Árvai Edina elmondta: a Tompa Közúti Határátkelőhelyen a tehergépjármű-forgalom belépő oldalán a várakozási idő a korábbi hétről kilenc órára növekedett, míg a kilépő oldalon jelenleg egy óra várakozási idővel kell számolniuk a sofőröknek. A rendőrség azt javasolja, hogy aki teheti, kerüljön a nap 24 órájában nyitva tartó hercegszántói vagy röszkei határátkelőhely felé.

Technikusok egy kamion színtelen vezetőfülkéjében végeznek előkészületeket a 66. Nemzetközi IAA Haszongépjármű-kiállítás és Vásár bemutatótermében az észak-németországi Hannoverben szeptember 19-én. A szeptember 22. és 29. között látogatható szakvásáron ötvenkét ország mintegy kétezer gyártója vesz részt teher- és közösségi járműveikkel, valamint alternatív meghajtó rendszerekkel.

A csődeljárás alatt lévő vállalat 97 konténerhajót üzemeltet, amelyből 37-nek tulajdonosa is. A hajókat nem hajlandók fogadni az amerikai, kínai és kanadai kikötőkben, mert a kiszolgálócégek és a kikötői alkalmazottak attól tartanak, nem fogja őket kifizetni a Hanjin. A világ hetedik legnagyobb konténerszállítójának vesztét a globális gazdaság növekedésének lassulása okozta. A hatalmas adósságot felhalmozott cég pénze elfogyott, miközben több mint 500 millió dollárra lenne szüksége ahhoz, hogy a hajóit kirakodtassa. A Hanjin legnagyobb részvényese, a Korean Air Lines Co. légitársaság még nem döntötte el, a bajba jutott szállítmányozási cég rendelkezésére bocsátja-e a korábban megígért 60 milliárd won készpénzt (53,7 millió dollár).

A felülvezérélt motor elvi vázlata a főbb alkatrészekkel– érdemes új ablakban is megnyitni a képet, hogy ne kelljen mindig visszagörgetni. A szelepek szerepe és működése A hengerben létrejövő égésről korábban részletesen beszéltünk már, de akkor kimaradt, hogy mi a vezérlés szerepe a folyamatban. Az égéstér (általában) felső részén legalább két nyílás van és mindegyiket egy szelep tudja lezárni, illetve kinyitni. A szívószelep arra való, hogy a levegő, vagy a keverék az égéstérbe áramolhasson. A szívószelep meglepő módon a motor szívóütemében van nyitva, hogy a lefelé mozgó dugattyú által keltett vákuum beszívja a levegőt. Ezután a dugattyú visszafordul és indul felfelé, de ekkor már a szelepek zárva vannak, hogy a lezárt térfogatban a sűrítés megtörténhessen. A következő ütem az égés, a szelepek ekkor is zárva vannak. Animált kép a két vezérműtengelyes megoldásról (16 szelepes motor: 8-8 szívó- és kipufogószelep) A negyedik, kipufogó ütemben a kipufogószelepnek kell nyitva lennie, hogy az égéstermékek, a kipufogógáz a hengerből távozhasson. Nagyon fontos, hogy a szelepek a dugattyúk mozgásával tökéletes szinkronban nyissanak és zárjanak. A dugattyúk a főntengelyt forgatják a hajtókarokon keresztül, úgyhogy észszerű a szelepeket mozgató vezérmű tengelyt a motor főtengelyével szinkronizálni. Vezérmű tengely A vezérmű tengely a legtöbb esetben (felülvezérelt motorok) a hengerfejben helyezkedik el. A tengelyen lévő bütykök segítségével irányítja a szelepek mozgását. Ez úgy működik, hogy amikor a forgó tengelyen lévő bütyök szelepemelőhöz ér, azt lefelé nyomja, így a szelep kinyit. Ha elfordult a bütyök, egy rugó feszíti vissza alaphelyzetbe a szelepet. Hengerfej a vezérmű tengely lánckerekével A főtengely egy fordulata alatt a dugattyú a hengerben visszajut ugyanabba a szélső helyzetébe, tehát egy főtengely fordulatra két ütem jut, vagy a szívás és sűrítés, vagy az égés és kipufogás. Ahhoz, hogy a vezérműtengelyen lévő bütyök a négy ütemből csak egyszer nyissa a szelepet, a vezérmű tengelynek éppen fele akkora fordulatszámmal kell forognia, mint a főtengelynek. Ezt a megfelelő áttételezéssel érik el, amit kb. úgy kell elképzelni, mint a kerékpár hajtó és hajtott fogaskerekeit. Kellő időben a kellő csapást Látható tehát, hogy a szelepműködtetés időpontja, és hossza alapvető fontosságú. Amikor a motort összeszerelik, a gyári munkások az előírások szerint illesztik össze az alkatrészeket. Stimmelnie kell a főtengely és a vezérműtengely pozíciójának, hogy minden megfelelően működjön. A vezérmű tengely a hajtást a főtengelyről kapja. Mindkét tengely végén egy-egy fogaskerék (vagy lánckerék) van felszerelve, a vezérmű tengelyen éppen kétszer akkora átmérőjű, mint a főtengelyen, így alakul ki a vezérmű tengely fele akkora fordulatszáma. A két fogaskereket fogas szíjjal, vagy lánccal kötik össze. V-motor oldalanként két vezérmű tengellyel, lánchajtással Kellő időben a kellő csapást Látható tehát, hogy a szelepműködtetés időpontja, és hossza alapvető fontosságú. Amikor a motort összeszerelik, a gyári munkások az előírások szerint illesztik össze az alkatrészeket. Stimmelnie kell a főtengely és a vezérműtengely pozíciójának, hogy minden megfelelően működjön. A vezérmű tengely a hajtást a főtengelyről kapja. Mindkét tengely végén egy-egy fogaskerék (vagy lánckerék) van felszerelve, a vezérmű tengelyen éppen kétszer akkora átmérőjű, mint a főtengelyen, így alakul ki a vezérmű tengely fele akkora fordulatszáma. A két fogaskereket fogas szíjjal, vagy lánccal kötik össze. Nos, az alapokkal meg is volnánk. Hamarosan folytatjuk és elmélyedünk a vezérlés-csere fogalmában!