Könnyebb turbófeltöltő és fékszerkezetek - A Continental-nál már több mint egy éve szériagyártásban szerepel a Powertrain divízió által kifejlesztett alumínium turbinaházzal ellátott vízhűtéses turbófeltöltő, amely 30%-os súlycsökkentést biztosít a hagyományosan acélból készülő társaival szemben. Az elsőként a Mini Hatch háromhengeres motorjában debütáló fejlesztés 1,2 kilóval kevesebb súlyt jelent, és alapanyaga miatt előnyösebb megoldást jelent az autóipari gyártóknak. A fékrendszerek esetében – akárcsak a motornál - hasonlóan kulcsfontosságú faktor a teljesítmény, ugyanakkor itt is fontos cél a súlycsökkentés. A Continental Chassis&Safety divíziója az új merevnyerges fék fejlesztése során „nyert” 1,5 kilogrammot, ráadásul úgy, hogy a fékteljesítmény növelhető az elődök teljesítményéhez képest. Az ökölnyerges fékkel ellentétben a Continental megoldásánál a féktárcsa mindkét oldalán van fékhenger, azonban az ökölnyerges rendszerből átemelt ötletek segítségével sikerült leküzdeni a merevnyerges fékek esetén tapasztalható erős zajt. Így egy könnyű és csendes új megoldás került sorozatgyártásba. Amikor az alumínium sem elég könnyű - A súlycsökkentést nagyban elősegíti a hagyományos alapanyagok felváltása. A ContiTech fejlesztői a hajtómű-kereszttartó esetében a hagyományos alumíniumot poliamidra cserélték, amivel 30%-os súlycsökkentést tudtak elérni a hagyományos változatokhoz képest. „Sőt, a könnyű és teherbíró poliamid annyira bevált, hogy aggregát-csapágyak, ingaoszlopok és forgatónyomaték-támaszok is készülnek belőle, amelyek esetében akár 50% súlymegtakarításról is beszélhetünk, míg az acél helyett műanyagból készült dugattyúval felszerelt légrugókkal akár 75%-os súlymegtakarítást is el tudunk érni, ami tengelyenként 12 kilogrammos előny is lehet” – mondja Keszte Róbert. Azt, hogy a teljesítmény és a környezettudatosság nem ellentmondás, a Porsche Panamera példája mutatja. Körülbelül 400 kilóval könnyebb, mint a hasonló modellek, ami számos könnyűépítésű alkotóelemnek köszönhető. A Panamera látványos „fogyókúrájában” a Continentalnak is komoly szerepe volt - például a poliamid ingaoszloppal és egy vékony alumíniumcsőből készült hajtóműolaj-hűtővezetékkel. Súlycsökkentő fejlesztések a belső térben - Az AMOLED kijelzőkről eddig jellemzően az okostelefonok kapcsán hallhattunk. A Continental Interior divíziója az autók kijelző felületeihez alkalmazta a technológiát. Az OLED és AMOLED kijelzők óriási előnye a hagyományos LCD kijelzőkkel szemben, hogy nem igényelnek háttérvilágítást, ennek következtében nagyon könnyűek és rugalmasak lehetnek. A Continental új, 12,3 collos AMOLED kijelzője 500 grammal könnyebb, mint hagyományos LCD elődje. A cégcsoporthoz tartozó Benecke-Kaliko pedig a gépkocsi belső terét burkoló anyagok területén honosított meg új alapanyag megoldást. A cég által kifejlesztett fizikailag és vegyileg habosított fóliák nem csupán karcmentesek, hanem tapintás és külső megjelenés szempontjából is kellemesek. A PVC helyett poliolefineken alapuló beltéri fólia nem csak tetszetős, hanem rendkívül alacsony károsanyag-kibocsátású és újrahasznosítható. A fóliák alkalmazásával mintegy 60%-os súlyelőny érhető el a hagyományos dekorációs anyagokkal szemben.

„Az elkövetkező évek során is fent akarjuk tartani a nyereséges növekedést motorkerékpár üzletágunkban és maradandóan hozzájárulni a BMW Group sikeréhez” - nyilatkozta Peter Schwarzenbauer a BMW AG igazgatótanácsának MINI-ért, BMW Motorrad-ért, Rolls-Royce-ért és vevőszolgálatért felelős tagja. „Ahhoz, hogy ez sikerüljön a BMW Motorrad új termékekkel, valamint a növekvő piacokon való terjeszkedéssel fejleszti üzletágát.” Az 500 köbcentiméter alatti szegmensbe való belépéssel a cég megalapozza a növekedést, kezdve a BMW G 310 R világpremierjével. A kompakt és agilis egyhengeres speciálisan az európai, valamint a növekvő ázsiai és latin-amerikai piaci igényekre lett szabva. „A BMW G 310 R-rel a BMW Motorrad egy valóban prémium ajánlatot visz az 500 köbcentiméter alatti szegmensbe” mondta Stephan Schaller, a BMW Motorrad vezérigazgatója. „Szintén tovább bővítjük a városi mobilitás kínálatunkat is ebben a szegmensben – beleértve az elektromos meghajtású motorkerékpárokat is.” Az új fejlesztés ellenére a BMW Motorrad alapvető üzleti tevékenysége továbbra is az 500 köbcentiméter feletti exkluzív prémium szegmens marad. A cég 26 országban piacvezető és több mint 121 622 (+11,5 százalék a korábbi évhez képest) járművet adott át elégedett ügyfeleknek világszerte ez év október végéig. Ez azt jelenti, hogy a motorkerékpár értékesítés csupán tíz hónap alatt majdnem elérte a tavalyi rekord szintet (123 495 darab). A 2014-ben bevezetett BMW R nineT fontos szerepet játszott a növekedésben, idén több mint 8600 darabot adtak már át. A BMW Motorrad tovább épít a klasszikus modellek sikerére a BMW R nineT Scrambler változatával, amely november 17-én ünnepli világpremierjét az EICMA motorkiállításon. „A BMW R nineT és BMW R nineT Scrambler által kínált számtalan egyéni átalakítási lehetőség végett óriási potenciált látunk bennük különösen az amerikai piacon” – tette hozzá Schaller. A BMW Motorrad tovább növeli kiskereskedelmi hálózatát, hogy lépést tartson a tervezett globális terjeszkedéssel: 2020-ra a márkakereskedések száma a mai 1100-ról 1500-ra nő. A BMW Group előrejelzése a jövőbeli növekedést illetően azon feltételezésen alapszik, hogy az általános gazdasági feltételek stabilak maradnak.

Az inspirációt, hogy ezen a piacon is körülnézzünk, a Land Rover adta, aki az idei Frankfurti Autószalonon mutatta be a Defender “lábhajtányos változatát”. Igaz, ennél a modellnél kissé revidiálnunk kell a bevezetőnkben leírt megállapításunkat. Ugyanis a nagy múltú cég elsősorban gyűjtők számára nem pedig a játéksarkok számára tervezte ezt a változatot. Az ikonikus terepjáró gyártása  ugyanis végző fázisába érkezett és ezzel a mini modellel is  igyekeznek emléket állítani az elmúlt közel 70 évenek. A legelső  Defender modellt, „Huey-t” ídézi meg a HUE166-os rendszámtábla  is. A koncepció is hűen követi a Defender modellre jellemző  értékeket. A lélegzetelállítóan aprólékos karosszériája  alumíniumból készült, alját „kazánlemezzel” védik, az  oldalfellépők és ismerősek a nagytestvérről, mint ahogy a teli  alumínium felnik és mély mintázatú gumik, hozzájuk kapcsolodó  sárfogó gumikkal is eredetiek. A kocsi színének (Loire kék) is  olyan megoldást választottak, amely ma is megtalálható a Defender  színpalettáján. A belső térben is minden nagymértékben követi az eredeti  megoldásokat Az ülések és a kormánykerék bőrbevonatot kapott. A  műszerfal, a kormánykerék és a sebességváltó kar formája is  ugyanolyan mint az eredetiben. A platót ponyvával védik, a kiskocsi  pilótája pedig előre és hátra is tekerheti a csavarrugós  felfüggesztéssel és rendes fékekkel felszerelt masinát. A kiskocsi korlátozott darabszámban 2016 tavaszán lesz  sorozatgyártásban is elérhető. Egy ilyen különleges modellhez persze különleges ár is párosul majd, 10 ezer font (kb. 4,5 millió  Ft) lesz a pedálos Defender ára Négykarikás játék Különleges modellel lepte meg a négykerekűekért rajongó gyerekeket az Audi is, amely a legkisebbeknek készített újdonsággal a legendás Auto Union Type C-nek állít emléket. A híres versenyautó, amelyről a "játékszert" mintázták a tervezők, tíz grand prix versenyen is győzedelmeskedett az 1930-as években. A luxusreplikákat a cég németországi gyárában, Ingolstadtban készítették el, méghozzá csupán 999 példányban. Ennek fényében az sem csoda, hogy a szülőknek 9700 eurót, azaz közel 2,5 millió forintot kell fizetniük a mini versenyautóért. Persze önmagában a pénz még kevés, hogy gyermekünket egy hasonló autócsodában lássuk, ugyanis kicsiknek szánt Auto Union Type C esetében méretlimit van. A fiatal pilóták legfeljebb 134 centiméteres magasak lehetnek, ha egy hasonló négykerekűvel kívánják szelni a köröket a szüleik birtokán. A versenyzéshez továbbá jó kondíció is szükségeltetik, ugyanis motor helyett pedálos szerkezet áll a milliomoscsemeték rendelkezésére. Az Audi megközelítően 2,5 millió forintos gyerekautója a felnőtthöz hasonlóan igényes kivitelezésű: a karosszéria könnyű, elsőosztályú alumínium, és a bőrülést kézzel varrták az ingolstadti szakemberek. A 900 alkatrészből álló pedálos "motor" és a hétsebességes váltó a könnyű meghajtást szolgálja. Ha túl gyorsan hajtanánk az ifjú pilóták, hidraulikus tárcsafékkel lassíthatják le életük feltehetően első Audiját. Csak 12 év alatt! Bizonyára sokan emlékezünk még a hetvenes, nyolcvanas évek nagy slágerére a pedálos Moszkvicsra vagy a fém, később műanyag gokartokra. A mai fiataloknak illetve az őket meglepő édesapáknak sokkal több választási lehetőségük van. Manapság már Magyarországon több forgalmazó, gyártó is foglalkozik különféle pedálos autó készítésével, eladásával. Alfa Romeók, BMW Z3, Fiat 500, Mercedes 300 SL, Mini Cooper is szerepel a kínálatban. A palettán szinte az összes európai márka megtalálható, sőt még a versenyváltozatok, mint példuál a BMW F1-es torpedója. Amerikában is pontosan tudták és tudják, hogy mitől lágyul el a gyermeklelkületű felnőtt férfi, például, ha a kisfiának vásárolhat karácsonyra egy 1965 Ford Mustangot 13 dollárért, igaz ez a típus is pedálhajtásos. A Ford egyik legismertebb típusa az 1932-es Ford 2007-ben érkezik el a 75. születésnapjához, és érdekes módon az ünnepség sorozatot egy vadonatúj '32 Ford hot rod pedálos autó elkészítésével nyitották meg. 

A verseny érdekessége, hogy az azonos feltételek biztosítása érdekében, a rendezők biztosítják a gokartokat és a Rotax motorokat, így csak a versenyző tehetsége és tudása (no és néha a szerencséje is) dönti el a küzdelmet. Kancsár Ferenc - Rubens Barichello-t is maga mögé utasította A magyar színeket népes csapat képviselte a versenyen, hiszen a Magyar Bajnokság győztesei automatikusan jogot nyernek a fináléra, de több magyar versenyző a Közép-Kelet Európai Bajnokságból nyert indulási jogot. A kilenc, magyar színben induló versenyző egytől egyig kiemelkedő teljesítményt nyújtott, amivel összesítésben a magyar csapat a nemzetek értékelésében a 10. helyen zárt, messze megelőzve olyan gokartos nemzeteket, mint az olaszok, vagy épp a spanyolok.  A MicroMax kategóriában Dominkó Arnold és a Hargitai Racing versenyzője Válint Balázs nevezett, és ért el 15. és 26. helyet. A MiniMax kategóriában Válint Bence az előkelő 13. helyen futott be, míg Tuzson Bencének a döntőben több fennakadás után csak a 35. hely jutott. Kovács Zsombor egyeneságon került a Junior kategória döntőjébe, amire korábban magyar versenyző még nem volt képes, majd egy mozgalmas döntőben több ütközés után a 22. helyen futott be. Ekkor már mindenki a két csúcskategória döntőjét várta, melyekben erős magyar érdekeltség volt. A Masters kategóriában Locskay Lajos a Hargitai Racing színeiben a 12. helyre tudta behozni a gokartot, ami a késhegyre menő küzdelemben remek teljesítmény. Rubens Barichello (b) Az igazi siker azonban csak ezután jött. Már az egész héten érezni lehetett, hogy ha a szerencse nem pártol el Kancsár Ferenctől, akkor itt világraszóló siker születhet, olyan, ami a magyar gokartsportban még senkinek sem sikerült. Kancsár az egész héten, minden futamát megnyerve került a végső döntőbe, ahol az első rajtkockából indulva, hibátlan vezetéssel, az ellenfeleitől jócskán meglépve biztosította be magának és a magyar csapatnak a világbajnoki címet! Teljesítményére mi sem jellemzőbb, hogy a sokszoros Forma-1 futamgyőztes, korábban sokáig a Ferrari csapatban versenyző brazil Rubens Barrichello a negyedik helyen, Kancsártól 14 másodperccel lemaradva futott be. Az eredményeket látva úgy tűnik, hogy a sok éves munka kezdi meghozni a gyümölcsét, és az egyre erősödő Magyar Bajnokságban olyan tehetségek fejlődnek, akik magas szinten tudják képviselni hazánkat nemzetközi versenyeken is.