A jubileumon a látogatók igazi, felfűtött nagy gőzmozdonyokkal találkozhatnak, amelyek felvonulása és versenye után ki lehet próbálni a gőzösök vezetőfülkéjében való utazást is. A szervezők a programot zenei ínyencségekkel tarkítják, így lesz fúvós zenekar, musical-operett gála, a nap zárásaként pedig Somló Tamás ad koncertet. Ezen a napon azok, akik szintén idén ünneplik 15. születésnapjukat, ingyenesen léphetnek be a parkba - olvasható a rendezvény holnapján. Szombaton a MÁV Nosztalgia Kft. különvonatokat is indít, amelyek a Nyugati pályaudvar és a Vasútmúzeum megállók között közlekednek. A Vasúttörténeti Parkba már az ünnep előestéjén is várják a látogatókat: pénteken a Benkó Dixieland Band ad koncertet az Orient csarnokban. A Magyar Vasúttörténeti Park alapkövét 1999. november 22-én rakták le. Az akkori Közlekedési és Vízügyi Minisztérium, a MÁV Rt. és a MÁV Nosztalgia Kft. támogatásával csaknem nyolc hónap alatt valósult meg a beruházás, és 2000. július 14-én nyitotta meg kapuit Európa első interaktív vasúti parkjaként. A 70 ezer négyzetméter alapterületen száznál is több vasúti járművet, és a vasút üzemeltetéséhez szükséges berendezést mutat be múzeum az egykori Északi Fűtőház vontatási telepén, a Tatai út 95. szám alatt. Az 1911-ben épült, a maga nemében páratlan, 34 állásos körfűtőházban állomásoznak a nosztalgiamozdonyok, így például az ország legöregebb, működő gőzmozdonya 1870-ből és a legendás Árpád motorvonat a harmincas évekből. A nosztalgia járművek büszkesége az 1912-ben épült elegáns teakfa étkezőkocsi, amely a mára fogalommá és nosztalgikus emlékké vált híres Orient Expressz mozdonya mögött robogott. A területen több mint 100 vasúti járműkuriózum parkol, köztük ötven ritka mozdony, sínautók, kézi és motoros hajtányok, mérőkocsik, gőzdaruk, hóekék, hómaró gépek és egyéb különlegességek. A járműállomány az 1870-es gőzmozdonyoktól a nagyteljesítményű villamos mozdonyokig mutatja be a vasút fejlődését. A járművek jelentős része ma is üzemképes, a MÁV Nosztalgia Kft. ezeken belföldi és külföldi nosztalgiautazásokat is szervez. A Magyar Vasúttörténeti Park áprilistól novemberig várja a látogatókat. Állandó kiállításai mellett havonta több, tematikus és különleges programmal szolgál, és bekapcsolódik egyebek mellett a Múzeumok éjszakájába is. Forrás: MTI

A futóverseny egyebek mellett a Városligetet, a budai és a pesti alsó rakpartot, a Lánchidat, a Szabadság hidat, a Bajcsy-Zsilinszky utat és a Dózsa György utat érinti. Ezek közelében a közúti forgalom lassulására kell számítani, ezért a BKK azt kéri, hogy az autósok nagyobb figyelemmel és türelemmel vezessenek. A sportesemény miatt vasárnap délelőtt sűrűbben közlekedik a kisföldalatti, továbbá módosított útvonalon jár majd a 2-es, a 4-es, a 6-os, a 47-es és a 49-es villamos, a 9-es, a 15-ös, a 115-ös, a 16-os, a 216-os, a 17-es, a 20E, a 30-as, a 30A, a 230-as, a 86-os és a 105-ös busz, valamint a 70-es, a 72-es, a 75-ös és a 83-as trolibusz. Délután a fővárosban demonstrációt tartanak, amelynek résztvevői 15.30-tól a Szabad sajtó úton gyülekeznek, onnan 16 órától a Március 15. tér - Jane Haining rakpart - id. Antall József rakpart útvonalon a Kossuth Lajos térre vonulnak. Az érintett szakaszon az autóbuszok közlekedését egy sávon fenntartják. Várhatóan erre a szakaszra csak a közösségi közlekedés járműveit engedik be. A 15-ös és a 115-ös busz, valamint a 2-es villamos forgalmában 5-10 perces korlátozás várható. Forrás: MTI

„Új kollégánk szoftver projekt menedzserként egy nemzetközi csapat munkáját koordinálja. Ez a csapat felelős az autókban használt fékvezérlő egységen futó szoftver előállításáért. Ez a szoftver olyan biztonságkritikus funkciókat tartalmaz, mint például a blokkolásgátló (ABS), kipörgésgátló (TCS), menetstabilizáló (ESC), illetve rengeteg kényelmi funkciót is, mint például a hegymenet- asszisztens (HSA)” – mondta el Tóth Péter, a Continental Automotive Hungary Kft. veszprémi HR menedzsere. A Continental veszprémi telephelyén a világ valamennyi autógyártója részére állít elő biztonságtechnikai elemekhez különböző (motor, kerék-, perdület-, IBS és egyéb) szenzorokat. Emellett a telephelyen működő Fejlesztési Központban, valamint a gépjármű tesztpályán az elektronikus vezérlésű fékrendszerek- ABS, ESC – és azok komponenseinek fejlesztésén és tesztelésén dolgoznak a munkatársak. A veszprémi központ teljes körű projektfelelőse az menetstabilizáló rendszereknek, beleértve más lokációk, így a frankfurti központ koordinálását is, melynek köszönhetően a Continental vevőit teljes mértékben Veszprémből szolgálják ki a világ minden részén. A ContiTech Fluid Automotive Kft. makói és váci üzemeivel immár 20 éve stabilan működő vállalat. A cég a térségben jelentős, megbízható munkaadónak számít, mely 2015-ben 12 millió eurós fejlesztést és várhatóan 2016-ban is nagy volumenű beruházást hajt majd végre. A vállalatnál az autóipar számára elengedhetetlen gumialkatrészek mellett műanyag hűtő- és fűtő-csövek, valamint gyorscsatlakozók gyártása zajlik. A háromezredikként regisztrált kolléga beszerzőként erősíti a cég csapatát a váci telephelyen. Nagy Mihály, a ContiTech Fluid Kft ügyvezető igazgatója elmondta: „A Continental cégcsoport üzletága hosszú távon tervez a régióban, ezt a múltbéli és a jövőbeli beruházások, fejlesztések is alátámasztják. Munkaadóként pedig határozottan kijelenthetjük, hogy a magyar munkaerő szaktudása, felkészültsége valóban világszínvonalú.”

A közelmúltban egy Suzuki Swift-et vettünk górcső alá. Megbízónk egy középkorú házaspár, akik a gyermekek kirepülése után elhatározták, hogy – bár eddig nem volt autó a családban – belevágnak a jogosítványszerzésbe, és ezzel együtt vásárolnak maguknak egy kisautót, amellyel meg tudják oldani a napi rohangálást és kettesben nyaralni vagy telelni is el tudnak utazni vele. Álljunk is meg egy szóra! Az előző bekezdésben nagyon fontos dolog van leírva, aki csak átfutotta, az ugorjon vissza és olvassa el figyelmesen. Megbízóink ugyanis tökéletesen átgondolt céllal indultak a járművásárlás felé, mi több, pontosan látták saját maguk anyagi korlátaikat, azt, hogy mire fogják használni a kocsit, és kezdő vezetőként mi az, ami fontos lehet számukra. A tanácsadás autó-ügyben nem egyszerű feladat. Nem győzőm hangsúlyozni ügyfeleimnek, hogy bár szép és jó a nagy, az újabb kocsi, nem biztos, hogy ez találkozni fog a valós igényekkel, vagy a valós anyagi teljesítőképességgel. A házaspárról már első telefonbeszélgetés alkalmával kiderült, hogy tudatos, átgondolt döntést hoztak, és első körben három Suzukit (két Ignis-t és egy Swift-et) néztek ki a használtautó palettáról. A Piroska becenév jól állna neki Lássuk a medvét! A Swift, a mi autónk az enyém, meg a banké – hangzik a ma már klasszikussá érett kabarévicc, amelynek alapja az volt, hogy régebben gyakorlatilag a személyi igazolványra is lehetett Swift-et kapni, igaz, ennek az időszaknak már régen vége. Komolyra fordítva a szót, a Swift hálás kis gép. Az első modell, amelyet Esztergomban gyártani kezdtek, többek között a „sales” stratégiának köszönhetően szerintem a gyár számításait felülmúlva is sikeres lett. A 90-es években végre nem kellett már 6-8 évet várni egy új kocsira. Aztán 2005-ben jött a vérfrissítés, ami egy teljesen új Swift modellt jelentett, sokkal korszerűbb alapokon, sokkal naprakészebb technikával, erősebb kasztnival, jobb minőségben. Egy ilyen, 2007-es, piros „egyhármas” került most a kezeink közé. Mielőtt még előhozták volna az autót az egyik zuglói márkakereskedés használtautó lerakatából, kulcsait és papírjait már megtekinthettük. A szervizkönyv tisztességesen, a helyi márkaszerviz által vezetve, végig pecsételve. Két darab eredeti gyári kulcs: rendben, akkor jöjjön az autó. Külcsín Mi tagadás, nem egy múzeumi darab. Az értékesítő elmondása szerint egy idősebb úré volt a kocsi. Lelki szemeink előtt máris megjelenik egy joviális nagypapa képe, aki féltő gonddal ápolgatja, garazsírozza szeme fényét, és ha lehet, akkor a sakk-klub előtt is kivárja, amíg megüresedik egy hely az árnyékos oldalon. A valóság ezzel szemben az, hogy idővel minden autón keletkeznek kisebb-nagyobb külsérelmi nyomok. Egy idősebb embernél, akinek a korosztálya nem a parkolóházak és mélygarázsok világában tanult vezetni, vagy akik nincsenek hozzászokva ahhoz, hogy minden parkolóhelyet 1 méteres „láthatatlan” oszlopok vesznek körül, bizony oda-odaveri a lökhárítókat, vagy a kedves feleség az anyósülésről kiszállva lekoccolja az ajtóval a beton virágládát. Aztán ott van még a telekre- / kertbejárás, a vele járó szerszám, műtrágya, faanyag és ki tudja még mi szállításával, amelyek pakolása közben nem célfüggvény, hogy semmihez se érjünk hozzá a kocsin. Ennek megfelelően a Swift-en összesen a 13 külső burkolóelemből (2 vészhárító, 4-4 sárvédő és ajtó, csomagtér ajtó, motorház fedél és tetőlemez) ötöt fényezni, további négyet lakatolni is kellene. Ezen kívül a vezetőoldali küszöb is annyiszor látta a korábbi tulajdonos cipőtalpát, hogy fémig kopott róla a festékréteg. Belbecs A képzeletbeli nagypapa láthatóan nem bajlódott az utastérrel (sem). A kárpitokba az évek alatt szépen beleívódott a por, amely, amikor nedvességgel találkozik, száradás után örökre mutatja meddig terjedt a nedvesség eredetileg. A műanyag elemek erősen karcosak voltak. A csomagtérbe érkezvén több dolog is szemet szúrt, megbízóim – akik természetesen jelen lehettek a vizsgálatnál – azonnal mondták is, hogy ők ezeket a hibákat és hiányosságokat nem vették volna észre. Miről van szó? Ide bizony nem lesz elég a porszívó A hátfal műanyag burkolatának oldalsó patentjei mindössze a szép emlékű egyforintos méretével vetekednek, mégis hiányuk világítótoronyként ötlik szembe annak, akinek a feladata, hogy hibákat keressen egy kocsin. A hátfal műanyag burkolatát megmozgatva ki is derült, hogy ez bizony nincs rögzítve. Egy fejbiccentéssel arrébb a csomagtér ajtó belső burkolata mutatott egy repedést, ismét lejjebb tekintve pedig a kalaptartó „fáradásos” törése tűnt szembe. Filléres tételeknek tűnhetnek ezek a hibák, pláne egy Swift-ben, de ha vásárlás előtt nem vagyunk tisztában velük, akkor később nagyon kellemetlen lesz, amikor a kalaptartóra helyezett friss kenyér gondol egyet és az amúgy deformált padlókárpitú csomagtérbe zuhan. Majd elválik... De éppen ez keresték A vizsgálat következő része a diagnosztika volt. Ne szépítsük, egy ilyen Swift nem kényeztet el sok ezernyi szenzor kinyerhető adatával, mindössze öt főegység hibakódjait lehetett olvasni, de nekünk ez is megfelelt. Ez a kocsi az órája szerint majdnem 91.000 km-t futott és az állapot és a papírok alapján semmi okunk nem volt feltételezni, hogy ez nem igaz, ráadásul egy márkaszervizben jártunk, ahol nyilván nem ez a kiindulási alap – aki másmilyen történetre vágyik, az szemezgessen itt, vagy itt. A motorvezérlés nulla hibakóddal felelt, és a többi egységben is az az 1-2 hiba leginkább az akkumulátorcsere közben beállt áramszünet miatt kerülhetett a rendszerbe. Következhetett a próbakör. A környéken sem nehéz hepehupás, össze-vissza foltozott utat találni, ahol a futóműhibák legtöbbje azért kimutatja a foga fehérjét. Rángattam, cibáltam, ahogyan a forgalom engedte, de semmi különös nem történt. Négy emberrel megterhelve is fogott a fék, szépen, egyenesen futott, egy harkály sem kopácsolt a kocsi alatt. Végre valami Már visszaértünk a telephelyre az autóval, amikor a már menet közben is gyanússá vált kuplungot próbálgattam. Heuréka, végre találtam valamit, amibe műszakilag is bele lehet kötni. Persze egyáltalán nem a kötekedés a cél, de a reménybeli tulajdonosnak minden olyan dologról tudnia kell az autóval kapcsolatban, amely kockázatot és így költséget rejt magában. A kuplung bizony csúszott. Nem volt még banánhéj kategória, talán a Normafára is fel lehetne menni égett szag produkálása nélkül, de ez már csak rövid ideig lesz így. Azonnali kérdésként merült fel, hogy mennyibe fog kerülni, ha egyszer megadja magát a rendszer. Nos, gyors becslésként 50.000 forintot tippeltem. Kis dolgokban a lenagyobb És tetszett nekik. Jó volt, hogy minden észlelhető hibáról tájékoztattuk őket. A külső leharcoltság pedig egyáltalán nem zavarta a vevőket, hiszen helyénvaló önkritikával ők is úgy tippelték, hogy a kezdő vezetői engedéllyel bizony becsúszhat egy-egy koccanás, lesznek szűk behajtók és a többi… Ami a kocsi belsejét illeti, azt tanácsoltam, hogy alkudjanak az árba egy új vezetőülést, egy kalaptartót, a hiányzó patentokat és egy alapos belső takarítást. Ügyfeleim az autót másnap megvásárolták.