Hat jármű ütközött az M1-esen, óriási a torlódás
2023.05.11.
Négy személyautó, egy kisteherautó és egy nyerges vontató szenvedett utoléréses balesetet az M1-es autópálya 27-es kilométerénél, Herceghalomnál, a Budapest felé vezető oldalon. A törökbálinti hivatásos tűzoltók áramtalanították a járműveket. A bicskei önkéntes tűzoltók, valamint a társhatóságok is a helyszínre érkeztek. A forgalom egy sávon halad a baleset területén.
Fókuszban a zöld mobilitás
2023.05.11.
A HUMDA kiemelten fontosnak tartja, hogy a kormányzat céljainak megfelelően hazánk 2050-re nettó klímasemleges országgá váljon, ehhez érdemben hozzájárul az elektromos meghajtású (akkumulátoros, üzemanyagcellás) közlekedési eszköz-támogatási rendszer, valamint a Zöld Busz Program, amelyeket az Ügynökség HUMDA Green néven koordinál. Az alternatív hajtásláncokkal kapcsolatos munka szerves része a fenntarthatósággal és a környezeti értékek megőrzésével kapcsolatos személetformálás. A Greendex felületein és a közös rendezvényeken minden korosztályt meg akar szólítani az Ügynökség és a honlap.
A jövő közlekedését a sokféleség és egy, a maitól jelentősen eltérő mobilitási mix jellemzi majd, amelynek nagyon fontos eleme marad az autózás, azon belül is a fenntartható, például az elektromos hajtáslánc. Az urbanizációs és társadalmi változások azonban azt jelzik, hogy az egyéni mobiltás más eszközeit, többek között az elektromos rásegítésű kerékpárok; vagy a magasabb színvonalú közösségi közlekedés, például a zöld buszok is hangsúlyos szerepet kapnak. A fenntartható jövő mobilitási mixét keresve a HUMDA és a Greendex együttműködésének egyik fő célkitűzése a kutatás-fejlesztési, támogatáspolitikai, gazdasági és társadalmi szempontok vizsgálata. Aktív párbeszéd kialakítására törekszik a két szervezet a kapcsolódó iparági, illetve a társadalmi és a politikai szereplőkkel.
– Büszke vagyok rá, hogy együttműködhetünk a zöld mobilitás iránt érdeklődő médiafogyasztók nagy részét elérő Greendex-szel. Bízom benne, hogy a stratégiai együttműködésnek köszönhetően olyan szemléletformálási eredményeket érhetünk el a közeljövőben, amely révén tisztább és fenntartható környezetet hagyhatunk gyermekeinkre és unokáinkra. Sok munka vár ránk, de annál előbb érhetünk el eredményeket a közlekedés és az autósport területén, minél előbb nagyobb sebességre kapcsolunk az alternatív hajtásláncok hétköznapi alkalmazása területén. Mindannyiunk életmódja megváltozhat a következő évtizedekben, de abban mindenki egyetért, hogy ha most nem teszünk meg, nekünk talán nagynak tűnő lépéseket, akkor a jövőben még drasztikusabb beavatkozásokra lehet szükség – emelte ki Weingartner Balázs, a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. elnök-vezérigazgatója.
– A HUMDA nemcsak hazai, hanem nemzetközi szinten is előremutató munkát végez a zöld mobilitás, és a hajtásláncfejlesztések területén is. Utóbbiak nagyon sok esetben a technikai sportok irányából érkeznek a hétköznapokba. Ezért is nagyon ígéretesek a HUMDA Lab mild hibrid és hidrogén alkalmazásával kapcsolatos kutatásai. Oldalunkon rendszeresen beszámolunk a legújabb fejlesztésekről a világ minden részéről, biztosak vagyunk benne, hogy a hazai hírek egyre több embert érdekelnek majd – mondta Lóránt Gergely, a Greendex lapigazgatója.
A Greendex egy olyan online magazin, amely a fenntartható fejlődés környezeti, gazdasági és társadalmi vonatkozású kérdéseit, aktualitásait mutatja be. Az oldal havonta több százezer médiafogyasztót ér el honlapján, podcast, illetve rádióműsoraival, valamint különböző felületein a közösségi médiában.
A megállapodást a Greendex Szalon legutóbbi rendezvényén írták alá, amelynek középpontjában az elektromos mobilitás és az európai autógyártás állt. A kerekasztal-beszélgetésben Palkovics László volt miniszter, az N7 Nemzeti Védelmi Ipari Holding vezérigazgatója, a Széchenyi István Egyetemért Alapítvány kuratóriumi elnöke, Ratatics Péter, a MOL-csoport Fogyasztói Szolgáltatásokért Felelős ügyvezető igazgatója, az INA tanácsának elnöke, valamint Várkonyi Gábor autópiaci szakértő, influenszer vitatták meg a jövő autózásának kérdéseit.
7000 eurós bírság stoppolásért
2023.05.11.
Bár egyre ritkábban látok autósokat leintő jelenetet, azért olykor még ma is fel-felbukkannak stopposok az út mentén. És ezzel nincs is semmi baj, a törvény nem tiltja, csak az autópályán nem megengedett. Mégis, van egy szegmens, amit jó tudni!
Nevezetesen, azt, hogy a figurától, aki vállalja a kockázatot és kiáll a sztrádára, türelmesen vár, míg valaki elviszi, nem kérhető pénz a fuvarért. Bár evidensnek tűnhet, ez nem mindenkinek ilyen egyértelmű.
A napfényes Toszkánában, egészen pontosan Sesto Fiorentinóban történt, hogy a közlekedési rendőrök egy autó mellett komoly veszekedésre lettek figyelmesek. Kiderült, hogy egy 40 éves sofőr pénzt követelt egy személytől, aki beszállt az autójába. Miután az utas ezt visszautasította, a helyzet elfajult.
A rendőrök 7000 eurós bírsággal büntették a férfit és még a személygépkocsiját is lefoglalták, vezetői engedélyét pedig bevonták.
Ugyanis, nem hivatásos sofőrként, személyszállításért pénzt kérni, azt a közúti közlekedésről szóló törvény szigorúan tiltja. Aki mégis ezt teszi, az bűncselekményt követ el! Mert, az ilyen módon történő haszonszerzéshez engedélyre van szükség. A saját autó tehát még az anyagilag megszorult helyzetben sem használható taxiként!
Forrás: motori.news
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Baleset történt az M0-áson, forgalmi akadály
2023.05.11.
Összeütközött két személygépkocsi az M0-ás autóút 60-as kilométerénél, a csömöri lehajtónál. A csömöri önkéntes tűzoltók áramtalanították az egyik járművet. A helyszínre érkeztek a fővárosi hivatásos tűzoltók is. Az érintett területen forgalmi akadály van.
Kötélverő Andrea Az Év Logisztikai menedzsere
2023.05.11.
Kötélverő Andrea ellátási lánc vezető irányításával a Busch-Hungária négy év alatt új digitális alapokra helyezte Magyarország legnagyobb vasöntödéjének összes termelést támogató folyamatát. A fejlesztésnek köszönhetően a vállalat egységes informatikai rendszerben kezeli ellátási láncának minden elemét, az alapanyagbeszerzést, a külső és belső logisztikát, a gyártástervezést, valamint a beruházási és a gyárfejlesztési projekteket. Ezzel párhuzamosan a vasöntöde fenntarthatósági szempontból is számottevő eredményeket ért el.
Kötélverő Andrea, ellátási lánc vezető. Fotó: Busch-Hungária
„A digitalizáció jelentősége, hogy biztosítja a Busch-Hungária adatvezérelt működését és fokozza a vállalat nemzetközi versenyképességét. Megvalósítása egy rendkívül összetett, sok területre kiterjedő feladat volt, amelynek során optimalizáltunk számos működési folyamatot is. A projekt eredményességét jelzi például, hogy a vevői elégedettség alapját jelentő kiszállítási pontosságot 95 százalékra növeltük. A hulladékkezelés megújításával pedig elértük, hogy az üzemi öreghomok újra felhasználható, illetve értékesíthető legyen, ami nemcsak javítja a vállalat eredményét, hanem újabb jelentős lépés a körforgásos anyaggazdálkodás felé is” – mondta Kötélverő Andrea, ellátási lánc vezető.
A szakember szerint a jövő egyik legnagyobb kihívása az ellátási láncok és az ehhez kapcsolódó digitális rendszerek biztonságának fokozása. Ezért a pénzügyi és működési kockázatok minimalizálása mellett a vállalat kiemelt területként tekint az információbiztonságra, melyet az európai autóipari standardnak számító TISAX-modell bevezetésével is meg kíván erősíteni. A Busch-Hungária nagy figyelmet fordít munkatársai képzésére, amelyet a digitális rendszerek, szoftverek és az okoseszközök kezelése mellett kiterjeszt a biztonsági szempontokra is.
„Az Év Logisztikai Menedzsere díj fontos elismerése annak a csapatmunkának, amit a vezetőséggel, az ellátási lánc terület harminc munkatársával és a fejlődést ötleteikkel, tapasztalataikkal támogató kollégákkal együtt vittünk véghez. Mérföldkő az én közel két évtizedes felsővezetői pályafutásomban is, amelynek középpontjában mindvégig az ellátási láncok fejlesztése és vállalatirányítási rendszerek kiépítése állt. Köszönöm a díjat!” – tette hozzá Kötélverő Andrea a díjátadón.
Kötélverő Andrea 2018 decembere óta a győri Busch-Hungária Supply Chain Managere. Irányítása alá tartozik az acélhulladékból évente mintegy 43 ezer tonna járműalkatrészt előállító vasöntöde alapanyagbeszerzése, külső és belső logisztikája, a gyártástervezés, valamint a beruházási és a gyárfejlesztési projektekhez kapcsolódó beszerzések menedzselése. Harmincfős csapat dolgozik közvetlenül a vezetése alatt, de ahogyan az ellátási lánc összekapcsolja a vállalat összes területét, úgy számos termelési, műszaki, pénzügyi és humánerőforrás-szakemberrel dolgozik együtt. Szakterülete az ellátási láncok digitalizációja és optimalizációja, 18 éves felsővezetői pályafutása során több vállalatnál felelt különböző vállalatirányítási, illetve raktárirányítási rendszerek bevezetéséért. A környezettudatosság központi érték számára, szakmai érdeklődésében is jelentős szerepet tölt be a körforgásos anyaggazdálkodás, a hulladékok újrahasznosítása és az ehhez kapcsolódó ellátási láncok kiépítése. Négy nyelven beszél: németül anyanyelvi, franciául és olaszul felsőfokú, angolul magas szinten.
Készül a magyar autó-motorsport „válogatott kerete”
2023.05.11.
A HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség tavaly júniusban indította el tehetséggondozó programját. A támogatott versenyzők már az első évben kiemelkedő sikereket értek el. Történelmi eredmény született az FIA gokart-világbajnokságon, akadémiai háziverseny zajlott a Northern Talent Cup dobogójáért, százszázalékos idény teljesült a Swift Cup Europe-on, és hatalmas sikerek születtek a motoros hosszútávú világbajnokságon.
– A „magyar autó-motorsport válogatott keretét”, azaz a támogatott versenyzők névsorát a versenypályákon a tavalyi szezonban elért eredmények mellett többek között a vezetéstechnikát, valamint a fizikai- és mentális alkalmasságot is vizsgálva állították össze a szakembereink – ismertette a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség elnök-vezérigazgatója. Weingartner Balázs emlékeztetett rá, a támogatási rendszer feladata előremozdítani a fiatal versenyzők karrierjét, hogy magasabb szintű bajnokságokban, professzionálisabb körülmények közt koncentrálhassanak a versenyzésre.
- Az iskolában sokszor igaznak bizonyult a mondás, miszerint a jó eredményt nehezebb megtartani, mint megszerezni. Most, hogy folytatódik a HUMDA tehetségprogramja, ez a hasonlat jutott eszembe, hiszen tavaly elindultunk egy úton, és jó érzés, hogy folytatjuk a megkezdett munkát - mondta Michelisz Norbert. - Mindig is hangsúlyoztam, hogy a magyar autó-motorsportban szükség van a támogatásra, mert rendkívül költséges sportról van szó, és sok esetben az anyagi korlátok gátolják meg a kivételes képességű versenyzőket is a kibontakozásban. Hiszek ebben a programban, és hálás vagyok, amiért a tapasztalataimat a magyar autósport érdekében hasznosíthatom – szögezte le a túraautó világkupa 2019-es bajnoka, az akadémia mentora.
- Jó érzéssel tölt el, hogy részt vehetek a programban és szakmailag irányíthatom a motoros tehetségek kiválasztását – jelentette ki Talmácsi Gábor. – A támogatási rendszert az előző évi tapasztalatokat felhasználva folytatjuk– tette hozzá a MotoGP-sorozat 2007-es világbajnoka. - Saját pályám során is tapasztaltam, hogy a szülőkre mekkora anyagi terheket ró, ha gyermekeik a technikai sportokban jeleskednek, a Hungarian Motorsport Academy ezért ez egy igazán kivételes lehetőség a támogatottak számára. Külön öröm, hogy a kiválasztottak már az első évben világ- és Európa-bajnoki sikereket értek el és az utánpótlás sorozatokban abszolút domináltak minden szakágban. Biztos vagyok abban is, hogy ha valaki egyszer bekerült az akadémiánkba, azzal olyan védjegy birtokába jut, amellyel könnyebben boldogul a támogatóknál, hiszen a szponzorok is tudják, hogy milyen alapos felmérési rendszer után lehet valaki a program részese.
- 22 éve szálltam le az FIA gokart EB dobogójáról Belgiumban, mint aktív versenyző. Versenyeztem Hamiltonnal, Kubicával, Rosberggel, Buttonal, Liuzzival, később csapattulajdonosként dolgoztam Marco Wittmannal, Wurz, Barrichello és Montoya fiaival, rengeteg nemzeti és nemzetközi bajnoki címet szereztünk több kontinensen – idézte fel Kálmán Péter. - Sok tapasztalattal és évekkel a hátam mögött mondhatom, hogy soha nem volt országunkban ilyen jelentős autó-motorsport támogatási rendszer, mint a Hungarian Motorsport Academy. Megtiszteltetés és elismerés ennek részese lenni, büszke vagyok az itt kiválogatott magyar versenyzőkre – szögezte le a HUMDA szakértője.
Az idei kiválasztási rendszer merőben eltér a tavalyitól. Matics Zsolt teljesítménytréner, a Fit4race alapítója elmondta: miután tavaly felmérték csaknem a teljes magyar utánpótlást, idén már csak zömmel a kiválasztottak között végeztek újabb felméréseket. A programba rajtuk kívül olyanok kerültek be, akik az elmúlt évben kiemelkedő nemzetközi eredményt értek el. - Partnerségünk a HUMDÁ-val magasabb szintre emelkedett, így a kiemelt versenyzők az anyagi segítség mellett a Fit4race szakmai támogatását is élvezhetik, ebbe beletartozik a fejlesztési irány meghatározása, a versenyekre való felkészülés támogatása, a legmagasabb nemzetközi szinteken versenyző fiatalok pedig helyszíni versenyhétvége-támogatási is kapnak. Az akadémia a jövőben egy komoly továbbértékelési rendszer is lesz, hiszen a versenyhétvégéken nyújtott támogatás egyben folyamatos információkkal szolgál a versenyző teljesítményéről, a felkészüléséről. Azt gondolom, hogy ez már rövid távon érték- és kultúrateremtő lehet – tette hozzá Matics Zsolt.
– A Széchenyi István Egyetemen megbecsüljük az elkötelezett fiatalokat, akik szorgalommal állnak a megmérettetéshez, eszerint mindenkit, aki részt vesz az akadémia-programban, várunk az egyetemünk kiemelt sportolói támogatói rendszerében is – fogalmazott dr. Szauter Ferenc, a győri egyetem Járműipari Kutatóközpontjának vezetője.
A Széchenyi István Tudományegyetemért Alapítvány tulajdonában álló HUMDA által koordinált Hungarian Motorsport Academy tehetséggondozó programban támogatott versenyzők szakáganként:
Autósport:
Gokart:
Gáspár Benett
Gender Tamás
Hideg-Szikszai Ádám
Krepcsik Áron
Molnár Martin
Zsebő Marcell
Túraautó:
Bucsi Attila
Losonczy Levente
Rally:
Csomós 'Mixi' Miklós
Hangodi Bendegúz
Herczig Patrik
László Martin
Rallykrossz:
Benyó Máté
Motorsport:
Gyorsasági:
Farkas Kevin
Görbe Soma
Kovács Bálint
Kovács Zoltán
Molnár Gergő
Számadó Máté
Varga Tibor Erik
Vincze Martin
Motokrossz:
Katona Áron
Pergel Bence
Técsi László Márk
Zanócz Noel
Enduro:
Liszka Roland Noel
Szőke Márk
Zsigovits Norbert
Supermoto:
Surányi Balázs
Csapattámogatás: Révész Racing
Támogatott szövetségek: MNASZ, MAMS
Szakmai díjakat nyertek a Knorr-Bremse fenntartható és jövőbe mutató projektjei
2023.05.11.
A Greengage 2023-as pályázaton a környezetterhelést csökkentő beruházásokkal, az Év Gyára Projektverseny 2023 versenyen pedig hatékonyságnövelő, versenyképességet megőrző projektekkel lehetett pályázni, mindkét megmérettetést a Professional Publishing Hungary Media írta ki.
A Knorr-Bremse Budapest a felületkezelő részlegén olyan beruházást valósított meg, amely a termékek gyártását környezetkímélőbbé és hatékonyabbá tette. A festékkezelő rendszer modernizálásával 3 helyett több mint 30 színt tudnak egyszerre kezelni, ugyanakkor a központi vezérléssel egyszerűsödött a színváltás folyamata. Ennek időigénye a korábbi felére csökkent, így egy év alatt 300 ezerrel több alkatrészt festenek le az üzemben. Továbbá 70 százalékkal kevesebb hígítót használnak fel és ugyanennyivel csökkent a veszélyes hulladék mennyisége, valamint 60 százalékkal kevesebb festék válik hulladékká. Ezek az eredmények mindkét versenyen sikert arattak: a Greengage, valamint az Év Gyára Projektverseny zsűrije egyaránt díjazta a projektet.
Mindkét versenyen a legjobbak közé választották a vállalatnál a fahulladék fenntarthatóbb kezelése érdekében bevezetett feldolgozó rendszer projektet is. Az úgynevezett zömösítő, aprító eljárásnak köszönhetően egységnyi területen több fahulladék tárolható, így az elszállítások száma, és ezzel a folyamat széndioxid-kibocsátása is 40 százalékkal csökkent a zömösítő alkalmazása előtti időszakhoz képest.
A személyszállító vonatokon alkalmazható automata vonó- és ütközőkészülék fejlesztése jelenleg a Knorr-Bremse egyik fő prioritása. Ezek a szerelvények kapcsolódásakor mechanikus, pneumatikus és elektronikus kapcsolatot hozhatnak létre, és jelentős innovációt jelentenek a ma még széles körben elterjedt, csavarkapcsos megoldás helyett. A digitalizáció felé mutató termékkel a vonatok pályaudvari rendezése gyorsabbá, egyszerűbbé válik, emellett az újítás az iparág automatizálásának egyik feltételét, a kocsik közti elektronikus kapcsolatot is megteremti. Az e téren elért eredményeket az Év Gyára Projektverseny zsűrije ismerte el.
A használt fékalkatrészek felújításával, szervizelésével foglalkozó Knorr-Bremse Szerviz Központ Budapest 2021-ben teljes rekonstrukción esett át. A 2,5 milliárd forintos beruházás keretében teljesen megújult az épület hőszigetelése, fűtési és világítástechnikai rendszere. Ennek hatásaként éves szinten 600 tonnával csökkent a szén-dioxid-kibocsátás. Emellett új szolgáltatásokkal is bővült a portfolió: korábban csak hagyományos fékerőkifejtő elemeket, kompakt tárcsás fékegységeket, kormány- és relészelepeket, valamint légszárítókat újított fel a központ, a projekt hatásaként fékpanelek, kiegészítő fékpanelek, fékvezérlő modulok és komplett vasúti levegőellátó rendszerek felújítása, szervizelése is bekerült a portfolióba. A kompetenciabővüléssel a korábbinál több Knorr-Bremse gyárból érkező felújítást tud elvégezni, az óraszám 2,5-szeresére nőtt. A magyar vevőik részére is komplexebb és több szolgáltatást tud nyújtani a központ: ebben a szegmensben kétszeresére növekedett az óraszám. Ezt a teljesítményt az Év Gyára Projektversenyen szintén a legjobbak közé emelték.
„Kollégáink nap mint nap keresik azokat a megoldásokat, amelyekkel még fenntarthatóbb módon működhetünk, örülök, hogy erőfeszítéseiket nemcsak a vállalatunk, hanem a szakma is elismeri. Munkájuk révén a Knorr-Bremse Budapest nemcsak a cégcsoporton belül tekinthető meghatározó tényezőnek. Büszke vagyok rá, hogy fejlesztéseink erős szakmai mezőnyben vívtak ki elismerést” – mondta Veres László, a Knorr-Bremse Budapest ügyvezető igazgatója. Hangsúlyozta: a Knorr-Bremse küldetése, hogy a teljes iparág számára meghatározó, értékteremtő tevékenységet folytasson.
Startol az idei #közlekedjbiztonságosan kampány
2023.05.11.
Május 11-e minden évben A Közlekedési Kultúra Napja, amely a Közlekedéstudományi Egyesület koordinálásában számtalan hazai, közlekedési területen tevékenykedő szervezet kapcsolódik saját programmal, pályázattal, egyéb aktivitással, azért, hogy felhívja a figyelmet a tudatos, felelősségteljes, egymásra odafigyelő közlekedés fontosságára. A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ Zrt.) immár ötödik éve csatlakozik a programsorozathoz, amelynek mottója ez alkalommal: „Legyen minden nap a kulturált közlekedés napja!”.
Fotó: NÚSZ
Sokszor hajlamosak vagyunk a halogatásra, ha változtatni kell valamin az életünkben. Minden nap megfogadjuk, hogy majd holnaptól máshogy, jobban csináljuk. Pedig a közlekedés területén akár emberéletet is menthet, ha a változást azonnal elkezdjük, ahogy felismerjük, hogy szükség van rá! Ezért is indítja útjára a NÚSZ Zrt. immár harmadik alkalommal a Közlekedési Kultúra Napjához kapcsolódóan #közlekedjbiztonságosan kampányát.
Ennek első lépéseként a NÚSZ Zrt. 2023. május 11-től online felmérést indít, melynek keretében olyan kérdésekre irányítja rá a figyelmet, amelyek nap mint nap érintik a közlekedésben résztvevőket, függetlenül attól, hogy tömegközlekedéssel, autóval, kerékpárral, rollerrel, vagy éppen gyalogosan, esetleg egyéb módon közlekednek. A mini kutatásban 2023. május 25-ig van lehetőség részt venni.
A kérdésekre válaszolók egy nyereményjátékon is indulhatnak: a NÚSZ Zrt. tíz darab – választhatóan D1M, D1 vagy D2 díjkategóriára érvényes – havi országos autópálya-matricát sorsol ki a résztvevők között. A szerencsés kitöltők a nyereményüket akár már a nyáron fel tudják használni, de legkésőbb az év végéig, 2023. december 31-ig tudják ezt megtenni. A nyerteseket a társaság a sorsolás után, 2023. május 30-án értesíti.
A NÚSZ Zrt. nemzetiutdij.hu oldalán követhető #közlekedjbiztonságosan kampánya keretében – a többi között edukációs videókkal és számos egyéb akcióval – elsősorban a közösségi médiafelületekre koncentrálva hívja fel a figyelmet a biztonságos, kulturált közlekedés fontosságára, az utakon a tudatos és felelősségteljes jelenlét szükségességére.
Az ékautók aranykora
2023.05.11.
Volvo 480
Hanem olyan autók is, mint gyermekkorom kedvence, a Volvo 480-as. Mai szemmel elképesztő, hogy a konzervatív, akkor még teljes mértékben svéd gyár képes volt egy lapos, hegyes orrú, ráadásul bukólámpás autóval előállni. A robosztus biztonságérzet és a sportos formák együtt azt eredményezték, hogy kiskoromban megőrültem érte, ahogy későbbi utódjára, a C30-ra is vágytam sokáig. Ezt teszi a forma, ami a korszakot.
Subaru XT
A szögletes korszak legékesebb példája viszont mindenképp a Subaru XT. Cápaorr, teli dísztárcsák, retro, synthwave, cyberpunk. Imádom minden részletét! Sokat köszönhet az XT-nek a Subaru, hiszen ez a modell tette fel őket újra a térképre, és bár annyiba került, mint egy Porsche 924S akkoriban, ennek meg is volt az oka. Például alapáron adott állandó összkerékhajtást és turbós, 1,8 literes boxermotort, amivel 9,5 másodperc alatt volt 100-on. Valószínűleg azóta sem találtak fel finomabb ajtókilincset, az ablaktörlő lapát (mert, hogy egy volt belőle) pedig a motorháztető mögött pihent kikapcsolt állapotban, hogy jobb legyen a légellenállása. Abban a korban 0,29-es tényezőt elérni nem volt kis feladat, de az ékforma megtette a dolgát.
Pontiac Fiero
Persze a hasábforma az USA-t is meghódította. Elég csak a Pontiac Fierora gondolni, ami tulajdonképpen egy guruló koporsó volt. Nem voltak restek egy 2,5 literes V6-ost pakolni az apró test közepébe, majd később jött a 2,8 literes változat is, 138 lóerővel. Ami nem hangzik soknak, de egy ilyen kis testben ördögi gyorsan felkapta a tempót. Kiskorom egyik legintenzívebb élménye kötődik hozzá – valahol ott szerettem végleg bele az öncélú sportkupékba.
Aston Martin Lagonda
Persze a nagyobb luxusmodelleket sem kerülte el a korszellem. Az ékforma legkompromisszummentesebb leképződése mindenképp az Aston Martin Lagonda. Ami nem más, mint egy 5282 mm hosszú hasáb. Orrában egy 5,3 literes V8-cal, belsejében pedig nem kevésbé korhű formavilággal, és elképesztő gombtengerrel. Azonban kicsit túl sokat vállaltak a britek a rengeteg elektronikával, ráadásul a gyártással is akadtak problémák, később pedig a megbízhatóság sem volt az igazi, ezért nem volt hosszú életű a típus.
Fiat X1/9
Egy megtestesült ékforma a Fiat X1/9, ami bukólámpákkal gondoskodott róla, hogy egyetlen apró alkatrész se szóljon bele a tökéletesen hegyes orrba. Letisztult, egyenes vonalai igazi olaszformavilágot kölcsönöznek neki, és az önfeledt szabadság jegyében még kipattinthatós targatetőt is kapott. Inkább volt fürge, mint gyors, de akkoriban még tudták, hogy nem a végtelen lóerő és végsebesség okoz őszinte vezetési élményt. Nem csak Európában, de az USA-ban is megtalálta a maga közönségét, ezért 17 éves gyártási periódusa alatt több mint 180 000 darab kelt el belőle, ami egy ilyen rétegmodelltől egyáltalán nem rossz teljesítmény.
Ferrari 365GT4
Kicsit erősebb vizekre evezve nem lehet elmenni a Ferrari megannyi ékalakú sportautója mellett sem. Azonban ehhez a listához direkt nem az elcsépelt Testarossát vagy 308-ast választjuk, hanem a 365GT4-et, ami egy hagyományosabb, szedánosabb formán tudta érvényesíteni a korszellemet. Pininfarina 1972-es formavilága olyan időtálló volt, hogy egészen a 90-es évekig meghatározta a Ferrari dizájnnyelvét a 365-ös ékalakja. Persze a későbbi autók nagy többsége már inkább volt öncélú, mint praktikus. A 365-öst még négy személynek szánták, ezért is lett ilyen a forma.
Lamborghini Countach
A végére maradt a lényeg, az ékforma leghíresebb megtestesítője, a korszak sztárja, a Lamborghini Countach. Marcello Gandini lenyűgöző formaterve, ami nem csak korszakát, de a retro hullámot is uralta. Ha a Miura volt a szupersportautók ősatyja, akkor a Countach volt a szépfiúja, amelyik nem jó volt, hanem végtelenül menő. Ahogy akkoriban mondták: akkor is gyorsnak tűnik, amikor egy helyben áll. Ha pedig kinyíltak felfelé ajtói, akkor valószínűleg mindenki elsírta magát az örömtől. És valóban gyors volt, nagy tempónál pedig sokkal stabilabb, mint elődje. Noha számtalan alváltozata készült később, az alapforma örökké megmaradt. Az emlékezetünkben is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
