Ajándék a Formula Student csapatoknak
2019.12.24.
A Széchenyi István Egyetem és a National Instruments Corporation magyarországi leányvállalata, az NI Hungary Kft. a magas színvonalú és a legújabb tudományos és technológiai ismeretek átadására épülő műszaki felsőoktatás, mérnökképzés kiemelt támogatása és fejlesztése érdekében stratégiai együttműködési megállapodást kötött. Az eseményen a Formula Student versenysorozatban kiemelkedően szereplő győri Arrabona Racing Team és a SZEngine egyetemistákból álló csapata 11 millió forintos hardver és szoftver adományt kapott az NI Hungary Kft-től.
A megállapodást dr. Földesi Péter, a Széchenyi István Egyetem rektora és dr. Ábrahám László, az NI Hungary Kft. ügyvezetője látta el kézjegyével.
Minden évben új autót építenek új motorral.
Ez egy innovációs együttműködés, amelyből anyagi hasznunk is származik – fogalmazott az aláírás után a rektor. A cég ügyvezetője pedig arról beszélt, szlogenjük szellemében szeretnék a világot jobbá tenni. Ennek jegyében támogat egyetemeket a tesztelési, mérési és vezérlési megoldások nemzetközileg elismert beszállítója. A cégcsoport debreceni gyárában ezerötszáz embert foglalkoztat, s négyezer féle, csúcstechnológiát képviselő terméket gyártanak.
A győri Formula Student csapatok szoftvereket, kamerákat, jelfeldolgozó eszközöket kaptak, ezek az önvezető autó építőkövei.
A két csapat kiemelkedő munkáját dr. Hanula Barna, az egyetem Audi Járműmérnöki Karának dékánja méltatta, aki ezúttal is elmondta, a Formula Student tananyaggá vált, az ebben szereplő fiatalok olyan tudásra tesznek szert, amelyet sehol máshol nem szerezhetnek meg, s ezáltal a munkaerőpiacon a legkapósabbak.
Tizenhat óra után az éjszakai járatokkal lehet utazni Budapesten
2019.12.24.
Az utolsó metrószerelvények 15.30 körül, az utolsó felszíni járatok pedig 15 és 16 óra között indulnak. Egyes, nagyobb forgalmú éjszakai járatok a szokásosnál sűrűbben közlekednek majd.
A Deák Ferenc tér és a repülőtér között közlekedő 100E busz azonban egész nap a szombati menetrend szerint, a Nagyvárad tér és a repülőtér között közlekedő 200E busz pedig változatlanul 0-24 óráig jár.
Idén a szentendrei (H5), a ráckevei (H6), a gödöllői (H8) és a csömöri (H9) HÉV is közlekedik 16 óra után. Az esti órákban a H5-ös vonalon 30-60 percenként, a H6-os vonalon kétóránként, a H8-as vonalon pedig óránként indulnak a vonatok. A H9-es vonalon Csömörre cinkotai átszállással lehet eljutni, a Gödöllő felé tartó vonatokhoz csatlakozva - olvasható a BKK honlapján.
MTI
Együttműködésre lép a Continental és a 3M, hogy intelligens infrastruktúra technológiát fejlesszenek a biztonságosabb közlekedésért
2019.12.24.
A mai infrastruktúrára az a jellemző, hogy a konzisztencia, az egységesség, a teljesítmény-előírásoknak való megfelelés, és a karbantartási szabványok egyes szempontjai nem teljesen kielégítőek az iparág számára ahhoz, hogy optimalizálni tudják az önvezető járművek észlelési és lokalizációs képességit. Mivel az egyértelmű, hogy infrastruktúra-optimalizált megoldásokat nem lehet rövidtávon létrehozni, a partnerek közti együttműködés hosszú távú célja az, hogy kiegyensúlyozottabb megoldásokat találjanak.
A Continental nagy tapasztalattal rendelkezik az autóipari biztonsági rendszerek terén. Ez a kiterjedt szaktudás, valamint a 3M közúti technológiákkal kapcsolatos innovatív szakértelme és vezető szerepe lehetővé teszi a két vállalat számára, hogy együtt magasabb szintre emeljék a jelenlegi közlekedési infrastruktúrát, és egy kiegyensúlyozottabb, intelligens, és infrastruktúra-optimalizált megoldást hozhassanak létre a jövőben. A rövid távú cél pedig az, hogy tovább növeljék a közúti biztonságot, miközben az automata vezetést szolgáló megoldásokon dolgoznak.
„A Continental nagy figyelmet fordít arra, hogy biztosítsa azt, hogy a járműtechnológiánk pontosan, hatékonyan, és hatásosan legyen képes kommunikálni a városok és utak infrastruktúrájával” - mondja Ralph Lauxmann, a Continental Chassis & Safety divíziójának rendszerekért és technológiáért felelős vezetője. „Nagy örömmel tölt el minket, hogy partnerkapcsolatra léphettünk a 3M-mel, mely során átfogó módon fejleszthetjük tovább a közúti infrastruktúra-technológiát annak érdekében, hogy növelni tudjuk a biztonságot, valamint a mindennapi vezetés során érintett környezettel és esetleges akadályokkal kapcsolatos ismereteket.”
A közös munka során a Continental és a 3M az infrastruktúra és a jármű közti interfész alábbi szempontjaira tér ki: lokalizációs és korrekciós szolgáltatások egyértelmű környezeti tereptárgyak alkalmazásával az autók nagyfelbontású térképén való lokalizációjához; objektumok városi közúti környezetben való felismerése és osztályozása, beleértve a közúti átkelőket, a jelzőlámpás kereszteződéseket, és egyéb álló, valamint mozgó tárgyakat a nagyobb biztonság érdekében; a munkaterületeken és azok környékén lévő tárgyak nagyobb fokú észlelése, és a munkaterületek státuszának jelölése; valamint a tárgyak fejlettebb szintű felismerése az infrastruktúrával kapcsolatba lépő érzékelők segítségével.
„Az infrastruktúra az összes útfelhasználó biztonsága szempontjából rendkívül fontos, beleértve az automata és nem-automata technológiákkal rendelkező autókat, valamint a közlekedés veszélyeztetett résztvevőit is. A 3M-nél az a célunk, hogy fejlesszük a közlekedési infrastruktúrát és mobilitást, hogy minden útfelhasználó biztonságban érkezhessen meg úticéljára,” mondta Dr. Daniel Chen, a 3M alelnöke és a vállalat közlekedésbiztonsági részlegének ügyvezetője. „Az útbiztonságot megcélzó küldetésünk egyre fontosabbá válik, mivel a közlekedési módok a szemünk előtt változnak és fejlődnek. Nagyon izgatottak vagyunk a Continentallal való együttműködésünk kapcsán, mely során olyan infrastruktúra-megoldásokat fejleszthetünk ki közösen, melyek segíthetnek megvalósítani a technológiai vállalat által célul kitűzött Vision Zero-t, azaz a balesetmentes jövőt.”
Újabb jelentős Peugeot flottaátadás, sikeres évet zár a Peugeot hazai flottaértékesítése
2019.12.24.
A Peugeot márka magyarországi importőrének telephelyén került átadásra az az 52 db autó, mely a British American Tobacco budapesti flottájának a törzsét adja a jövőben. A választás nem véletlenül esett a Peugeot márkára: a biztonság, a jó ár-érték arány, a márka autóinak magas kényelmi és ergonómiai szintje, a méretes csomagtér és az elérhető extrafelszerelések egyaránt fontos szerepet játszottak a döntésben. Érthető tehát, hogy a választás végül a Peugeotra, ezen belül a 308 SW kombi változatára esett. A 308 SW 610 literes csomagtartója mely a teljesen síkba dönthető hátsó ülésekkel gombnyomásra bővíthető, a tágas hátsó lábtér, az egyedülállóan ergonomikus és pihentető vezetést biztosító i-Cockpit vezetőhely, valamint a csendes utastér nemcsak kiváló utazóautóvá, hanem eszményi munkaeszközzé is teszi a 308 SW-t. A kiválasztáskor fontos szerepet játszott a kedvező fogyasztási és üzemeltetési költségeket ígérő, mindemellett dinamikus 1.5 BlueHDi motor és az ehhez is elérhető 8 fokozatú Aisin automata váltó, mely ma még nem általános ebben a méretkategóriában. A felhasználók kényelmét nemcsak az autók nagy részéhez megrendelt 8 fokozatú automata váltó, hanem az „Ergonómiai csomag” részeként kínált, különlegesen formázott ülések is fokozzák, hiszen a leendő felhasználók (elsősorban területi képviselők) sok időt töltenek majd a 308 SW volánja mögött. Az autók gördülékeny átadását és a leendő felhasználók minél alaposabb tájékoztatását egy kisfilm is segítette, melyet a Peugeot szakmai segítségével állítottak össze a cég munkatársai. Ebben egy moderátor és egy leendő felhasználó mutatja be az új autók kezelésének legfontosabb tudnivalóit.
„Ahogy az autóipar a járművek károsanyag-kibocsátásnak csökkentése érdekében fejleszti a technológiákat, a dohányipari vállalatok is a füstmentes termékek fejlesztésén dolgoznak. Ennek jegyében 2019 őszén - Magyarországon elsőként - a füstmentes termékkategóriába tartozó nikotinpárnák gyártására szolgáló egységgel bővítettük a több mint 110 éves Pécsi Dohánygyárat. Bár jelenleg itthon nem forgalmazunk nikotinpárnát, e beruházás mégis jelentős, mert ezzel egy újabb innovatív termék előállítása vált lehetővé Magyarországon, hiszen a nikotinpárna a hagyományos cigarettákhoz képest a potenciálisan kevésbé káros termékek körét bővíti. Flottaszállító partnerünk kiválasztásánál is - céljainkkal összhangban - a biztonság és a kényelem mellett fontos szempont volt az alacsony károsanyag-kibocsátás, hiszen területi képviselőink folyamatosan úton vannak. A Peugeot ajánlata minden elvárásunknak megfelelt” – hangsúlyozta Orosz Zoltán, a BAT Pécsi Dohánygyár Kft. ügyvezetője.
A Peugeot számára a flottaértékesítés szempontjából is sikeresen zárul a 2019-es év. A flottaértékesítések aránya az év első 11 hónapjában meghaladta az 50%-ot, miközben a flottaügyfeleknek értékesített autók volumene 20%-kal bővült idén. 2019-ben 8 olyan nagy ügyfele is volt a márkának, amely 50-nél több új Peugeot gépjárművel bővítette flottáját. A BAT mellett, többek között a Peugeot ügyfelei között volt idén a Tigáz, a Kite, a Spar, a Berlin Chemie, az OTP csoport, az Accor Hotels, a Colas, és az MPT is. A felhasználók egyre nagyobb érdeklődésének köszönhetően a Peugeot nagy visszatérő a napi bérautós cégek körében is (Budget, Avis, Klasswagen), 2019-ben ebben a szegmensben sikerült elérni a legnagyobb növekedést.
A Peugeot 2020-ban is szeretné folytatni növekedését a hazai flottapiacon, melyhez bizonyára hozzájárulnak majd az első negyedévben érkező, 100%-ban elektromos és plug-in hibrid modellek is. Egyre több ügyfél számára fontos a károsanyag kibocsátás és a CO2 emisszió csökkentése. Ezen a területen a Peugeot az egyik leghatékonyabb megoldást nyújtja már jelenleg is, hiszen az évtizedek óta fejlesztett, megbízható BlueHDi technológia megkerülhetetlen a CO2 kibocsátás csökkentésének kapcsán, mindemellett a márka nagyon korszerű benzinmotor palettával (Puretech motorcsalád) is rendelkezik, 2020-tól pedig bevezeti vadonatúj plug-in hibrid és 100%-ban elektromos hajtásláncait is. A márka eltökélt szándéka, hogy 2023-ig valamennyi modellje elérhető legyen alternatív hajtással és 100%-ban eleget tegyen az európai CO2 kibocsátás csökkentési előírásoknak.
Illusztrációk: Peugeot
Év végi menetrend a Gyermekvasúton
2019.12.24.
Az egyedi díszítésű karácsonyi kocsik a téli szünet végéig mindennap közlekednek: általában a menetrendben meghirdetett hagyományos személyvonatokban lehet ezekkel a kályhás kocsikkal utazni, melyek óránként indulnak a végállomásokról.
Fotó: Gyermekvasút
Régi-új taggal bővült a Gyermekvasút kocsiállománya: a múlt héten érkezett vissza a MÁV Vagon székesfehérvári javítóbázisáról az egyik felújított téli kocsi, mely egyedi, formabontó festést kapott. A jármű teljes külsejét borító grafika a gyermekvasutasok életét mutatja be, ezáltal kedvet csinálva a rajta utazó kisgyerekeknek a tanfolyamra való jelentkezéshez. A sikeres futópróbák után már ezzel a különleges kocsival is találkozhatnak az utasok a napi forgalomban.
December 21. és január 5. között mindennap a téli hétvégi menetrend érvényes. A két végállomásról egyaránt óránként indulnak vonatok, Hűvösvölgyből 9:10 és 16:10 között, míg Széchenyihegyről 10:03 és 17:03 között. December 28-án és 29-én, valamint január 4-én és 5-én a gőzvontatású nosztalgiavonatok is járnak.
Az ünnepek alatt az üzemidő módosul. December 24-én, kedden az utolsó járatok jóval hamarabb indulnak a végállomásokról: Hűvösvölgyből 12:10-kor, Széchenyihegyről pedig 13:03-kor.
Január 1-jén, szerdán az első vonatok a szokásosnál egy órával később, Hűvösvölgyből 10:10-kor, Széchenyihegyről 11:03-kor indulnak.
A menetrend a Gyermekvasút honlapján érhető el.
Innovatív világítás, maximális biztonság: a Skoda LED főfényszórót alkalmaz
2019.12.24.
A Superb zászlóshajó után, a Skoda bestseller Octavia negyedik generációja is elérhető a teljes-LED mátrix fényszórókkal, miközben már az alapfelszereltségű modellben is LED fényszórók világítanak. Sok más innováció mellett a LED mátrix fényszórók lehetővé teszik, hogy a vezető felkapcsolt távolsági fénnyel közlekedjen úgy, hogy közben nem vakítja el a többi közlekedőt. A kompakt Scala és Kamiq modellek, valamint a Karoq szabadidő-autó is elérhető LED-es, illetve automatikusan alkalmazkodó teljesen LED-es világítással. Továbbá a fényesen és erőteljesen világító hátsó LED lámpák fokozzák a járművek biztonságát.
A teljes-LED mátrix fényszórókkal szerelt Skoda Superb és az új Octavia modellekkel biztonságosabb az autózás a zord őszi és téli hónapokban. A LED technológia különösen fényes és homogén megvilágítást tesz lehetővé. A külön-külön vezérelhető LED-es tompított és távolsági egységek révén - az Octavia fényszórójában minden egységben 12 különálló LED dolgozik - különböző szegmenseket tompított és távolsági fénynyaláb világít meg. A szélvédőn elhelyezett kamera felismeri az előttünk közlekedő járműveket, fényvisszaverő műtárgyakat és fényvisszaverő mellényben közlekedő embereket, amelyeket az intelligens technológia kitakar és így nem vakít el. A világítást vezérlő központi egység azonnal és automatikusan váltogatja a megfelelő fénynyalábokat, ami lehetővé teszi, hogy a vezető felkapcsolt távolsági fényszóróval közlekedjen, miközben nem vakítja el a többi közlekedőt.
Automatikusan alkalmazkodik különböző forgalmi helyzetekhez
A LED mátrix technológia arra is képes, hogy különböző forgalmi helyzetekben és időjárási körülményeknek megfelelően változtassa a világítás minőségét. Példának okáért az intelligens rendszer a GPS-adatok és a jármű sebessége alapján felismeri, hogy az autó éppen városban, országúton vagy autópályán közlekedik és ennek megfelelően felkapcsolja az út szélét kiemelő kanyarfényszórókat és megvilágítja a teljes sávot. Esőben és cudar időjárás közepette ezekkel a kiegészítő világítótestekkel a sáv közepére koncentrál, hogy a vezető előtt még világosabb legyen az út. Az opciós teljes-LED fényszórók adaptív funkciót (AFS) kínálnak a Kodiaq, Karoq és Kamiq szabadidő-autókban, valamint a Scala és Fabia modellekben.
Megnövelt fényesség és hatékonyság a LED technológia jóvoltából
Amellett, hogy új horizontokat nyit meg a lámpatervezők előtt, a kristályüveg és a kompakt forma alkalmazása a modern LED-es világítást még fényesebbé és a halogén lámpáknál jóval hatékonyabbá teszi. A frissített Fabia teljes-LED fényszórói 66 százalékkal több fényt bocsátanak ki, mint a korábbi csúcsmodell lámpái. A LED-ek emellett sokkal tovább tartanak, mint a hagyományos halogén izzók és sokkal kevesebb energiát fogyasztanak. A Skoda immár ködlámpák esetében is alkalmaz LED-es technológiát.
Hátsó LED lámpák késlekedés nélkül
A fényszórók mellett a Skoda a hátsó lámpákban is LED-technológiát használ. Amint a vezető rálép a fékpedálra, a féklámpák gyorsan, azonnal és erős felvillanással jelzik a sofőr szándékát a mögötte haladóknak, akik így gyorsabban reagálhatnak, fokozva a közlekedés biztonságát. Ugyancsak hasznos a többi autós szemszögéből a hátul és elöl is alkalmazott dinamikus irányjelző, amely - elérhető opció Superb, Octavia, Scala és Kamiq modellek esetében - még egyértelműbben jelzi a kanyarodási szándék irányát a belülről kifelé felvillanó sárga LED-ekkel.
Haszonjárművekben debütál a Toyota önvezető technológiája
2019.12.24.
Taxikban, áruszállító járművekben és egyéb mobilitási megoldásokban debütálhatnak a Toyota-csoport fejlett önvezető rendszerei, árulta el újságíróknak a projekt első számú embere.
A Toyota Research Institute-Advanced Development (TRI-AD) idén nyáron létesített új cégközpontjában 2019. december 17-én kezdődött meg a teljes körű munka; Dr. James Kuffner vezérigazgató ennek apropóján beszélgetett az Automotive News szerkesztőjével. A nem egészen két évvel ezelőtt, 2018 márciusában 2,8 milliárd dolláros beruházással alapított szervezet küldetése, hogy világszínvonalú autonóm mobilitási és adatkezelési technológiák kifejlesztésével megvalósítsák a világ legbiztonságosabb autóját, közvetlen kapcsolatot teremtve a kutatási tevékenységek és a kereskedelmi hasznosítás között.
„A folyamatos és közvetlen emberi felügyeletet nem igénylő autonóm mobilitási technológiákat könnyebb taxik, illetve nem személyszállító járművek fedélzetén első körben bevezetni” – fejtette ki a világ legnagyobb robotikai szaktekintélyének számító James Kuffner, aki szerint távolabbi az a jövő, amikor a privát autóhasználók járműveiben is megjelenhetnek a 4-es szintű önvezető megoldások. „Jelenleg azon dolgozunk, hogy a mobilitási szolgáltatások piacán megvalósulhasson a 4-es szint.”
A 4-es szintű autonómia a jármű szinte teljes körű önállóságát jelenti: ezen a szinten a gépjárművek meghatározott közlekedési helyzetekben felügyelet nélkül haladhatnak. Meglehetősen távoli célról van szó: a Toyota még csak most készül bevezetni azt a 2-es szintű önvezető technológiát, amely folyamatos emberi felügyelet mellett képes autópályán önállóan közlekedni; a Toyota elképzelései szerint a teljes autonómia „pár évtizeden belül" valósulhat meg, ez némileg ellentmond az európai autógyártók célkitűzésének, ugyanakkor iparági szakértők szerint a Toyota 15-20 éves intervallumra vonatkozó becslése tűnik reálisnak.
A Toyota jelenleg különböző mobilitási megoldások – autómegosztó szolgáltatások, mobil értékesítési pontok vagy mozgó egészségügyi egységek – számára fejleszti önvezető megoldásait. Ezeknél a szolgáltatást nyújtó személy határozná meg, hogy mikor és hova haladjon a jármű, majd menet közben felügyelné annak haladását, anélkül, hogy közvetlenül beavatkozna a vezetésbe.
Számos autóipari szereplővel ellentétben a Toyota kifejezetten konzervatív és rendkívül elővigyázatos tempóban igyekszik eljutni végső autonóm mobilitási céljához. Az óvatos megközelítés helyességét több olyan, a közelmúltban bekövetkezett baleset vagy tragédia is igazolta, amelyben a gyártók vagy a felhasználók túlbecsülték technológiai felkészültségüket, és olyan feladatokat bíztak volna rá a technikára, amelynek megoldására az még nem állt készen.
Az autonóm mobilitással járó feladatok összetettségét, illetve a hatalmas felelősség mértékét felismerve a Toyota úgy véli, az autóiparban és a társterületeken tevékenykedő vállalatok szoros együttműködése hozhatja el a várt előrelépést az autonóm mobilitás terén. Ezt a szemléletet testesíti meg maga a TRI-AD is, amely a Toyota japán kutatás-fejlesztési tevékenységei és az észak-amerikai Szilícium-völgy szakértő vállalkozásai között épít hidat. A cég különleges központi irodájában japán és nyugati stílus szerint kialakított tárgyaló- és munkahelyeket egyaránt találunk, a bejárattól az épületbe vezető folyosó falát pedig ezer vállalat logójából készített kollázs díszíti, emlékeztetve az itt dolgozókat az együttműködés fontosságára.
Fotó: Toyota
Magyar autós halála Ausztriában, kutyája sem élte túl a balesetet
2019.12.24.
A balesetben az egyik autó sofőrje, egy magyar férfi a helyszínen életét vesztette. Vele utazó kutyája sem élte túl az ütközést.
A másik autó sofőrje és utasa megsérült a balesetben. Az orf.at nem tér ki a meghalt férfi életkorára, miként a sérültek állapotára sem.
A baleset okát az osztrák rendőrség vizsgálja.
Körözött Range Rover hamis alvázszámmal
2019.12.23.
Egy török férfi jelentkezett kilépésre 2019. december 22-én 9 órakor egy német honosságú személyautó vezetőjeként az Ásotthalom Közúti Határátkelőhelyen. Az ellenőrzés megállapította, hogy a Range Rover Evoque típusú gépkocsi alvázszámát meghamisították, az eredeti adatok alapján a járművet az olasz hatóságok körözik.
A Szegedi Rendőrkapitányságon egyedi azonosító jellel visszaélés gyanúja miatt indult eljárás. A nyomozók a csaknem 8 millió forint értékű terepjárót lefoglalták.
Jaguar I-Pace teszt: Mint a villám!
2019.12.23.
Hogy néz ki?
Ian Callum veterán dizájner hattyúdala az I-Pace, olyan esszencia, amelyben benne van egy életút minden tapasztalata és mindannak az igénye, ami még kikívánkozik egy művészből, egy alkotó emberből, de talán már nem lesz idő megvalósítani. Igazán brit és igazán Jaguar, amely minden porcikájában a lehető legtávolabb áll mindentől, ami átlagos. Egy centi híján 3 méter a tengelytávja, hossza közel 4,7 méter, szélessége pedig egy centivel haladja meg a 2 métert. Légellenállási együtthatója 0,29, amiből látszik, hogy a dizájnt nem áldozták be a hatékonyság oltárán. Szabadidő-autónak néz ki, pedig 14 centis hasmagassága smafu, mégis, ha terepre kell menni, nem adja meg magát. Felárért légrugós (tesztautónk is az volt, merész padkák mellett is bátran parkoltam), így könnyen felemelhetjük és bátran bóklászhatunk vele mostoha terepen is (offroad állásban 23 centi a hasmagasság, 50 centi a gázlómélység), annyi villanymotor, kilowatt és lóerő hajtja, hogy csak kiszabadul, a nemzetközi bemutatón még dagonyázni is elvitték az újságírókat, akik először azt hitték, ez csak vicc.
Csomagtere meglepően nagy, a 656 literes puttonyba simán befért a hokis cuccom, az ülések ledöntésével a hasznos tér 1453 literre bővül (a padló csaknem sík), a motortető elő alatt pedig további 27 literes üreggel gazdálkodhatunk.
Az utastér tipikusan jaguaros, az anyaghasználat minőségi, a műszerfalat bőrbe varrták az érdi Dräxlmaier dolgozói, az indítás után lassan életre kelő kijelző hatalmas, kezelése nagyon bonyolult, a napi számláló átállításához félnapos kutakodásra volt szükség, amelynek során még a darkwebet is bejártam a fedélzeti menü sikátoraiban. A klíma tekerőgombbal állítható, de ez sem egyszerű, húzni, nyomni, tekerni kell és vagy sikerül beállítani a hőfokot, valamint az ülésfűtés erősségét vagy sem. Néhány dolgot azonban érdemes elengedni, sosem fogjuk teljesen kiismerni képességeit és rejtett tartalékait. Hamarabb kapunk agyvérzést... A világítás teljesen LED-es, felárért szélvédőre vetített kijelző tájékoztat, vezetősegédekkel Dunát lehetne rekeszteni.
Hátul sem rossz benne ülni, az ülések szélesek, a lábtér tágas, a fejtér pedig magasságfüggő, kis emberek jól elférnek az üvegtető alatt.
Hogy megy?
A mintegy 600 kilónyi 432 darab magas energiasűrűségű zsákos cellás lítiumion-akkumulátorát a padlóba építették, így az autó tömegközéppontja mélyen található, emiatt aztán kimozdíthatatlan az ideális ívről, igazi sportautóként viselkedik. Álló helyzetből 100 kilométer/órára 4,8 másodperc alatt ugrik, de sokkal beszédesebb az, hogy bármilyen sebességtartományban azonnal képes még tovább gyorsulni.
Váltója egyfokozatú, az irányváltás gombokkal vezérelhető, motorból viszont kettő van, mind a két tengelyt egy-egy 147 kilowatt teljesítményű villanymotor hajtja, így összesen 400 lóerő és 696 Nm nyomaték fölött basáskodhatunk. Alaphelyzetben 50:50 százalékban osztott a hajtás, de a körülményeknek megfelelően a differenciál ezt bármilyen arányban oszthatja.
90 kWh-s koreai (gyártója az LG Chem, nettó kapacitása 84 kWh) akkumulátora elméletileg elég 400 kilométerre, nálam a 360 kilométert mardosta a megtehető legnagyobb hatótáv, de bármennyire is próbáltam ösztönözni magam a normális közlekedésre, párszor elszállt az agyam és ide-oda ugrattam vele a hipertérben és -időben. 60-ról 160-ra, 100-ról 200-ra, 30-ról 130-ra. Csak így százasával, mint a magyar urak. A fogyasztás ennek megfelelően nem lett rekord alacsony, de nem is túl magas, a 21,2 kWh/100 kilométer érték süvegelendő. Ha a hatótávot növelni akarjuk, egyértelműen vissza kell fognunk magunkat és a takarékos mód mellett használnunk kell a regeneratív módot, amelynek erősebb fokozata akár egypedálos kezelést is lehetővé tesz, azaz fék helyett csak elengedjük a gázpedált és az I-Pace brutálisan lassul, egészen megállásig.
Töltése nem rövid idő, főleg, ha nem találunk 100 kW-os töltőoszlopot, hiába tud annyiról áramot venni, ha legtöbbször csak 22 kW-os oszlopra tudjuk csatlakoztatni. Ha találunk valahol szabad 50 kW-os egyenáramú töltőt (CCS szabvány), 1,5 óra alatt 80 százalékosra pumpálhatjuk az energiaszintjét, ami kb. 250-300 kilométerre elegendő. Otthoni 7 kW-os, 32 amperes falitöltőn (AC-n 7,2 kW a maximum) egész éjszaka alatt töltve, 13 óráig tart a teli tank. Ugyanez sima 230 voltról 2 napig is eltarthat.
Milyen vezetni?
Az alumínium karosszéria nagyon merev, a tömeg elosztása 50:50 százalék, ez ideálisnak mondható, az üresen 23 mázsás tömeg (adaptív lengéscsillapítókkal és légrugókkal, spirálrugókkal 22 mázsát nyom) azonban egyáltalán nem az. Hogy mégis élményautó, arról a nyári mátrai közös zsűritesztünk tanúskodott, amikor egymás után többször sprinteltünk fel és le a Kékesre. Mindannyiszor levakarhatatlan vigyorral szálltunk ki a hatótávjától könnyedén megszabaduló Jaguarból. Hogy ne gyulladjunk meg, extrém terheléskor kinyílnak az aktív beömlői, az akksik folyadékhűtést kaptak, ráadásul a klíma is hűti az életfontosságú alkatrészeket. Bátran lehet versenypályán játszadozni a nehéz monstrummal, csak legyen ehhez elég delej, vagy a közelben konnektor. Ha bajban vagyunk, magunk kapcsolhatunk teknősbéka-üzemmódot, ami kiiktat minden fölösleges fogyasztót és ad még kb. 10 kilométer hatótávot.
Mennyibe kerül?
A Meridian hifi parádésan szól, a sok extrával az autó ára extrém magasra szökött, az alapáron 27,1 milliós I-Pace a képeken látható tesztautó esetében 33 milliósra hízott. Megnyugtató, hogy használtként is van jövője, a Jaguar az akkumulátorra 8 év/160 ezer kilométer garanciát vállal, az I-Pace-re amúgy a 3 éves általános garancia vonatkozik, mint minden itthon megvásárolt Jaguar modellre.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
