„Sajnálom, ez nem volt egy szerencsés nap. Próbálom majd a pozitív részét nézni a történteknek, de nem lesz könnyű. Néhány nap múlva talán majd kicsit rózsásabbak látom a helyzetet. Második lettem az év végén, van azért ennél rosszabb is a világon. De azért most még inkább az elszalasztott világbajnoki lehetőség az, ami csalódást kelt bennem. Sajnálom, hogy így alakult a vége – mondta Michelisz Norbert, aki szimpatikusan megjegyezte, semmi sem a szurkolókon múlt, hiszen rengeteg támogatást kapott tőlük. Mint arról már írtunk, a Katari Nagydíj után véget ért a szezon, amelyen a magyar hondás pilóta pályafutása legjobb idényét érte el azzal, hogy 255 pontot gyűjtve második lett. A vb-címet Björk 283,5 ponttal szerezte meg.

A Honda gyári csapatának magyar pilótája 16,5 pontos hátrányból, a 11. helyről várhatta a záró viadalt, a Volvo svéd versenyzője pedig a negyedik pozícióból indult. A rajtot jól kapta el Michelisz, a második kör elejére a nyolcadik helyre lépett előre, a kissé beragadó Björköt viszont eddigre visszaengedte eredeti pozíciójába a csapattársa. Michelisz beszorult a volvós Yvan Muller mögé, s nem is tudta megelőzni őt. Így is pályafutása legjobb idényét érte el azzal, hogy 255 pontot gyűjtve második lett. A vb-címet Björk 283,5 ponttal szerezte meg. MTI

Ezek szerencsére egyelőre elkerülik Vas megyét, de annál inkább árnyékolják Nagy-Britanniát és főleg Dél-Koreát. Az Opel új pályára állítása ugyanis azt is jelenti, hogy kevesebb autót importál a francia kézbe 2,2 milliárd euróért kerülő német márka a korábbi anyacég General Motors dél-koreai gyáraiból. A dél-kelet-ázsiai országban készül a nálunk nem forgalmazott Opel Karl és az itthon igen népszerű Mokka X szabadidő-autó. Lohscheller azt mondta: „2020-ra évi 200 ezer autóval kevesebbet importálunk majd”. A GM Korea tavaly négy gyárából összesen 134 137 autót exportált Európába, ez a teljes termelésének 20 százaléka. A névtelenséget kérő gyári illetékesek kijelentették, hogy a gyáraik ezzel a lépéssel halálra lettek ítélve, a jövőjük megpecsételődött. A németek bejelentése egybevág a koreai szakszervezetek és a GM közötti bértárgyalásokkal, így eleve paprikás Szöulban a helyzet. Az ázsiai országban magasak az autógyári bérek, a szakszervezetek pedig igen erősek, sztrájkjaik sok kárt okoztak az amerikaiaknak, akik többször is kifejtették, nem kívánják elhagyni az országot, ugyanakkor jövedelmezőbbé fogják tenni az ottani leányvállalatot. A GM-nél azonban elfogyott a türelem, ezt jelzi, hogy megszabadultak a veszteséges Opeltől és azt se felejtsük el, hogy amióta Mary Barra 2014-ben átvette a General Motors irányítását a vállalat kivonult Oroszországból, Indonéziából, illetve mi európaiak búcsút mondhattunk a Chevrolet márkának. Mi lesz a Vauxhall sorsa? Ez a kérdés fontos a szentgotthárdiaknak is, akiknek amúgy a Mokka X kiesése sem lehet közömbös, a motorok egy része (1,6 literes dízel) ugyanis nálunk készül a Koreában összeszerelt autóhoz. A brit piac egyik vezető modellje a Vauxhall Astra, amelynek minden motorváltozata nálunk készül, de a többi Vauxhall-modell jelentős hányadában is magyarországi motorok dolgoznak.  A Brexit miatt különösen nehéz a brit/német márka sorsa, a gyáraiban igen magasak a bér- és gyártási költségek. Míg a kontinensen sehol nem jelentettek be karcsúsítást, addig Nagy-Britanniában a PSA vezetés 400 munkahely megszűnését tervezi az észak-nyugat angliai Ellesmere Port üzemében, ahol Astrákat gyártanak. A cél az üzem hatékonyságának növelése. Sok gazdasági szakértő úgy véli, a Vauxhall márkának nincs se jövője, se létjogosultsága, egyszerűen be kellene szántani. Másképp véli azonban Carlos Tavares. A PSA első embere lehetőséget és nem akadályt lát a márkában, igaz, még nem fejtette ki, miként kívánja újra éleszteni. Arra azonban utalt, hogy sok lehetőséget kell megvizsgálni, így egyáltalán nem biztos, hogy a jövőben a Vauxhall megmarad egy átcímkézett jobbkormányos Opelnek. Ezzel azt akarja mondani a vállalatvezető, hogy lehetséges új, a brit szíveket megdobogtató, a tradíciókból építkező önálló márka kifejlesztése és felvirágoztatása. Ennek a gondolatnak a megvalósítása egyébként a Brexit gazdasági hatásait is mérsékelné és a munkaerő nagy részét is megtartaná. A Vauxhall márkát 1857-ben alapították, autókat 1903 óta állítanak elő. 1980 óta modelljei teljes mértékben megegyeznek a német mérnökök által német ízlésre faragott Opel modellekkel. A Vauxhallnak van még gyára a London melletti Lutonban, ahol kisteherautókat és kisbuszokat gyártanak. Biró Csongor

A Seat nem véletlenül nevezte el a közlekedők védőszentjéről, Szent Kristófról az új, főképp fiataloknak szánt Leon prototípusát, ugyanis ez a kocsi olyan biztonsági eszközökkel van felvértezve, amelyek jelentősen csökkentik egy baleset valószínűségét. A Seat szerint 40 százalékkal kevesebb lenne a baleset, ha minden autó tudná azt, amit ez a különleges Leon. Európában a súlyos baleseteket ugyanis 36 százalékban az alkoholfogyasztás, 30 százalékban a gyorshajtás, 25 százalékban a kábítószer-használat, 17 százalékban az övhasználat elmaradása okozza. A belső tér első ránézésre nem különbözik a többi Leonétól, mert az új funkciók (két érzékelő rendszer) az elektromos architektúrába lettek integrálva, de sok új funkciót a meglévő rendszerek és szenzorok adaptációjával honosítottak meg a kocsiban. Ilyen például, hogy veszély esetén a kocsi szöveges üzenetet küld a sofőr szüleinek mobilkészülékére. A kocsi legfontosabb új szenzora egy belül elhelyezett, befelé néző kamera, amely szemmozgásának elemzéséből következtet a sofőr hangulatára, éberségére. Rendkívül hasznos az Alco-lock nevű alkoholszonda is, amely Bluetooth-kapcsolatban áll az önindítóval, és nem engedi beindítani a motort, ha ittas a sofőr. Mivel a kamera és az Alco-lock össze van kötve, a sofőr azonosításra kerül, így nem lehet kijátszani a szondát azzal, hogy a józan utas fújja meg. Egy másik rendszer megakadályozza, hogy nyitott ajtónál lehessen indítózni, ami szintén az alkoholszonda átverésére irányuló próbálkozást jelenthet. Természetesen akkor sem lehet elindulni, ha nincsenek bekötve a biztonsági övek. A Leonban van egy fekete doboz is, amely összeköttetésben van a táblafigyelő kamerával és a sebességhatárolóval, és a rögzített adatokat képes továbbítani egy megadott készülékre. A középső tükörben pedig egy hátra néző kamera képét is látni lehet, ami eltűnteti a holttereket. A biztonsági rendszereket lehet konfigurálni, és az összesen be lehet egyszerre kapcsolni a kormánykeréken lévő „Guardian Angel” (őrangyal) gombbal.