A Nissan egy mozgékony és energiatakarékos elektromos autót képzelt el, ami amellett, hogy a vezetés örömének új dimenzióit tárja fel, elektromos hajtásának és repülőgépek aerodinamikus formáit idéző kialakításának köszönhetően szinte teljesen hangtalanul siklik. Most, két évnyi tervezési és fejlesztési munka eredményeként a Nissan BladeGliderből izgalmas, valóságos tanulmányautó lett, ami jól szemlélteti, mire lehetnek képesek a csúcstechnológiát képviselő elektromos járművek. A BladeGlider egyben megtestesíti a Nissan „intelligens mobilitás” filozófiáját is,ami az autók használatát, hajtásrendszereit és a jövő társadalmába való integrációját fogalmazza újra, hogy az autók még nagyobb élményt nyújthassanak. A demonstrációs modellek különleges kialakítású karosszériáját az optimális aerodinamikai tulajdonságok és a stabil kezelhetőség érdekében elöl keskenyebb, hátul szélesebb nyomtávval tervezték. A megemelt övvonalú, hátulról nyíló sirályszárnyas ajtók drámai hatást adnak minden egyes ki- és beszállásnak. Az esetleges borulások esetén is védelmet nyújtó beépített szerkezeti erősítéseknek köszönhetően a BladeGlider a nyitott karosszériájú versenyautók által nyújtott élményt a sportkupék biztonságával ötvözi. A vezetőülés nyílhegy formában, a két kiemelkedően nagy lábteret adó utasülés között, valamivel azok előtt helyezkedik el. Az egybefüggő, keret nélküli szélvédő teljes kilátást biztosít az autó minden utasának. A Bladeglider szinte minden funkciója a kormánykerékről vezérelhető, ami szerves egységet alkot az autó sebességét, töltöttségi állapotát, az aktuális regenerációs üzemmódot és nyomatékelosztást is mutató központi kijelzővel. A központi kijelző mellett két kisebb képernyő is helyet kapott, ezek az első kerekek mögött felszerelt, oldalra-hátrafelé néző kamerák képét mutatják. Az ajtókra szerelt visszapillantó tükrök helyett alkalmazott képernyős rendszer is javítja a BladeGlider aerodinamikai jellemzőit. Az autót hátramenetbe kapcsolva a két képernyő átvált a bukókeret hátsó részén elhelyezett kamerák képére, hogy segítse a tolatási manővereket. Az BladeGlider hajtása 100 százalékban elektromos, különleges teljesítményét a Nissan technológiai partnereként közreműködő Williams Advanced Engineering akkumulátor- és motortechnológiájának köszönheti. A demonstrációs modellek végsebessége meghaladja a 190 km/h-t, és kevesebb mint 5 mp alatt gyorsulnak álló helyzetből 100 km/h-ra.  A hátsó kerekeket két, egyenként 130 kW-os villanymotor hajtja. A nyomatékelosztást alkalmazó hajtásrendszer még tovább javítja az autó kezelhetőségét azzal, hogy ideális arányban osztja szét a hajtott kerekekre jutó nyomaték nagyságát  A nyomatékelosztó rendszer automatikusan nagyobb nyomatékot juttat az ívkülső kerekekre, ha alulkormányozottságot észlel. A rendszert nem arra tervezték, hogy átvegye az irányítást, hanem hogy hozzáadjon a vezetés élményéhez, amit háromféle beállítással – kikapcsolt, agilis, illetve drift üzemmód – segít elő. Az autót egy nagy teljesítményű, öt modulból álló, 220 kW-os lítiumion-akkumulátor látja el energiával. Az akkumulátor és a villanymotorok hűtésére egyedi megoldásokat dolgoztak ki. „Ezekben a prototípusokban is megnyilvánul a Nissan szándéka, hogy a vezetési élményt a környezettudatossággal ötvöző Intelligens Mobilitás filozófiáját még jobban kiterjessze. A Nissan hisz abban, hogy a zéró emissziós jövő kedvez azoknak is, akik élményt keresnek az autózásban, és ezt a BladeGlider tökéletesen szemlélteti. Ez egy igazi benzinvérűeknek való elektromos autó.” – mondta el Daniele Schillaci, a Nissan Motor Co. globális marketingért és értékesítésekért felelős alelnöke. A BladeGlider belső kialakítása is sportos jellegét tükrözi, így mindegyik ülést négypontos biztonsági övvel látták el. Az ülések kiváló oldaltartást és lábtámaszt biztosítanak a vezetőnek és utasainak is. Az ülések emellett kellemes tapintású, textil-epoxigyanta bevonatot kaptak. Ez az erős, jól tapadó felület kényelmesen, de meglehetősen szilárdan tartja a benne ülőket. A prototípusok kétféle fényezéssel – Cyber Green és Stealth Orange – készültek. Ugyanezek a színek láthatóak ezüst színű fényvisszaverő anyaggal szegélyezve az üléstámlák felső részén, szembeötlő, sportos stílust kölcsönözve az autónak. Az ülések alsó része fekete, mintázott felületű anyagból készült, az ülőlapot zöld és narancssárga sávok szegélyezik. A Nissan két BladeGlidert mutat be augusztusban Rio de Janeiróban. Az egyik statikus bemutatóautóként tekinthető majd meg az Olimpiai Parkban, míg a másik a sajtó képviselőit és a gyártó vendégeit viszi dinamikus próbautakra.  

Autós trükkökkel, az Opel új autómegosztó közösségének, a CarUnity-nek a bemutatásával, Rally Adam szimulátorral, élő zenével, valamint meccs utáni interjúkkal várták az odalátogatogatókat az egyébként 2011-ben épült, 35 ezer néző befogadására alkalmas stadionban, Mainzban. A meccset követően Charlie Sheen lánya, Cassandra Sheen lép színpadra és mozgatja meg a rajongótáborát, akikhez 3000 Opel alkalmazott is csatlakozik egy éneklős koreográfia erejéig. A játékosok követői között pedig kisorsoltak 6 embert, akik a kispadok mellett elhelyezett piros Opel kanapékról nézhetik a mérkőzést. A rüsselsheimi márka a múlt hónapban írt alá szponzori szerződést a korábban Coface Arénaként ismert sportlétesítménnyel.

Gergő a második futam 18. helyéről a 8. helyre verekedte fel magát, amikor a hosszú, nyújtott jobbkanyarokban rendellenes instabilitást érzett az autó bal hátulja felől. Még egy kört végigszenvedett, de a jelenség nem változott, ezért Gergő a harmadik körben kihajtott a bokszba. Ott azonnal látható volt, hogy az extrém csúszkálás oka nem egy defekt, hanem a váltóból folyamatosan csöpögő olaj, ami pont a bal hátsó kerékre folyt. „A versenyt feladni kényszerültünk, de a pályán elfoglalt pozíciók megerősítenek minket abban, hogy képesek vagyunk a jó eredmények elérésére!” – nyilatkozott optimistán a versenyző.

A veszteség bő 290 millió dollár volt a 2015 második negyedévi 184 millió dollár után. A Tesla ütemesen növeli a termelését: az év második felében 50 ezer autó leszállítását tervezi; tavaly egész évben gyártottak ennyit. A második negyedévben viszont csak 14 ezer 400 Tesla készült el a tervezett 17 ezerhez képest. Az idei év végére 80 ezer vevő juthat hozzá elektromos autójához. Iparági elemzők figyelmeztettek: továbbra is kétséges, hogy a Teslának sikerül-e 2018-ra évi 500 ezer darabra föltornászni a gyártást, ahogy azt Elon Musk cégvezető ígérte. A vállalatnak egyelőre gondot jelent a tömeggyártás. Megfigyelők szerint a megoldás része lehet az az óriási üzem, amelyet Musk avatott föl Nevada államban, és ahol elektromos autókba beépíthető akkumulátorcellákat fognak előállítani nagy tételben. A Tesla jelenleg két luxusmodellt kínál: a Model S sportautót és a 2015 őszén piacra dobott Model X egyterűt. A tervek szerint 2017 végén indulna a harmadik modell, a középosztály számára is elérhető Tesla Model 3 gyártása. A modellből májusig 373 ezer darabot rendeltek meg szerte a világon. A Tesla csütörtökön jelentette be, hogy év végén megnyitja első kereskedését Dél-Koreában.