Szijjártó Péter az Audi és a BMW vezetőivel tárgyalt külföldön
2018.09.21.
A miniszter a bajor fővárosban folytatott tárgyalásairól a közmédiának elmondta, biztosította az Audi és BMW vezetőit arról, hogy a magyar kormány Brüsszelben mindig a magyar érdekeknek megfelelő álláspontot képvisel, a magyar érdek és a bajor érdek pedig "maximálisan egybeesik" abban, hogy el kell utasítani a klímapolitika területén 2030-ra kitűzött európai uniós célok megváltoztatására irányuló brüsszeli törekvéseket.
Brüsszel szerint szigorítani kell a károsanyag-kibocsátási célkitűzéseket, amivel azonban "drámai pofont adnánk a német, és ezen belül a bajor autóipar versenyképességének", és ez "a magyar gazdaság számára is komoly károkat jelentene", ezért ezt a kezdeményezést nem támogatja Magyarország - fejtette ki Szijjártó Péter.
Arról is szólt, hogy pénteken megállapodtak a BMW vezetőivel a debreceni gyárberuházáshoz nyújtandó magyar kormányzati pénzügyi támogatás részleteiről, így október 12-én alá lehet írni a bajor autógyártó társasággal a támogatásról szóló szerződést. Kiemelte, hogy a szerződés minden egyes elemét nyilvánosságra hozzák majd, a kormány által biztosított összeggel együtt.
Szijjártó Péter rámutatott, hogy Magyarország legfontosabb gazdasági partnere Németország, Németországon belül pedig Bajorország tartománnyal alakult ki a legszorosabb gazdasági és befektetési együttműködés. Így a Németországból Magyarországra irányuló befektetések több mint egynegyede Bajorországból érkezik, és Németországba irányuló magyar export 35 százaléka oda érkezik.
A magyar gazdaság teljesítményét nagymértékben meghatározza az autóipar, és "most már nem túlzás azt állítani, hogy nagymértékben meghatározza a bajor autóipar", hiszen az Audi már 25 éve van jelen Magyarországon, 13 ezer embert foglalkoztat és 9 milliárd euró értékű beruházást hajtott végre, és a BMW is úgy döntött, hogy Magyarországon építi meg új gyárát - fejtette ki.
Szijjártó Péter müncheni látogatásán vállalati vezetők mellett megbeszélést folytatott Franz Josef Pschierer bajor gazdasági miniszterrel, Georg Eisenreich digitális-, média- és Európa-ügyi miniszterrel és Edmund Stoiber volt tartományi miniszterelnökkel, a Bajorországot kormányzó Keresztényszociális Unió (CSU) tiszteletbeli elnökével is.
Kiemelt feladatként kezeli a kormány az alsórendű úthálózat fejlesztését
2018.09.21.
Tóth Péter, az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) helyettes államtitkára pénteken a Nógrád megyei Bujákon a település felújított bekötőútját adta át. Az út 1,7 kilométeres szakaszát építették meg most 125 millió forintból a HE-Do Kft. kivitelezésében, a korábban megépült öt kilométeres szakasszal együtt a teljes bekötőút megújult.
Tóth Péter az átadáson hangsúlyozta: a kormány minden erőforrást megragad annak érdekében, hogy a karbantartási lemaradást behozza a magyar úthálózaton.
Elmondta: 2016-ban belföldi forrásból indították el a komplex programot, amely 69 milliárd forintot biztosított arra, hogy 562 kilométeren megújuljanak az utak.
Hozzátette, ötéves, 400 milliárd forintos keretösszegű szerződést kötöttek az utak karbantartására a Magyar Közút Nonprofit Zrt.-vel, és 69 milliárdról 2020-ig több mint másfélszeresére emelik az utak karbantartására szánt összeget.
A helyettes államtitkár ismertette, hogy az év végéig mintegy 160 milliárd forint belföldi és uniós forrásból országszerte közel 1200 kilométernyi mellékút, főút, és autópálya rendbetétele kezdődött, illetve kezdődik meg.
Vezetőváltás az Opel Magyarország élén és az Opel Southeast Europe (OSE) regionális menedzsmentjében
2018.09.21.
Az eddigi igazgató, Koncz Gábor (balra) új regionális szintű kinevezést kapott az OSE szervezetében, mint Sales Operations Igazgató. Az egész régióra kiterjedő feladatkörében kiemelt szerep jut a haszonjármű értékesítés jelentős bővítésének, amelyet termék oldalról nagymértékben segít majd az új Opel Combo piaci bevezetése.
Az Opel Magyarország igazgatói feladatkörét Bakai Gergely (jobbra) veszi át, aki az elmúlt években az OSE regionális Marketing Igazgatója, korábban az Opel Magyarország Marketing Igazgatója volt. Az új igazgató legfontosabb feladata, hogy az Opel magyarországi piaci pozícióját megerősítse, a márka eladásait és piaci részesedését növelje.
Az Opel Magyarországot érintő szervezeti változás továbbá, hogy Tüttő László regionális munkaköréből visszatér a magyar szervezethez. Kiskereskedelmi Értékesítési Igazgatóként az Opel hazai kiskereskedelmi, KKV és haszongépjármű értékesítési tevékenységét fogja irányítani.
Károly Róbert a jövőben, mint Flotta Értékesítési Igazgató fogja irányítani az Opel kiemelt flotta partnereknek, lízingcégeknek és autókölcsönzőknek történő hazai értékesítését. Ez egy újonnan létrehozott pozíció azzal a céllal, hogy a piaci változásokhoz igazodva az Opel megerősítse pozícióit a kiemelt ügyfeleknél.
20 éves a Hungaroring vezetéstechnikai pályája
2018.09.21.
A létesítmény átadásának évfordulóján tartott pénteki ünnepségen az államtitkár kifejtette, Magyarország gyorsforgalmi úthálózata folyamatosan fejlődik, a tervek szerint 2020-ig 2500 milliárd forintt fordítanak útépítésre, ezért is van kiemelt jelentősége a gépjárművezetők folyamatos képzésének. A statisztikai adatok szerint tízből kilenc közlekedési baleset emberi hibából következik be, a gépjárművezetők ráadásul nemcsak saját magukért, hanem a közlekedés többi résztvevőjéért is felelősek, ezért nagyon fontos, hogy rendelkezésre álljon egy ilyen vezetéstechnikai tréningpálya - jegyezte meg.
Mosóczi László hangsúlyozta, hogy a 17-29 éves korosztály, elsősorban a frissen jogosítványt szerzők vannak a legnagyobb veszélyben, mert ők a rutin és a közúton megtett kilométerek hiányában gyakrabban hoznak rossz döntéseket gépjárművezetés közben. A tapasztalatok szerint a vezetők hozzáállásán is van mit javítani, mert még mindig kevesen fordítanak időt és energiát a folyamatos önképzésre, valamint a járművek műszaki állapotának rendszeres ellenőrzésére - mondta.
Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója úgy fogalmazott, a tanpálya megépülése 1998-ban hasonlóan "forradalmi volt", mint 1985-ben a Hungaroring felépítése. "Akkoriban az országban ez volt az első vezetéstechnikai központ, s az azóta eltelt 20 év alatt csaknem 100 ezer sofőr fejlesztette itt tudását, a két évtized alatt pedig 7500 tréningre került sor" - mondta Gyulay Zsolt. Kiemelte, hogy az elmúlt 8 évben a Hungaroring munkatársai sokat tettek azért, hogy a központ folyamatosan fejlődjön, s ebben az időszakban a tanpálya nyereségesen működött.
A mogyoródi vezetéstechnikai centrumban a személyautós tréningeken túl a tehergépjármű-vezetők, az autóbusz-vezetők, valamint a motorkerékpárral közlekedők is fejleszthetik a tudásukat.
Átlagsebesség-mérés bevezetését tervezi a rendőrség
2018.09.21.
Halmosi Zsolt, a rendészeti országos rendőrfőkapitány-helyettes az InfoRádiónak adott nyilatkozatában azt mondta: az átlagsebesség-mérés jó módszer lehet a rendőrség kezében, és a VÉDA-rendszer erre is alkalmas lehet, hiszen felkészítették arra, hogy a fix és mobil berendezések között átlagsebességet mérjen.
"A kollégáim most dolgoznak annak a rendszernek a kialakításán, amely majd lehetőséget biztosít arra, hogy - ha a jogszabályi feltételek meglesznek -, alkalmazható lehessen ez a módszer" - jelentette be a Halmosi Zsolt, hozzátéve, ezzel a mérési metódussal kiküszöbölhető a rendszer azon gyengesége, hogy az autósok kizárólag a traffipax környékén tartják be a sebességkorlátot.
Jelezte, hogy idén már 432 ember vesztette életét közúti balesetben. A rendőrség az MTI érdeklődésére azt írta, folyamatosan értékelik és elemzik a közlekedési helyzetet, keresik azokat a lehetőségeket, amelyekkel a hazai jogszabályi környezetnek megfelelően, a szabályosan közlekedők legkisebb mértékű zavarásával, ugyanakkor hatékony módon csökkenthető a balesetek száma és javítható a közlekedési morál.
Ehhez többek között nemzetközi tapasztalatok megvalósíthatóságát, azoknak a magyarországi közlekedési kultúrába való adaptálhatóságát is vizsgálják - írták.
Újra járható az M1-es autópálya Bábolnánál
2018.09.21.
A Komárom-Esztergom Megyei Rendőr-főkapitányság tájékoztatása szerint az érintett szakaszon befejezték a műszaki mentést, de a korábbi terelések miatt még lassú haladásra kell számítani.
Korábban azt írták, három személyautó ütközött össze, az egyik gépkocsi felborult, egy másik pedig az árokba csapódott. A balesetben két ember sérült meg. A forgalmat a 85-ös és a 93-as kilométernél leterelték az autópályáról.
MTI
Beelőzte japán riválisait a Geely’s Kína
2018.09.21.
A cég árbevétele 54 százalékkal megugrott az első félévben, s az autógyártó 1 millió 580 ezer jármű éves értékesítésével számol. A Geely-t jelenleg csupán VW és a GM előzi meg Kínában, miután a Nissanon, a Hondán és Toyotán túltett eladásaival ebben az időszakban.
A milliáros Li Shufu irányítása alatt a Geely keresi az utat, hogy a legújabb technológiák alkalmazásával, mint az elektronizáció és a jövő járműveinek automatizálása, meghatározó szerepet töltsön be a kínai autógyártók között. A cégvezetés félszemmel a meghatározó piacokon tartja szemét, a Geely terjeszkedik és a Volvóval alapított vegyesvállalat, a Lynk & CO márka alatt kínál járműveket.
A kontinensen a társaság piaci részesedése 6,4 százalékra nőtt az első félévben a 2017.-ik évi 5 százalékról. A Geely 2017-ben 1,25 millió gépkocsit értékesített.
A tengerentúlon ugyancsak aktív volt Li, kibővítve autóipari birodalmát. Miután a Fordtól 2010-ben megvette a Volvót, gyorsan megszerezte az ikonikus sportkocsi-gyártó Lotus Cars-t és a maláj Proton Holdingot.
Jóllehet az elektromos járművek támogatásának megvágása, valamint világ legnagyobb gazdaságainak tarifaháborúja rányomta bélyegét a gyár értékesítéseire a második félévben, a társaság képes lesz építkezni az első félév eredményeire – jelentette ki a cég vezetése.
A kínai autóeladások két egymást követő hónapban zuhantak a gazdaság lassulása miatt, az Egyesült Államokkal folytatott adok-kapok kereskedelmi háború pedig távol tartotta a vevőket az autószalonoktól. A kiskereskedelmi eladások 5,4 százalékkal, 1,6 millió járműre estek vissza júliusban.
Fordítás: Lehőcz Rudolf
Gyakornokságon át vezet az út az autóiparba
2018.09.21.
Alapvetően kétféle hozzáállás van jelen a fiatalok (és szüleik) körében. Az egyik álláspont szerint amíg az ember iskolába jár, a tanulásra kell koncentrálnia, amibe nem fér bele, hogy mellette – akár csak részmunkaidőben – dolgozzon is. A másik nézőpont többre értékeli a munkát, mint a megszerzett papírt, így jellemzően az egyetemi évek során már munkába kell állni. Persze ezt a döntést befolyásolják a körülmények, de annyi mindenesetre biztos, hogy ha valaki az autóiparban akar elhelyezkedni, érdemes belevágni a gyakornokságba.
Persze jól át kell gondolni a lehetőségeinket és a tanulmányokhoz és tervekhez megfelelő gyakorlati helyet kell megpályázni. Lehetőség van bőven, ugyanis ahogy minden más területen, az autóipari vállalatok is előszeretettel alkalmaznak gyakornokokat. De hová jelentkezzünk?
Ha az ügyfelekkel való kommunikáció és az értékesítés csínját-bínját szeretnénk elsajátítani, adja magát, hogy egy kereskedéshez jelentkezzünk. Ha olyan gyakorlati helyet szeretnénk, amelyből tanulmányaink befejezte után akár teljes állás is lehet, érdemes nagy kereskedői hálózatokhoz jelentkezni, mivel, ha a gyakorlat helyszínét adó kereskedésben nem is, másik telephelyen még lehet esélyünk a folytatásra.
Talán még a kereskedői hálózatok adta lehetőségeknél is jobb hosszú távú lehetőséget jelentenek az importőrök. Egy autóiparba vágyódó fiatal számára mi hangozhatna jobban, mint hogy a Mercedes, a Volkswagen csoport, vagy éppen valamelyik japán, esetleg amerikai gyártó alkalmazásában álljon? Ugyanakkor sajnos ezek a vállalatok közel sem dolgoznak olyan sok emberrel, mint azt az ember gondolná. Egy-egy márka jellemzően legfeljebb 100 embert alkalmaz, amibe beletartoznak a pénzügyesektől kezdve az informatikusokig mindenki. Így tehát nincs egyszerű dolga az embernek, de mindenképpen érdemes megpályázni, ha esély adódik.
Az kereskedők és importőrök mindenki számára elérhető munkahelyek. Szükség van a marketing, értékesítés, ügyfélszolgálat és a logisztika területén tanulmányait végző fiatalokra, de gyakorlatilag bármilyen tanulmányokat folytatva érdemes jelentkezni. Sajnos a gyárak célközönsége kissé szűkebb. Ott elsősorban mérnök- és logisztikushallgatókat keresnek, valamint adott esetben a távolság is akadály lehet, hiszen például a győri AUDI nem feltétlenül opció egy tanulmányait a fővárosban folytató fiatal számára. Viszont, ha egy mérnökhallgató a bolygó legmodernebb megoldásait akarja megismerni, miközben egy kis gyakorlatot szerez az autógyártás világában, nem igen találhat jobb megoldást.
Sokszor elfelejtjük, hogy az autóipar nemcsak a járműgyártásról szól. Rengeteg karrier az ipar olyan területéről indul, ami nem jut közvetlenül eszünkbe, ha az autóiparra gondolunk. Ilyenek a flottakezelők, amelyek mindig várják a dolgozni vágyó hallgatókat, vagy éppen az autókölcsönzők, amelyeknél mindig elkell a friss munkaerő.
Bármelyik irányba is indul egy fiatal manapság, nem igazán tud mellé lőni. A következő cikkünkben személyes tapasztalatokat osztunk meg arról, hogy milyen is az autóipar világa gyakornokként.
Tábla hegy, az istenek asztala - minden a dél-afrikai Table Mountainról
2018.09.21.
További részletek ITT!
Jön az UX és az ES: Itthon is újabb rohamra készül a Lexus
2018.09.20.
A Toyota luxusgyártó karja, a Lexus – amely Észak-Amerikában már évekkel korábban meghódította az ottani autósokat – most itt a vén kontinensen is újabb rohamra készül: 2020-ra 100 ezer Lexus eladását tervezik. E nagyra törő programban kulcsszerepet remélnek a most bemutatott prémium kivitelű UX szabadidős terepjárótól. A közepes méretű SUV-szegmens már eddig is viharos, kétszámjegyű növekedést produkált, s az „urban crossover” névből eredeztetett UX lesz a belépő modell a Lexus SUV-világába – a márkától már eddig is megszokott merész formatervével, igényes belső kidolgozásával, biztonsági megoldásaival, de mindenekelőtt környezetbarát hibrid hajtásláncával. A méreteiben az NX alá pozicionált UX oldalról nézve a széles kerékjárati ívekkel és a karosszériába vasalt markáns, élekkel, görbületekkel, továbbá elől a nagytestvéreihez hasonló méretes harcsaszájú hűtőrácsával újabb dizájnparádé. A kocsibelső kárpitozásai, felhasznált anyagai, kivitele is lexusosan elegánsak, bár megjegyzendő: a csomagtartó mérete – a kategóriához mérten – meglehetősen szűkösnek tűnik.
Ám az UX legfőbb ütőkártyája, hogy erőforrása úgynevezett öntöltő hibridmotor. A kínálatban szerepel ugyan egy kétliteres benzines, de a márka képviselői arra számítanak, hogy a vevőkör oroszlánrésze azt a benzin- és elektromotorral szerelt hibridváltozatot választja, amelynek összteljesítménye 178 lóerő, végsebessége 177 km/óra, gyorsulása az óránkénti 100 kilométerre 8,5 másodperc, kombinált fogyasztása pedig öt liternél kevesebb, gyári adatok szerint akár 4,1 liter is lehet. Mindemellett a hibrid hajtásláncra – a többi Lexus modellhez hasonlóan – 10 év vagy 200 ezer kilométerig gyári garanciát vállalnak. A vadonatúj UX forgalmazása csak jövő elején startol, hazai ára még nincsen, de mint mondták: az nem lehet magasabb a nála eggyel nagyobb, a 13 millió forint körül startoló NX-énél.
A pesti beharangozó másik „nagyágyúja” az ES luxuslimuzin volt. Ez már a hatodik nemzedék (korábban GS néven futott), s azokat a piaci hadállásokat ostromolja, ahol az európai prémiumgyártók, mindenekelőtt a Mercedes E osztály, az Audi A6 vagy a BMW 5-ös sorozat hagyományszámba menően a legerősebbek. Az új ES hosszan elnyúló kupés vonalvezetésű luxuslimo, s a Lexus itt is bevetett mindent a már-már kézművesnek tűnő, pazar kidolgozástól az innovatív járműtechnikákig, beleértve ebbe a sokféle vezetést segítő digitális rendszereket és a tovább tökéletesített hibrid hajtásláncot. A közel öt méter hosszú, 1,8 méter széles és 1,45 centiméter magas kocsi egyetlen motorváltozatban, de háromféle felszereltségi szinten és számtalan változatban lép majd színre. Az elsőkerékhajtású ES 300h-ban – a Lexus zöld hibridfilozófiája szerint – ezúttal egy soros, négyhengeres, 2,5 literes benzines, valamint egy elektromotor dolgozik 218 lóerős összteljesítménnyel, 180 km/óra végsebességgel és az óránkénti 100 km-re 8,9 másodperces gyorsulási értékkel. E mutatók elmaradnak ugyan a sportosabb német dízel-riválisoktól, de mint a márka hangsúlyozza: a zöld ES-ben nincs turbó, kettős tömegű lendkerék, nem kell bele gázolaj, s e tulajdonságokat a környezettudatos üzleti vevőkör mindinkább értékeli. A Lexus luxusszedánja ugyanakkor gazdag alapfelszereltséggel és csomagban kínált extrákkal érkezik – teszik hozzá – s mint a többi hibridben itt is 10 éves vagy 200 ezer kilométer garanciát vállalnak. A Lexus most árfronton is tovább élezi a versenyt, ugyanis szeptemberi rendelés esetén másfél millió forint kedvezményt is felkínálnak a listaárakból.
Heimer György
Oldalak
Az oldal fő támogatója
