Meghosszabbította kibertámadás miatti termelési szünetét a Jaguar Land Rover
2025.09.17.
Az indiai Tata Motors ipari konglomerátum tulajdonában lévő brit járműipari csoport kedden értesítette munkatársait, beszállítóit és vásárlóit, hogy szeptember 24-ig, jövő szerdáig kiterjesztette a gyártás felfüggesztését, mivel még tart a kibertámadás kivizsgálása, és időt vesz igénybe a globális termelési folyamat különböző szakaszainak összehangolt újraindítása.
A JLR szeptember 2-án jelentette be, hogy kibertámadás érte, és ennek elhárítása érdekében leállította gyártásirányító informatikai rendszereit, így a termelés is leállt. Iparági becslések szerint a gyártási szünet hetente 50 millió font (23 milliárd forint) kárt okoz a cégnek, és szakértők szerint a leállás miatt több kisebb beszállító akár csődbe is mehet.
A Birmimghami Egyetem gazdaságkutató intézetének (Birmingham Business School) becslése szerint a Jaguar Land Rover teljes beszállítói hálózata negyedmillió alkalmazottat foglalkoztat. A kutatóközpont szerint ha a termelési szünet elhúzódik, a hálózat számos alvállalkozója tönkremehet, és ez elbocsátásokhoz vezethet.
A Jaguar Land Rover három angliai gyára Solihullban, Halewoodban és Wolverhamptonban működik, de a cégnek nagy gyártótelepei vannak Szlovákiában, Kínában és Indiában is.
A gyártás az összes üzemben leállt a szeptember eleji kibertámadás után. Ráadásul nem ez az első komoly kiesés, amelyet a JLR az idén elszenvedett: a cég áprilisban felfüggesztette az Egyesült Államokba irányuló exportját, miután Donald Trump amerikai elnök 27,5 százalékos vámot rótt ki az autóimportra.
Nagy-Britannia ugyanakkor májusban jelentős vámengedményekről szóló megállapodásra jutott az amerikai kormánnyal: az egyezmény értelmében évente százezer nagy-britanniai gyártású gépkocsit 10 százalékos vámmal lehet az Egyesült Államokba exportálni.
Ez az Amerikába irányuló csaknem teljes brit autóexportra vonatkozik, a brit autóipar ugyanis évente átlagosan 110 ezer járművet exportál az Egyesült Államokba. A Nagy-Britanniában gyártott autók 12,5 százalékát az amerikai piac veszi fel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Még nem halott a Renault Sport
2025.09.17.
Épp a napokban merült fel a hír, hogy sportos hangulattal próbálnák újra vonzóvá tenni a lankadó eladásokkal bíró Renault Mégane E-Tech elektromos kompaktot. Noha valószínű nem egy RS, azaz Renault Sport modellről lesz szó, azért most utóbbiról is érkeztek hírek a Müncheni Autószalon alatt. Fabrice Cambolive, a Renault vezérigazgatója megerősítette az Autocarnak, hogy már kísérleteznek vele, hogy miként térhetnének vissza az RS modellek. Már a következő 12 hónapban szeretnének előállni valamilyen tervekkel.
Ugyanakkor Cambolive azt is kiemelte, hogy, ha vissza is tér a Renault valamilyen sport modellel, annak meg kell majd találnia a megfelelő balanszos költség és igény terén, ugyanis egy méregdrága fejlesztést most nem engedhetnek meg maguknak, ha egyszer nem lenne akkora vásárlóköre az autónak. Korábban egyébként Luca de Meo is megerősítette, hogy a Renault Sport bár lefagyasztott állapotban van, és jelenleg minden dedikált sportautójuk Alpine néven lép piacra, ez nem jelenti azt, hogy ne ébreszthetnék fel a jövőben a Renault Sportot is. A hagyományosan RS modellek például már csak a történelmi hűség miatt is RS néven fognak visszaköszönni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gyorshajtás két egymás utáni reggel, 522 ezer forint bírság az autósnak
2025.09.17.
Bács-Kiskun vármegyében egy hét alatt 64 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben tizenkilencen sérültek meg. Az egyenruhások 25 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; közülük hárman balesetet okoztak. Az ittas vezetők ellen eljárás indult, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják.
Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 2077-en lépték át. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint.
Egy Toyota sofőrjét két egymást követő reggelen méterre pontosan ugyanonnan, ugyanott mérték be. Szerdán a megengedett 50 km/h helyett 120-szal, csütörtökön pedig 111-gyel hajtott. Ő a két jogsértésért 522 ezer forintnyi bírságra számíthat. Ha megállították volna, összesen 14 büntetőpont is lenne a jogosítványában – 18 pont elérésekor a hatóságok a járművezetőt eltiltják a vezetéstől, elveszik a jogosítványát, ami csak az utánképzés elvégzésének igazolása után adható vissza.
A balesetek egy részének hátterében súlyos szabályszegés áll, de néha egy kisebb hiba is elég ahhoz, hogy tragédia következzen be. A gyorshajtás veszélyezteti a közlekedés többi résztvevőjét. A sebesség túllépése esetén sokszorosára nő a fékút, és a vezető a legtöbb esetben nem ura többé a járművének. A gyorshajtó járművezető felelőtlen magatartásával ráadásul nem csak a saját, de mások testi épségét is veszélyezteti.
Erő a vízen: a Lamborghini és a CAYAGO tökéletes SEABOB-ot alkotott
2025.09.16.
Fotók: Lamborghini
– Vízionárius technológia találkozik a tiszta teljesítménnyel: A nagy teljesítményű világ két ikonja nemcsak azért fog össze, hogy optimalizálja a világ legjobb személyi vízi járművét, hanem hogy teljesen újraértelmezze azt. Az eredmény a SEABOB az Automobili Lamborghini számára – a CAYAGO által valaha gyártott legerősebb modell. Az Automobili Lamborghini DNS-e által ihletett forradalmi vízi jármű teljesen új szintre emeli a dizájnt, a dinamikát és a vezetési élményt.
Az erő új dimenziója
Az Automobili Lamborghini exkluzív különkiadásaként ez a SEABOB az SE63 nevet kapta, és jelentős fejlesztési lépést jelent a korábbi szabványokhoz képest. Nem evolúció, hanem egy teljesen új dizájn. Futurisztikus megjelenése alatt egy innovatív hajtásrendszer rejtőzik, robbanásszerű teljesítményleadással. Az újonnan kifejlesztett motorarchitektúra, az úttörő akkumulátortechnológia és a kiváló minőségű anyagok a vízen egyedülállóvá teszik.
A vezetési élmény nem csak egy kicsit gyorsabb, hanem izgalmasan intenzív és féktelen. A gyorsulás olyan érzés, mint egy rajtvonalról való elrajtolás, amely közvetlenül adrenalinlöketté alakul. Tolóerő, agilitás, végsebesség: Minden a maximális teljesítmény és a tiszta érzelmek érdekében van megtervezve.
Vezetési élmény szuperautós izgalmakkal
Innovatív koncepciójának köszönhetően az Automobili Lamborghini SEABOB-ja egy szuperautóra emlékeztető kezelhetőséget kínál. Az új szárnyrendszer jelentősen javítja a vezetési stabilitást, és az ergonomikusan optimalizált vezérlőkarokkal kombinálva biztosítja a tökéletesen irányítható kezelhetőséget még nagy sebességnél is – intenzív, precíz és magabiztos.
Páratlan végsebesség az új Performance Boardnak köszönhetően
A csúcsteljesítményre vágyók számára az újonnan kifejlesztett Performance Board kötelező darab. A SEABOB hátuljára szerelve további stabilitást biztosít – különösen végsebességnél. Nemcsak a felsőtestet emeli meg, hanem a teljes vezetési élményt is fokozza: már nem siklik, hanem repül a víz felett. A technológia opcionális, de gyakorlatilag elengedhetetlen minden teljesítményrajongó számára.
Lamborghini DNS a vízen: A dizájn találkozik az érzelmekkel
A dizájnnyelv merész és meglepő: minden vonal az Automobili Lamborghini ikonikus formatervezését tükrözi – az aerodinamikus élektől az összetéveszthetetlen sziluettig és az erőteljes megjelenésig. Az exkluzív fényezés eredeti Lamborghini színekben, a kiváló minőségű anyagok és a szuper sportautók ihlette digitális pilótafülke kiemeli az autóipari DNS-t. Még az indítógomb is a tipikus Lamborghini érzést közvetíti. Az Automobili Lamborghini SEABOB-ja az olasz autóipari stílust hozza a nyílt tengerre – egy merész esztétikai kijelentés azok számára, akik a sebességért és a vezetés öröméért élnek.
Világpremier Cannes-ban és értékesítés exkluzív partnereken keresztül
A SEABOB SE63 világpremierje az Automobili Lamborghini számára 2025 szeptemberében lesz a Cannes-i Yachting Fesztiválon. A gyártást 2026-ra tervezik. A SEABOB SE63 2026 nyarától lesz elérhető a kiválasztott SEABOB márkakereskedésekben.
David Coulthard is Főtaxival érkezik a Red Bull Showrun-ra
2025.09.16.
A rendezvény hivatalos taxi partnere a Főtaxi, amely gondoskodik róla, hogy mindenki kényelmesen és biztonságosan jusson el a helyszínre – egyenesen a VIP bejáratig, míg a hazaútra a helyszínen kialakított taxi zónánál várják az autók a látogatókat.
A társaság nemcsak a rajongókat, hanem a sztárvendégeket is szállítja: a Red Bull Racing tagjai közül David Coulthard, „Mad” Mike Whiddett és a Driftbrothers is Főtaxival érkeznek az eseményre.
„Nagy megtiszteltetés számunkra, hogy a Red Bull a Főtaxit választotta hivatalos személyszállító partneréül. Büszkék vagyunk rá, hogy olyan ikonikus autósport-szereplőket is mi szállíthatunk, mint David Coulthard. Célunk, hogy minden látogató – a rajongóktól a világsztárokig – biztonságosan, kényelmesen és környezettudatos módon jusson el az élményekkel teli eseményre.” – mondta dr. Károlyi Roland, a Főtaxi vezérigazgatója.
A Red Bull Showrun-ról
A Red Bull Showrun egyedülálló autósport-esemény, ahol a résztvevők testközelből élhetik át a versenyautók erejét és a pilóták bámulatos manővereit. A helyszínen több mint 100 kiállított jármű, kerekasztal-beszélgetések és dedikálások várják a látogatókat. A fő attrakció a Red Bull Racing pilótáinak bemutatója, olyan nevekkel, mint David Coulthard, Patrick Friesacher, Red Bull Driftbrothers, „Mad” Mike Whiddett, Sam Sam és Aras.
A Főtaxi a rendezvény lebonyolításában kiemelt szerepet vállal, flottájának jelentős része hibrid és elektromos autóból áll, amelyeket az applikációban is lehet választani. A társaság idén már több nagyszabású rendezvényen részt vett, például a 40. Formula–1 Magyar Nagydíjon, a Sziget Fesztiválon, és a Budapest Parkban, valamint az MVM Dome-ban is biztosítja minden rendezvényen a rajongók zökkenőmentes utazását.
Ilyen lehetne egy modern Honda S2000
2025.09.16.
Íme egy remek példa arra, hogy miért van szükség presztízsmodellekre egy gyártó kínálatában. Mert beszélnek róla. Mert megindítja az emberek fantáziáját, lelkét és érzelmeit. Márpedig a Honda most épp ezt teszi. Hamarosan hibrid sportkupéként piacra lép a hamvából újraélesztett Honda Prelude, aminek vonzó dizájnelemei máris megindították a „virtuális tuning” mesterek kreativitását. Így alkotta meg Theophilus Chin a Honda S2000 elképzelt modern változatát.
Hosszú orr, lapos, puhatetős kaszni, és rövid far. A fényszórók és lökhárítók egyértelműen megidézik a Honda Prelude-öt, ám mégis sikerült azokat az S2000 apró, hátsókerekes kasznijára hajtogatni, és még a védjegy oldalsó dizájnelemet is igényesen újragondolni. Noha döbbenetesen vonzó tárgy lenne egy ilyen még 2025-ben, a mai autóipari környezetben szinte biztosak lehetünk benne, hogy nincs a Honda tervezőasztalán, hogy egyhamar felélessze az S2000-est, még hibrid hajtáslánccal sem, ahogy a Prelude-öt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Visszatér a BMW i3! Csak kicsit másképp
2025.09.16.
A BMW i3 nevet nem kell bemutatni, mindenki ismeri a bajor gyártó városi kisautóját, ami forradalmira sikeredett és hatalmas népszerűségnek örvendett 2022-es gyártásának befejezéséig. Sőt, még utána is, hiszen rengeteg modellt látok futkározni az utakon és több ismerősöm is vásárolt használtan a modellből. A név jövőre visszatér, azonban egy hosszabb formában, ugyanis a 3-as széria elektromos modelljei kapják majd az elnevezést, párhuzamban a többi sorozat szabályaival.
A kis szedánt az új iX3 SUV-val együtt mutatták be, amelyet majd Debrecenben fognak gyártani és mindkét modell a 2023 óta futó Neue Klasse formavilágát követi majd, ami letisztult, egyszerű és elegáns autókat jelent. A két új autó mellett még 40 másikra tervez a BMW, mivel minden jelenlegi generációjukat át akarják ültetni és új autóikat is ebben a nyelvben szeretnék világra hozni. Mindez csak 2027-ig!
Az i3 lesz az első az új 3-as szériában, ezt követi majd a hagyományos hajtással elérhető sima modell, amelynek prototípusait már szintén észrevették teszteken. A két modell egyébként nem fog különbözni külsőben, a belső égésű modell valamivel hosszabb motorháztetőt és szélesebb kerékíveket kap majd, hogy a négy-, illetve hathengeres motor is kényelmesen elférjen a gépházban. Amiben a korábbi modellektől eltér, az a hűtőmaszk. A 4-es vagy 7-es széria rácsaihoz képest az i3-é vékonyabb és hosszúkásabb, majdhogynem az oldaláig ér az autónak.
A három doboz szalonautó hatás megmarad, hagyományos szedánról van itt szó, de persze eleganciáról sem szabad lemondani. A kilincsek szépen belesimulnak az ajtóba, az ablakok követik a jármű vonalait, és mindez, a hűtőmaszkkal együtt pontosan azéárt van, hogy egy sportosabb, könnyebb autó hatását keltsék, miközben az i3-as valószínűleg egy igenis nagy tömegű modell lesz.
2 platform, 1 autó?
Az EV variáns egy új alapot fog kapni, míg a belső égésű motoros autók a 3-as széria előző generációjának platformját kapja, így valószínűleg annak motorjait is, 16-tól 3,0 literesig terjedő, ötfajta motorlehetőséget benzinesből, mellé egy hibridet és két dízelest. Az, hogy egy teljesen megegyező modell két különböző hajtása más platformot kapjon, korábban nem történt meg, sem az 5-ös, sem a 7-es széria esetlben, amelyeknél mind az EV, mind az ICE variánsok ugyanarra az alapra épültek, így nem is az lehet az ok, hogy az a bizonyos két dudás ne férne meg.
A válasz a kistestvérnél keresendő, ugyanis a MINI legújabb Cooperjének elektromos és belső égés modellje ugyanúgy néz ki, mégis különböző platfomorkat kaptak. És hogy miért? Pontos megoldás itt sincs, a tervezők egyszerűen úgy érezték, hogy könnyebb más platfomot alkalmazni a különböző hajtásokra.
A belső egyébként szintén megegyező a két modellvariáns esetében, és mindkét esetben megjelenik majd a BMW új "Panoramic iDrive" dizájnfelfogása, ami magában foglalja nem csak a kinézetet, de a különböző szoftvereket is. Központi vezérlő és érintőképernyős tablet segíti a vezetőt, amelyek úgy vannak elhelyezve, hogy ne kelljen sokat forgatni az ember fejét és az útra lehessen koncentrálni.
Mi a helyzet a hatótávval?
A BMW elmondása szerint az új autó "tökéletesen optimizált az elektormos hajtás számára". 800 voltos elektromos egységet kap, ami az ultragyors töltést is támogatja, ami az iX3 esetében is megvolt és a bemutatón 10 perces töltéssel 414 kilométernyi utat kapott így az autó, azaz tényleg gyorstöltésről beszélhetünk. Ez a BMW hatodik generációs eDrive hajtásának köszönhető, ami hengeres cellákat használ, ami 30 százaléékal jobb és gyorsabb töltést garantál, mint a korábbi verzió. Ismét csak a testvér iX3-at kell példának hozni, ahol egy 108.7 kWórás akkumulátort préseltek az autóba, ami egy töltéssel majdnem 800 kilométert is képes megtenni. Ha az i3 is ezt kapja, akkor a kisebb autónál ez a 800 garantált. Csak, hogy elhelyezzük, az i4 jelenleg 600 kilométert tud, a Tesla Model 3 pedig 700-at.
A benzines modellek a jelenlegi hajtások módosított hajtását kapják majd, azaz valamivel többet tudnak majd, mint a mostani 3-asok, de mivel ez a verzió csak 2027-ben érkezik, szinte alig tudni róla érdemes információt. Az i3 viszont már jövőre itt lesz és eddig igazán ígéretesnek is tűnik.
Képek forrása: Auto Express
Tanuld hangosan a KRESZ-t!
2025.09.16.
A 2024-es jelentős átdolgozás után most új funkciókkal bővül a magyar nyelvű „B” kategóriás tananyag. A KRESZ-szel kapcsolatos fogalmak értelmezését segíti az alapfogalmakat és azok jelentését tartalmazó új Fogalomtár, a Kereső funkcióval pedig a Fogalomtárban és a tanananyagban szereplő kifejezéseket tartalmazó oldalakra lehet a jövőben rákeresni. Az egyes modulokhoz kapcsolódó hangos magyarázatok - az ún. Hangos tananyagok - tovább segítik a közlekedési ismeretek mélyebb megértését, tanulását, valamint komoly segítséget jelentenek az olvasási vagy tanulási nehézségekkel küzdőknek.
A 1890-es első hazai közlekedési szabályzat megalkotása óta a KRESZ rengeteget változott, igazodva a technológia és a társadalom fejlődéséhez. A tantermi oktatást fokozatosan leváltja a térben és időben is szabadon használható e-learning, és az elméleti vizsgáztatás is jó ideje digitálisan zajlik. A tendenciát jól jelzi, hogy az elmúlt években a „B” kategóriás jogosítványt szerzők közül már több mint 700 ezren tanultak e-learning módszerrel.
A 2012-es indulás óta a digitális tananyagok evolúciója is jól látható. A szöveges információk kezdeti túlsúlyát fokozatosan a képek, videók, animációk vették át, és nagy technológiai előrelépést jelentett, amikor 8 évvel ezelőtt tableten és mobiltelefonon is elérhetővé váltak a képzések. 2024-ben ugrásszerűen nőtt a 3D-s, részben interaktív animációk és szimulációk száma, amelyek egy-egy forgalmi helyzetet akár több nézőpontból is bemutatnak. Jelentősen emelkedett a valós járművekkel készült videók mennyisége is, melyek elsősorban a járművek technikai kezelésének elsajátítását támogatják. Emellett a tananyagokba még több és változatosabb tesztfeladat került, ami egyrészt fenntartja a figyelmet, izgalmasabbá teszi a tanulást, másrészt az önellenőrzés során még jobban elmélyül, biztosabbá válik a tudás.
A 2024/25-ös tanévben vált ingyenessé a végzős középiskolások számára a gépjárművezetői tanfolyam elméleti képzése és vizsgája is. A jelentkezést, az eduKRESZ tananyagokat és magát az elméleti vizsgát a KRÉTA rendszerén keresztül érhetik el a tanulók. Az érdeklődést jól jelzi a jelentkezők 18.000 főt meghaladó száma. A már jogosítványát is megszerzett mintegy ezer tanuló körében végzett felmérés az e-learning tananyag hatékonyságát is igazolja: összességében a tanulók 97%-a elégedett vele, és a tanulási élményt is 96% értékelte pozitívan – sőt, minden negyedik tanuló kifejezetten élvezte a tanulást. Ugyancsak 96% azoknak az aránya, akik a tananyagot a KRESZ-vizsgára történő felkészülésük, illetve a gyakorlati oktatásuk szempontjából hasznosnak tartották. A program az új tanévben is folytatódik, immár nemcsak a végzősök, hanem a többi évfolyam tanulói számára is.
Újdonság 2025-ben
Az eduKRESZ tananyagok 2025-ös nagy újdonsága a Fogalomtár és a Kereső funkció megjelenése. A menüsávból a tanulás során bármikor előhívható Fogalomtár a KRESZ alapfogalmait és jelentésüket tartalmazza. A Kereső szintén állandóan aktív menüfunkció lett, segítségével a tanulásra már megnyitott oldalakon és a Fogalomtárban lehet kifejezésekre rákeresni, így egyesével megtekinthetővé válnak az azokat tartalmazó oldalak. A tananyagban így célzottan lehet „visszalapozni”, hogy egy-egy témában a konkrét ismeretanyag előhívása, ismétlése, rendszerezése egyszerűen elvégezhető legyen.
Egy másik fejlesztés pedig lényeges módszertani eszköztárbővülést jelent: a kiegészítő tananyagok közé bekerült egyes tananyagrészek (modulok) hangos magyarázattal ellátott feldolgozása is. A „Hangos tananyag” funkció lényege, hogy a tanuló a magyarázat hallgatása közben látja is az adott oldalakat, különös tekintettel a szemléltető ábrákra, képekre és videókra. Ez a komplexebb, ún. multimodális tanulás – azaz amikor a tanulók egyszerre látják és hallják az információt – sokak számára hatékonyabb, mint csak az egyik, vagy csak a másik érzékszervi csatorna használata. A hangalapú KRESZ-tananyag nagy segítség az olvasási és szövegértési nehézséggel küzdőknek[1] is, ami kutatások szerint hazánkban minden negyedik gyermeket érint valamilyen módon.
„Az új funkció lényege, hogy a tanuló meg tudja hallgatni a tananyaghoz fűzött folyamatos, hangos magyarázatot úgy, hogy közben látja is az adott oldalakat, a szemléltető ábrákat és videókat. Ez – bár nem váltja ki az adott modul hagyományos teljesítését –, de segíti annak megtanulását, és akár előzetes felkészülésként, akár ismétlésként kifejezetten hasznos lehet. Az új funkció jelenleg két modulhoz (Útkereszteződések és Jelzőlámpák) érhető el, de terveink szerint a jövőben fokozatosan kiterjesztjük a többi, nehezebben érthető, kifejezetten közlekedési szabályokat ismertető modulra is. Arra, hogy a törzsanyag adott moduljához van-e elérhető hangos feldolgozás, a modul elején külön felhívjuk a figyelmet” – mondta el Dr. Szőcs Károly, a digitális eduKRESZ tananyagokat fejlesztő E-Educatio Zrt. vezérigazgatója.
Az e-learning tananyagok eredményességét igazolja, hogy az e-learning formában tanulók az elmúlt évtizedben elméletből lényegesen, de gyakorlatból is kimutathatóan jobb eredménnyel vizsgáznak tantermi társaiknál, a sikeres gyakorlati vizsgáig pedig kevesebb vezetési órára van szükségük. Ugyanakkor az oktatás célja nem csupán az, hogy a tanuló átmenjen az elméleti, majd a gyakorlati vizsgán, hanem hogy valóban mély és alapos tudásra tegyen szert, és megértse, hogy a közlekedési szabályok logikus rendszerének célja és értelme a biztonságos és kulturális közlekedés előmozdítása. Így azok helyes értelmezése és betartása nemcsak kötelező, hanem mindenki számára hasznos is.
[1] A United Way Hungary 2018 és 2023-as PISA-elemzés alapján a 15 éves korosztály körében minden negyedik gyermek küzd olvasási és szövegértési nehézségekkel Magyarországon
Hajszállal maradt csak le a döntőről Nagy Roland a gokart-világbajnokságon
2025.09.16.
Az angol Forza Racing csapat versenyzője sűrű programot teljesít az idei szezonban, amelynek egyik legfontosabb állomása a hétvégi világbajnokság volt. Az OKJ kategóriában induló 12 éves tehetség az időmérőn a saját csoportjában a 9. leggyorsabbnak bizonyult, mellyel az összesített eredménysorban a 33. helyet szerezte meg a 109 nevező között. Ezt követően még aznap három izgalmas, előzésekkel teli selejtező futamban bizonyította rátermettségét, minden alkalommal a top10-ben végezve: 9., 10. és 8. helyet ért el.
„A tempónk nagyon jó, magabiztos vagyok” – nyilatkozta röviden a pénteki teljesítményéről a szlovákiai Galántán született versenyző, akinek célja, hogy a jövőben magyar színekben jusson el a Forma-1-be.
A világbajnokság harmadik napján, szombaton ismét három selejtező következett. Ezek közül egyet Roland önhibáján kívül nem tudott befejezni, a másik kettőn pedig a 9. és a 11. helyen ért célba.
Vasárnap következett a fináléba jutásért rendezett verseny, amely a körülmények miatt minden induló számára kihívásokat tartogatott. Az esős idő miatt a futam elején többen is kiestek, ám Roland profi versenyzőhöz méltó módon kerülte el a kritikus helyzeteket. A futam második felében azonban egy szerencsétlen ütközésben az egyik riválisa kilökte, így végül a 27. helyen intették le. A Forza Racing magyar versenyzője mindössze egy hajszálra volt attól, hogy bejusson a döntőbe.
„A tempónk alapján összejöhetett volna a döntős szereplés, de sajnos most a szerencse nem mellettünk állt, így az elődöntőben ért véget számomra a világbajnokság. Így is büszke vagyok a teljesítményemre, hiszen a világ legjobb gokartosai között az elődöntőig jutottam, és minden tőlem telhetőt megtettem a hétvégén” – foglalta össze a történteket Nagy Roland.
A magyar tehetség számára a hétvégi világbajnokság közel sem az utolsó lehetőség volt a bizonyításra, hiszen a mezőny egyik legfiatalabb tagjaként még számos alkalommal mutathatja meg tudását, jövőre ugyanebben a kategóriában képviseli majd Magyarországot. Roland az idén még három alkalommal áll rajthoz a WSK Euro Series fordulóin.
Biztonságban az utakon – hasznos tanácsok az őszi autózáshoz
2025.09.16.
Három aranyszabály ősszel
Az őszi időszakban a tudatos, előrelátó vezetés életet menthet. Három alapszabály, amit minden sofőrnek érdemes betartani:
Nagyobb követési távolság – nedves úton a fékút akár duplájára nőhet;
Mérsékelt sebesség – a kisebb tempó több reakcióidőt biztosít;
Folyamatos világítás – ne csak az automatikára hagyatkozzunk, inkább kapcsoljuk kézzel a tompítottat.
Nedves úton a fékút drasztikusan megnő: 50 km/órás sebességnél száraz aszfalton egy vészfékezéshez átlagosan 11 méter szükséges, míg ugyanilyen körülmények között, de nedves burkolaton már 20 méterre van szükség. Ha ehhez még nedves falevelek vagy vidéki utakon szétszóródott termény esetleg sár is társul, az útburkolat különösen csúszóssá válik. Ilyenkor az abroncsok könnyen elveszíthetik a közvetlen kapcsolatot az aszfalttal, és a jármű irányíthatatlanná válhat. Ez olyannyira igaz, hogy még az elektronikus biztonsági (ABS, ESP) rendszerek is csak korlátozottan segíthetnek.
Illusztráció. Forrás: SEAT
Mi a teendő megcsúszáskor?
Ha az autó megindul oldalra, ne essünk pánikba. A helyes sorrend: láb le a gázról, kuplung ki, óvatos ellenkormányzás, majd fékezés. Gyakran már a sebesség csökkentése is elegendő ahhoz, hogy visszanyerjük az irányítást. Ne fékezzünk hirtelen és ne rángassuk a kormányt. A pánikszerű mozdulatok súlyosbíthatják a helyzetet. Ha az autó fara kitör (túlkormányzottság), fordítsuk arra a kormányt, amerre a kocsi hátulja csúszik (ellenkormányzás). Ha az eleje csúszik (alulkormányzottság), vegyük el a gázt, és próbáljuk óvatosan visszafordítani az autót a kanyar ívére. Ha van ABS az autóban, nyomhatjuk erősen a féket, az ABS segít megtartani az irányíthatóságot. Ha nincs ABS, inkább szakaszosan pumpáljuk a féket a blokkolás elkerülésére. Ám, ha az autó teljesen irányíthatatlanná válik, a vészfékezés marad az egyetlen megoldás. Automata váltós autók esetén: a váltó önmagától vált, ezért ne tapossunk a gázra erősen, mert könnyen kipöröghetnek a kerekek. Inkább finoman engedjük fel a gázt, hogy visszanyerjük a tapadást. Ha lassítani kell, kapcsoljunk alacsonyabb fokozatot (2 vagy L/D1/D2) – így a motorfék segít stabilizálni az autót. Soha ne tegyük üresbe (N), mert elvesztjük a motorfék hatását és a kocsi teljesen szabadon csúszik.
Követési távolság és sebesség
Az „egy-kettő” szabály jól működik: válasszunk ki egy pontot az út szélén, és ha az előttünk haladó autó elhalad mellette, csak két másodperc múlva érjünk oda. Rossz látási viszonyok mellett (sűrű köd, eső) a szabály szigorodik: a sebesség értéke méterben megegyezzen a követési távolsággal (pl. 70 km/h → 70 méter). Sebességnél aranyszabály: ha a szélvédőn a leggyorsabb ablaktörlő-fokozat is alig győzi a vizet, legfeljebb 80 km/h-val közlekedjünk.
Világítás és látási viszonyok
A modern járművek automata világításkapcsolója kényelmes, de nem mindig érzékeli a ködöt vagy a gyorsan változó fényviszonyokat. Jobb, ha ilyenkor magunk irányítjuk a világítást. A tiszta szélvédő kulcskérdés: a nap alacsony állása könnyen vakít, különösen, ha koszos vagy párás az üveg. Mind a külső, mind a belső felületet rendszeresen tisztítsuk meg. Fontos a helyes ülésmagasság is: ha túl alacsonyan ülünk, a napfény könnyebben besüt a napellenző alatt, így a vakítás veszélye nő.
A ködlámpa használata
A magyar KRESZ (1/1975. KPM-BM rendelet) elég pontosan szabályozza a ködlámpák használatát, és sokan nem ismerik pontosan a különbséget az első ködlámpa és a hátsó ködzárófény között.
Első ködlámpa
Bekapcsolható, ha az időjárási vagy látási viszonyok ezt indokolják (pl. köd, sűrű eső, havazás).
Kiegészítő világítóberendezés, tehát a tompított fényszóró mellett vagy helyett is használható.
Normál látási viszonyok között tilos használni, mert elvakíthatja a szembejövőket és megtévesztő lehet.
Hátsó ködzárófény
Csak akkor szabad használni, ha a látótávolság 50 méternél kisebb (sűrű köd, intenzív hóesés, erős esőzés).
Amint a látási viszonyok javulnak, azonnal ki kell kapcsolni, mert a mögöttes forgalmat zavarja, elvakítja.
Büntetés
A ködlámpa szabálytalan használata helyszíni bírsággal vagy közigazgatási bírsággal járhat. A rendőrök főként a hátsó ködzárófény indokolatlan használatát szankcionálják, mivel az különösen zavaró a mögöttes járműveknek.
Világításellenőrzés
Minden ősszel érdemes átnézetni a jármű világítását – egy rosszul beállított fényszóró akár minket, akár a szembejövőt zavarhat. Számos szerviz és autóklub kínál ingyenes fénytesztet, amely során a lámpák állapotát és beállítását is ellenőrzik.
Az abroncsok szerepe
Még ha a teljes kerékcsere nem is történik meg azonnal, az abroncsok állapotának ellenőrzése kiemelten fontos:
A jelenlegi KRESZ szerint az előírt minimum profilmélység 1,6 mm, de a HTA szakértői szerint 4 mm alatt a tapadás már veszélyesen gyengülhet.
Tíz évnél idősebb abroncsokat akkor is ajánlott cserélni, ha látszólag jó állapotban vannak.
Sérült, repedezett, felpúposodott gumiknál ne halogassuk a cserét. A témáról bővebben: https://hta.org.hu/hirek/
Folyadékok ellenőrzése
Az őszi felkészülés része a motor és a segédrendszerek folyadékainak átvizsgálása:
szélvédőmosó fagyállóval,
hűtőfolyadék szint és fagyállóság,
motorolaj rendszeres ellenőrzése.
Ezek hiánya nemcsak bosszantó, hanem komoly műszaki problémát is okozhat.
Parkolás fáktól távol
Ősszel a lehulló termések – gesztenye, dió, makk – horpadásokat okozhatnak a karosszérián. A biztosító nem minden esetben téríti a kárt, ezért célszerű inkább szabadon álló parkolóhelyet választani, nem közvetlenül fák alá állni.
Összegzés
Az őszi közlekedés több odafigyelést igényel, mint a nyári vagy a téli időszak. A biztonság kulcsa a körülményekhez igazított vezetés, a megfelelő látási viszonyok megteremtése, valamint a gumik és a jármű rendszeres ellenőrzése. Az abroncsokra érdemes kiemelten figyelni: ezek állapota sokszor többet számít, mint bármelyik elektronikus segédrendszer. Aki időben felkészíti az autóját, nyugodtabban és biztonságosabban vághat neki a szeszélyes őszi hónapoknak.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
