Jobbak vagyunk autógyártásban, mint fociban
2018.02.16.
Hogy ki a bajnok, nem kérdés: a mintegy 94 millió legyártott személy- és haszonjármű több mint negyedét immár Kína gyártja, kétszer annyit, mint az USA és nagyjából annyit, mint egész Európa és a mostani olimpiát rendező Dél-Korea együttvéve.
(forrás: oica.net, carkeys.co.uk)
A Párizsban 1919-ben alapított járműgyártók világszövetsége (OICA) közzétette a 2016-os végleges gyártási adatokat, amelyből kiderül, hogy ugyan csökkent hazánk járműkibocsátó képessége, de azért ott vagyunk a világ élvonalában. Ha csak a személyautógyártást vesszük figyelembe az előkelő 22. helyen vagyunk a világon (Európában a 10. helyen), ha a teljes járműgyártást, akkor a 25. helyen (Európában a 10. helyen).
Személyautóban Kína a legnagyobb 24,4 millióval, második Japán 7,8 millióval, harmadik Németország 5,7 millió autóval. Haszonjárműben az USA vezet 8,2 millióval, második Kína 3,6 millióval, harmadik Mexikó 1,6 millióval. Az összesített rangsorban Kína vezet 28,1 millióval, a 12,1 milliós USA és a 9,2 milliós Japán előtt. Európában a rangsor élén Németország áll 6 millió legyártott járművel, második Spanyolország 2,8 millióval, harmadik pedig Franciaország 2 millióval.
A régiónkban Csehország 1,3 millió járművet gyárt, Szlovákia egymilliónál is többet, Lengyelország 681 ezerrel a harmadik. Magyarország megelőzi Romániát, Szlovéniát, Szerbiát és Ausztriát is, a 2016-os lista végén Ukrajna kullog szerény 5264 járművel.
Járműgyártás 2016
Ország
Személyautók
Haszonjárművek
Összesen
% változás
Összesen
72,105,435
22,871,134
94,976,569
4.5%
Kína
24,420,744
3,698,050
28,118,794
14.5%
USA
3,934,357
8,263,780
12,198,137
0.8%
Japán
7,873,886
1,330,704
9,204,590
-0.8%
Németország
5,746,808
315,754
6,062,562
0.5%
India
3,677,605
811,360
4,488,965
7.9%
Dél-Korea
3,859,991
368,518
4,228,509
-7.2%
Mexikó
1,993,168
1,604,294
3,597,462
0.9%
Spanyolország
2,354,117
531,805
2,885,922
5.6%
Kanada
802,057
1,568,214
2,370,271
3.8%
Brazília
1,778,464
377,892
2,156,356
-11.2%
Franciaország
1,626,000
456,000
2,082,000
5.6%
Tájföld
805,033
1,139,384
1,944,417
1.8%
Nagy-Britannia
1,722,698
93,924
1,816,622
8.0%
Törökország
950,888
535,039
1,485,927
9.4%
Csehország.
1,344,182
5,714
1,349,896
8.3%
Oroszország
1,124,774
179,215
1,303,989
-5.4%
Indonézia
968,101
209,288
1,177,389
7.2%
Irán
1,074,000
90,710
1,164,710
18.6%
Olaszország
713,182
390,334
1,103,516
8.8%
Szlovákia
1,040,000
0
1,040,000
0.1%
Egyéb államok
781,708
138,454
920,162
10.6%
Lengyelország
554,600
127,237
681,837
3.2%
Dél-Afrika
335,539
263,465
599,004
-2.7%
Malajzia
469,720
43,725
513,445
-16.5%
Argentína
241,315
231,461
472,776
-10.2%
Magyarország
472,000
0
472,000
-4.7%
Belgium
354,003
45,424
399,427
-2.4%
Románia
358,861
445
359,306
-7.2%
Tajvan
251,096
58,435
309,531
-11.8%
Svédország
205,374
N.A.
205,374
8.7%
Ausztrália
149,000
12,294
161,294
-6.8%
Portugália
99,200
43,896
143,096
-8.6%
Szlovénia
133,702
0
133,702
0.5%
Ausztria
90,000
18,000
108,000
-10.9%
Üzbegisztán
88,152
0
88,152
-52.5%
Szerbia
79,360
960
80,320
-4.0%
Finnország
55,280
0
55,280
-19.9%
Hollandia
42,150
2,280
44,430
0.7%
Egyiptom
10,930
25,300
36,230
0.6%
Ukrajna
4,340
924
5,264
-36.1%
Felborult egy mikrobusz az M3-ason, többen megsérültek
2018.02.16.
Csámpai Attila elmondta: a mikrobuszban heten voltak, két embert a helyszínen láttak el a mentők. Közölte: a baleset az autópálya Budapest felé vezető oldalán, a 41-es kilométernél történt. A tűzoltók kerekeire állították a gépkocsit.
Humanoid robotot tesztelnek a müncheni repülőtéren
2018.02.16.
A tájékoztatás szerint a Josie Pepper névre keresztelt robot a 2-es és a szatellit terminált összekötő transzfer bejáratánál dolgozik a következő hetekben, és az utasoknak a menetrenden és utazással kapcsolatos információkon kívül az éttermekről és az üzletekről is tud majd felvilágosítást adni.
Az adatokhoz Josie egy felhőben tárolt adatbázisból kérdezi le, és a hangos információ is felhőben képződik. Mivel azonban mesterséges intelligenciáról van szó, így tanulni is képes, és minden egyes kérdésre egyéni választ fog adni. A tesztidőszak első felében a repülőtér üzemeltetője azt vizsgálja, hogy az utasok hogyan fogadják a kereken guruló, de az emberihez hasonló arccal és kézzel rendelkező robotot.
Renault: Rekordnagyságú forgalom és nyereség 2017-ben
2018.02.16.
A konszern honlapján pénteken közzétett beszámoló szerint a Renault működési eredménye 17 százalékkal 3 milliárd 854 millió euróra emelkedett, míg az értékesítési árbevétel 14,7 százalékkal 58 milliárd 770 millió euróra nőtt az erőteljes európai kereslet hatására. A bevételarányos jövedelmezőség 0,2 százalékponttal 6,6 százalékra javult. Elemzők valamivel nagyobb, 59,25 milliárd eurós forgalom mellett 3,65 milliárd eurós működési nyereségre számítottak. A nettó profit 5 milliárd 210 millió euróra rúgott, több mint 47 százalékkal emelkedett az egy évvel korábbi 3 milliárd 543 millió euróhoz képest.
A részvényesekre jutó nyereség 49,6 százalékkal 5 milliárd 114 euróra, részvényenként 18,85 euróra nőtt tavaly. 2016-ban 12,57 euró volt az egy részvényre jutó nyereség értéke. A vállalat vezetése a részvényenkénti osztalék mértékére tett javaslatát 12,7 százalékkal, 3,55 euróra emelte, és azt ígérte, hogy idén is tartani fogja a bevételarányos jövedelmezőség 6 százalék feletti szintjét, dacára a gyengülő árfolyamoknak, amelyek 303 millió eurót vittek el a tavalyi nyereségből. A Renault az argentin peso, a török líra és a brit font értékvesztését említette meg. A Renault részvényei 2,92 százalékos nyereségben forogtak péntek délelőtt, de napi maximumán 4,71 százalékos pluszban álltak a párizsi tőzsdén a rekorderedményeket tartalmazó gyorsjelentésnek köszönhetően.
A Renault 2017-ben 3,76 millió autót értékesített, 8,5 százalékkal többet a 2016-os 3,47 milliónál, miközben az autók világpiaci forgalma 2,3 százalékkal emelkedett. A Renault eladásai tavaly már sorban az ötödik éve emelkedtek. A konszern piaci részesedése 0,2 százalékponttal 4,0 százalékra emelkedett. A Renault az idén a világpiaci forgalom 2,5 százalékos növekedésére számít, ezen belül Európában és Franciaországban egy százalékosra. Az orosz autópiaci forgalom idén 10 százalékkal, a brazil és a kínai több mint 5 százalékkal, az indiai pedig hat százalékkal nő. Az erős pénzügyi teljesítmény segíthet az elnök-vezérigazgatónak abban, hogy ellen tudjon állni a Renault legnagyobb részvényese, a francia kormány nyomásának.
A francia állam 15 százalékos tulajdoni hányaddal és az igazgatótanácsban két hellyel rendelkezik, és a kormány azt akarja elérni, hogy a japán Nissannal fonják szorosabbra a kapcsolatokat. Ghosn azonban egyértelművé tette, hogy a két autógyártó nem akar egyesülni, különösen nem a francia feltételek alapján, és nem is lehetséges az egyesülés, amíg a francia állam a legnagyobb részvényes. A Renault igazgatótanácsa azt javasolja a júniusi közgyűlésen a részvényeseknek, hogy hosszabbítsák meg Carlos Ghosn elnök-vezérigazgatói megbízatását újabb négy évvel, amelynek leforgása alatt "döntő lépéseket tesz a (partner autógyártókkal való) szövetség visszafordíthatatlanná tételére" és "megerősíti a vezetési utódlás tervét".
A Renault 43,4 százalékos részesedést birtokol a Nissanban, amely a Mitsubishi Motors 34 százalékos tulajdonosa. A korábbi várakozások szerint Ghosn átadta volna az irányítást egy új vezérigazgatónak, és ügyvezetői jogkörökkel nem rendelkező elnökként felügyelte volna a Renault-Nissan-Mistsubishi szövetséget. Ezt az elképzelést ellenzi a francia kormány.
Együtt villamosítja a nehézjárműveket a Scania és a Northvolt
2018.02.16.
A járművek villamosítása gyorsan fejlődik, és kedvező irányt jelent a fenntarthatóbb közlekedési megoldások megvalósítása felé. A nehézkategóriás tehergépkocsik és autóbuszok esetében a töltőinfrastruktúra és a megbízhatóbb, költséghatékonyabb, illetve fenntarthatóbb akkumulátorcellák folyamatos fejlesztése egyaránt döntő fontosságú a kereskedelmileg életképes villamosítás széles körű piaci áttöréséhez. A különböző szállítási feladatok különböző elektromos hajtásláncokat igényelnek majd. Az optimális eredményhez az akkumulátor- és a cellatechnológiákat úgy kell fejleszteni, hogy megfeleljenek az eltérő igényeknek.
- Célunk megkönnyíteni az ügyfeleknek, hogy fenntartható szállítási megoldásokat válasszanak. A villamosítás kulcsfontosságú szerepet játszik majd a fosszilis energiahordozóktól mentes közlekedésre való átállásban. Azonban a jelenlegi akkumulátorcellás technológiát tovább kell fejleszteni, hogy megfeleljen a nehézkategóriás autóbuszokat és tehergépkocsikat üzemeltető ügyfelek üzleti követelményeinek. Partnerünkkel, a Northvolttal együtt úgy gondoljuk, hogy jelentős előrelépéseket tudunk elérni – mondta Henrik Henriksson, a Scania elnök-vezérigazgatója.
A két vállalat felállít majd egy szakértői csapatot, és együtt dolgozik majd a Northvolt kutatóközpontjában, a svédországi Västerås városában létesülő Northvolt Labs intézményben, hogy haszonjárművek hajtására optimalizált akkumulátorcellákat fejlesszenek, gyártsanak és hozzanak kereskedelmi forgalomba. A két vállalat arra vonatkozó megállapodást is kötött, hogy a Scania a Northvolt cégtől vásárol majd akkumulátorcellákat.
- A Scania gyártási, illetve üzleti szakértelme és a mi élenjáró gyártási eljárásunk társítása révén meggyőződésünk, hogy a legjobb minőségben tudunk költséghatékony és zöld akkumulátorcellákat gyártani a nehézkategóriás haszonjárművek piacára – mondta Peter Carlsson, a Northvolt társalapítója és elnök-vezérigazgatója.
Az akkumulátorcellák előállítása sok energiát igényel, Svédország pedig nagyon jól ellátott költséghatékony, zöld energiával. Ez az ország ezért igen alkalmas nagy volumenű fenntartható akkumulátorgyártásra. A Northvolt az új generációs akkumulátorgyárát a Svédország északi részén fekvő Skellefteå városában építi fel azzal a céllal, hogy kiváló minőségű zöld akkumulátorokat állítson elő itt, minimális szén-dioxid-lábnyommal és a legmagasabb szintű újrahasznosítással.
Ez a partneri együttműködés csak egy a számos stratégiai kezdeményezés közül, amelyek révén a Scania igyekszik élenjáró szerepet betölteni a fenntartható szállítási rendszerekre való átállásban.
Négy személy sérült meg Szolnoknál - teljes a zár a 4-es főúton
2018.02.16.
Személyi sérüléses közúti közlekedési baleset történt 2018. február 16-án 15 óra 45 perc körül Szolnok külterületén, a 4-es számú főút 103. kilométerszelvényében, ahol eddig tisztázatlan körülmények között három gépjármű ütközött össze. A balesetben az elsődleges információk alapján négy fő sérült meg. A baleset helyszínelése és a műszaki mentés teljes útlezárás mellett kezdődött meg. A rendőrök a főút forgalmát mindkét irányból Szolnok belterületén át terelik.
Kérjük, vezessenek óvatosan, figyelmesen és türelmesen!
Vasárnap hajnalban szünetel az e-matrica értékesítése
2018.02.16.
A közleményből kiderül, a beavatkozás az e-matrica értékesítést és a 3,5 tonna össztömeg feletti teherjárművekre érvényes e- útdíj rendszert (HU-GO) egyaránt érinti. A jelzett időintervallumban az ismert csatornák egyikén sem lesz lehetőség e-matricák és HU-GO viszonylati jegyek beszerzésére, ez utóbbi esetében az egyenlegek feltöltése is szünetel - hívta fel a figyelmet a szolgáltató. A NÚSZ ügyfélszolgálati irodáin igénybe vehető ügyintézési lehetőségek sem lesznek elérhetők - tették hozzá.
Fontos tudnivaló, hogy az idén januártól érvényes jogszabálynak megfelelően a jelzett üzemszünet végét követő hatvan percen belül a NÚSZ nem szab ki pótdíjat az e-matrica rendszerben jogosultság nélkül közlekedő járművekre. Ez a türelmi idő ugyanakkor nem vonatkozik a HU-GO rendszerben közlekedő 3,5 tonna feletti teherjárművekre - olvasható az anyagban. A NÚSZ kiemelte: a technikai beavatkozás a fedélzeti eszközt (OBU-t) használó ügyfeleiket nem érinti, de nekik is gondoskodniuk kell arról, hogy a szóban forgó időszakra elegendő fedezetük legyen az útdíjakra.
Bemutatkozik a BMW M8 GTE szíve
2018.02.16.
A történet 2016 februárjában kezdődött, amikor is a BMW Motorsport tervezőmérnökei egy újabb, a Német Túraautó Bajnokságba (DTM) történő 2012-es visszatérést megelőző átfogó, éveken át tartó fejlesztőmunkához hasonló projektre kaptak felkérést: a feladat egy minden korábbinál hatékonyabb, letaglózó erejű, magabiztos GTE versenyautó megtervezése és megépítése volt. A mérnökök a tervezési fázis első hónapjaiban összesen több mint 1 000 különböző formában, felépítésben, elrendezésben és koncepcióban álmodták papírra a vadonatúj technika erőforrását és hajtásláncát, mígnem 2017 elején testet öltött a bajor prémiumgyártó motorsport-részlegének valaha készült leghatékonyabb erőforrása, amelynek maximális teljesítménye az eltérő versenyszabályzatok értelmében 500 és több mint 600 lóerő között állítható.
A P63/1 kódnév alatt kifejlesztett hajtáslánc első ízben 2017. január 20-án, a BMW Motorsport müncheni tesztközpontjában bizonyíthatta kvalitásait, majd a BMW M8 GTE névre keresztelt versenyautó első prototípusában, 2017. július 1-jén gurult ki először a napfényre. A forradalmi motorsport-technológia végül 2018. január 27-én ünnepelte élesben versenypályás premierjét, a Daytona-i 24-órás megmérettetésen.
A két éven át tartó fejlesztőmunka célja legalább annyira egyértelmű, mint amennyire ambiciózus volt: megépíteni a valaha készült leghatékonyabb BMW versenymotort. A műszaki alapot adó erőforrás megtalálása ezért kulcsfontosságú momentumnak számított, hiszen a mérnököknek egy olyan megbízható, nagyteljesítményű és sorozatgyártásban kínált szívet kellett választaniuk, amely az eltérő motorsport-osztályok rendkívül magas szintű elvárásainak is maradéktalanul megfelel. A BMW Motorsport és a BMW M GmbH szoros együttműködésének köszönhetően a befutó a BMW S63T4 kódnév alatt kifejlesztett V8-as, BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó benzinmotor lett, amely eredetileg az új BMW M5 (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 241 gramm / km) motorházteteje alá készült.
Tekintve, hogy a vadonatúj BMW M8 GTE versenyautó főként az FIA World Endurance Championship (WEC) hosszú távú megmérettetésein és az IMSA WeatherTech SportsCar Championship egyesült államokbeli futamain áll majd rajthoz, a P63/1 kódnév alatt kifejlesztett hajtáslánc erőforrásának öntvényből készült motorblokkja és hengerfeje a versenyszabályzatok értelmében mindennemű módosítás nélkül, a sorozatgyártásban kínált benzinmotorból érkezett. Mindkét alkatrészt tömegtermelésben készíti a BMW Group Landshutban működő könnyűszerkezetes öntödéje, ahol hosszú távon fenntartható, innovatív gyártási megoldások garantálják a könnyűszerkezetes öntvényből készült, technológiailag kifinomult motoralkatrészek megbízhatóságát és hatékonyságát.
A BMW M8 GTE versenyautó erőforrása hozzávetőlegesen 2 300 darab alkatrészből áll, amelyből 985 darab teljesen egyedi. A vadonatúj technológia ezért további átfogó módosításokat igényelt, a részletekbe menő versenyszabályzat maradéktalan betartása mellett. A P63/1 kódnevű motor a 985 darab egyedi alkatrészből 181 darabot más-más gyártósorokról örökölt meg, több mint 700 darab pedig a BMW Motorsport egy másik versenymotorjából érkezett, vagy kifejezetten az újdonság számára lett legyártva. A GTE versenyosztály szabályrendszere értelmében a tervezőmérnökök eközben a motorsport-szív hengerűrtartalmát 4.4 literről 4.0 literre csökkentették és új hajtókar-rögzítési megoldásokat találtak ki, amely laposabb főtengely alkalmazását tette lehetővé. A verseny-erőforrás így még kivételesen magas terhelés mellett is hatékony járást és még sportosabb hangzást garantál.
A mérnökök az égéstér kialakítását és geometriáját, így a beömlő- és kiömlőnyílásokat is a motorsport élvonalának követelményei szerint tervezték meg, ahogyan a szívó- és kipufogórendszer is átfogó változtatásokon esett át. A hatékonyság növelése érdekében a szakemberek az erőforrás turbófeltöltési szisztémáját is teljesen áttervezték. A technológiai változtatások együttesen gyorsabb és tökéletesebb égést eredményeznek, több mint 2 100 Celsius fok maximális hőmérsékleten. A P63/1 kódnév alatt kifejlesztett hajtáslánc hatékonysága így több mint 40 százalékkal nőtt, amellyel kiérdemli a BMW versenyautóba vagy túraautóba valaha készített leghatékonyabb verseny-erőforrásának járó címet. A bajor prémiumgyártó színeiben versenyző csapatok így minden korábbinál rugalmasabb versenystratégiákat dolgozhatnak ki.
A P63/1 kódnév alatt kifejlesztett hajtásláncot azonban nem csupán páratlan hatékonyság, de kivételesen agilis vezethetőség is jellemzi, amelynek köszönhetően a vadonatúj BMW M8 GTE versenyautó pilótái még többet kihozhatnak a technikából. A vadonatúj megközelítésben kifejlesztett motorvezérlő elektronika a teljes fordulatszám-tartományban azonnali gázreakciót és egyenletes teljesítmény-leadást garantál.
Car-sharing vs. Ride-hailing: mi micsoda?
2018.02.16.
Kezdjük a GrennGo és Limo féle autómegosztással. Az általuk alkalmazott forma a legalapvetőbb, a használók számára a legnagyobb szabadságot biztosító megoldás. Az adott területen belül bárhol felvehetünk egy autót, majd dolgunk végeztével a területen belül ott tesszük le azt, ahol csak akarjuk, az se baj, ha kilométerekre az indulási ponttól.
MOL
A ZipCar konstrukciója kevesebb szabadságot enged, autómegosztás helyett pedig talán érdemesebb inkább a „mikro-autóbérlés” kifejezést használni. Ebben a rendszerben az autók egy-egy forgalmas csomópontban parkolnak, ahonnan a regisztrált felhasználók bármikor elvihetik őket. Viszont itt nincs meg az „ott hagyod, ahol akarod” elv, az autókat ugyanoda kell visszavinni, ahol felvettük őket, néhány esetben másik csomópont megengedett, de közel sem mindig.
ZipCar
A Car-sharing harmadik fajtája a peer-to-peer megoldáson alapul, ilyen például a Magyarországon egyelőre még nem aktív Getaround. A koncepció lényege nagyon egyszerű: ha a saját autóddal jársz munkába, akkor a kocsi minden hétköznap nyolc órán át egy helyben áll, kihasználatlanul. Miért ne adnád ki? A munkaidő végére az autó ugyanott parkol, viszont a bankszámlád gyarapodott. A bérlés ára elsősorban az autó függvénye, egy egyszerű kisautó bérleti díja jóval alacsonyabb, mint egy prémiumkategóriás autóé. Itt természetesen az üzleti terv is teljesen más, nem szükséges drága autóparkot fenntartania a szolgáltatónak, csak összeköti a kihasználatlan autóval rendelkezőket azokkal, akiknek éppen szükségük lenne rá.
Getaround
A világszerte leginkább elterjedt megoldás a ride-hailing. Ilyen például az Uber vagy vetélytársa a Lyft. Letöltjük az applikációt, ahogy a sofőr is, az app pedig összeköt minket a legközelebbi szabad sofőrrel, aki meghatározott díj ellenében oda visz minket, ahová akarjuk. Itt persze felmerül a probléma, ami Magyarországon is az Uber kivonulását eredményezte: egyszerű sofőrök végeznek személyszállítási szolgáltatást. Hogy ebben a kérdésen mi az igazság, nem tisztünk megválaszolni, idővel úgyis kiderül, van-e létjogosultsága a ride-hailing szolgáltatásoknak.
CNBC
A harmadik nagy kategória a ride-sharing, ami a legkevésbé sem újdonság, csak korábban nem szervezett keretek között működött. Ha a szomszéddal egy helyen dolgozunk, és költséghatékonyság céljából közösen járunk munkába, máris megosztottuk a fuvart. Ez a hagyományos telekocsi, akik ugyanoda tartanak, egy autóval mennek közösen, a költségeket pedig megosztják az utasok között.
Az itt felsorolt megoldások mind a városi ember életét hivatottak megkönnyíteni, de még rengeteg tisztázatlan kérdés van, nem csak a szabályozás. A peer-to-peer autómegosztás bár nagyon jól hangzik, Magyarországon nincs meg a kellő bizalom egymás felé. Az autótulajdonosok nagy többsége nem bízná ismeretlenekre az autóját néhány ezer forintért, de például nagy flották tulajdonosai jövedelmezőnek találhatják.
Grist
Persze a legnagyobb kérdés az, hogy mégis ki használná ezeket olyan mértékben, hogy jövedelmező legyen a szolgáltatás. A car-sharing fantasztikus ötlet, de egyelőre nagyon drága. Jelenleg tele van a város a Mol Limo autóival, de vajon mennyien fogják akkor is használni, amikor duplájára emelkedik a percdíj? Az egyre rosszabb állapotú autókat vajon ki használja majd? Ezekre a kérdésekre választ kell találni, mert bár tényleg ez lehet a jövő, az odáig vezető út igen döcögősnek ígérkezik.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
