A fejlődő piacokra szánt Toyota Fortuner már 2004 óta létezik, az első generációt Thaiföldön, míg annak frissítését és az utódait Ausztráliában fejlesztették. A jelenlegi, második generáció Ausztrália és Thaiföld mellett Indiában, Indonéziában, Malajziában, Pakisztánban, Laoszban, a Fülöp-szigeteken is kapható. A modell a Hilux alapjain hozza a SUV karosszériaformától megszokott kényelmet és méreteket akár 7 üléssel. A 2015 óta elérhető jelenlegi generáció most újabb frissítést kapott. Mivel műszaki tartalom terén tökéletesen megfelel a modell, amit az eladási számok is alátámasztanak, a frissítés egy új dizájnt, modernebb kényelmi és biztonsági funkciókat, illetve a bevált technika apróbb módosításait jelenti. A szegmensében elsöprő, 40 százalékos részesedéssel rendelkező, hétüléses modell szögletesebb, letisztultabb, modernebb külsőt kapott. Az orr-rész aerodinamikája is javult, a markánsabb lökhárítók pedig elöl és hátul is új fényszóródizájnnal egészültek ki. A LED főfényszórók L alakú menetfénnyel és vízesést imitáló fényjátékkal modernizálják az autó éjjeli megjelenését, mindeközben kiváló látási viszonyokat biztosítanak. A fekete hűtőrács felső része vékonyabb és elegánsabb lett, ezt az alsó beömlő növekedése ellensúlyozza. Szintén az erősebb motorváltozatok sajátja a beltér óvatos frissítése, amelyben vörös és fekete színekben pompázó bőrbelső dobhatja fel a hangulatot. Természetesen a különleges színárnyalat feláras, ám maga a bőrbelső – a népszerűségére tekintettel - a teljes kínálatban alapáron jár. A frissítéssel magasabb felszereltségi szintek esetén a hátsó sorok utasai is kapnak saját USB csatlakozókat, a műszerfal pedig egy átdolgozott, modernizált óracsoporttal bővült. Biztonság terén egy hajszállal megelőzte a dizájnt a Toyota, ugyanis ezek a fejlesztések már tavaly megérkeztek a Fortunerbe. A csomag részeként sávtartó funkcióval bővített, adaptív tempomat, valamit holttér- és hátsó keresztirányú forgalomfigyelő is jár. Mivel egy valódi terepjáróról van szó, ezért természetesen alapáras a lejtmenetasszisztens és a vontatmányasszisztens is, zárható a hátsó differenciálmű, illetve az összkerékhajtásos modellek még felezőt is kapnak. A motorkínálat turbódízel erőforrásokat takar, a 400 newtonméterre és 148 lóerőre képes, 2,4 literes, 2GD-FTV négyhengeres motor az alapmodell, míg felárért a szintén négyhengeres, ám 2,8 literes 1GD-FTV kódú erőforrást lehet kérni 500 newtonméteres csúcsnyomatékkal és 201 lóerős maximális teljesítménnyel. Amíg a gyengébbik erőforrás választható kézi, illetve automata sebességváltóval is, addig az erősebb verzióhoz kizárólag a hatfokozatú, AC60F kódú automata egység kérhető. A Toyota gyári adatai szerint az újdonság átlagfogyasztása 100 kilométerenként 6,8 liter, illetve 7,9 liter között mozog a motorváltozat függvényében. A frissítéssel ráadásul nem szállnak el az árak sem, annak ellenére, hogy drágul a modell: átlagosan mindössze 2 százalékkal kerül többe a frissített változat a hasonlóan felszerelt, még frissítés előtti megfelelőjéhez képest. Bár Európában nem lehet kapni a modellt, azért érdekességképp megéri megemlíteni, hogy ez forintra átszámítva nagyjából 12,14 milliós alapárat jelent, míg a csúcsváltozatokért körülbelül 17,2 millió forintot kérnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Vredestein Comtrac 2, egy könnyű haszongépjárművekhez kifejlesztett prémium nyári gumiabroncs az „erősen ajánlott” értékelést kapta, és az első helyen végzett a független tesztcsapat által felállított rangsorban. A tesztelők külön kiemelték a nedves és száraz útfelületeken nyújtott kivételes teljesítményét. A Comtrac 2 első helyen zárt a nedves útfelületen való vészfékezési teszten azáltal, hogy segítségével mindössze 36,7 méterre volt szükség a tesztjármű állóra fékezéséhez 80 km/h-s sebességről – ez egy méterrel rövidebb a második legjobb gumiabroncshoz képest, és csaknem egy teljes autóhosszal rövidebb a legrosszabban teljesítő gumiabroncshoz képest. A Comtrac 2 szintén a tabella élén végzett a nedves körülmények közötti gyorsulás és kezelhetőség terén, lenyűgözve a tesztelőket a „kiváló kanyarbiztonságával és a vízen csúszás elkerülésével kapcsolatos remek képességeivel”. A Vredestein gumiabroncsa a száraz körülmények között végzett teszteken is sikeresnek bizonyult; első helyen végzett a fékezési teljesítmény (100–0 km/h) és a tesztpályán a határait feszegető kezelhetőségi próbatételek tekintetében is. A tesztelők megállapították, hogy a Comtrac 2 minden útfelület esetében egyértelműen a legmagasabb szintű biztonságot nyújtja a teszten résztvevő többi gumiabroncshoz képest. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Már sokszor írtunk az ügynök-modell terjedéséről, de egyelőre elsősorban csak nyugat-európai példákkal tudtunk szolgálni. Az Autós Nagykoalíció iparági felmérése azonban azt mutatja, hogy egyre több Magyarországon aktív márka tervezi itt is bevezetni az ügynök-modellt. Ez alapján arra számítunk, hogy 5 év múlva a jelenlegi magyar importőrök legalább fele már forgalmaz modelleket ügynök-modell keretein belül. Ez persze lehet egyszerű teszt is, de ha sikeres lesz, átalakulhat a magyar autóértékesítés is. Ez az ügynökségi modell a következőképpen működik: A franchise-kereskedő többé nem az új jármű értékesítője, ehelyett az ügyfél általában  közvetlenül a gyártónál ad le rendelést, akár offline, akár online, és megnevezi az előnyben részesített szállítókereskedőt. Az árat és a kereskedő jutalékát a gyártó határozza meg, a kereskedő pedig "csak" egy ügynök, akinek nincs tárgyalási felelőssége, hanem egyszerűen egy tesztvezetéseket lebonyolító, tranzakciófeldolgozó és szállítási pont. A kereskedő már nem finanszírozza az eladásra szánt járműveket, nem tart raktári autókat, szinte az összes költséget a gyártó viseli. Ez nem a jövő, Európában sokfelé már megérkezett az ügynökségi modell. A kereskedőből lett ügynök minden egyes eladás után jutalékot kap, és többé nem határozza meg egyénileg az árakat vagy a kedvezményeket. Viszont cserébe mentesül minden jelentős kereskedelmi kockázat alól, és többé nem terhelik olyan adminisztratív feladatok, mint a számlázás és a fizetési tranzakciók lebonyolítása, vagy a raktárán lévő autók gondozása. A felelősség és a kockázat csökkenése mellett azért is vonzó lehet ez egy kereskedő számára, mert egy tisztességes, rögzített árrés az új gépjárművek értékesítésére a normál időkben, amikor bőséges új járműkínálat van, hosszú távon megnövelheti a legtöbb kereskedő újautó-osztályának nettó bevételét. Az ügynök-modell tehát nem feltétlenül rossz dolog a kereskedő számára, sőt, akár jól is járhat vele. Különösen érdekes, hogy vajon az egyre inkább érkező kínai gyártók milyen formátum keretein belül értékesítik majd modelljeiket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A koncepció alapgondolata a Citroën Skate és a különálló podok. A Citroën Autonomous Mobility Vision kiindulópontja tehát egy folyamatosan közlekedő Citroën Skate robotjárművekből álló városi flotta, melyhez teljesen egyedi élményt nyújtó felépítmények, úgynevezett podok kapcsolódnak. A Citroën Skate képezi a jármű alapját, a ráhelyezett podnak köszönhetően pedig a felhasználók bármikor igénybe vehetik az általuk választott szolgáltatást. Mivel nem kell többé a vezetésre koncentrálni, a felhasználók értékes időt takarítanak meg, és utazás közben különleges élményekkel gazdagodnak. A mobil platform technológiájából és a nyílt fejlesztésű modellből következően bármely újabb szereplő előtt adott a lehetőség, hogy a Citroën Skate műszaki adottságainak figyelembevételével újabb kompatibilis podokat fejlesszen. Bármilyen igényről is legyen szó, a Citroën Skate technológiai lehetőségeit kihasználva önkormányzatok, hatóságok vagy vállalatok is létrehozhatják saját podjaikat személyszállítás, illetve szolgáltatások vagy fogyasztási cikkek magán vagy nyilvános helyen történő fuvarozása céljából. Új távlatok nyílnak az ambuláns, házi gondozói és egyéb szociális szolgáltatások előtt is: legyen szó orvosi rendelőkről, büfékocsikról, könyvtárakról vagy edzőtermekről. A Citroën a Sanghaji Autószalonon a helyi igényeknek megfelelően kifejlesztett különböző podokon keresztül a Citroën Autonomous Mobility Vision koncepció új értelmezését nyújtja. A márka kínai designerei három új podot terveztek, melyek mindegyike más-más élményvilágot képvisel. Az egyetlen fizikai formában is létező egység az Immersive Air, szemben a Cozy Capsule-lel és a Wander Café-val, melyek digitális modulok. A Citroën Skate mellett kiállított Immersive Air egy ovális alakú, többszemélyes fülke, amelyet egy négyszögletes oszlop és egy sötétített üvegű kétszárnyú tolóajtó választ ketté. A szórakoztató céllal készült egység belsejében videójátékokat játszhatunk, zenét hallgathatunk, slágereket énekelhetünk vagy filmeket nézhetünk. E merész koncepcióval a Citroën folytatja a 2020-ban megkezdett utat, és az elektromos mobilitás új, közös használaton alapuló és felelősségteljesebb megközelítését nyújtja. A Citroën Skate platformokon alkalmazott önvezető technológia környezettudatos mobilitást biztosít, és kevesebb forgalmi dugót eredményez. Az önjáró járművek megjelenésével háromszor annyi jármű számára válik lehetővé a saját sávban való közlekedés. Egy nyílt pályán közlekedő, 100%-ig önvezető személyautó rendkívül költséges lenne. A Citroën Autonomous Mobility Vision koncepció viszont a Citroën Skate-ek maximális használatával az önvezető technológia költségeinek az optimalizálásán alapul. Ráadásul az intelligens flottavezérlés – a kereslet függvényében – maximális kihasználást tesz lehetővé. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!