Ott Tänak 46,5 másodperces előnnyel várhatja az Argentin-rali vasárnapi, záró napját, miután szombaton ismét leiskolázta a mezőnyt a Toyota Yaris WRC volánjánál. Ahogyan pénteken, szombaton is öt gyorsaságit nyert meg a lehetséges hétből, így a nap végére megduplázta előnyét az üldözők előtt. Szombat délelőtt a pályákra leereszkedett köd nehezítette a versenyzők dolgát a hegyi murvás argentin pályákon. Tanak mind a három reggeli gyorsaságit megnyerte a rossz látási viszonyok közepette, ami nem kevés bátorságot igényelt a részéről. Csak az utolsó pályán érte utol a balszerencse, amikor egy sziklától megsérült a Toyota Yaris jobb első futóműve és a kormányszervója, de nem vesztett sok időt. „Minden jól működött ma. Nagyon jó érzés vezetni az autót, különösen a mai, gyors pályákon, amik amúgy is nagyon fekszenek neki. Nem nyomtam annyira a gázt, mint tegnap, de így is sokszor a határon autóztunk. Ma egy kicsit jobban foglalkoztam azzal, hogy kontroll alatt tartsam a versenyt, de így is jó időket sikerült futni. Reggel trükkösek voltak a körülmények a köd miatt, de jól menedzseltük a helyzetet, és a délután már nagyon élvezetes volt. Tiszteletet kell tanúsítanom a holnapi pályák felé, mert az El Condor és a Mina Clavero nagyon kemény útviszonyokkal rendelkezik, nagyon különböznek azoktól a pályáktól, amiken ma mentünk. Ennek ellenére magabiztos vagyok” – nyilatkozta az elégedet Tänak szombat este. Thierry Neuville áll a második helyen, miután megelőzte Kris Meeke-et. A belga nem kockáztatott sokat a köves, nehéz pályákon, inkább arra törekedett, hogy egyben behozza az autót, és, hogy ne kapjon defektet. Neuville mögött a harmadik helyen csapattársa, Dani Sordo áll 21,7 másodperccel, a spanyol kiegyensúlyozottan, jó tempóban vezette a Hyundai i20 WRC-t. Csak a két Hyundai pilóta tudott Tänakon kívül gyorsaságit nyerni szombaton, mindketten egy-egy sikernek örülhettek. Sordo az utolsó szakaszon vette át a harmadik helyet Meeke-től, miután az északír versenyzőnek meg kellett állnia kereket cserélni egy durrdefekt miatt. Több mint két percet vesztett, és visszaesett a nyolcadik helyre. „Volt egy nap kő az út közepén, láttam, de nem tudtam elkerülni. Azonnal kilyukasztotta a kerekünket” – nyilatkozta csalódottan a Citroën versenyzője. A bajnokságot vezető Sébastien Ogier a negyedik helyen áll a Ford Fiesta WRC-vel. A francia nagyon óvatosan vezetett a délelőtti ködben, a 40 km-es Chuchilla Nevada gyorsaságin közel egy percet kapott Tänaktól, pedig nem volt műszaki jellegű problémája. Andreas Mikkelsen az ötödik a harmadik Hyundai-jal, a norvég délután kezdte jól érezni magát az autóban, miután sikeresnek bizonyultak a beállítási változtatások, amiket a nap közbeni szervizben eszközöltek. Esapekka Lappi az ötödik helyen áll annak ellenére, hogy 20 másodpercet vesztett az egyik gyorsaságin a navigátora hibájából, Janne Ferm ugyanis rossz itinert mondott, és ezért kicsúsztak az útról. A hiba miatt Elfyn Evans a finnek elé került, de Lappi visszaelőzte a walesi versenyzőt a nap utolsó gyorsaságiján. Evans mögött Meeke és a harmadik Fordot vezető Teemu Sunninen áll, a WRC2 mezőnyben Kalle Rovanperä vezet. A nap vesztese Craig Breen volt, aki bátor taktikával a ködös pályákon akart előnyt szerezni az óvatoskodó többi pilótával szemben, de ez végül öngyilkos taktikának bizonyult, ugyanis nagyot borult a Citroën C3 WRC-vel. Ugyan tovább tudtak menni, de mivel a bukócső megsérült a kocsiban, fel kellett adniuk a küzdelmet. Vasárnap csak három gyorsasági és 55 kilométer száguldás vár a mezőnyre, de a legendás El Condor és a Giulio Cesare pálya híresen nehéz, így még senki sem dőlhet hátra. Az összetett állása szombat este: 1 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 2h58m33.9s 2 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 46.5s 3 Dani Sordo, C.del Barrio Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 1m08.2s 4 Sebastien Ogier, J.Ingrassia M-Sport Ford WRT Ford 1m59.0s 5 Andreas Mikkelsen, A.Jager Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 2m13.8s 6 Esapekka Lappi, J.Ferm Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 2m42.9s 7 Elfyn Evans, D.Barritt M-Sport Ford WRT Ford 2m49.1s 8 Kris Meeke, P.Nagle Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 3m20.4s 9 Teemu Suninen, M.Markkula M-Sport Ford WRT Ford 4m17.6s 10 Kalle Rovanpera, J.Halttunen Skoda Motorsport Skoda 10m50.2s  

A németek nem csak új autóban, oldtimerben is a német autókat preferálják. A Volkswagen Bogár évek óta vezeti a TOP-listát, ebből több mint 36 ezer fut H-s rendszámmal. Számuk egy év alatt több mint 1600-al növekedett. A rendszám végén levő H betű jelzi, hogy oldtimer az autó. Második helyen a Mercedes-Benz W 123-as típusú autója következik, közel húsz ezer ilyen autó fut H-s rendszámmal. A képzeletbeli lista harmadik helyén a Porsche 911 és 912-es áll, közel 16 ezer darabbal. Negyedik helyen a Mercedes SL(R107) áll 15. 789 darabbal. 5. VW Busz és Transporter: 11.975 6. VW Golf: 7938 7. Mercedes/8W, 114 W 7503 8. Mercedes W110/W111 5799 9. Mercedes Pagode W113 5029 10. Opel Kadett 4930 11. Mercedes S-osztály – W126 4829 darabbal. 12. BMW 3 – 4679 13. Porsche 924/944 – 3969 14. Mercedes W108/109 – 3811 darab. 15. Mercedes 190 (W201) - 3765

Bár a repülő taxi még csak rajzasztalon létezik, az érdekelt cégek szeme előtt a „háromdimenziós mobilitás” lebeg. Vagyis egy olyan kombinált jármű, amelynek moduláris kocsiszekrény-kabinja a városi közutakon hagyományos négykerekű alvázon gurul, viszont arról le- és lecsatolható, s a levegőben már propelleres drónokra akasztva repítheti utasait. A Pop.Up Next fantázianévre keresztelt repülő kabin főként a zsúfolt nagyvárosi területeken, a repterek gyors elérésében hozhat gyökeres fordulatot – hangsúlyozta minapi sajtótájékoztatóján Detlev von Platen, a Porsche értékesítési főnöke, amikor cége csatlakozási lépését indokolta. A dugókkal telített városi utakon – mondta a sportkocsigyártó szakembere – még egy villámgyors Porschéval is órákba tart kivergődni a városszéli repterekre, viszont az elektromos hajtású, pilóta nélküli modul légitaxival csupán pár perc. A Porsche mostani csatlakozása előtt, a tavalyi genfi autószalonban először bemutatkozott projekt munkamegosztása szerint az Airbus a drónok, az Italdesign az utaskabin formatervezésével, az Audi pedig a földön gördülő járműalváz fejlesztésével foglalkozik. Ám a Pop.Up egyáltalán nincs egyedül a repülő autók fejlesztési versengésében. A Daimler még tavaly, több más cég társaságában, 25 millió euró leperkálásával a rivális német Volocopeter társaságot erősítette. A német fejlesztőcsoport ugyancsak a légitaxi-piacot vette célba egy ötszemélyes, függőlegesen le- és felszállni tudó (VTOL) konstrukciójával. De ezzel még messze nincs vége konkurenseknek: az újfajta légi alkalmatosságok fejlesztési piacán még ott szerepel az ugyancsak német Lilium Jet start-up cég, miközben a világ másik végén a viharos gyorsasággal terjeszkedő kínai Geely Holding milliárdos tulajdonosa, Li Sufu tavaly felvásárolta az amerikai Terrafugia céget, amely jövőre ígérte repülőautó modelljének piacra hozatalát, továbbá 2025-re a VTOL járművét. A Terrafugiát még 2009-ben a Massachusetts Institute of Technology (MIT) friss diplomásainak egy lelkes csoportja alapította, azzal a céllal, hogy beindítsák az elektromos hajtású repülő autó tömeggyártását. A programnak azonban láthatóan újabb tőkékre volt szüksége, s ez magyarázza a Geely belépését, amely többek között már magáénak tulajdoníthatja a Volvo, a malaysiai Proton, a brit Lotus és a London Taxi cégeket is. A versengést tovább színesíti a szlovák Aeromobil vállalkozás kétszemélyes repülőautója. Mint ahogy a tavaly év végi Százéves ötlet a repülő autó című anyagunkba is írtuk az Aeromobil közúton egy tankolással 900, a levegőben 700 kilométert tud megtenni, s a gép átállítása, azaz szárnyainak ki- és behajtása pillanatok alatt megoldható. A szlovák cég honlapján (www.aeromobil.com) hosszasan, több világlapban megjelent írással is fényezi sikerességét, de amikor autoszektor.hu tavaly interjút kért, a pozsonyi vállalkozás elutasította kérésünket, arra hivatkozva, hogy az eddig publikáltakon túl, újabb részletekről egyelőre nem kívánnak nyilatkozni. HEIMER GYÖRGY

A 2018 december 31-ig tartó próbaidőszak során összegyűjtik a tapasztalatokat, amelyek birtokában felelős döntést lehet hozni arról, milyen utazási kondíciókat alakítsanak ki a járművek használóinak, milyen feltételekkel használhatják majd a mozgáskorlátozottak a jövőben az elektomos meghajtású mopedeket a katalán főváros tömegközlekedési eszközein – írja a Barcelonai Közlekedési Hatóság (Transports Metropolitans de Barcelona) honlapja, a tmb.cat.   Az intézkedés célja, hogy Barcelonában mindenki számára hozzáférhetőek legyenek a tömegközlekedési eszközök. Ugyanakkor mindenki számára garantálható legyen a biztonságos közlekedés. A próbaidőszak alatt csak olyan helyi lakosok használhatják elektromos mopedjeiket a tömegközlekedésben, akik a városi közlekedési és egészségügyi hatóságtól erre személyesen engedélyt kaptak. Magukra a mopedekre is külön szabályozást vezetett be a város. Meghatározták azok maximális súlyát, méreteit, stabilitási adottságait és kormányozhatóságát. A város honlapján külön lista található az engedélyezett járművek típusairól. A próbaüzemben való részvételt személyesen kell kérelmezni a városi hatóságoknál. A járművek lila rendszámot kapnak, amit jól látható helyen kell rögzíteni. Mellé egy külön engedélyt is fel kell mutatni használójának, ha igénybe akarja venni a metrót vagy a városi tömegközlekedésben résztvevő autóbuszokat. Barcelona 8 metróvonalán az állomások 91 százalékánál van olyan teherlift, amelyekkel a kerekes székesek a metrószerelvényekhez juthatnak akadálymentesen. A próbaidőszak során az autóbuszok 99 százalékán garantálják, hogy a mozgáskorlátozottak az elektromos motorral felszerel mopedekkel is felszállhassanak a járművekre.