„Nagy büszkeséggel tölt el minket az immár 110 esztendős Mladá Boleslav-i autógyártás” – hangsúlyozta Bohdan Wojnar, a Škoda igazgatótanácsának tagja. „Csehország az automobilizmus egyik bölcsője. Laurin és Klement széleskörű know-how birtokában, s nagy elkötelezettséggel és tetterővel fektette le a Škoda sikertörténetének alapjait. A ’Made in Czech Republic’ és ’Made by Škoda’ járművek az egész világon kiváló hírnévnek örvendenek” – folytatta Bohdan Wojnar. 1905-ben, azaz 10 évvel az L&K kerékpárgyár alapítását és hat évvel az első L&K motorkerékpár elkészültét követően a márka 7 lóerős kisautójával autógyártóként is megjelent a piacon. A francia „Voiturette” név jelentése éppen „kisautó”. Az első példányok értékesítése már röviddel a bemutatkozó fotók megjelenése és az első tesztek után kezdetét vette. Az 1905-ben a „Voiturette A” modellel kezdődött történet során a ŠKODA napjainkra mintegy 40 modellváltozatot kínáló, világszerte sikeres gyártóvá fejlődött. A márka erejét 1905 óta immár több mint 17 millió ŠKODA gépkocsi bizonyítja meggyőzően. A „Voiturette A” konstrukciója akkoriban igen korszerűnek számított, a motor elé épített hűtővel és a döntött kormányoszloppal. Hajtásáról vízhűtésű, 1005 köbcentiméteres és 7 lóerős (5,2 kW) kéthengeres motor gondoskodott, s nagyjából 40 kilométer/óra végsebességet ért el. Sebességváltója három előre- és egy hátrameneti fokozattal, tengelykapcsolója pedig bőrbetéttel készült. A „Voiturette A” mintegy fél tonnát nyomott, s legalább 44 példányban gördülhetett ki a L&K üzeméből. Első saját tervezésű autójukkal Václav Laurin és Václav Klement régóta dédelgetett álma vált valóra. A két vállalkozó ekkor már több éve foglalkozott a saját autók gyártásának gondolatával, üzemük egy 1900-ból származó L&K motorkerékpár-katalógusban már így szerepelt: „Laurin & Klement – Kerékpár-, motorkerékpár és autógyár, Slavia, Mladá Boleslav (Cseh Királyság)”. 1900 júliusában Prágában az L&K egy négykerekű, úgynevezett „quadricycle” modellt mutatott be, amelyen az utas a vezető előtt és némileg alacsonyabban ült. A motorkerékpárokból innentől újabb és újabb két nyomon haladó járművek születtek, amelyeket széles körű teszteknek vetettek alá. Az 1901-es Bécsi Autószalonra az L&K már egy ilyen modellel érkezett, amelyben a kormánykart első ízben váltotta fel kormánykerék. A Mladá Boleslav-i gyárcsarnokokban 1902-ben készült fotókon már egy autó tervrajzai is felfedezhetők, egy 1903-as belső felvételen pedig Václav Klement már egy automobil volánja mögött tűnik fel a gyárkapuban. 1905 – Az áttörés 1905-ben végül az első, immár a nagyközönség számára is bemutatott L&K autó hozta meg az áttörést, majd még ugyanebben az évben, a Prágai Autószalonon egy kéthengeres V-motorral keltett nagy figyelmet a vállalat. Ekkorra már egyértelművé vált, hogy az első Mladá Boleslav-i autó sem várat sokáig magára. A bemutatkozásra végül 1905. október 29-én, az Allgemeinen Automobil-Zeitung magazinban megjelent fotókkal került sor, ahol először szerepelt a Voiturette név is. Ugyanez a fénykép, ám további információkkal kiegészítve került 1905-ben a Sport a hry (Sport és játék) hetilap címlapjára is. A „Voiturette A” egyben a Mladá Boleslav-i autógyártás sikertörténetének kezdetét is jelentette. Napjainkban a ŠKODA csehországi termelése Mladá Boleslav, Kvasiny és Vrchlabí üzemeiben zajlik, de a világban több helyütt is gördülnek le Škoda modellek a szerelőszalagról, például Kínában, Indiában és Oroszországban.

A brüsszeli testület üdvözölte a tagállami egyezséget, amelynek értelmében két év múlva már valós vezetési körülmények között, és nem laboratóriumban végzett mérések eredménye alapján dől majd el, kaphat-e típusengedélyt bármilyen dízelautó. Közleményében a bizottság hangsúlyozza, hogy "időről időre figyelmeztetett", hogy a laboratóriumi tesztek eredményei nem esnek egybe a valósággal, és "nagyon keményen dolgozott" azon, hogy ezt feltárja. A Financial Times egy, a birtokába jutott levélre hivatkozva pár napja azt írta, a bizottság két éve tud arról, hogy egyes autógyártók trükköznek a teszteken, mégsem történt semmi. Az új mérési módszer egyébként nem csak a dízelautókra, hanem minden járműre vonatkozik. A bizottság közleményéből kiderül, hogy miután a laboratóriumi méréseken és a valós körülmények között kapott eredményeket a jelenleg gyártott motorok esetében műszakilag nemigen lehet azonos szintre hozni, ezért gyakorlatilag új határértékekről is megállapodtak a tagállamok. 2017 szeptemberétől a valós körülmények között mért számok 110 százalékkal haladhatják meg a laboratóriumi mérés eredményét, 2020 januárjától pedig egy autó valós körülmények között másfélszer termelhet több káros anyagot, mint a laborban. A bizottság hozzáteszi: jelenleg ez a különbség átlagosan 400 százalék.

p { margin-bottom: 0.25cm; line-height: 120%; }a:link { } Sokan nem értik ma sem, miért kell azért a légitársaságok gyakorlatában kézipoggyásznak nevezett kisbőrönd fedélzetre viteléért fizetni a Wizz Air budapesti gyökerű légitársaságnál, amikor az nagyjából az összes többi diszkont és hagyományos légitársaságnál is ingyen van. Budapesten kifejezetten kínos gyakorlat uralkodott tavaly télen, amikor a légitársaság által alkalmazott földi kiszolgáló check in pultosai centiméterrel a kezükben vizsgálták a beszállók csomagjait, és ha egy fogantyú vagy kerék kilógott a szigorú mérethatárból, a repülőjegy árával összevethető büntetést fizettetek. Mint ismert, a Wizz fedélzetére csak kézitáska méretű csomag vihető fel ingyen, a nagyobbakért fizetni kell. Csomagméret-ellenőrzés a Wizzair check in pultja előtt Ezt a rendszert vagy nem ismerte korábban a brit popdíva, Samantha Fox vagy nem fogadta el, nem tudjuk, de az biztos, hogy súlyosan nehezményezte az eljárást, amikor fel akart szállni a gépre. Az énekesnő kiverte a balhét a Wizz Air személyzeténél, mivel 30 fontot (13 ezer forintot) kértek el tőle a kézipoggyásza miatt, és mert nem engedték elsőbbséggel felszállni. Szemtanúk szerint azt mondta, „nekem nem kell egy sorban állnom ezekkel az emberekkel” – írta a Daily Mail. Az esetet megerősítette a Wizz Air szóvivője is, és hozzátette: „az utas ittasnak tűnt, és ez a hatás rosszabb is lehetett volna repülés közben”. Az énekesnő szóvivője viszont tagadta, hogy Fox részeg lett volna, és szerinte ki is fizette a 30 fontos plusz díjat. Sőt, szerinte „egy Wizz Airnél dolgozó lány elnézést is kért az eset miatt”. Sam Fox most 49 éves, és ma is aktív: az idézett eset során vilniusi koncertje után akart hazamenni, a jegyért nem kevesebbet, mint 150 fontot (65 ezer forintot) fizetett. Az énekesnő a 80-as években, pályája csúcsán Emlékezetes, tavaly november végén napi téma volt a médiában a Wizz Air utasainak vesszőfutása a csomagellenőrzések miatt. A diszkont légitársaság felfüggesztette együttműködését a földi kiszolgálást, és ezen belül a beléptetést végző Budporttal. A félreértéseket tisztázták a felek, a Wizz Air közölte: ezután nem kell 18 ezer forintos büntetődíjat fizetni annak, akinek a kézitáskája egy-egy fül, kerék vagy zseb erejéig túlterjeszkedik az adott méreteken. A megállapodás után a Budport illetékesei nem voltak teljesen elégedettek. Attól tartanak, mondták, hogy ezután nem tudnak kellő szigorral fellépni a csomagok ellenőrzésekor. Az az utas, aki jól tájékozott és rámenős, átférhet „a tű fokán”, míg a gyámoltalanabbja inkább fizet. A Wizz Air azóta változtatott gyakorlatán, és barátságos és gördülékeny utazási élményt kíván biztosítani utasainak. Ez azonban, mint a példa is mutatja, nem mindig sikerül... Jámbor Gyula

Becsey Zsolt hozzátette: a 2011. év végén kezdődött Érj haza biztonságban nevű minisztériumi program keretében eddig 55 milliárd forintot fordítottak a közlekedés biztonságának növelésére, ugyanebből a forrásból 2012 és 2017 között csak a vasútra 33 milliárd forint támogatás jut, amiből a MÁV 30 milliárdot használhat fel. Kövesdi Szilárd, a GYSEV Zrt. vezérigazgatója elmondta, hogy a fejlesztési program első, 770 millió forintból megvalósult, és az idén októberben zárult 2 milliárd 284 millió forintos második ütem részeként az útátjárók 85 százaléka lett biztosított a vasúttársaság vonalain. A fejlesztés részeként a második ütemben még biztosítatlan vasúti átjárók közül hét helyszínen telepítettek LED fényforrásos fénysorompót, tizenegy helyszínen csapórudakkal egészítették ki a fénysorompókat, tíz helyszínen kicserélték az áramellátó eszközöket, hat helyszínen bővítették a meglévő áramellátó rendszereket, 99 átjáróban pedig LED fényforrásra cserélték ki a fénysorompók optikáit. A teljes egészében támogatásból megvalósult projekt szerződését tavaly novemberben írták alá, a kivitelezés idén májusban kezdődött. A tavaly ősszel zárult első ütem részeként huszonkét helyszínen LED-es fényforrásokat telepítettek a fénysorompókba, nyolc helyszínen a fél úttestet lezáró csapórudakkal szerelték fel az átjárókat. Emellett több sorompóba került biztonsági kamera és hét helyszínen telepítettek a közlekedő vonatokat vizsgáló vasútdiagnosztikai eszközöket. (Forrás:MTI)