Új időpontra tűzték ki a düsseldorfi CARAVAN SALON-t

2020.05.18.
Werner M. Dornscheidt, a Messe Düsseldorf ügyvezetésének elnöke köszönetét fejezte ki minden partnernek a rendhagyó helyzetben is kitűnő együttműködésért: „A német Lakóautó-gyártók Szövetségével, a nagyobb kiállítókkal és számos további partnerrel szorosan egyeztetve tudtunk megállapodni az új vásáridőpontról. Örülünk annak, hogy ezzel a közös döntéssel a lehető legbiztosabb tervezhetőséget nyújtunk az összes érintettnek. Természetesen a szállodákkal és minden, a halasztással érintett ágazattal és szakmával szoros kapcsolatban állunk, hogy működőképes megoldást találjunk” – mondta Werner M. Dornscheidt. Fotó: Caravan Salon A döntést a jelenlegi ismeretek alapján hozták meg, azonban a helyzet a koronavírus-világjárvány, valamint az országos és helyi ellenintézkedések előre nem látható alakulása következtében még megváltozhat. „Természetesen az idei nyári rendezvényen is a látogatók, a kiállítók, valamint a munkatársak biztonsága és egészsége a legfontosabb. Az ehhez kapcsolódó óvintézkedéseket a CIVD-vel, a német Lakóautó-gyártók Szövetségével ápolt partneri együttműködés keretében dolgozzuk ki és valósítjuk meg. A düsseldorfi vásárközpontban a megszokott magas higiéniai színvonal és kiváló egészségügyi ellátás áll rendelkezésre. Figyelmesen követjük a jelenlegi változásokat és közvetlen kapcsolatban állunk a hatóságokkal is. Ez biztosítja, hogy az adott esetben felmerülő új információk azonnal eljussanak hozzánk és ezek tükrében módosítsuk az intézkedéseinket” – hangsúlyozta Werner M. Dornscheidt. A Messe Düsseldorf ezen kívül vizsgálja a vásárkoncepció módosításának lehetőségeit, hogy a nagyközönséget is fogadó szabadidő kiállításon végrehajthassák a szükséges biztonsági óvintézkedéseket. A német Lakóautó-gyártók Szövetsége kiemelte a düsseldorfi szakvásár az iparág egészére gyakorolt fontos szerepét. „A CARAVAN SALON nem csupán a szabadidős járművek és a kiegészítő termékek legnagyobb, a széles nagyközönséget is fogadó vására, hanem egyúttal a legnagyobb szakmai seregszemle is a lakóautó-gyártók körében. Ez az üdülési mód évek óta rendkívül kedvelt, és éppen ezért is fontos, hogy a CARAVAN SALON keretében biztosítsunk lehetőséget a gyártóknak az újdonságok, a termékek és szolgáltatások bemutatására” – mondotta Daniel Onggowinarso, a német Lakóautó-ipari Szövetség ügyvezetője.
Címkék: 

Felfelé a lejtőn, kifulladásig: Szabó II. László emlékére

2020.05.17.
Hungaroring előtt harminccal Akkoriban egyszerű volt a képlet: a gépnek legyen váza, két kereke és menjen a motorja, ami persze nem mindig ment, de egy vérbeli versenyző akkor sem adta fel. Akkor is voltak nagy versenyek Magyarországon, amikor még nem volt Hungaroring és születtek olyan legendák, mint Szabó II László, akire emlékezünk.   Olykor két évébe is belekerült egyetlen bajnokság megnyerése: Szabó II. László 1956-ban a Zalka Máté klub színeiben állt rajthoz Csepeljével az Enduro kategóriában, melyet 1957-ben fejeztek be. Aztán 1958-ban négy álomgép érkezett Magyarországra: az egyik MZ 125-öst megkapta. Sokan irigykedtek rá, de mindenki elismerte, hogy megérdemelte. 1959-ben a Csehszlovák Grand Prix-n vezette a mezőnyt, ám zárlat miatt leállt motorja, és mire újra működött a gép, már visszaesett a tizenötödik helyre, de nem adta fel, és végül ötödikként ért célba. Erre már felfigyelt az akkor favoritnak számító NDK motormárka főkonstruktőre Walter Kaaden is, és egy MZ motort ajánlott fel a tehetséges magyar versenyzőnek. Nem a legújabbat, meg nem kettőt, mert akkor még nem volt divat a tartalékmotor, meg a lakóbusz, de Szabó nem fanyalgott. Élbolyban a világklasszisokkal 1961-ben, Sachsenringen ötödik lett, ám végül eggyel előbbre sorolták, mert a svájci Taverit kizárták pályalevágás miatt. A következő évben már Szabó II. lett az NDK Nagy Díjának hőse. Ismét kölcsön-géppel állt rajthoz, beékelte magát az élbolyba és keményen küzdött a legnagyobbakkal, pedig tudta, hogy azoknak jobb gépük van. A hondás Louigi Taverit és az ugyancsak japán géppel versenyző rhodesiai Jim Redmant, valamint a legújabb és immár folyadékhűtéses MZ motorral versenyző ndk-s Fischert kellett megelőznie. Szabó nem tisztelte a világbajnoki címeket, és az utolsó körben eléjük vágott, ám hatszáz méterrel a cél előtt nem bírta a léghűtéses MZ, melynek forgótárcsája kiszakadt. Szabó nem adta fel, negyedmillió néző hangos biztatásával és iszonyatos erőfeszítéssel tolta a lefulladt német gépet az emelkedőn a célig. Az autó-motor újság fotója a legendás futamról Több márka is csábította, de... A tehetséges versenyzőt a Honda és az MZ is le akarta szerződtetni, ám ezt magyar egyesület szakvezetése megtorpedózta. Szabó II László három műfajban is bajnok lett, és hazai gyorsasági, terep- és túrakategóriás győzelmei után 1960-ban megszerezte a magyar motorsport első világbajnoki pontjait. 1970-ben a Francia GP-n érte el dobogós helyezést a 125 köbcentiméteres kategóriában, és összesen 13 alkalommal szerzett pontot. Szabó II László 1973-ban hússzoros magyar bajnokként vonult vissza a versenyzéstől. Nem önként. A Nürburgring felé autózva Barkasukba rohant egy részeg francia egyetemista: Szabó II László és a szerelőként vele utazó Spáth Tibor motorversenyző is súlyos sérüléseket szenvedett. Legenda volt Előbb lett magyar motorkerékpárbajnok, mint ahogy jogosítványt szerzett volna, de nem ezért volt már életében legenda. Ő volt a magyar motorkerékpársport igazi virtuóza, aki sorozatban tudott bajnokságot nyerni terepen és pályán, aki a hortobágyi tanyáról eljutott a világbajnokságra, akit respektált minden versenytársa, függetlenül attól, hogy a Népligetben vagy a Nürburgringen találkozott vele. Abba a sportolói körbe tartozott, akik a magyar közönség kedvencei lettek a hatvanas években, a mokány magyar legények megállták helyüket a világnagyságokkal szemben: Földi Imre súlyemelő, Papp László ökölvívó, Bene Ferenc labdarúgó, hogy csak néhányat említsük a hosszú névsorból. Versenypózban kuporogni Nem egyszerűen versenyző volt, hanem megszállott versenyző. Ez volt sikerének titka. Hajdani danuviás munkatársai felidézték, hogy képes volt a gyárban tartott versenymotorján egész nap versenypózban kuporogni, hogy a teste megszokja ezt a helyzetet és eddze magát. Erősítette a kezét, az ujjait. Ha nem volt más lehetőség, akkor egyforintossal gyakorolt. Elengedte, elkapta, hogy a reflexeit javítsa. Máskor a bukósisakjába súlyt helyezett és így motorozta körbe a Balatont, hogy erősítse nyakizmait. Mert abban az időben egy versenyző gyakran indult három kategóriában egy nap, s minden alkalom egy-egy órát jelentett összegörnyedve. A hatvanas években a motorversenyzés már leszálló ágban volt Magyarországon. Sorra szűntek meg a motorkerékpáros egyesületek, ritkultak a versenyek és hogy mégis élt a motorsport, az nem kis részben Szabó II Lászlónak köszönhető. Életében könyv készült róla Az ismeretlen magyar fiúból világsztár lett, nagy tudású, kemény küzdő, aki mindig esélyes volt a dobogó valamelyik fokára, akinek neve tízezreket vonzott a népligeti pálya szalagja mellé. Sikerei nem szédítették meg, maradt, aki volt, szerény sportember, akinek segítségére mindig számíthattak társai. Sokáig Magyarországgal azonosították a motorsportban nála jobb reklámot nem is kaphatott volna a szakág. Sokszor hadilábon állt a szerencsével, ahogy technikai sportokban megesik, de voltak szép sikerei. Két futamgyőzelem egy napon a Nürburgringen, a motorsport szentélyében, a világ talán legveszélyesebb versenypályáján. Első próbálkozásra nyolcadik hely a TT-n, nagyszerű teljesítmények Monzában, Assenben, a Sachsenringen és Brnóban. Szabó II László története a magyar gyorsasági motorsport egyik fényes korszakának a története egyben, és Ocskay Zoltán könyve hiteles krónikája az 1954 és 1973 között hazai és nemzetközi motorsportnak, és az egyik legkiválóbb magyar motorversenyző pályafutásának. Szabó II László 86 éves volt. Ocskay Zoltán kötetében így emlékezik Szabó II Lászlóra barátja és ellenfele, a háromszoros világbajnok motorsport legenda Luigi Taveri: Még a feleségem is felfigyelt rá, hogy a versenypályán milyen harcias volt, a pályán kívül pedig mennyire szerény. Sajnos ő nem kaphatta meg azokat a lehetőségeket, amelyeket tudása alapján megérdemelt volna. Ha ő is Hondán versenyezhetett volna, talán néhány világbajnoki címmel szegényebb lennék. De azt hiszem így is kivételes pályafutást tudhat magáénak, mert egy kicsi és szegény országból érkezve, sok nehézséggel megküzdve méltón képviselte nemzetét. Az utóbbi években ismét gyakrabban találkozunk különböző rendezvényeken. Sajnos az idő kegyetlen munkát végez az emberen, nekem a hallásom romlott, neki a látása nem a régi, de remélem még sokáig találkozhatunk. Ha már nem látnánk és nem hallanánk, érezni mindig fogjuk egymást.  

A sofőr kezdte oltani a kigyulladt buszt a Mátrában

2020.05.17.
A pétervásárai és a bátonyterenyei hivatásos tűzoltók kiérkezése előtt a sofőr leterelte az utasokat a járatról, és egy porral oltóval kezdte oltani a lángokat. Az egységek három vízsugárral körülhatárolták, majd eloltották a tüzet, majd megkezdték a poggyászok eltávolítását a csomagtérből. A tűz miatt senki nem sérült meg.

Bábel: Pécsen bérelt kisbuszt síboltak Belgiumba a Hollandiában körözött spanyol csalók

2020.05.17.
Csalás miatt nyomozott a Pécsi Rendőrkapitányság egy spanyol állampolgárságú pár ellen, aki 2018. augusztus 7-én egy kisbuszt bérelt az egyik pécsi autókölcsönzőtől. A 40 éves nő, valamint 42 éves élettársa a járművet egy napra bérelte ki, azonban a kisbuszt nem vitték vissza annak ellenére sem, hogy arra a bérleti idő lejártát követően telefonon többször ígéretet tettek. A nyomozók megállapították, hogy ugyan a kisbuszt csak egy napra bérelték, azzal hazautaztak Belgiumba anélkül, hogy erről az autókölcsönzőt tájékoztatták volna. A kisbuszt egyébként azért bérelték, mert a korábban Hollandiában bérelt járművel balesetet szenvedtek, így azzal már nem tudtak tovább közlekedni. Kiderült az is, hogy a balesetben összetört járművet a holland hatóságok körözték, mert azt sem vitték vissza a bérleti idő lejáratát követően. A rendőrök mindkettőjüket gyanúsítottként hallgatták ki, a bűncselekménnyel csaknem 7 millió forint kárt okoztak. A rendőrség az ügy vizsgálatát befejezte, és az iratokat a napokban átadta az ügyészségnek.
Címkék: 

Mentőővet dob az olasz állam a Fiat Chrysler csoportnak

2020.05.17.
Jelentős számú olasz dolgozót foglalkoztató olaszországi üzemekről van szó. Az olasz-amerikai Fiat Chrysler Automobiles (FCA) konszern jogosult olasz állami hitelgaranciára annak ellenére is, hogy külföldön van a székhelye – szögezte le egy sajtókonferencián Giuseppe Conte olasz miniszterelnök. Az olasz Fiat és a Chrysler egyesülésével létrehozott FCA csoport székhelyét 2014-ben Hollandiába helyezték át, adóilletőségét pedig Nagy-Britanniában jegyeztették be. Olasz médiajelentések szerint az FCA 6,3 milliárd eurós hitelért folyamodott állami garanciával - írja az MTI. Az autógyár, az értesüléseket megerősítve, közölte, hogy tárgyalások folynak a kormánnyal az olasz SACE exporthitel-biztosító társaság által nyújtandó hitelgaranciáról. „Tárgyalásokat folytatunk az Intesa Sanpaolo pénzintézettel, a legnagyobb olasz bankcsoporttal egy 5 éves futamidejű hitelkeretről, ami kizárólag a csoport olaszországi tevékenységének a finanszírozását szolgálná” – fogalmaz a közlemény. A konstrukció a beszállítói láncban dolgozó mintegy tízezer olasz kis- és középvállalatnak is további támogatást jelentene a konszern olaszországi üzemeinek április végi újraindítását követően – hangsúlyozta az FCA közleménye. A konszern becslése szerint a járműipar az olasz bruttó hazai termék 6,2 százalékát állítja elő. Az FCA konszern 55 ezer alkalmazottat foglalkoztat Olaszországban. Az FCA a napokban tette közzé negyedéves eredménybeszámolóját, amelyben 1,7 milliárd eurós veszteséget jelentett az első negyedévre vonatkozóan a járvényvédelmi korlátozások következményei miatt.

Új céget alapított az AutoWallis

2020.05.17.
Új céget alapított az AutoWallis a Magyar Nemzeti Bank Növekedési Kötvényprogramja keretében kibocsátott kötvényekből származó forrás csoporton belüli hatékony és transzparens kezelése és felhasználása érdekében. Az AW Csoport Szolgáltató Kft. az áprilisban kibocsátott 3 milliárd forint névértékű kötvényből befolyt forrást az AutoWallis leányvállalati hiteleinek refinanszírozására használja fel, mely jelentős kamatmegtakarítást jelent a kiváltandó hitelek költségeihez képest, így támogatva a csoport stratégiájának megvalósítását - írja a cég közleménye. Az AutoWallis a Magyar Nemzeti Bank (MNB) Növekedési Kötvényprogramja (NKP) keretében április elején bevont 3,04 milliárd forintos forrás hatékony és transzparens kezelése érdekében alapította meg az AW Csoport Szolgáltató Kft-t, mely kizárólag az AutoWallis leányvállalatai részére nyújt nem engedélyköteles pénzügyi szolgáltatásokat. Az NKP jól illeszkedik a társaság stratégiai terveibe, és előnyös finanszírozási lehetőséget biztosít, mivel az AutoWallis 10 éves futamidejű fix és alacsony kamatozású forrásra tudta cserélni rövid lejáratú és változó kamatozású drágább vagy kedvezőtlenebb feltételekkel rendelkező, meglévő finanszírozási kereteinek egy részét, ami érdemi versenyelőnyt eredményez számára. Mindez a kötvény futamidejére vetítve, a jelenlegi kamatkörnyezetben cégcsoport szinten akár300 millió forint kamatköltség-megtakarítást is jelenthet, de ha a rövidtávú készletfinanszírozások kamatköltségei az elkövetkező években drágulnak, akkor ennek a többszörösét is elérheti a versenyelőny, ami emellett az AutoWallis számára stabilitást is jelent. Az AW Csoport Szolgáltató Kft. a kezelésébe kerülő forrást a leányvállalatok meglévő hiteleinek, operatív lízing keretei egy részének kiváltására fordítja. A kiváltott banki hitelek a tervezett akvizíciók megvalósítására használható forráskeretet jelenthetnek a cégcsoport számára. Az AutoWallis tavaly ősszel döntött az MNB kedvező finanszírozási forrású Növekedési Kötvényprogramjában való részvételről. A csatlakozás előfeltételeként a társaság tavaly szeptemberben megszerezte a szükséges hitelminősítést, miután az MNB felkérésére a Scope Ratings a társaságnak B+ besorolást adott. Ezt követően az AutoWallis április elején szervezte meg az NKP keretében zártkörű kötvényaukcióját, mely túljegyzéssel zárult. Székely Gábor, az AutoWallis befektetési igazgatója ezzel kapcsolatban elmondta, hogy az intézményi befektetők a felajánlott mennyiségnél több, összesen 4,15 milliárd forint igényt nyújtottak be, így végül az összes felajánlott, 3 milliárd forint névértékű kötvényt lejegyezték a tranzakcióban, amit befektetési szolgáltatóként az OTP Bank készített elő és szervezett meg. A 60 darab, egyenként 50 millió forint névértékű, fix 3 százalékos kamatozású, 10 éves futamidejű kötvényt 2,827 százalékos átlagos hozammal vásárolták meg összesen 3,04 milliárd forintért. A kötvény tőke részét a futamidő alatt nem kell törleszteni, ami stabilitást ad a cash flow tervezésnek. Akötvénykibocsátás során tapasztalt érdeklődés azt mutatja, hogy a befektetők pozitívan értékelik a társaság stratégiáját és az eddig elvégzett munkát.
Címkék: 

Nyolc órát kell várakozni a csanádpalotai és nagylaki határátkelőknél

2020.05.17.
A Románia felé tartó személyautóknak több mint 8 órát, a Magyarországra érkezőknek 1 órát kell várakozniuk a határátlépésre Csanádpalotánál.  A teherforgalom is torlódik, a Románia felé tartó kamionosoknak 6 óra, a Magyarországra érkezőknek 1 óra a várakozási idő. Az Útinform adatai szerint az M43-as autópályán a határátlépő előtt már 11 kilométeres az országból kilépő járműsor. Nagylaknál a Románia felé tartó személyforgalomnak is több mint 8 órát, a Magyarországra érkezőknek 6 órát kell várakozniuk. Április 2-tól a csanádpalotai autópálya-határátkelőhelyen korlátozásokat vezettek be, a személyforgalmat a kilépő oldalon a nagylaki átkelőre terelik, a sztrádán a teherforgalom haladhat Románia felé.  

Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai – Mennyit tudsz a jogosítványokról?

2020.05.17.
A világon az első jogosítványt Karl Benz, a benzimotorral meghajtott automobil feltalálója kapta meg a badeni nagyhercegtől még 1888-ban. Erre akkoriban még nem közlekedésbiztonsági okokból volt szükség, hanem mert az embereket zavarta az új jármű zaja, és egyre fenyegetőbben léptek fel a tulajdonos Benz ellen.  119 éve vezették be itthon a jogosítványt Magyarországon 1895-ben jelentek meg az első automobilok, amelyek vezetéséhez akkor még nem kellett jogosítvány. Igaz, sokan nem is ültek a volán mögé, mert az autózás a felső tízezer egy szűk körének szórakozása volt, és nagy feltűnést keltett egy-egy felbukkanó automobil – valószínűleg ezért alakult ki az úrvezető elnevezés. Aztán a budapesti lovaskocsit hajtókat és az állataikat egyre jobban kezdték zavarni a zajos szerkezetek, ezért – engedve a tiltakozásnak – a hatóságok 1901-től gépjárművezetői vizsga letételéhez kötötték az autóvezetést. Innentől mondhatjuk, hogy létezik a kötelező jogosítvány Magyarországon. Pár évvel később, 1912-ben már elindult az államilag szervezett gépjárművezető-képzés, ami a mostani autósiskolák elődjének tekinthető. Ezzel megelőztük az Egyesült Államokat is, hiszen ott csak egy évvel később tették kötelező a tanfolyamokat az autóvezetésre készülők számára. A jogosítvány kategóriái A vezetői engedéllyel különféle kategóriákba sorolt járműveket lehet vezetni, más jogosítvány kell például egy személyautó vagy egy busz vezetéséhez. Most csak a legnépszerűbb kategóriákat mutatjuk be egyszerű formában: AM: segédmotoros kerékpár 50 köbcentiméterig (korhatár: 14 év) A1: motorkerékpár 125 köbcentiméteréig és 11 kW teljesítményig (16 év) A2: motorkerékpár 35 kW teljesítményig (18 év) A: motorkerékpár bármilyen hengerűrtartalommal (24 év) B: személygépkocsi, pontosabban a 3500 kilogrammot meg nem haladó megengedett legnagyobb össztömegű teher-, és személygépkocsi, amelyben a vezető ülésén kívül maximum 8 állandó ülőhely van (17 év) C: tehergépkocsi, azaz a 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó tömegű gépkocsi az autóbusz és a trolibusz kivételével (18 év) D: autóbusz (21 év) A kategóriák között vannak átfedések, például B kategóriás, azaz személyautóra érvényes jogosítvánnyal vezethetünk egyebek mellett segédmotoros kerékpárt, állati erővel vontatott járművet, lassú járművet és mezőgazdasági vontatót is.  Meddig érvényes a jogosítvány? A kártya formátumú vezetői engedélyeket 2001-ben vezették be, és nem is olyan egyértelmű leolvasni az adatokat a kis plasztiklapról.  A jogosítvány előlapján csak az okmány érvényessége szerepel A személyes adatok után található a 4(a). pontban a kártya kiállítási dátuma, majd a 4 (b). pontban, hogy meddig érvényes. Nagyon fontos, hogy ez az utóbbi dátum nem a vezetői engedély érvényességi idejét, hanem a kártya érvényességét mutatja. És gyakran ez a kettő nem egyik egybe. A 4(b.) pontban szereplő dátum azt jelzi, hogy meddig használhatjuk a jogosítványt személyi azonosításra alkalmas okmányként. Ez általában a kiállítástól számított 10 év, 65 év fölöttieknél pedig nincs határidő (de technikai okok miatt ilyenkor is lesz egy dátum). A vezető engedély érvényessége a hátlapon szerepel Azt, hogy meddig érvényes a vezetői engedélyünk, a jogosítvány hátoldalán találjuk. A 11. számú oszlopban járműkategóriánként láthatjuk a lejárati dátumokat, amelyek tulajdonképpen az orvosi alkalmasság érvényességét mutatják. Ezen időpont lejártát követően az adott kategóriára vonatkozó vezetési jogosultság megszűnik, és ugyan az okmány továbbra is érvényes lehet, de az csak személyazonosság igazolására használható. A B kategória esetében az egészségügyi alkalmasság 50 éves korig 10 évre szól, 60 éves kortól 5 évre, 70 éves kor után 3 évre, 70 év fölött pedig 2 évre adják ki. Pár éve azonban történt egy fontos változás, ami az érvényességi időt érintette. Míg korábban az orvosi igazolás kiállításától számolták a jogosítvány érvényességét, ma már az illető születésnapján jár le a vezetői engedély. Így könnyen előfordulhat, hogy ha valaki pár héttel a születésnapja előtt megújítja a jogosítványát, akkor kerek 10 év helyett alig több mint 9 évre évre kapja meg az engedélyt.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Lauda utolsó hónapjai: „Mintha tudta volna, mi következik”

2020.05.17.
Jövő héten lesz az első évfordulója Niki Lauda halálának. Az osztrákok nemzeti hőse 2019. május 20-án, 70 esztendősen hunyt el. Egy évvel korábban kapott el egy betegséget, mely erős köhögéssel járt. Hónapokig küzdött vele, majd augusztusra olyan rossz állapotba került, hogy kórházba kellett feküdnie, aztán tüdőátültetést hajtottak végre rajta. A transzplantáció sikeres volt, az egykori versenyző megkezdte a rehabilitációt ibizai otthonában, ám a következő év elején visszaesés jött, és végül már nem tudott felgyógyulni egy újabb betegségből. Az elismert F1-es szakíró, Maurice Hamilton Niki Lauda: The Biography címen könyvet írt a Mercedes korábbi tanácsadójának, részvényesének életéről és pályafutásáról. Műve a héten jelent meg, ám a német Bild már előzetesen közölt belőle pár részletet. Lauda utolsó hónapjait fia, barátai és kollégái elevenítették föl. A korábbi osztrák versenyző, Gerhard Berger elmesélte, 2018 májusában, a Monacói Nagydíj idején kezdődött Lauda betegsége, és őt hívta föl, hogy kerítsen neki egy orvost. Ekkor árulta el neki, hogy légzési nehézségei vannak és valami fertőzés támadta meg a tüdejét. Berger a monacói Albert herceg orvosát hívta segítségül. „Kórházba vitték Nikit, kapott antibiotikumot és injekciókat, és kezelésbe vették. Azt tanácsoltam Nikinek, hogy vagy maradjon a kórházban, vagy menjen vissza Bécsbe. A következő hétfőn végigmegyek a paddockon, és az egyik sarkon Nikit látom az árnyékban. »Niki, te bolond vagy! Mit keresel itt?« – kérdeztem. »Nem-nem. Jobb így, dolgoznom kell.« Mit mondhatnál egy ilyen embernek? Tipikus Niki volt, pedig tényleg nem nézett ki valami jól” – idézte föl emlékeit Berger. Lauda állapota csak hónapokkal később súlyosbodott, és akkor már nem állt módjában versenyekre járni. Lauda jó barátja és mercedeses üzlettársa, Toto Wolff arról mesélt, hogy egy közös barátjuk öngyilkossága után eldöntötték, a jövőben több időt szakítanak egymásra – ennek köszönhette utolsó nagy baráti szórakozásukat. „Elhatároztuk, hogy egy évben egyszer a családjaink nélkül eltöltünk valahol három napot együtt, csak hogy szórakozzunk egy jót. Egy tragédia vezetett ide: egy barátunk lett öngyilkos, ami után kölcsönösen támogatni akartuk egymást. Megállapodtunk, hogy Silverstone után három nappal Niki hajóján leszünk, amely Ibizánál horgonyzott. Hétfő este repülőre ültem, és ott vacsoráztunk a jachton. Niki köhögése már nem volt olyan rossz, de még mindig nem múlt el. Az este klassz volt.” „Hajnali kettő körül Niki azt mondta, menjünk el a Pachába, ami egy híres éjszakai klub Ibizán, az 1970-es évekből ismert virágos stílust idézi. Elég sokat ittunk, igazi férfias este volt, amely során fiatalnak éreztük magunkat. Úgy tűnt nekem, hogy – hogy is fogalmazzak – Nikinek megvolt ez a hatodik érzéke. Mintha sejtette volna, hogy mi fog következni. A következő napon azt mondta, hogy nem érzi valami jól magát. A tévében esténként fontos focimeccs ment, de Niki korán aludni ment. A következő reggelen azt mondta, hogy eléggé rosszul van, segítenem kell neki visszajutni Bécsbe.” Négyen utaztak Ausztriába Wolff saját gépével, majd Laudát egyből kórházba szállították. „Azt közölték velünk, hogy a tüdeje a fertőzéstől tíz százalékára zsugorodott. Ez a szörnyű vírus a tüdejét támadta meg. A kórházban mindkét tüdőlebenyét átültették” – mesélte a Mercedes-főnök. Lauda műtétjét sikeresnek nevezték az orvosok, és arról beszéltek, hogy hosszú rehabilitáció fog következni, de szigorú feltételek betartásával viszonylag normális életet élhet. Lauda év végén hazatérhetett, már interjúkat is adott, melyekben bizakodónak tűnt, a majdani visszatéréséről beszélt, valamint arról, hogy már az első 2019-es nagydíjon ott akar lenni. Erre sajnos már nem volt lehetősége. Bő egy héttel később Laudát influenzával szállították kórházba, Zürichben dialízist kapott, nagyon legyengült.     „Azon kevesek egyike voltam, aki meglátogathatta őt a kórházban” – mesélte Berger. „A családjához nagyon közel kerültem. Meg kell mondjam, Lukas hihetetlen volt. Minden egyes nap ott volt a zürichi kórházban, miközben a saját családja Barcelonában élt. Egész idő alatt az apja ágya mellett volt, és mindenben a rendelkezésére állt. Nem is törődhetett volna ennél jobban vele. Lukas olyan fiú, amilyet mindenki kívánhat magának” – méltatta Lauda idősebb fiát.   Lukas az újabb megbetegedés után már érezte, apja nem fog felépülni. „Amikor felhívtak, hogy apám rosszul van, azonnal repülőre ültem, és négy hónapon át vele maradtam” – mesélte a fiú. „A betegsége elejétől a végéig vele voltam. Nagyon nehéz volt, nagyon peches volt a baktériumokkal, amik a tüdejét támadták meg. (…) Egész idő alatt tudtam, nagyon valószínűtlen, hogy teljesen felépüljön. (…) Szüksége volt rám ott, és jó volt, hogy mellette voltam. Sokat segítettem neki ebben az időszakban, és mindkettőnk számára sokat jelentett.”   Noha Lauda saját bevallása szerint nem volt igazán jó apja az előző házasságából született két fiának, Lukasnak és Matthiasnak, az idősebb gyermek úgy érzi, így is közel álltak egymáshoz. „Visszagondolva azt mondom, köztünk nem annyira apa-fiúi kapcsolat volt, mint inkább baráti viszony. (…) Mindig örömmel ment bárhová a fiaival, megittunk valamit, és csináltunk pár őrültséget” – emlékezett vissza.   A háromszoros világbajnok május 20-án hunyt el, három hónappal a 70. születésnapja után. A róla szóló új életrajzi könyv nem sokkal halála évfordulója előtt, május 14-én jelent meg.
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója