Árrobbanást váltott ki a piacon Donald Trump amerikai elnök azzal a kijelentéssel, hogy nyélbe ütött egy kitermelés-csökkentési megállapodást Szaúd-Arábia és Oroszország között. Trump 10-15 millió hordós csökkentésről beszélt, ami a globális kínálat 10-15 százalékának felel meg. Csütörtökön az északi-tengeri Brent olajfajta hordónkénti ára 21 százalékos, a nyugati féltekén irányadó WTI ára pedig 24,7 százalékos emelkedéssel zárt. Pénteken folytatódott a trend, a befektetők derűlátására a Brent további 13,9 százalékkal, a WTI pedig 11,93 százalékkal drágult. A múlt héten a Brent ára 36,8 százalékkal, a WTI ára pedig 31,8 százalékkal nőtt, a hetet a Brent 34,11 dolláron, a WTI 28,34 dolláron zárta. Az olajárak korábban azután omlottak össze, hogy március 6-án Oroszország és Szaúd-Arábia nem volt képes megegyezni a nagy olajexportáló országok kitermelését korlátozó megállapodás meghosszabbításának feltételeitől. Ráadásul a világméretűvé szélesedett koronavírus-járvány súlyos csapást mért a világgazdaságra, erősen visszavetve az olajkeresletet. A Brent ára 65,6 százalékkal, a WTI ára pedig 66,5 százalékkal csökkent az első negyedévben. Csak márciusban a Brent hordónkénti ára 54 százalékkal, a WTI-é pedig 55 százalékkal zuhant. 

Szajlai Csaba: Hogyan látja a koronavíros okozta sokkat az ágazatra? Szajlai Csaba és Knezsik István a rádióban. Knezsik István: A felelősségteljes gazdálkodás jegyében lassan minden gyártó lefékezi a tevékenységét, s mindent megtesznek, hogy dolgozóikat megkíméljék a fertőzés veszélyétől. Az értékesítési pontok még három óráig dolgoznak, mivel ezeket a járműveket a közlekedésbiztonság miatt szervizelni kell. Derűsebb vagyok, mint az átlag. Nagymamámat idézem, betegség, vírus esetén tartsd meg fiam a két lépés távolságot, és szappannal alaposan mossál kezet, s főleg, ne menjél közösségbe. Szajlai: Mégis csak állnak a magyar autógyárak, a beszállítók, több tízezer ember van otthon. A helyzet nem jó. Knezsik: A helyzet valóban nem jó. Reméljük, hogy ez nem fog sokáig tartani. Az Autós Nagykoalíció mindent megtesz, hogy csökkentse ezt a bajt. Beadtunk egy javaslatcsomagot, hogy a gazdasági mentőcsomag a járműipar szereplőire is vonatkozzon. Szajlai: Ki jegyzi az akciócsomagot? Knezsik: Az Autós Nagykoalíció és a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete közösen. Levélben kerestük meg Palkovics László innovációs és technológiai minisztert, aki továbbította a javaslatainkat a kormány felé. Reméljük, hogy ez a nehéz időszak csak néhány hétig fog tartani. Igaz, ilyen még nem volt a világon, így nem tudhatjuk, valójában meddig tart, de legyünk optimisták, s próbáljuk ezt az időszakot úgy átélni, hogy pozitívak maradunk. Mindenki pihenje ki magát ebben a néhány hétben, s fogjuk fel úgy, hogy előre hoztuk az éves szabadságunkat. Knezsik István, az ANK elnöke Szajlai: E logika mentén az éves leálláshoz lehet hasonlítani az autógyárak leállását? S majd pik-pak fel kell állniuk? Knezsik: Nem is a gyáraknak kell majd felállni, hanem a vásárlóerőnek, hiszen hiába gyártunk autókat, ha a piac nem fog élénkülni. Reméljük, hogy ez csak rossz álom lesz hamarosan. Minden reggel úgy ébredek fel, hogy csak rosszat álmodtam, de sajnos a valóság más. Szajlai: Hogyan látja a magyarországi autógyárak helyzetét, amelyek amúgy is struktúraváltásban voltak a leállás előtt? Knezsik: További javaslatokkal is élni fogunk. Jó lenne átvenni a német Kurzarbeit-et, azaz rövidített munkaidő bevezetését, amelynek lényege, hogy a költségek 67 százalékát az állam téríti, 33 százalékot pedig maga a munkáltató. A dolgozó így bérének körülbelül a 80 százalékához tud hozzájutni, ami tartományonként és munkahelyenként más és más Németországban. Ennek hazai bevezetése jó példa lehetne arra, hogy megmentsük azt a sok csodálatos munkavállalót, akik az autóiparban dolgoznak. Hiszen ha vége lesz a krízisnek, újra oda kell állni a munkapadok mellé. Szajlai: Reális koncepció ez? Németország gazdag ország, Magyarország pedig nem. Knezsik: A költségvetésről nem tudok nyilatkozni. Szajlai: Mindenki állami pénzre ácsingózik. Szajlai Csaba, a Figyelő főszerkesztőhelyettese Knezsik: Ez igaz, de a járműipar nagyon sokat tett az elmúlt években a költségvetésért. Olyan helyzetet kellene teremteni, amelyben hosszú távon gondolkodunk. Néhány hónapot kellene értelmes támogatásokkal átvészelni, hogy utána, ha visszaerősödik a gazdaság, a legális szféra újra teljesíteni tudja befizetési kötelezettségeit. Mi azt szeretnénk, hogy a munkavállalók ne letargiába, bizonytalanságba merüljenek, hanem az átmeneti időszakban is tudjanak vásárolni élelmiszert, a közüzemi számláikat fizetni tudják. Szajlai: A Kurzaerbeit-et javasolni fogják? Knezsik: Igen, a következő csomagban javasolni fogjuk magyarországi bevezetését. Szajlai: Ugorjunk vissza a leállásra. Ezt úgy képzeljük, mint amikor az Audi augusztusban leáll? Knezsik: Ennél a helyzet bonyolultabb. Nem tudjuk, hogy a leállások után milyen rendelésállományokkal indul újra a gyártás. A második világháború idején tankokat gyártottak az autógyárak. Milyen érdekes, hogy most is gyorsan reagáltak, lélegeztető gépeket adományoznak kórházaknak, mint a győri Audi, vagy fertőtlenítő szereket gyárt, mint a MOL. Vagyis nagyon innovatív ez a szektor. S hány olyan dolog lehet még, amiről nem is tudunk. Minden tiszeteletem az egészségügyben és a rendészetben dolgozó embereknek, akik erőn felül teljesítenek. Mi majd akkor tudunk értük tenni, ha újra indul a gazdaság. Szajlai: Többen régóta óvják Magyarországot, hogy az erős járműipar egyszer visszaüthet. Knezsik: Itt nem erről van szó. Nem a járműipar fékezett le, hanem az egész világ. Az építőipar még működik, amíg nincs teljes zárlat. A lassulás minden területen érzékelhető, elég kimenni az utcára. Azonban hiszem, hogy túl leszünk rajta, és csak egy rossz emlék lesz az első negyedév. Fel fogunk állni és a járműipar újra régi fényében fog ragyogni.  

Az Airbus Magyarország tájékoztatása szerint több mint húsz 3D nyomtató dolgozik megállás nélkül Spanyolországban. Több száz arcpajzs készült már el így, ezeket az Airbus spanyolországi üzeméhez közeli kórházaknak szállították le. Fotó: Airbus A vállalat szabadalmaztatott design alapján, PLA műanyagból nyomtatja az arcpajzsokat. A közlemény szerint a március 29-i helyi kormányrendeletnek eleget téve az Airbus spanyolországi üzemeiben ideiglenesen leállt a gyártás, de a munkavállalók bemehetnek a munkahelyükre, hogy dolgozhassanak ezen a projekten, amelyhez az Airbus németországi munkatársai is csatlakoztak. MTI