Hungarikum az első női taxisofőr és a miniszoknyás mini taxis
2023.05.01.
Nem gyerekkori álom valóra váltása, hanem a megélhetési kényszer szülte a magyar származású hölgy szakmaválasztását: miután meghalt magyar jogász férje, özvegyként munkát kellett keresnie, hogy megéljen hat gyermekével. Ez akkoriban sem volt könnyű egy nőnek, de volt aki nem esett pánikba és merész lépéssel beiratkozott egy sofőrtanfolyamra, majd sikeres vizsga után elszegődött egy bérautós társasághoz, ahol taxisként már annyit keresett, hogy férj nélküli is el tudta tartani népes családját.
Mindez elmerülhetett volna a múlt homályában, de megmaradtak fotográfiák és írások is: a De Prins című folyóirat 1907-es számának az egyik cikk képaláírása szerint „Frau von Papp” volt a világ első női taxisofőrje. Pappné 1907-ben, Berlinben vágott bele a bérkocsizásba. a Kaiserhof Hotel alkalmazásában magánutasokat fuvarozott. Persze a történet nem indult ilyen könnyen, mert ehhez az álláshoz meg kellett felelni a rendőrhatóság szigorú előírásainak. A vizsgákon elsőre átment és 1907. október 31-én megkapta a 3962-es számú taxisofőr-engedélyt, ezután már jogosan viselhette a berlini taxisok sötétkék egyenruháját, sapkáját.
Jól indult pályafutása, mert az Automedónnak (Akhilleusz kocsihajtójának) becézett hölgy már első vasárnapján több mint tíz márkát keresett. A cégtulajdonos annyira megörült sikerének, hogy több női taxisofőrt szerződtetett, de az újoncok nem voltak kitartóak, nem bírták elviselni az „urak” epés megjegyzéseit, ezért hamar feladták ezt a szakmát.
A berlini, majd párizsi taxisofőrnők divatja csak 1908 januárjáig tartott, amikor von Papp asszony visszavonult, akárcsak egyetlen kolléganője, Meta Ostzecha, aki nem volt képes elviselni a taxi taxi sofőrködés nehézségeit. Többek között a gyakori ellenőrzés, valamint a költséges és túlzott „gondnoki” kontroll vette el a hölgyek kedvét. Elmaradt az utánpótlás is, mert a később jelentkező húsz nő kérelmét a rendőrség elutasította azzal az indokkal, hogy „nem elég ügyesek az automobil veszély nélkül kezeléséhez az utcán".
A sikertelen karrierek nem vetettek véget a történetnek, mert később sok nő sikeresen űzte a szakmát, sőt, akadt olyan, aki a taxizás mellett nehezebb műfajban is eredményes lett.
Forrás: Fortepan/Privátforó Höffler Tibor
Budapesten 1901-ben jelentek meg a női taxisok, az első a 22 éves Masznik Gyuláné (született Fehér Erzsébet), aki korábban Fehér Zizi művésznéven táncos-énekesnő volt, majd 1925-ben a színpad és színészkedés helyett az utcát és a taxizást választotta. Pályamódosításáról így nyilatkozott: „Táncosnő voltam, és nem volt könnyű selyemruháról bőrkabátra váltani. De megtettem és nem bánom, mert dolgozni akarok, mert élni akarok. Az ideám onnan származik, hogy sokat jártam moziba és főleg amerikai filmeket néztem. Imádom az amerikai filmeket. És imádom az amerikai nők sportosságát, az amerikai nők férfiasságát. Csodáltam, hogyan végeznek férfiaknak való munkát, hogyan kezelnek gépeket, hogyan dolgoznak gyárakban és hogyan vezetnek autót. Egyszer egy ilyen autós film után, amelyben százhúsz kilométeres sebességgel robogott egy amerikai lady, akit három férfi hiába üldözött, hazaérve, elhatároztam, hogy én is autót fogok vezetni. De nem passzióból, mint az a sportlady, hanem kenyérkeresetből, mert azt hiszem ez az embereket kétszeresen fogja izgatni, hogyha egy szép nő ül a volánnál."
Forrás: Fortepan/Jurányi Attila
"Hamarosan beiratkoztam a technológiára, ahol nemcsak az autóvezetést tanultam meg, hanem a gép szerelését is. Azután letettem a soffőrvizsgát is. Olyan jól tudtam mindent, hogy szó nélkül átengedtek. Volt egy kis megspórolt pénzem, bementem a Cyklop-garázsba és vettem részletre egy automobilt. Megbíztak bennem és ideadták az autót, remélve, hogyha jól dolgozom, majd lefizethetem a további részleteket. Jaj Istenkém, csak lefizethessem…”
Volga taxi a Vörösmarty téren Fotó: Fortepan/FŐMTERV-Domonkos Endre
A női taxis mezőny érdekes alakja Szakál Dénesné, Csala Csilla (1930-2021), aki 1949 és 1959 között Túra, Terepgyorsasági (cross) és gyorsasági versenyágban, 100 és 125 köbcentis kategóriában Csepel motorkerékpárokkal. 1949-tók négy éven át a Fővárosi Autótaxi motoros klubjában, majd a Zalka Máté motoros klub színeiben versenyzett, összesen 12-szer lett magyar bajnok.
Karrierjének egy központi intézkedés vetett véget: 1959-ben az összes női versenyzőt eltanácsolták, mondván, hogy „a motorozás nem nőknek való", ez a szabály eredményes pályafutásának végét jelentette.
Szakálné Csala Csilla egész életében a Főtaxi vállalatnál dolgozott, vezetett Volgát, Warsawát, majd gyors- és gépíró beosztásból küzdötte fel magát vezető állásba.
Szakál Dénesné Csala Csilla húga Csala Csilla színésznő, aki az Újpesti Dózsában a 4x100-as gyorsváltó tagjaként ifjúsági bajnokságot is nyert.
A konkurens magyar vállalat, a Volántaxi nevéhez fűződik egy izgalmas kaland: Budapesten 1969 októberében indult a Minitaxi szolgáltatás, melynek szlogenje szerint „ Divat a mini, divat a maxi, a legnagyobb divat a mini taxi!”
Mini Taxi a budapesti utcán Forrás: LSB
A különleges flotta tizenkét Zastava 750-es autóját hölgyek vezették. És hogy még izgalmasabb legyen a kezdeményezés, csak telefonrendelésre álltak szolgálatba, ja, és a csinos sofőrök mindegyike miniszoknyát viselt. Egyenruhájuk a stewardeszekét idézte, az autók jóval földhöz ragadtabbak voltak: a kétajtós, négyüléses 615 kg-os, miniket 767 köbcentis, 32 lóerős, benzines farmotor hajtotta maximum százas tempóval.
A Fiat licenc alapján gyártott nulla kilométeres jugoszláv autókat a Budapest-Szeged-Budapest útvonalon járatták be. A többségében friss jogosítványos ötven hölgy önelszámolós rendszerben dolgozott, a tarifát az eltelt utazási idő alapján kellett fizetni. A minitaxi flottát később átvette az 1970-ben alakult Volántourist.
Váradi Zsuzsa, az év taxisa
A minitaxi megszűnése után is sok nő ült taxi volánjához, méghozzá eredményesen. A Főtaxi sofőrjeinek évi szavazásán Váradi Zsuzsannának ítélték a 2020-as Év taxisofőrje díjat. A háromgyermekes édesanya akkor már öt éve taxizott és éppen azt tervezte, hogy elektromos autóra vált. A díj elnyerésekor többnyire este és éjszaka dolgozott, amiről így nyilatkozott: „Néha előfordulnak problémás utasok, de ezt a diszpécserszolgálat és a kollégák segítségével mindig sikerül megoldani. „
Az év taxisa akkoriban Volkswagen Tourannal dolgozott és túl volt a 350 ezer kilométeren, de már kinézett egy elektromos Kia e-Niro modellt.
Váradi Zsuzsa férje is taxis, a házaspárnak három felnőtt lánya van.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Autók tucatjai hajtottak át egy elgázolt 92 éves férfin az M0-áson
2023.05.01.
Egy 92 éves román turistát gázoltak halálra vasárnap este az M0-s autóúton, Törökbálint térségében - tudta meg az RTL Híradó, amely részletesen beszámolt a baleset körülményeiről.
Tudomásuk szerint a férfi az Annahegyi pihenőnél szállt le az egyik turistabuszról, majd nem tudni, miért, elindult az út másik oldalára. A többsávos út közepén húzódó betontömbökig jutott, majd visszafordult.
Ekkor ütötte el egy autó, amely továbbhajtott. A rendőrség szerint külföldi volt a sofőr, egy szürke Mercedes Sprintert keresnek.
A gázolásról az autoszektor.hu is beszámolt, korábbi hírünket ITT olvashatják.
Csaknem 180 ezer embert büntettek meg Hollandiában tavaly, mert vezetés közben mobilozott
2023.05.01.
A bírságok száma azután kezdett növekedni, hogy 2021 nyarán a hatóságok az autópályahidakon kamerákat helyeztek el, amelyek segítségével megfigyelhetik és 360 euróig (134 ezer forint) terjedő büntetést szabhatnak ki a szabálytalanul közlekedőkre. A rendőrség emellett más módszereket is alkalmaz a vezetés közben telefonálók kiszűrésére, például magasított buszokat, amelyekről be lehet látni a teherautók vezetőfülkéjébe.
A fotó csak illusztráció. Fotó: Nissan
Paul Broer, a holland rendőrség közlekedését felelős vezetője felhívta a figyelmet, hogy a vezetés közbeni telefonhasználat rendkívül veszélyes lehet a vezető és mások életére is.
"Tilos autóvezetés és kerékpározás közben telefont használni, mert elvonja a figyelmet, és veszélybe sodorja a vezető és más közlekedők életét is" - hangsúlyozta.
A holland kormány nemrégiben úgy döntött, hogy a közlekedési bírságokat jövőre tíz százalékkal emeli meg.
MTI
Nem hisz az e-üzemanyagban a Mercedes
2023.05.01.
Ola Kallenius, a Mercedes-Benz vezérigazgatója nem hisz az e-fuelben, azaz az elektroüzemanyagban, ami fenntartható erőforrásokból nyert (szél, nap, atom) hidrogén felhasználásával készülő szintetikus üzemanyag. Noha sokan ebben a technológiában látják a belsőégésű motoros autók megmenekülését, a Mercedes-Benz inkább kitart az akkumulátoros elektromos autók mellett, amik Kallenius szerint techológilag fejlettebbek. „Megígértük négy éve, hogy új autó flottánk az árlista minden szintjén CO2-semleges lesz 2039-re, és továbbra is ez a célunk.”
Kallenius szerint egy belsőégésű motoros autó sosem fogja utolérni egy akkumulátoros villanyautó hatékonysággal és emisszióját. „A villanyautó technika még mindig gyerekcipőben jár a belsőégésű motoros autókhoz képest, szóval nagy potenciált látunk a fejlesztésében, a szegmens fejlődésében. Az elektromos hajtásláncok túlszárnyalják majd tudásban a belsőégésű motorokat még az évtized vége előtt.” – mondta Kallenius, majd hozzátette, hogy az autógyártók még mindig nagy erőkkel dolgoznak a belsőégésű motorjukon, hogy az megfeleljen az Euro 7 normáknak, miközben a Mercedes 80%-kal csökkenti befektetéseit a technológiába 2026-tól.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szörnyethalt a traktorral ütköző motoros
2023.05.01.
A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint 2023. május 1-jén 12 óra 30 perc körül Hahóton, a Csányi László utcában eddig tisztázatlan körülmények között összeütközött egy motorkerékpár és egy traktor.
A baleset következtében a motoros a helyszínen életét vesztette.
A helyszínelés ideje alatt teljes útlezárás van érvényben az érintett útszakaszon, a rendőrök kerülőutakra irányítják a forgalmat.
Nőként az innováció világában – Lányok Napja a Boschnál
2023.05.01.
Tagadhatatlan, hogy a férfias szakmákat választó lányok helyzete már csak a sztereotípiákból adódóan is nehezebb. Magyarország egyik legnagyobb munkáltatója, a Bosch csoport éppen ezért sokat tesz azért, hogy támogassa a női munkatársak karrierjét is, hiszen a diverzitás, a nők tehetsége nélkülözhetetlen szerepet tölt be az innováció terén elért sikerekben is.
Így formálják az autóipar jövőjét a nők – Lányok Napja a Boschnál
A Lányok Napja országos eseménysorozat a Nők a Tudományban Egyesület kezdeményezésére valósul meg azzal a céllal, hogy az ún. STEM-szakmákat (melyekhez tudományos, technológiai, mérnöki vagy matematikai végzettség szükséges) népszerűsítse a felsőtagozatos általános és középiskolás lányok körében. A Bosch a Lányok Napja eseménysorozat alkalmából, idén tizedik alkalommal tárta szélesre innovációs „boszorkánykonyhájának” kapuit a tudományok és a technológia iránt érdeklődő fiatal hölgyek előtt, kézzelfogható élményt, személyes betekintést kínálva számukra a kutatás-fejlesztés és a gyártás férfiasnak tartott világába. A résztvevők emellett az autóipari fejlesztésekhez kapcsolódó női karrierutakkal találkoztak, és a vállalat női tehetségekre fókuszáló, sokszínű karriertámogatási programját is megismerhették.
A Bosch Lányok Napi programjai idén két helyszínen, Magyarország egyik legmodernebb irodaházában, a jövő munkahelyét megtestesítő Bosch Budapest Innovációs Kampuszon, valamint Hatvanban, a Bosch csoport autóelektronikai divíziójának legnagyobb globális gyártóközpontjában zajlottak.
Nők a Boschnál: egyedülálló tehetséggondozás és szerteágazó fejlődési lehetőségek
„A Boschnál a sokszínűség az egyik legfontosabb érték és erősség: meggyőződésünk, hogy a sokféle gondolkodásmód, tapasztalat, nézőpont mind-mind hozzájárul a vállalat sikeréhez. Kiemelt figyelmet fordítunk minden munkavállalónk fejlesztésére, szakmai és személyes motivációk mentén egyaránt. Gyakran tapasztaljuk, hogy a női munkatársainknál bár megvan a tehetség, de sok esetben hiányzik az önbizalom karrierjük kiteljesítéséhez. Ezért szerteágazó vállalati kultúránk fontos pillére világszerte és itthon is, hogy megtaláljuk, fejlesszük és segítsük a női tehetségeket” – mondta el a Lányok Napja alkalmából Gombos Klára, a Robert Bosch Kft. HR igazgatója.
A Bosch kifejezetten a női tehetségek számára tette elérhetővé a hazai munkaadók körében egyedülálló Female Talent tréningprogramját. Ennek része többek között az asszertív és helyzethez passzoló kommunikációs eszközök használata, az énmárka építése, a szervezeten belüli láthatóság erősítése és a magabiztosság növelése.
A Boschnál hangsúlyt helyeznek emellett a női vezetők támogatására is, akik a Business Woman Program tréningcsomagot vehetik igénybe. „A nők sikeres karrierjéhez elengedhetetlen a rugalmas és családbarát munkakultúra. Éppen ezért számos eszközzel segítjük a személyes célok, az egyedi élethelyzetek, a szakmai fejlődés és a munka-magánélet egyensúlyának megteremtését is” – tette hozzá Gombos Klára.
A sikeres női karrierhez vezető úton a támogató vállalati kultúra, a célzott tréningek és képzések mellett fontos szerepet töltenek be a női közösségek is, mint amilyen a Boschnál világszinten és Magyarországon is működő, önszerveződő alapokra épülő Women@Bosch. A közösség tagjai a felmerülő igények mentén előadásokat, beszélgetéseket, tapasztalatcserét szerveznek, rendszeres szakmai és nem szakmai jellegű rendezvények és kampányok keretein belül.
7 Bosch női tipp a sikeres karrierhez az innováció világában
A Lányok Napján az érdeklődők tippeket kaptak a Bosch női munkatársaitól arra vonatkozóan is, miként építsenek sikeres karriert a jellemzően férfiak által betöltött szakmákban.
1. Ne törődjünk a sztereotípiákkal! Ma már nincs olyan, hogy férfi- vagy női szakma. Lányként is merjünk érdeklődési körünk szerint szakmát, pályát, továbbtanulási irányt választani, akár a műszaki kutatás-fejlesztés és az innováció területén.
2. Körültekintően válaszunk munkahelyet! Tájékozódjunk arról, mennyire fontos az adott vállalat számára a diverzitás, milyen programokkal segíti és támogatja munkavállalóit.
3. Akarjunk nyomot hagyni a világban! Merjünk nőként is olyan innovatív területeken dolgozni, ahol pozitív hatással lehetünk az emberek életére, a világ jövőjére.
4. Fejlesszük az önbizalmunkat! Keressük a kihívást jelentő feladatokat és pozíciókat, magabiztosságunkat pedig célzott tréningek, képzések segítségével fejlesszük.
5. Válasszunk mentort! A pályájuk elején álló nőknek fontos támaszt jelenthet egy tapasztalt mentor, aki segít eligazodni a karrierépítés útvesztőiben.
6. Képezzük magunkat! Szinte minden szakmában, de a műszaki, tudományos, technológiai területeken különösen fontos a naprakész tudás és az ismeretek, képességek folyamatos bővítése.
7. Térképezzük fel a női közösségeket a vállalaton belül! A hagyományosan férfiasnak mondott szakmákban fontos, hogy egy olyan támogató női közösséghez csatlakozzunk, ahol bátran beszélhetünk tapasztalatainkról, és ahol hasznos tippeket, segítséget kaphatunk karrierünk építéséhez.
Tagadhatatlan, hogy a férfias szakmákat választó lányok helyzete már csak a sztereotípiákból adódóan is nehezebb. Magyarország egyik legnagyobb munkáltatója, a Bosch csoport éppen ezért sokat tesz azért, hogy támogassa a női munkatársak karrierjét is, hiszen a diverzitás, a nők tehetsége nélkülözhetetlen szerepet tölt be az innováció terén elért sikerekben is.
Így formálják az autóipar jövőjét a nők – Lányok Napja a Boschnál
A Lányok Napja országos eseménysorozat a Nők a Tudományban Egyesület kezdeményezésére valósul meg azzal a céllal, hogy az ún. STEM-szakmákat (melyekhez tudományos, technológiai, mérnöki vagy matematikai végzettség szükséges) népszerűsítse a felsőtagozatos általános és középiskolás lányok körében. A Bosch a Lányok Napja eseménysorozat alkalmából, idén tizedik alkalommal tárta szélesre innovációs „boszorkánykonyhájának” kapuit a tudományok és a technológia iránt érdeklődő fiatal hölgyek előtt, kézzelfogható élményt, személyes betekintést kínálva számukra a kutatás-fejlesztés és a gyártás férfiasnak tartott világába. A résztvevők emellett az autóipari fejlesztésekhez kapcsolódó női karrierutakkal találkoztak, és a vállalat női tehetségekre fókuszáló, sokszínű karriertámogatási programját is megismerhették.
A Bosch Lányok Napi programjai idén két helyszínen, Magyarország egyik legmodernebb irodaházában, a jövő munkahelyét megtestesítő Bosch Budapest Innovációs Kampuszon, valamint Hatvanban, a Bosch csoport autóelektronikai divíziójának legnagyobb globális gyártóközpontjában zajlottak.
Nők a Boschnál: egyedülálló tehetséggondozás és szerteágazó fejlődési lehetőségek
„A Boschnál a sokszínűség az egyik legfontosabb érték és erősség: meggyőződésünk, hogy a sokféle gondolkodásmód, tapasztalat, nézőpont mind-mind hozzájárul a vállalat sikeréhez. Kiemelt figyelmet fordítunk minden munkavállalónk fejlesztésére, szakmai és személyes motivációk mentén egyaránt. Gyakran tapasztaljuk, hogy a női munkatársainknál bár megvan a tehetség, de sok esetben hiányzik az önbizalom karrierjük kiteljesítéséhez. Ezért szerteágazó vállalati kultúránk fontos pillére világszerte és itthon is, hogy megtaláljuk, fejlesszük és segítsük a női tehetségeket” – mondta el a Lányok Napja alkalmából Gombos Klára, a Robert Bosch Kft. HR igazgatója.
A Bosch kifejezetten a női tehetségek számára tette elérhetővé a hazai munkaadók körében egyedülálló Female Talent tréningprogramját. Ennek része többek között az asszertív és helyzethez passzoló kommunikációs eszközök használata, az énmárka építése, a szervezeten belüli láthatóság erősítése és a magabiztosság növelése.
A Boschnál hangsúlyt helyeznek emellett a női vezetők támogatására is, akik a Business Woman Program tréningcsomagot vehetik igénybe. „A nők sikeres karrierjéhez elengedhetetlen a rugalmas és családbarát munkakultúra. Éppen ezért számos eszközzel segítjük a személyes célok, az egyedi élethelyzetek, a szakmai fejlődés és a munka-magánélet egyensúlyának megteremtését is” – tette hozzá Gombos Klára.
A sikeres női karrierhez vezető úton a támogató vállalati kultúra, a célzott tréningek és képzések mellett fontos szerepet töltenek be a női közösségek is, mint amilyen a Boschnál világszinten és Magyarországon is működő, önszerveződő alapokra épülő Women@Bosch. A közösség tagjai a felmerülő igények mentén előadásokat, beszélgetéseket, tapasztalatcserét szerveznek, rendszeres szakmai és nem szakmai jellegű rendezvények és kampányok keretein belül.
7 Bosch női tipp a sikeres karrierhez az innováció világában
A Lányok Napján az érdeklődők tippeket kaptak a Bosch női munkatársaitól arra vonatkozóan is, miként építsenek sikeres karriert a jellemzően férfiak által betöltött szakmákban.
Ne törődjünk a sztereotípiákkal! Ma már nincs olyan, hogy férfi- vagy női szakma. Lányként is merjünk érdeklődési körünk szerint szakmát, pályát, továbbtanulási irányt választani, akár a műszaki kutatás-fejlesztés és az innováció területén.
Körültekintően válaszunk munkahelyet! Tájékozódjunk arról, mennyire fontos az adott vállalat számára a diverzitás, milyen programokkal segíti és támogatja munkavállalóit.
Akarjunk nyomot hagyni a világban! Merjünk nőként is olyan innovatív területeken dolgozni, ahol pozitív hatással lehetünk az emberek életére, a világ jövőjére.
Fejlesszük az önbizalmunkat! Keressük a kihívást jelentő feladatokat és pozíciókat, magabiztosságunkat pedig célzott tréningek, képzések segítségével fejlesszük.
Válasszunk mentort! A pályájuk elején álló nőknek fontos támaszt jelenthet egy tapasztalt mentor, aki segít eligazodni a karrierépítés útvesztőiben.
Képezzük magunkat! Szinte minden szakmában, de a műszaki, tudományos, technológiai területeken különösen fontos a naprakész tudás és az ismeretek, képességek folyamatos bővítése.
Térképezzük fel a női közösségeket a vállalaton belül! A hagyományosan férfiasnak mondott szakmákban fontos, hogy egy olyan támogató női közösséghez csatlakozzunk, ahol bátran beszélhetünk tapasztalatainkról, és ahol hasznos tippeket, segítséget kaphatunk karrierünk építéséhez.
Összes autóját sokkal tisztábbá tenné a Toyota
2023.05.01.
Miközben az autóiparban egyre határozottabb a szándék a minél teljesebb villamosításra, a Toyota úgy véli, nem létezik olyan technológia, amely egyszerre jelentene megoldást minden elképzelhető mobilitási igényre. Ezért a vadonatúj lehetőségek feltérképezése is kidolgozása mellett folyamatosan fejleszti már meglévő hajtási rendszereit, hogy károsanyag-kibocsátásukat csökkentve azokat is bevonhassa az üvegházhatást erősítő emissziók visszaszorításáért vívott küzdelembe.
Ennek az egyetlen lehetőséget sem kizáró szemléletnek a jegyében most a világ egyik legnagyobb olajipari vállalatával, az észak-amerikai ExxonMobillal kötött kutatási és fejlesztési megállapodást, hogy olyan újszerű üzemanyag-keverékeket állítsanak elő, amelyek nagyságrendekkel csökkenthetik a közlekedéssel, a közúti szállítmányozással járó klímakárosítást.
A Toyota megalapozott reményei szerint az együttműködés eredményeként idővel olyan összetételű üzemanyagot hozhatnak kereskedelmi forgalomba, amelynek előállítása és felhasználása során akár csupán negyedannyi légkört romboló anyag kerül a légkörbe, mint a hagyományos fosszilis (ásványi eredetű) üzemanyagok esetén.
A Toyota szerint az innovatív üzemanyag-keverék a gyártó korábbi típusaiba szerelt motorjaival éppúgy kompatibilis lehet, mint a jelenlegi, új generációs erőforrásokkal – minden bizonnyal ide értve a Toyota hibrid konfigurációit is –, illetve módosítások nélkül használhatók a létező üzemanyagtöltő és -szállító infrastruktúrával.
Ezt közelebbről nem részletezte az autógyártó, ugyanakkor egy ilyen fejlesztés alapvetően átírhatja a belső égésű motorok megítélését, és jelentősen kitolhatja azok végső nyugdíjazásának idejét.
Nem az Exxon az első olajtársaság, amellyel ilyen célú együttműködési megállapodásra lépett a Toyota. Tavaly nyáron a japán Eneos, valamint öt további autóipari, illetve autókereskedelmi vállalat – köztük a Toyota – részvételével jött létre egy olyan kutatási társulás, amelynek célja, hogy szerves anyagból állítson elő bioetanolt, illetve gondoskodjon a biomassza fenntartható utánpótlásáról, a megfelelő haszonnövények felelősségteljes telepítéséről és betakarításáról.
Fotó: Toyota, ExxonMobil
Jakab Réka, a Széchenyi István Egyetem alumnija négy karikán halad a szakmai sikerek felé
2023.05.01.
Jakab Réka 13 éve büszke audis. (Fotó: Marcali Gábor)
Már kislányként is szeretett autókkal játszani, nővérével pedig babázás helyett inkább fociztak a börcsi családi ház kertjében. Az autók iránti érdeklődésből aztán szenvedély lett, ami az Audi Hungariának köszönhető, ahol 13 évvel ezelőtt gyakornokként kezdte karrierjét, jelenleg pedig már a kommunikációs csapatot erősíti. Az élethosszig tartó tanulás híve. Számára rendkívül fontos, hogy tudása naprakész legyen, szakmai rálátását pedig folyamatosan bővítse. A marketing mesterszakot 2012-ben végezte el a Széchenyi István Egyetemen, majd pár évvel később egy sportdiplomácia szakirányú továbbképzésre is „visszatért” az intézménybe. „Kezdetben az alapdiplomámhoz – amelyet az Eötvös Loránd Tudományegyetem nemzetközi tanulmányok szakán szereztem – közelebbi tanulmányokat kerestem, így esett a választásom a győri marketingképzésére, mely jól kiegészítette a korábban megszerzett tudásomat. A sportdiplomácia egy merőben új irány volt számomra, amelyet a sport iránti érdeklődésem és kötődésem miatt választottam. Így utólag azt mondom, hogy ez így tökéletes kombináció volt.”
Hogy miért döntött a Széchenyi István Egyetem mellett, Jakab Réka elmondta: „Egyrészt tősgyökeres győriként kézenfekvő volt számomra, hogy a fővárosi kitérő után itt folytassam a tanulmányaimat. Másrészt nővérem is a Széchenyi István Egyetemre járt, akitől szintén számos pozitívumot hallottam az egyetemről és az oktatás színvonaláról. A Széchenyi-egyetemnek már évekkel ezelőtt is nagyon jó híre volt, úgy tapasztalom, hogy ez azóta még inkább elmondható. Egy egyetemi képzés akkor ad igazán pluszt, ha arra készíti fel a fiatalokat, hogy talpraesetten, naprakész tudással lépjenek be a munkaerőpiacra. Ehhez elengedhetetlen a stabil elméleti alapok mellett a gyakorlatorientált képzés, a problémamegoldó, kommunikációs képességek és a csapatmunka erősítése. A sportdiplomáciai képzés során nekem különösen sokat adott, hogy a magyar sportélet meghatározó szereplői vendégelőadóként számos előadást tartottak nekünk, így első kézből kaptunk információkat az aktuális témákról, kihívásokról és azok megoldásairól is.” A megszerzett tudás mellett pedig értékes szakmai kapcsolatokra is szert tett Jakab Réka, melynek véleménye szerint óriási szerepe van a kapcsolati tőke felépítésében: „A széchenyis évek alatt olyan ismeretségek szövődhetnek, amelyek később a szakmai életben számos előnyt jelenthetnek. Én is több ilyen kapcsolatot köszönhetek a győri egyetemnek. Úgy érzem, hogy valamennyi szakon szerzett ismeret nagy hozzáadott értéket jelentett a szakmai pályafutásomban, és ami még fontosabb a személyiségemet is formálták. Valóban a kommunikáció és a kapcsolatteremtés a közös metszéspont, amely a jelenlegi munkámnak is az alapja.”
„Fontosnak tartom, hogy egy nagyvállalat a kommunikációs tartalmait adaptálja az aktuális trendekhez, de bármennyit is változzon a világ mindig meg kell őriznie a kommunikáció hitelességét.” (Fotó: O. Jakócs Péter)
Az AUDI HUNGARIA Zrt. és a Széchenyi István Egyetem szoros együttműködése garantálja, hogy az egyetem legfiatalabb karán a képzések erősen kötődjenek az ipar valóságos szükségleteihez. Jakab Réka úgy látja, hogy a vállalat és az egyetem közötti kapcsolat egyre szorosabb és egyre több területet ölel át, amely mindkét fél számára kiemelt előnyöket biztosít. Ezzel kapcsolatban kifejtette: „A széchenyis fiatalok vonzó karrierperspektívát láthatnak maguk előtt. Már tanulmányaik alatt kapcsolatba kerülnek a vállalattal, így a gyakorlatorientált oktatás tökéletesen megvalósul. A vállalat pedig magasan képzett fiatalokat nyerhet meg magának, amely a munkaerő-utánpótlás biztosítása szempontjából rendkívül fontos. Néhány évvel ezelőtt nekem is volt lehetőségem előadást tartani a hallgatóknak a vállalat kommunikációs tevékenységéről, amelyet nagyon élveztem, és remélem, hogy ösztönözni tudtam a fiatalokat, hogy később az Audi Hungariát válasszák.”
Jakab Réka 2010-ben gyakornokként került az Audi Hungariához, ahol a diploma megszerzését követően azonnal el is helyezkedett. Eleinte a látogatóközpontban dolgozott, majd rendezvények szervezésével foglalkozott, 2014 óta pedig Lőre Péter vállalati kommunikációért és kormánykapcsolatokért felelős vezető mellett felel a sajtókapcsolatokért. Arra a kérdésre, hogy mit jelent számára a vállalat, elmondta: „Az Audi Hungaria már gyerekkorom óta fontos szerepet játszik az életemben, hiszen édesapám több mint huszonöt évet dolgozott a vállalatnál a minőségbiztosítás területén. Nagy szerepe volt abban, hogy az Audi Hungariához jelentkeztem gyakornoknak. Ezek után nem is volt kérdés számomra, hogy a vállalatnál szerettem volna maradni. Szerencsére ez sikerült is, immár tizenhárom éve vagyok audis. A vállalat sokkal többet jelent számomra, mint egy munkahely: szakmai fejlődést, élményeket, barátokat, sikereket és büszkeséget.”
Jakab Réka az Év Autós PR-szakembere 2023 díjjal. (Fotó: Szecsődi Balázs)
A kommunikációs platformok rohamos bővülése, a felgyorsult információáramlás és a rapid tartalmak korát éljük. Ezen kihívások és lehetőségek az autóipari nagyvállalatok kommunikációs tevékenységét is érintik. Ezzel kapcsolatban Jakab Réka kifejtette: „A kommunikáció – ahogy életünk szinte minden területe – óriási változásokon ment keresztül az elmúlt években. Amíg tíz évvel ezelőtt a nyomtatott sajtó jelentette szinte az egyetlen csatornát, addig mára az online platformok és a közösségi média térnyerése teljesen másfajta megközelítést követel meg. Régen egy hírről kiadtunk egy tényszerű sajtóközleményt, ma fotók, videók, posztok, kreatív tartalmak szükségesek ahhoz, hogy eljuttassuk üzeneteinket a célközönségünknek. Ebben egyre nagyobb hangsúlyt kap a kreativitás, az egyediség, egy-egy jó ötlet. Ezek azok a dolgok, amelyet különösen szeretek a munkámban. Fontosnak tartom, hogy egy nagyvállalat a kommunikációs tartalmait adaptálja az aktuális trendekhez, de bármennyit is változzon a világ, mindig meg kell őriznie a kommunikáció hitelességét.”
Az Év Magyar Autója versenyben a zsűri minden évben kiválasztja azt a PR-szakembert, aki egész éves szakmai tevékenységével kimagaslik a mezőnyből, illetve a versenyben nevező importőr, márka, autógyártó képviseletében a leginkább segíti a zsűri munkáját. A szakmai testület egyhangúlag neki ítélte oda az Év Autós PR-szakembere 2023 díjat. Ezen szakmai visszaigazolás pedig sokat jelent Jakab Rékának: „Őszintén szólva nem számítottam az elismerésre. Igyekszem mindig a tőlem telhető legjobban végezni a munkámat, és ha ezt elismerik, ráadásul egy országos szakmai díjjal, akkor az valóban nagyon jó érzéssel tölti el az embert.”
Réka életében pedig nemcsak a karikák, de a gömbök is fontos szerepet töltenek be. Már kamaszkorában pályára lépett a Győri ETO focicsapatában, de több hazai együttesben is megfordult. Magyar bajnokságot nyert és 29-szeres női labdarúgó-válogatott. „A futball iránti rajongásom szintén édesapámnak köszönhető. Nővéremmel már egész kisgyerekkorunktól kezdve vitt minket az akkori Rába ETO mérkőzéseire, így elég korán megfertőzött minket a foci. Így utólag visszagondolva a legjobb döntés volt, amikor tizenkét évesen odamerészkedtem az ETO felnőtt női csapatának edzésére, hiszen az évek során annyi mindent kaptam a focitól. Talán ezek közül a céltudatosságot és a küzdeni tudást emelném ki, amely az életem minden területén nagy segítségemre van.”
Az interjút egy személyes hangvételű kérdés zárta, ami a manapság sokat emlegetett munka-magánélet egyensúly kérdését vetette fel. Réka egyértelműen válaszolt: „Nekem nagyon fontosak az emberi kapcsolatok, így elengedhetetlen számomra, hogy a magánéletemre is kellő időt és energiát fordítsak. A családom, a barátaim töltenek fel, de emellett szerencsés vagyok, hogy olyan munkát végzek, amelyet szeretek, így abból is sok energiát tudok tankolni. Munka, család, barátok, sport, kikapcsolódás – így kerek az életem!”
BMW M3 Touring teszt: gyorsan járj, tovább élsz
2023.05.01.
A turbós soros hathengeres benzinmotor, a nyolcfokozatú automatikus váltó és az M xDrive intelligens összkerékhajtás 510 lóerő maximális teljesítményben teljesedik ki. A kombi M3 kizárólag összkerékhajtással, Competition kivitelben érhető el. A piac szűk, ilyen teljesítménnyel csakis az Audi RS4 Avant és a Mercedes-AMG C 43 T-Modell képes szembeszállni. A gyors kombiknak van egyfajta vagánysága. Persze furcsán nézünk arra a fickóra (vagy nőre), aki az 500 literes csomagtartóból előkapja a fűnyírót, vagy a bűzös komposzttal teli zsákokat. Ha tele van a csomagtartó, esetleg a kutya is velünk van, visszafogott céges/családi kombiként hajtjuk. Ám ha a puttony üres és az út hívogatónak tűnik, akkor nem egy kombi van alattunk, hanem egy sportkocsi. Persze ez nehezebb és kevésbé merev, mint például egy BMW M4 kupé. De ez a sportkombi mindenre kész, minden évszakra és minden alkalomra alkalmas eszköz, és sokkal finomabban kezelhető, mint egy sportkupé.
A BMW M3 Touringot szemkápráztatóan, arcpirítóan jó gyorsan vezetni (akár a Nordschleifén is, ahol ez a széria kombi modell tartja a kategóriájában a pályarekordot 7:35.060 perccel), és mivel teljesen megegyezik a technikája a hármas kombiéval, egyben jól sikerült családi autó is.
Hogy néz ki?
Már messziről ordít róla (persze ő is ordít épp eléggé), hogy M-es BMW, de csak a profik ismerik fel benne a világújdonságot, a kombi forma és hasznosság a hármas sorozat egyik legnagyobb ösztönzője, így nem csoda, ha családapák borulnak térdre láttán. Szép a színe, harmonikus a formavilága, de mégis, minden atlétikus porcikája tükrözi sportoló mivoltát, pont, ahogy egy vízilabdázóról vagy egy kajakosról látni messziről, hogy nem izaadtságszagú konditeremben szerezte deltás izomzatát. A kocsi a B oszlopig azonos a szedánnal, onnan azonban igazi kombi, kilenc centivel hosszabb is a négyajtósnál. 4794 milliméterre nyúlik, szélessége 1903 milliméter, magassága 1436 milliméter, tengelyek közti távolsága 2857 milliméter, fordulóköre 12,2 méter.
Az utastér felszereltsége gazdag, a látványt meghatározza a vezető felé forduló, egyetlen üvegfelület mögé épített, teljes egészében digitális műszerfal: egy 12,3 hüvelyk képátlójú műszeregység és egy 14,9 hüvelyk képernyő-átmérőjű központi kijelző párosa. A kormánykerék mögötti műszeregység új kijelző-grafikákkal, M-specifikus stílusban jeleníti meg a vezetéshez kapcsolódó összes releváns információt, miközben a központi kijelző főoldalán M-specifikus ikonok szolgáltatnak információt az autó aktuális beállításairól és a gumiabroncsok állapotáról.
Alapáras a memóriafunkcióval és ülésfűtéssel ellátott, elektromosan állítható BMW M sportülés szett, valamint a merino bőrkárpitozás. A BMW M3 Touring 40:20:40 arányban osztott hátsó üléssorában három teljes értékű ülés sorakozik. A hátsó üléssor háttámlája egyben és külön-külön, részekre osztva is lehajtható, amellyel a csomagtér alapesetben 500 literes térfogata akár 1510 literesre is bővíthető. Alapfelszereltség az automata csomagtérajtó-működtetés és a kettéosztott csomagtérajtó. A csomagtér padlója alá épített tárolórekeszben a csomagtér térelválasztó hálója is megtaláljuk, amely egy kanyargós út után szétválaszthatatlanul összefonódik az éppen vásárolt élelmiszerekkel, piperszerekkel és egyebekkel.
Az M-specifikus járművezérlővel testre szabható a jármű sportos DNS-e, a setup parancs közvetlen hozzáférést kínál a motor, a futómű, a kormánymű, a fékrendszer és az M xDrive intelligens összkerékhajtás beállításaihoz. A kormánykeréken található M1 és M2 memóriagombokkal két teljes, korábban elmentett járműbeállítás érhető el és aktiválható egyetlen gombnyomással - nálam az M1 jelentette a minden a legdurvább állásba kapcsolva, az M2 pedig minden takarékos üzemre korlátozva beállításokat. Az alapfelszereltség a tapadás-vezérlés, a drift analízis és a köridő funkció is. A középkonzolon elhelyezett M mode gombbal a vezetést támogató rendszerek reakciói (sport módban kikapcsolja a sávtartót, pálya módban (track) pedig mindent, még a képernyő is elsötétül), valamint a digitális műszeregységen megjelenített tartalmak állíthatók be. A BMW M3 Touring vezetői road, sport és track vezetési üzemmódok közül is választhatnak.
Hogy megy?
A BMW M3 és a BMW M4 Competition kivitelei számára kifejlesztett, M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros hathengeres benzinmotor maximális teljesítménye 375 kW / 510 lóerő, csúcs forgatónyomatéka pedig 650 Nm. A kivételesen magas fordulatszám-tartományig kalibrált, mindvégig egyenletes teljesítmény-leadásra képes, 3.0 liter hengerűrtartalmú erőforrás a BMW M4 GT3 versenyautó motorjához is kiváló műszaki alapot kínált, hiszen a technológia hűtési és kenési rendszerét a mérnökök úgy fejlesztették ki, hogy még a versenypályákon fellépő, extrém hossz- és oldalirányú gyorsulások közben is megbízhatóan működjön. Az elektronikusan vezérelt szelepekkel dolgozó, M-specifikus kipufogórendszer mindehhez érzelmekben gazdag, mély orgánumot társít, megidézve a nagyteljesítményű vezetés élményének motorsportos hangulatát.
A motorhoz egy drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú M Steptronic automatikus váltó kapcsolódik, amely háromféle váltóprogramot kínál és a kormány mögötti váltófülekkel is vezérelhető. Az M xDrive intelligens összkerékhajtás - a hátsó tengelyen aktív M differenciálművel - minden vezetési szituációban gondoskodik arról, hogy a négy hajtott kerék mindegyikéhez az optimális tapadáshoz szükséges legpontosabb motorerő jusson, a BMW M3 Competition Touring így álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 3,6 másodperc alatt, 200 kilométer/órás tempóra pedig 12,9 másodperc alatt képes felgyorsulni. Végsebességét 250 kilométer/óránál elektronika korlátozza le, felárért akár 280 kilométer/órával is száguldozhatunk, ahol az megengedett. Fogyasztása erejéhez méltó, a közel 300 kilométeres tesztet 15,4 liter/100 kilométer fogyasztással zártam. Akinek ez sok, jelzem, hogy kevésbé élvezetes módon közlekedve 12 literrel is beéri 100 kilométerenként.
Alap az összkerékhajtás, de ezt az aszfalthuszárok kedvükre változtathatják. A 4WD Sport összkerékhajtást aktiválva, a hátsókerékhajtás preferenciái szerint dolgozik az M xDrive, a kocsi még sportosabb arcát adja. A vezetési élmény fokozásaként a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC) kikapcsolásával 2WD hátsókerékhajtás aktiválható. A dinamikus menetstabilizáló rendszer kipörgésgátló funkcióját a motorvezérlő elektronikába integrálták a mérnökök. Alapfelszereltség az M dinamikus mód (M Dynamic Mode) és az M tapadásvezérlés (M Traction Control). Ha aktiváljuk a hátsókerékhajtás üzemmódot, a tíz fokozatban állíthatjuk be a kipörgésgátló funkció beavatkozási határértékét.
Milyen vezetni?
A kettős ágyazású lengőkarra támaszkodó első kerékfelfüggesztés és az ötkaros hátsó kerékfelfüggesztés egyaránt M-specifikus kinematikai hangolást kapott, könnyűszerkezetes kialakítással és rendkívüli merevséggel. Az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal dolgozó, adaptív M futómű és a változó áttételű M Servotronic kormánymű a BMW M3 Touring alapfelszereltségének része. Az integrált fékrendszer kétféle pedálérzet-beállítást kínál. Az alapfelszereltségként kínált BMW M sport fékrendszer (tesztautómban ez volt) az opcionális extrafelszereltség részeként BMW M karbon-kerámia fékrendszerre cserélhető. Az elöl 19, hátul 20 hüvelyk méretű, kovácsolt BMW M könnyűfém keréktárcsák ugyancsak az alapfelszereltségének részei - ennek ellenére a tesztautón 19-es (275/35-ös téli Michelinekkel) kerekek voltak elöl és hátul egyaránt.
Vezetése majdnem olyan parádés, mint az M3-asé. Jó, 85 kilóval nehezebb, mint a négyajtós. És jó, 25 kiló plusz merevítésre volt szükség hátul, hogy a karosszéria torziós merevsége megmaradjon. A több üveg és a fém tető (a szedán teteje karbon) miatt a tömegközéppontja is eltolódott. És akkor mi van? Smafu? Á, dehogy! A Touring a hízást (19 mázsát nyom a mérlegen) jól álcázza, rendelkezik mindazzal a magabiztossággal, agresszivitással és tempóval, amit a BMW M3-asban megszoktunk. Ha beröffented, gyorsan elfelejted, hogy ez egy kombi, és belemerülsz a vezetésébe. Ez rossz hír lehet a kutyának, akit jobb, ha otthon, vagy a csajodnál hagysz. Ráadásul a hangélmény még tökéletesebb a kombiban, mert a sofőrrel egy légtérben a nagy (általában üres) doboz alatt van a kipufogó. A hang egy része sajnos mesterséges, de a kidörgők, a kályhacsövek az M hang funkció aktiválásával megtelnek élettel. A hangzás és a hangélmény elmesélhetetlen. Pro tipp: ha meglátsz egy ilyen M3 kombit az utcán, menj mögé, vagy mellé, kapcsold ki a rádiót/podcastet/spotit, húzd le az összes ablakot és élvezd a muzsikát. Ha elég bátor vagy, könyörögj egy bátor gázadásért. Pár napig volt csak nálam a kocsi, de kaptam ilyen kérést. És még durvábbat is.
A kormányzás megfontolt, ésszerű, nem kapkod, nem xboxszerű, hanem olyan, mintha nehéz fém és gumitárgyakat mozgatnál a kezeddel. A karosszéria viselkedése kifogástalan, nem ficánkol, merev és maga(bolond)biztos. A futómű komfort beállításban is feszes, de a legsportosabb állásban sem rázza le a vesédet (mivel már komfortban lerázta...).
A váltó igyekszik, többnyire tökéletes, néha azonban egy-egy visszaváltásnál megakad és nem tudja tartani a lépést a meglóduló fordulatszámmal. Kézzel váltva igazán izgalmas az autó, de avatatlan, szűz kezekben néha ledadog, hiába jelzi előbb sárga, majd vörös fényekkel, hogy kapcsolj már, te szerencsétlen.
Bár erősen hátsókerékhajtás-centrikus a 4WD beállítás, nem dobálja a esetlenül és kéretlenül a farát. A rendszer csak a legszélsőségesebb körülmények között küldi a teljesítmény legfeljebb 50 százalékát az első kerékre, amúgy egy hátsókerék-hajtású autó egyensúlyát és érzetét kapjuk, a jobb tapadás biztonsági hálójával együtt. Nem úgy mint a V10-es BMW 5 Touring esetében, amelynél minden körforgalom a vég kezdetét jelenthette.
Mennyibe kerül?
Alapára 34,4 millió forint, tesztautónk kapott pár extrát: lézervilágítást, parkolóasszisztenst, vezetősegédek tömkelegét, komfortbejutást, egyedi színt, harman/kardon hifit, M kompozit fékeket, hővédő üvegezést, aktív ülésszellőztetést, amivel az ára 39 millió forint környékére ugrott. Ebben a kategóriában ez nem számít soknak. A 450 lóerős RS4 Avant indulóára 31,52 millió forint (hasonlóan felextrázva 44 millió forint), a Mercedes 422 lovas sportkombiját pedig 31,801 millióért kergethetjük haza (hasonló felszereltséggel 38,9 millió forintért).
Kép és szöveg: Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
