Formentorral járják az utakat. Életmódjuknak és újszerű, egyedi stílusuknak megfelelően a mindennapi közlekedésükhöz is egy igazán különleges és dinamikus társat választottak. A páros tagjai az egész világot meghódították, csakúgy, mint a CUPRA márka: több kontinensen, számos nagyvárosban és rengeteg fesztiválon léptek már fel, olyan nemzetközileg ismert és elismert producerekkel és énekesekkel alkottak közösen, mint David Guetta, Nicky Romero, Bob Sinclair vagy Sam Martin. A CUPRA-életérzés által inspirált, „Formentor Fever” névre keresztelt playlistre a duó tagjai olyan elektronikus zenei előadók dalait válogatták össze, akik dinamizmusban és exhibicionizmusban a legközelebb állnak a barcelonai márka stílusához. „A CUPRA tudatosan törekszik arra, hogy szakítson a hagyományossal, hogy újszerű, exkluzív legyen, erős és valódi érzelmeket váltson ki. A StadiumX progresszív zenei lendületével pont olyan inspiráló a színpadon és a rádióban, amilyen úttörő a CUPRA a tervezőasztalon és az utakon” – mondta Rozgonyi Ádám, a SEAT|CUPRA márkaigazgatója. „Köszöntjük a StadiumX-et a CUPRA Tribe-ban, ami valóban egy tartalmas és egyedi együttműködés kezdete.” A Formentorok már megmutatták a DJ-knek, hogyan értelmezik újra az autózást, mit jelent egy CUPRA volánja mögött ülni. Most a StadiumX-en a sor, hogy megmutassa, milyen az, amikor egy dinamikus márka ilyen lendületes alkotókkal párosul. Csatlakozz Te is a CUPRA Tribe-hoz és vedd fel a ritmust az első, április 29-ei StadiumX  Powered by CUPRA afterpartyn a Budapest Parkban, a Parov Stelar koncert után, 22:00-tól! Addig is hangolódj a dinamizmusra a Formentor Fever ütemeivel!

Amit az Arsenal női labdarúgócsapatának meg kellett tapasztalnia a Braunschweig-Wolfsburg repülőtéren, az valószínűleg a legnagyobb rémálom a repüléstől félő emberek számára. A Wolfsburger Nachrichten cikke. Képernyőfotó. A nők valójában visszafelé tartottak Londonba, de a braunschweigi repülőtéren le kellett mondani a rajtot. A labdarúgóknak az Oroszlánvárosban kellett tölteniük az éjszakát. A női csapat vasárnap este (április 23.) szeretett volna Londonba repülni egy Boeinggel. Ezt megelőzően a nők a VfL Wolfsburg ellen játszottak a női UEFA Bajnokok Ligája elődöntőjében. A párharc 2:2-es döntetlennel zárult. De a kifutón túl a gép nem jutott tovább. Amint a braunschweigi repülőtér beszámolt róla, a felszállást meg kellett szakítani: egy kis madár, valószínűleg egy vércse, belerepült a bal hajtóműbe - és tüzet okozott. A Boeing saját kerekein tudott  leparkolni, a tűzoltóságnak nem kellett beavatkozniuk. Szerencsére a futballklub hölgyei közül senki sem sérült meg. Ennek ellenére még egy éjszakát Alsó-Szászországban kellett tölteniük. A sportolókat hétfőn délután egy szállodába szállították, majd cseregéppel Angliába vitték.

A török elnök sokat lobbizott a török fejlesztésű, török gyártású török nemzeti autóért és már 2019-ben feliratkozott a megrendelési listára, így nem véletlenül Recep Tayyip Erdoğan és felesége, a török first lady, Emine Erdoğan kapta az első török elektromos T10X-et. Az átlagemberek további hellyel is hátrább kerültek a listán, mert a második TOGG-ot az azerbajdzsáni elnöknek, Ilham Aliyevnek szállítják. Aggódni azért nem kell, mert gyorsul a termelés az ázsiai Bursában, amit török Detroitként is emlegetnek. Nem véletlenül, hiszen A 3,3 milliárd eurós beruházással felépített gyár ötezer embernek ad munkát és az évi 175 ezer autó hatodára megrendelést garantál az állam. 2030-ban már évi egymillió TOGG gyártását tervezik, a C-szegmensű SUV után jön a városi mini, mikrobusz, pickup és furgon, a kisebbeket 120 kilowattos villanymotor hajtja egy töltéssel háromszáz kilométeren, a nagyobb modellek 250 kilowattosak. Erdoğan az ankarai elnöki komplexumban tartott ünnepségen vette át a Togg T10X modellt. A teljesen elektromos és az „anatóliai földek vörös színét, őszinteségét és szenvedélyét idéző” Anadolu fényezésű autó átadásakor így nyilatkozott az elnök: Ma együtt vagyunk tanúi nemzetünk 60 éves álmának megvalósulásának. Erdoğan azt is elmondta, hogy második szolgálati autóként fogja használni az elektromos TOGG-ot. A másik autó, a Gemlik színű a Togg's campusnak otthont adó, olajfák által árnyékolt városrész kék vizéről kapta a nevét. Az autóátadásra azután kerül sor, hogy digitális sorsoláson választották ki a T10X első tételének vásárlóit. A TOGG prototípusát 2019-ben Recep Tayyip Erdoğan elnök mutatta be, a márka első két modelljét (SUV és Sedan9) a Pininfarina stúdióban tervezték Murat Günak irányításával. A török származású dizájner dolgozott a Peugeot-nál, a Mercedesnél és a VW konszernnél, az ő munkája a Győrben gyártott első Audi TT. A sorozatgyártású Togg T10X kezdetben egy motorral és kétféle ( 52,4 és 88,5 kilowattóra kapacitású) akkumulátorral készül, előbbivel 314, utóbbival 523 kilométeres hatótávolságú. A T10X első változata 7,6 másodperc alatt gyorsul százra, a másodiknak ehhez csak 4,8 másodperc kell. A Togg T10X akkumulátorai 20 százalékról 28 perc alatt tölthetők 80 százalékra. A Togg első modelljének ára 953 ezer és 1,22 millió török líra. ( 1 török líra=17,6 Ft) A márka megfogalmazása szerint a TOGG a digitális és fizikai élményeket ötvöző technológiai márka, mely több startuppal új mobilitási ökoszisztémát hoz létre. A TOGG márkanév mozaikszó a Türkiye”nin Otomobil Girisim Grubu (Török Autóipari Egyesülés) szavak kezdőbetűiből állt össze. A TOGG öt török vállalatból álló konzorciummal, a Török Kamarák és Árutőzsdék Uniójával (TOBB) együttműködve gyárt autókat, az első SUV után további négy új modellt mutat majd be. Igen csak színes a török járműipar krónikája, melyet sok külföldi márka fémjelez, jelen van gyárral a Fiat, a Ford, a Hyundai, a Renault, a Toyota és az Anadolu Group, a konzorciumot a BMC, a Kiraca Holding, a Turkcell és a Zorlu Holding alapította. Az első török autó Ford licenc alapján készült az isztambuli Otosan gyárban, 1959-ben. Az első önálló próbálkozás a török tervezésű Devrim 1961-ben Cemal Gürsel elnök a Köztársaság napján vezette le a Tülomsaş gyár szalagjáról, Eskişehir-ben, ám az ikerlámpás szedánból csak négy darab készült, mert a benzinhiány megölte. 1964-ben a British Motor Corporation Austin és Morris márkájú autókat szerelt össze Izmirben, a vállalkozás 1989-ben a török Çukurova csoport tulajdonába került. Az első nagy sorozatú török autó, az Anadolt 1966-ban készült az isztambuli Otosan gyárban. 2001-ben mutatták be az IMZA 700-ast, melynek jelzése az oszmán birodalom alapításának évfordulójára utalt. A 3,5 méteres kisautót a Jetpa holding gyártotta volna Siirt városában, ahol 2005-re évi egymillió autót terveztek, de végül csak egyetlen prototípus készült. Yalova kikötőjéből végig autópálya vezet az oszmán autóbirodalomba, Bursába, ahol 1968-ban indult a járműgyártás: először a Tofaş műveknél Fiat modellek készültek és 1969-ben az Oyak-Renault telephelyén is megindult a sorozatgyártás. Buszokat és teherautókat gyárt a Mercedes, az MAN, a BMC, az Otokar és a TEMSA, de Altay néven készülnek török harckocsik is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!