A Steyr-Puch Fiat-eredetű kisautói Magyarországon az 1960-as évektől a Magyar Autóklub „Sárga Angyal” segélyszolgálatának flottájában lettek ismertek. Ám az osztrák márka, és elődvállalatai már a XX. század elejétől meghatározó szereplői voltak a hazai autópiacnak. Puch, Austro-Daimler A XX. század első éveiben az Osztrák-Magyar Monarchia területén két márka vetélkedett egymással a motoros kétkerekűek, avagy az akkoriban használatos szakkifejezéssel élve a motorkerekek piacán: a cseh Laurin&Klement, illetve az osztrák Puch. A szlovén származású Johann Puch (akit Janez Puch néven anyakönyveztek) 1891-ben Ausztriában, Graz városában alapította meg első kerékpárgyártó vállalkozását, amelyből 1897-ben egy üzleti vitát követően kilépett. 1899-ben újabb gyárat hozott létre, ahol már nem csupán pedálos, hanem motorerővel hajtott kétkerekűek is készültek. Néhány évvel később, 1904-ben az első Puch automobil is csatlakozott a kínálathoz. Magyarországon is népszerűek voltak a Puch motorkerékpárok. Ez egy 1910-es felvétel. Forrás: Fortepan/11905) Magyarországon a hiányosan megmaradt statisztikák szerint Budapesten a Puch motorokból 1906-ban 25 db, míg autókból 1908-ban hat darab viselt rendszámot. A budapesti fióktelepre 1910-ben érkezett Jacques Werlin. Az ismert versenyző alaposan felpezsdítette a márka forgalmát. Irányítása alatt a Belvárosban, a Liszt Ferenc téren - az autókereskedők kedvenc helyszínén – nyitottak bemutatótermet. Jacques Werlin a Királyi Magyar Automobil Club „Túraút a Kárpátokba” versenyének startjánál a Kígyó (ma Ferenciek) terén 1914-ben. Sajnos az első világháború előtti időszakról nem maradt fenn további statisztika, de egy 1920-ban keletkezett összesített kimutatás 780 db Puch gyártmányú gépjárművet rögzített – ezzel a márka toronymagasan első volt a hazai piacon. (Lábjegyzetként érdemes megjegyezni, hogy Werlin az első világháború után Münchenbe költözött, Mercedes kereskedést nyitott. Megismerkedett Adolf Hitlerrel, s később az ő autóipari szaktacsánadója lett). A Puch az 1920-as években egyre inkább a motorkerékokra összpontosította energiáit – Magyarországon egészen a második világháborúig piacvezetők maradtak -, majd 1925-ben leálltak az autógyártással. 1928-ban a Puch és az Austro-Daimler összeolvadt. A Magyar Waggon és Gépgyár 1916-ban kiadott albumában szereplő kép egy 1910-ben készült taxi prototípusról. Egyes források szerint az Austro-Daimler volt a liszensz forrása.   Az Austro-Daimler, mint nevéből is sejthető a német Daimler osztrák leányvállalataként alakult 1899-ben. 1905-ben Ferdinand Porsche lett a cég főmérnöke, aki nem csupán a modellválasztékot frissítette, de a vállalati struktúrát is átalakította. 1912-re az Austro-Daimler teljesen önállósodott. Ugyanebben az időszakban jelent meg az Austro-Daimler Magyarországon. A győri Magyar Waggon és Gépgyár, amely a 1904-ben már készített néhány automobilt osztrák liszensz alapján (erről a cikksorozat következő részében lesz majd szó), 1909-ben úgy döntött, hogy megpróbálkoznak bérkocsik (azaz taxik) és teherautók nagyobb sorozatban történő előállításával. Kiszemelt partnerük az Austro-Daimler lett. 1909-1911. között több sorozat is készült, de végül a kooperáció véget ért. Ezt követően a Hazai Automobil Rt vállalta el a márka képviseletét, amely 1913-ban az Andrássy út 8 alatti bérház földszintjén „tágas, elegáns és modernül berendezett otthonra lelt”. A Hazai Automobil Rt bemutatóterme 1913-ban az Andrássy út 8 földszintjén (Forrás: Motor/ADT) Amikor 1915-ben beindult a budapesti autóbuszközlekedés az egyik kísérleti jármű egy Austro-Daimler villanybusz volt. Az első világháború után Budapest Székesfőváros Tanácsa több ilyen használt buszt vásárolt Bécsből, amelyek 1928-ig maradtak forgalomban. Az első világháború során Camillio Castiglioni, egy olasz-osztrák üzletember, aki jó érzékkel ismerte fel a repülőgépgyártásban rejlő lehetőséget megvásárolt az Austro-Daimler, majd a Puch tulajdonjogát. Egy ideig a Magyar Általános Gépgyár is a fennhatósága alá tartozott. Ennek következtében az 1920-as évek elején a Puch, az Austro-Daimler és a MÁG automobilok is helyet kaptak a Puch lerakat Liszt Ferenc téri bemutatóteremben. Az Austro-Daimler számára az 1920-as évek hozták el a viárgkort Magyarországon. Ugyan Ferdinand Porsche 1923-ban a folyamatos pénzügyi problémák miatt távozott az Austro-Daimlertől, de egykori kollégája, majd utóda, Karl Rabe a műszakilag kimagasló ADM típussal egy túrázásra és sportcélokra is alkalmas alvázat fejlesztett ki. Magyarországon 1924-ben az Austro-Daimler a márkák rangsorában a negyedik helyet foglalta el 197 darabbal – a dobogó első helyén a Fiat (381 db), a Ford (237 db) és a MÁG (204 db) szerepeltek. Hans Stuck a hegyi versenyek királya Austro-Daimler versenyautójával az 1930-as svábhegyi versenyen. (Fotó: Karl Zapletal. Forrás: Martin Pfundner) Austro-Daimler luxusautó az 1930-as években. (Forrás: Közantal Ákos) Az 1928-tól megrendezett Concours d'Elegance szépségversenyeken is megjelent egy-egy elegáns, gyári vagy Nagy Géza-karosszériás jármű. A gazdasági válság azonban megrendítette az Austro-Daimler helyzetét. 1934-ben az Austro-Daimler-Puch páros összeolvadt a Steyr-rel. Ezzel az Austro-Daimler pályafutása véget ért.   Austro-Daimler az 1931-es soproni Brennberg versenyen. (Fotó: Karl Zapletal. Forrás: Martin Pfundner) A Steyr feltűnik a színen család és a sofőr Steyr autóban 1923-ban. (Forrás: Fortepan /1581) A Steyr fegyver- és kerékpárgyár 1917-ben szerződtette le Hans Ledvinkát főkonstruktőrnek. Ledvinka irányításával megkezdődött a cég személyautóinak fejlesztése. Az első típust 1918-ban dobták piacra. Magyarországra három évvel később érkezett a márka. A helyi képviselet Steyr Automobilművek Magyar Kereskedelmi Rt néven a VIII Trefort utca 2 alatti székhellyel létesült. Vezetője Röck István volt, a Csonka Jánost is segítő Röck Gépgyár egykori tulajdonosa. Ezen kívül Delmár Walter ismert autóversenyző is részt vett a cég munkájában. Hamarosan Delmár már az osztrák gyári csapat versenyzőjeként indult különböző versenyeken. 1927-es megszűnéséig a Steyr istálló rendszeresen képviseltette magát Svábhegyen, Guggerhegyen és más ismert futamokon. A Steyr autók már feltűntek az 1922-es Árumintavásáron, amely a Budapesti Nemzetközi Vásár elődrendezvényének tekinthető: "A Steyr-gyár rövid néhány esztendő alatt bámolatos népszerűségre tett szert s az utóbbi időben több nagy versenyen aratott, győzelmet. A Hortobágy—Balatoni turamon négy Steyr-kocsi indult és mind a négy győzött. [Horthy Miklós] Kormányzó ő Főméltóságának Rock István igazgató nyújtott felvilágosítást" A Steyr gyorsan népszerű lett, az 1920-as évek közepén már évi kb. 200 darabot sikerült értékesíteni a megbízható túraautókból. A Steyr gyári csapat 1925-ben. Balról jobbra: gróf Ulrich Kinsky, Delmár Alice és Delmár Walter. (Fotó: Karl Zapletal. Forrás: Martin Pfundner) 1926. végén az osztrák anyavállalat szorosabb kontroll alá vonta hazai importőrét. Az új cégszövegben szerepelt egy érdekes kitétel, mely szerint „a vállalat célja… elsősorban a Steyr Werke AG gyártmányainak forgalombahozatala, e célból javítóműhelynek létesítése, és annak utóbb gyárrá való fejlesztése”. A Steyr bemutatóterme az Apponyi (ma Ferenciek) terén 1928-ban Nem csoda, hogy a Steyr 1928-ban megvásárolta a szintén osztrák tulajdonú Bárdi József Automobil Rt Lehel utca 25 alatti hatalmas telephelyét, amelyet egykor a közép-európai régió legnagyobb autós telepének aposztrofáltak. Az 1929-es gazdasági válságot követően a Steyr, a Puch és az Austro-Daimler összeolvadt. A Lehel utcában az összes márka javítását elvégezték, s 1934-től ide helyezték át a bemutatótermet is. A második világháborúban a Skoda is csatlakozott a cég portfoliójához. Egy Steyr túrakocsi az 1931-es gróf Benyovszky Móric túraversenyen Pécsett. Forrás: Fortepan/dr Varga Csaba/133583 Steyr 120-as katonai szolgálatban a második világháborúban. Forrás: Fortepan/Lissák Tivadar/71302) 1945. után a Steyr javítóműhelye gyorsan újrakezdte a munkát, s az ország egyik legjobban felszerelt szervizeként a Vörös Hadsereg igényeit szolgálta ki. Később részt vettek az amerikai árukölcsön-program keretében beszerzett autók (pl. dzsipek) kijavításában, átalakításában is. Az államosítást követően a Lehel utca 25 alatt a IV. számú Nemzeti Autójavító vállalat működött. A Magyar Waggon- és Gépgyár 1947-ben készített műszaki rajza egy „Steyer személy és áruszállító gépjárműről”. Innen indult a Csepel teherautó fejlesztése. (Forrás: Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum) A Steyr-Puch 1957-ben a Fiat 500 liszenszváltozatával tért vissza a gépkocsik területére. Egész pontosan a karosszéria gyártási jogát vásárolták meg, a motort és a sebességváltót házon belül fejlesztették ki. Magyarországra az 1960-as évek elejétől érkeztek a kisautók. 1963-ban a Magyar Autóklub osztrák mintára elindította a Sárga Angyal országúti segélyszolgálatot Steyr-Puch szervízkocsikkal. Az Autóklub kebelében ekkor már lelkes Steyr-Puch márkaklub is működött, akik kirándulásokat szerveztek.   A túraversenyeken és az éledező raliversenyeken is feltűntek a Puchok, főleg Hollós István aratott sikereket a márkával. A kis Puch alapjaira 1959-ben elkészült Haflinger törpe terepjáróból is került hazánkba néhány darab. A Magyar Autóklub segélyszolgálatát Steyr-Puch kisautókal indították el 1963-ban (Forrás: Fortepan/Urbán Tamás/87705) Speciális, rámpával ellátott minibusz a Ferihegyi repülőtéren 1980-ban. A MALÉV mozgássérülteknek, rokkantkocsikkal közlekedőknek két Steyr-City autóbuszt vásárolt. Ezzel a különleges járművel viszik a Ferihegyi repülőtéren a tranzit váróteremből a repülőgéphez a rászoruló utasokat. (Forrás: MTVA Archívum)        

A Gólem nevéhez méltó külsővel rendelkezik: erőtől duzzadó felépítés, négykerék-meghajtás, dinamizmus, robusztus megjelenés, lekerekített formák. A projektautó annak a DSD Design & Motorsport cégnek a büszkesége és jelképe, amely az alicantei Santa Paolában rendezkedett be. A projekt különlegessége, hogy az autót olyan minőségi elemekből állítják össze, amelyek szabadon beszerezhetőek az alkatrészpiacon. Az új Gólem-prototípus modelljét 1: 1 méretarányban mutatták be azon a szemlén, ahol a Valenciai Műszaki Egyetem Gépészmérnöki Karának Styling és Design mesterszakos (UPV ) hallgatóinak diplomamunkáit állították ki. Merthogy az új modell tervezésében és kialakításában az egyetem hallgatói oroszlánrészt vállaltak. Az együttműködés ösztönzője a DSD Design cég alapítója, David Sancho, aki maga is ebben az alma materben végzett. Célja, hogy felhívja a figyelmet az egyetemekben rejlő szellemi-innovációs kincsestárra. A bemutató után útjára indult a "kézművesipari" projekt, melynek eredményeképpen a következő három évben 30 darab Gólem épül meg. Golem: a spanyol 4x4 - V8 motorral A négykerék-meghajtású Gólem erejéről egy 700 lóerős V8-as motor gondoskodik, amely 8 fokozatú automata sebességváltóval rendelkezik. A járműre több alternatív – egyebek között pick-up - felépítményt is terveztek. A különleges dizájnnak és az igénybevételnek megfelelő, speciális abroncsok kifejlesztésével a Michelin is támogatja a Boreas-projektet. A különleges méretű és kialakítású kerekekkel is az a cél,  hogy a Gólem látványa még impozánsabb és lenyűgözőbb legyen. Ezt erősíti a coupé változat magas karosszériája, ami jelenleg egyedülálló a piacon. Ami a jármű külső megjelenését illeti: a dizájn kifejezetten merész. A felépítményt markáns, karakteres vonalvezetés jellemzi. Igazi különlegesség a játék a frontoldali fémcsíkokkal, amelyek bekapcsolt fényszórók mellett amolyan „Vigyázat, jövök!” hangulatot kölcsönöznek a terepjárónak. Mindez kiegészül az oldalak hatszögletű karakterisztikájával, amelyek a vezetőfülkénél és a kerékíveknél érhetőek tetten leginkább. A Gólem sivatagi tesztje novemberben indul. Ezen támogatóként részt vesznek a Michelin és a Red Bull szakemberei is. A zsidó mitológiában Gólem egy olyan óriás volt, akit anyagból és sárból gyúrtak össze, s keltettek életre. Az áthallás nyilvánvaló. A DSD Design & Motorsport most azt tervezi, hogy a 13, fejlesztés alatt álló Boreas-modell mellé felsorakoztatja a 30 Gólemet. Az addig még el nem adott darabokat az év vége előtt árverésen értékesítik.  

A Mercedes 28 éves versenyzőjének - aki pályacsúcsot döntött szombaton - ez az idei első, s pályafutása ötödik pole pozíciója. Tavaly ugyancsak ő indult a mezőny elejéről Spielbergben, majd megnyerte a futamot - írja az MTI. Bottas mellől csapattársa, a címvédő brit Lewis Hamilton startolhat - aki múlt vasárnapi, franciaországi diadala után ismét vezet a vb-pontversenyben -, míg a harmadik rajtkockát a Hamiltonhoz hasonlóan négyszeres világbajnok Sebastian Vettel, a Ferrari német pilótája foglalja el. Az 71 körös osztrák futam vasárnap 15.10-kor kezdődik a Red Bull Ringen.     A rajtsorrend (a formula1.com alapján):     ------------------------------------     1. sor: Valtteri Bottas (finn, Mercedes) Lewis Hamilton (brit, Mercedes)     2. sor: Sebastian Vettel (német, Ferrari) Kimi Räikkönen (finn, Ferrari)     3. sor: Max Verstappen (holland, Red Bull) Romain Grosjean (francia, Haas)     4. sor: Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) Kevin Magnussen (dán, Haas)     5. sor: Carlos Sainz Jr. (spanyol, Renault) Nico Hülkenberg (német, Renault)     6. sor: Esteban Ocon (francia, Force India) Pierre Gasly (francia, Toro Rosso)     7. sor: Fernando Alonso (spanyol, McLaren) Lance Stroll (kanadai, Williams)     8. sor: Stoffel Vandoorne (belga, McLaren) Sergio Perez (mexikói, Force India)     9. sor: Szergej Szirotkin (orosz, Williams) Charles Leclerc (monacói, Sauber)     10. sor: Brendon Hartley (új-zélandi, Toro Rosso) Marcus Ericsson (svéd, Sauber)

  Az első két szabadedzésen a legjobb időt elérő, szintén négyszeres világbajnok brit Lewis Hamilton ezúttal második lett - írja az MTI. A harmadik idő Hamilton mercedeses csapattársáé, a finn Valtteri Bottasé lett, aki az első két alkalommal másodikként zárt.     Eredmények (a formula1.com alapján):     3. szabadedzés:     --------------- 1. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:04.070 perc 2. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:04.099 3. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:04.204 4. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:04.470 5. Max Verstappen    (holland, Red Bull) 1:04.791 6. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:04.891          korábban:     2. szabadedzés: 1. Lewis Hamilton 1:04.579 perc 2. Valtteri Bottas 1:04.755 3. Sebastian Vettel 1:04.815 4. Daniel Ricciardo 1:05.031 5. Max Verstappen    1:05.125 6. Kimi Räikkönen 1:05.265     korábban:     1. szabadedzés:     --------------- 1. Hamilton    1:04.839 perc 2. Bottas 1:04.966 3. Verstappen 1:05.072 4. Vettel 1:05.180 5. Ricciardo 1:05.483 6. Räikkönen 1:05.776     A további program: időmérő edzés 15.00     vasárnap: futam 15.10