A főpolgármester pénteken, Budapesten tartott sajtótájékoztatóján egy a közlekedési hatóság közreműködésével készült szakértői vizsgálatra hivatkozva azt mondta, bebizonyosodott, hogy a CAF-villamosok fékrendszerének nincs konstrukciós hibája, a balesetet egy kikapcsolva felejtett berendezés okozta. Tarlós István hangsúlyozta, a gyártó a hasonló esetek megelőzése érdekében egy olyan szoftverfrissítést hajt végre a járműveken, amely a jövőben jelzi a vezetőnek a szóban forgó berendezés működését. Fotó: propeller.hu Az 1-es járat vonalán november 9-én este egy új típusú, hosszú CAF-tesztjárat hátulról szaladt bele egy megállók között álló, régebbi  szerelvénybe. A BKV ezt követően forgalombiztonsági okokból felfüggesztette a már átvett, a balesetet szenvedettnél rövidebb CAF Urbos 3-asok közlekedtetését. Tarlós István közlése szerint ezen szerelvények - a spanyol gyártó fejlesztését követően - szombaton állhatnak ismét forgalomba.  Forrás: MTI

Az XC90 után az S90 lesz a svéd gyártó második modellje, amely a moduláris SPA platformara épül, de a hírek szerint a belső és a külső dizájn terén is jelentős előrelépésre lehet számítani a limuzin esetében. A kettős keresztlengőkaros első, és a keresztlaprugós hátsó felfüggesztés marad, de felárért légrugót is lehet rendelni. Az eddigi egyetlen hivatalos kép alapján elmondható, hogy a korábbi, méretarányos modellek valóban az új S90-est ábrázolták. Ennek alapján a karakteres hűtőmaszk és a fényszórók, a C-alakú hátsó lámpák és az erősebb döntött C-oszlopok is megmaradnak majd a szériaautón. Az öreg S80-at váltó S90 a felső-középkategóriás prémium limuzinoknak, így az Audi A6-nak, a BMW 5-ösnek, a Mercedes E-osztálynak, a Lexus GS-nek és az Infiniti Q70-esnek lesz a konkurense. Pár hónappal a limuzin után a Volvo a kombi változatot is be fogja mutatni V90 néven. Valószínűleg az S90-est is az XC90-esből ismert kétliteres feltöltött motorokkal lehet majd megvásárolni, a csúcsot a hibrid T8 verzió jelenti majd hátsó villanymotorral és 400 lóerős rendszerteljesítménnyel.

Az első részt, amelyben Dalnoki Balázs elárulta, hogy a Skoda nem német, hanem cseh autó, itt olvashatja el.  Az autót egyre inkább úgy definiálják, hogy mozgó számítógép felé halad. A Skoda e téren állja a versenyt? Egy új Suberb-ben hatvan-hetven kisebb számítógép is van, amihez tíznél több asszisztens rendszert lehet vásárolni, gyakorlatilag az autó már most mozgó számítógép. Vagyis a Skoda ott van a piacvezetők között, a Skoda mérnökei a konszern legújabb fejlesztéseit építik be az autókba. 2008-ban volt egy sokk a világban, amit válságként emlegetünk. Ebből a sokkból kijött a Skoda Magyarországon? Nagyon jó úton haladunk. A 2008 előtti időket hívhatjuk arany éveknek vagy nagyon sikeres éveknek, amikor nagyok sok Fabiát adtunk el. A kis pénzű embereket és a banki konstrukciókat elsöpörte a válság, így stratégiai váltást kellett megvalósítanunk. A céges vásárlások felé mozdultunk el, jókor és sikeresen. Ennek bizonyítéka, hogy a Skoda az elmúlt három évben mindig ott volt a TOP 3-ban Magyarországon.  Jó úton haladunk, még akkor is, ha a válság előtti darabszámokat nem tudjuk reprodukálni, hiszen az évi kétszáz ezer eladott autó lecsökkent ötvenezerre, s most kezd 70-80 ezerre visszakúszni.   Ebből a Skoda több mint tíz százalékos piaci részesedéssel rendelkezik, ami derekas eredmény. Szeretnénk továbbra is a TOP 3-ban maradni, az új termékpalettánk erre jó alapot képez. Idén, ha minden jól megy, s nem jön közbe váratlan körülmény, újra a tízezres eladási számot érhetjük el. Jó célokat támogatnak. Nyugat-Európában egyre inkább tendencia, hogy az új generációk már nem ragaszkodnak annyira a saját kocsihoz, inkább a bérelt kocsit részesítik előnyben. Mennyire jellemző ez Magyarországra? A jövő útja el fog térni az eddigi trendektől. A hozzám eljutó információkból azt szűröm le, az urbanizáció fokozódik, kis területen még többen fognak lakni, a közlekedésre egyre kisebb hely jut, felértékelődik a kisebb autók szerepe. A hálózatba kapcsolás már most tendencia. Az okos autók szerepe felértékelődik, s a hibrid- és az elektromos hajtásnak is nagy jövője lesz a túlnépesedett nagyvárosokban. A távolsági autózás során ez lassabb folyamat lesz, a belső égésű motorok még sokáig uralkodók lesznek. Az internetes autóvásárlás nyugaton gőzerővel terjed, 600-800 eurós kedvezménnyel kínálják az új autókat. Nálunk is várható a kereskedelem átalakulása? Azok a vásárlók, akik eljönnek a szalonba, előtte az interneten szinte teljesen felkészülnek, s pontosan tudják, mit akarnak.  Ez nem hiszem, hogy veszélyforrás. Megváltozott a világ, az internetes megjelenést fokozni kell és attraktívvá kell tenni. Arra nagyon nehéz válaszolni, hogy eljön-e az idő, s ha igen mikor, amikor az emberek kizárólag interneten keresztül vásárolnak autót. A gépkocsi azért bonyolultabb eszköz, mint egy könyv vagy ruha. Így az autószalonokra szükség lesz belátható időn belül, újragondolt formában.  

Az egyetem és a gumiabroncsgyártó cég közös közleményében arról tájékoztatta az MTI-t, hogy több hónapos egyeztetés után együttműködési keretmegállapodást kötöttek a képzés támogatásáról. A dokumentumot november elején írta alá az Apollo Tyres Hungary ügyvezető igazgatója, Kannan Prabhakar és a Miskolci Egyetem rektora, Torma András. A megállapodás értelmében a Miskolci Egyetem járműipari és a hozzá kapcsolódó képzéseit az Apollo Tyres nemzetközi csapata tapasztalataival segíti majd. A tervek szerint az Apollo gyakorlati helyet fog biztosítani az intézmény hallgatóinak gyöngyöshalászi gyárában, és az egyetemmel kötött keretszerződés lehetőséget ad arra, hogy részt vegyen az elméleti oktatásban és a tanszéki K+F tevékenységek megvalósításában is. A tervek szerint a szakmérnöki képzés a 2016-os őszi félévben indul Miskolcon. Fotó: Horváth Miklós Az Apollo Tyres 2017 első negyedében nyitja meg mintegy 146 milliárd forintos zöldmezős beruházással épülő gumiabroncsgyárát Gyöngyöshalászon, ahol évente 5,5 millió személyautó- és kisteherjármű-, valamint 675 000 darab busz- és tehergépjármű-abroncsot fog előállítani az európai piacra. A gyár csaknem ezer munkahelyet teremt. Forrás: MTI