Még prototípus: eDrive a BMW 2-es Active Tourer modellben
2015.08.03.
A BMW 3-as sorozat plug-in hibrid prototípusának négyhengerű benzinmotorja után ezúttal a plug-in hibrid hajtáslánc-technológia szerves részét a BMW Group vadonatúj EfficientDynamics motorcsaládjának keresztben beépített, háromhengeres benzinmotorja alkotja. Az 1,5 liter hengerűrtartalmú, BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó benzinmotor maximális teljesítmény 100 kW / 136 lóerő és 220 Nm csúcsnyomaték leadására képes, amelyet egy hatsebességes Steptronic automataváltó továbbít az első kerekek felé.
Az első tengelyhez épített nagyfeszültségű generátor három különböző feladatot lát el:
- szükség esetén rövid ideig 15 kW és 150 Nm többlet-teljesítménnyel támogatja a belső égésű erőforrást,
- menet közben energiát termel (amelyet közvetlenül a nagyfeszültségű akkumulátorban tárol), valamint
- a hagyományos indítómotorokhoz viszonyított nagyobb teljesítményének köszönhetően simább motorindítást és -leállítást tesz lehetővé.
Az elektromos motor a hátsó tengely felett kapott helyet, a kétsebességes váltóval és a teljesítmény-vezérlő elektronikával együtt. Az elektromos motor 65 kW / 88 lóerő maximális teljesítményt és 165 Nm csúcsnyomatékot küld a hátsó kerekekre.
Az útviszonyokhoz igazodó összkerékhajtás mindeddig ismeretlen volt ebben a járműkategóriában, a teljesítmény-vezérlő elektronika ugyanis igény szerint az első kerekekre, a hátsó kerekekre és mind a négy kerékre továbbíthatja a hajtást. Miként a BMW i8 plug-in hibrid sportautó esetében, az intelligens hajtáslánc-vezérlés és a Dinamikus Menetstabilizálóval (DSC – Dynamic Stability Control) való szoros együttműködés biztonságot és minden körülmények között stabilan kezelhető járműkarakterisztikát garantál, optimalizált tapadás, dinamikus kigyorsítások, kiemelkedő kanyarsebesség.
A BMW 2-es eDrive kb. 6,5 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/h sebességre. Átlagos tüzelőanyag-fogyasztása az EU-ciklus plug-in hibrid járműveket vizsgáló tesztkörén 2 liter körül alakul, ami kilométerenkénti 50 grammnál is kevesebb károsanyag-kibocsátással párosul. A modell tisztán elektromos meghajtással 38 kilométer megtételére lesz képes.
A plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt BMW 2-es Active Tourer lehetséges változatának árát még nem véglegesítette a gyártó. Egyedülálló, modell-specifikus járműkoncepciójának köszönhetően azonban az árak a hasonló rendszerteljesítményű motorváltozatokat követhetik majd, ahogyan a BMW X5 és a BMW 3-as sorozat plug-in hibrid változatának esetében is. Ez azt jelenti, hogy a BMW ügyfeleinek nem kell majd felárat fizetniük a jövőbe mutató járműtechnológiáért.
A BMW 2-es Active Tourer plug-in hibrid prototípus ugyanazt a vezetésimód-választó (Driving Experience Control) kapcsolót kapta meg, mint hagyományos hajtáslánccal szerelt testvérei. A Comfort és a Sport beállítások, valamint az Eco Pro mód egyetlen gombnyomással aktiválható, amelyek nem csupán a gyorsítási görbére és a futómű beállításaira, de a Steptronic automataváltó váltási karakterisztikájára is hatással vannak. Eco Pro módban a sofőrök a vitorlázó funkciót is élvezhetik, miközben a rendszer az energiahatékonyságot az olyan, elektromosan működtetett kényelmi funkciók szabályzásával fokozza, mint a légkondicionáló, az ülésfűtés és a külső visszapillantók fűtése.
Mi több, a gépkocsivezető a középkonzolon található eDrive gombbal a hajtáslánc-vezérlés reakcióit is beállíthatja.
Eszerint háromféle beállítás érhető el:
- Auto eDrive: a Comfort mód mellett ez az alapbeállítás, amelyet a jármű minden egyes indításkor aktivál. Ebben a hibrid üzemmódban a belső égésű erőforrás és az elektromos motor extrém hatékony módon dolgozik együtt. Normál rendszerterhelés esetén a jármű tisztán elektromos meghajtással indul el. Amint a sebesség eléri a 80 km/h értéket, vagy intenzív gyorsításra van szükség, a belső égésű erőforrás automatikusan beindul. Aktív útvonaltervezés esetén a rendszer előre kiszámítja a belső égésű erőforrás és az elektromos motor által visszatáplált energia leghatékonyabb együttműködési módját, a tervezett út azon szakaszára tartogatva a tisztán elektromos meghajtást, ahol azt optimálisan hasznosíthatja. Comfort módban a nagyfeszültségű generátor automatikusan tölti a nagyfeszültségű akkumulátort, minimum 15%-os töltöttségi szintig.
- Max eDrive: ebben a beállításban a járművet kizárólag az elektromos motor hajtja. A rendszer a végsebességet 130 km/h értékre óránál korlátozza, miközben a tisztán elektromos módban megtehető távolság 38 kilométer. A gázpedál intenzívebb használatára a belső égésű erőforrás is életre kel.
- Save Battery: e módot kiválasztva a rendszer állandó szinten tartja a nagyfeszültségű akkumulátor töltöttségét, illetve minimum 50%-os szintre visszatölti (ha a töltöttségi szint ez alá esik), hatékonyan növelve a belső égésű erőforrás terhelését és energia-visszatáplálását. Az így eltárolt energia az utazás egy későbbi szakaszában tisztán elektromos meghajtás esetén is hasznosítható, például nagyvárosi forgalomba érkezve.
Eközben a vezetésimód-választó (Driving Experience Control) kapcsoló Sport módját aktiválva a belső égésű erőforrás és az elektromos motor a sportos vezetési stílus igényei szerint dolgozik össze. A nagyfeszültségű generátor a belsőégésű erőforrás alacsony fordulatszám-tartományában jelentős teljesítmény-többlettel támogatja a rendszert, miközben folyamatos energia-visszatáplálással körülbelül 50%-os szinten tartja a nagyfeszültségű akkumulátor töltöttségét.
A vezető egy különleges, hajtáslánc-specifikus opcióval is kivételesen nagy erőtöbblethez juthatnak a volán mögött, például egy gyors előzési manőver megkezdése előtt: a sebességváltó előválasztó karját „S” módba kapcsolva a rendszer mindkét erőforrást aktiválja, amelynek köszönhetően a hibrid hajtáslánc maximális teljesítménye azonnal rendelkezésére áll. A Sport móddal ellentétben a nagyfeszültségű akkumulátort ez esetben egészen 80%-os szintig tölti a rendszer.
A vezetésimód-választó (Driving Experience Control) kapcsoló üzemmódjai és az eDrive gomb beállításai számos különböző módon kombinálhatók, amely jelentős szabadságot ad a hajtáslánc-vezérlés és a különféle járműbeállítások személyre szabása terén.
A BMW 2-es Active Tourer plug-in hibrid prototípus navigációs rendszerét ráadásul hibrid-specifikus energiakezelési funkcióval is ellátták a tervezők, amely a hajtáslánc-vezérléssel együttműködve, a rendszer optimális kihasználása érdekében egyszerre figyeli a tervezett útvonal topográfiáját, a sebességkorlátozásokat, a forgalmi torlódásokat és a nagyfeszültségű akkumulátor aktuális kapacitását.
A nagyfeszültségű akkumulátor helytakarékos módon a hátsó üléssor alatt kapott helyet. A teljesítmény-vezérlő elektronika és a töltő generátor az elektromos motor mellett, a hátsó tengely felett található.
A BMW 2-es Active Tourer plug-in hibrid prototípus csomagtér-kapacitása megegyezik hagyományos hajtáslánccal szerelt testvérei hasonló értékeivel, és még a csomagtér síkja alatti extra tárolóhely is ugyanúgy megtalálható a modellben.
Dr. Nagyszokolyai Iván
Az Autótechnika folyóirat főszerkesztője
Forrás: BMW Group Sajtóinformáció 2015. július
Lendületben a hazai autópiac
2015.08.03.
A DataHouse adatai szerint 2015 hetedik hónapjában 7012 új személygépkocsi került forgalomba Magyarországon, 14,4 százalékkal több, mint egy évvel korábban. A január-július közötti időszakban összesen 44 ezer 035 új személyautót helyeztek forgalomba, 12,5 százalékkal többet, mint tavaly ilyenkor.
Csökkent viszont kishaszonjárművek piaca, a múlt hónapban 1313 ilyen járművet helyeztek forgalomba, 5,1 százalékkal kevesebbet, mint 2014 júliusában. Az első hét hónapban forgalomba helyezett 9492 új kis haszonjármű viszont 12,8 százalékkal több az egy évvel korábbinál. Nagyhaszonjárműnél a 441-es júliusi szám 12,2 százalékkal kisebb, mint az egy évvel korábbi, ám a 7 havi összesítés 3006 darabja már 17,7 százalékos növekedés az egy évvel korábbihoz képest,
Júliusban 243 új motorkerékpár talált vevőre Magyarországon, 2 százalékkal több, mint egy évvel korábban. Az elmúlt 7 hónapban 1479 új motorkerékpárt helyeztek forgalomba, ami 10 százalékkal több az évvel korábbinál.
Az MGE a 2015. január 6-i sajtóreggeli alkalmával tette közzé a 2015. évre vonatkozó piaci előrejelzését, ezek szerint az időarányos helyzet:
Személygépkocsik 75 000 db 15% 101%
Kishaszonjárművek 17 000 db 6% 96%
Nagyhaszonjárművek 4 500 db - 7% 115%
Motorkerékpárok 2 200 db 16% 115%
Autóbuszok 500 db 8% 72%
Személyautók: a piaci növekedés az előrejelzésnek nagyjából megfelelő nagyságrendben folytatódott. Lineárisan és időarányosan a 101%-os teljesítmény azt jelenti, hogy az erősebb tavasz és második félév az előrejelzés realitását, de inkább óvatosságát alátámasztja. Bízunk abban, hogy folytatódik a magán vásárlók visszatérése és a vállalati gépjárművek cseréje is tovább folytatódik.
A magán vásárlók jelenleg inkább a használt autó kínálatból elégítik ki igényeiket, bár valószínűsíthető az is, hogy a céges vásárlások egy része (különösen az egy-három autós céges vásárlások) magán vásárlásnak tekinthető, csupán az ÁFA visszaigénylés miatt kerül az adott autó céges vásárlási körbe és finanszírozásba.
Sajnálatos és senki érdekeit nem szolgálja, hogy a drasztikusan növekvő és az új autó import volumenét jelentősen meghaladó importált használt személyautók átlag életkora meghaladja a 11 évet, ami az autópark öregedésének folytatódását, a káros anyag kibocsátás növekedését, közlekedés biztonsága csökkenését okozza, miközben a használt autó import a joghézagok kihasználásával az ÁFA meg nem fizetésében élen jár.
Érdekes megfigyelni, hogy a piacon korábban tapasztalt erős szezonalitás megszűnt, gyakorlatilag minden hónapban közel azonos méretet mutat az új gépjármű értékesítés, így e tekintetben is jelentősen közeledtünk a fejlettebb piacok szokásaihoz.
Haszonjárművek: A haszon jármű piacot továbbra is jelentősen motiválja a Magyar Nemzeti Bank Növekedési Hitelprogramja, így az a válság előtti potenciál közelében van, ami pozitív folyamatnak tekinthető. Mivel az NHP ebben az évben biztosan megmarad, optimisták vagyunk a teljes haszonjármű piac növekedési kilátásait illetően.
A 96%-os, illetve a nagyhaszonjárműveknél a 116%-os időarányos teljesülés azt jelenti, hogy a végeredmény az év végére meg is haladhatja az előrejelzéseinket. Az autóbusz piac igen kis mérete miatt tud jelentős havi eltéréseket mutatni, itt az a fontos, hogy éves szinten növekedést lássunk.
Motorkerékpárok: A piac továbbra is igen gyenge, de végre százalékosan jelentősebb – kétszámjegyű – növekedést mutat. Létfontosságú lenne a robogó azonosítás megoldása, a regisztrációs adó kiigazítása a használati jellegű kétkerekűek esetében, valamint a 125 ccm robogók „B” kategóriás jogosítvánnyal való vezethetőségével kapcsolatos procedúra könnyítése. Fontos tudni, hogy a kétkerekűek nagyobb darabszámú használata jelentősen csökkentheti a dugókat, vagyis könnyítheti az autósok életét, miközben csökkentheti a környezetszennyezést. Mivel a kétkerekű piac elsősorban a tavasz beköszöntével pezsdült meg, az időarányos 110% feletti eredmény az év végére az előrejelzés megalapozottságát jelentheti.
Gazdaság fehérítés: A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete és az Autós Nagykoalíció évek óta tesz a kormányzat felé kezdeményezéseket a gépjármű kereskedelmi-, és javító szakma fehérítése céljából, amely javaslatok fogadtatása pozitív, de eddig kevés konkrét intézkedés történt. Bízunk abban, hogy a javaslataink pozitív fogadtatása előbb-utóbb megjelenik a jogszabályokban és ezek alkalmazásában is.
Javítók és szervizek: Az importőrök tovább folytatják a márkaszervizeket bemutató kommunikációs kampányt, amely a jogi környezet változásával együtt (cégautó javítási ÁFA fele visszaigényelhető) már érzékelhető elmozdulást jelentett a legális szervizek irányában, ahol megfigyelhető az ügyfélszám emelkedése. Bízunk abban, hogy ez a folyamat hamarosan a szervizek fejlődésében és a foglalkoztatásban is megjelenik.
AMTS 2015
2015.08.03.
Német autógyártók vették meg a Nokia navigációát
2015.08.03.
A három autógyár egyenlő tulajdoni arányban részesedik a térkép és navigációs szolgáltatásban. A Nokia részletes térképeken alapuló HERE navigációs szoftverét az autógyárak az önállóan tájékozódó, autonóm módon közlekedő járművek kifejlesztéséhez kívánják felhasználni.
– A Nokia HERE szolgáltatása kulcsszerepet játszik majd a mobilitás digitális forradalmában – mondta Harald Krüger, a BMW vezérigazgatója. Dieter Zetsche a Daimler vezérigazgatója szerint pedig a Nokia nagypontosságú digitális térkép szoftvere fontos építőeleme lesz a jövő mobilitásának. Az üzlet lezárására a szükséges versenyhatósági engedélyek birtokában 2016 elején kerülhet sor.
A Nokia a továbbiakban mobil távközlési berendezés gyártó üzletágára és konkurense, az Alcatel-Lucent akvizíciójára kíván összpontosítani. A mintegy 6,5 ezer embert foglalkoztató berlini székhelyű Nokia HERE az idei első félévben 552 millió euró forgalom mellett 28 millió euró üzleti eredményre tett szert. A Nokia HERE az új tulajdonos alatt is megőrzi önállóságát és más autógyárakat is ellát termékével.
Nem tervez főpályaudvart Budapestre a MÁV
2015.08.03.
A központi, átszálló vagy átmenő forgalmú nemzetközi MÁV-pályaudvar kialakításával foglakozó tanulmányok egyöntetű megállapítása, hogy egy főpályaudvar nem eredményezne a jelenleginél kedvezőbb közlekedési helyzetet Budapesten, ezért inkább gazdaságosan üzemeltethető, többfunkciós városi intermodális csomópontok létrehozása a cél – tudta meg a napilap a MÁV-tól.
Értesüléseik szerint az Állomásfejlesztés - IKOP 2014-2020 című program egyik legfőbb eleme a Keleti és a Nyugati pályaudvar utasforgalmi tereinek és értékes épületállományának fejlesztése, megújítása. Egy tanulmány szerint a központi, átmenő állomás létesítésére vasútüzemi szempontból a Ferencváros állomás, a Duna és a Népliget közti terület lenne a legalkalmasabb, de komoly fejlesztést igényelne a tömegközeledési kapcsolat megteremtése, fejlesztése.
A másik megoldás a központi pályaudvar tervére Kőbánya lenne, a környék beépítettsége mellett azonban ennek a tervnek is a városi tömegközeledési kapcsolat az egyik gyengéje – írja a Napi Gazdaság.
Lopott autót fogtak a nagylaki határátkelőhelyen
2015.08.03.
A Csanádpalota Autópálya Határátkelőhelyen akart az országból kilépni egy török állampolgárságú férfi az általa vezetett osztrák honosságú, Renault Megane típusú személyautóval 2015. augusztus 2-án 16 óra 21 perckor. A nagylaki rendőrök az adattári ellenőrzés során megállapították, hogy a járművet az osztrák hatóságok körözik. Az egyenruhások lefoglalták a személyautót.
Az ügyben az Országos Rendőr-főkapitányság Nemzetközi Bűnügyi Együttműködési Központ Sirene Iroda felvette a kapcsolatot a körözést elrendelő hatósággal.
Világgazdaság: Teljes profitját kivitte a Mercedes
2015.08.03.
A napilap információi szerint a Mercedes-Benz Manufakturális Hungary Kft. több mint 63,8 millió eurót fizetett az anyavállalat Daimler AG-nak. A 2012 tavaszától termelő kecskeméti gyár fejlesztési költsége 800 millió euró – akkori árfolyamon 200 milliárd forint – volt.
Működésének eddigi három évében az üzem 90 millió eurót, azaz a beruházási költségek több mint 10 százalékát termelte meg a tulajdonosoknak, miközben az első években 550 ezer, tavaly pedig 77 500 euró társasági adót fizetett.
A Világgazdaság emlékeztet arra is, hogy az Audi Hungária Motor Kft. 2015 első félévében eddigi legmagasabb termelési volumenét érte el több mint egymillió legyártott motorral és csaknem 85 ezer autóval; a cég 10 millió euró osztalékot fizetett ki a 2014-es adózott eredményből.
5 halálos baleset, 68 ittas vezető a hétvégén
2015.08.03.
A szolgálatot ellátó állomány összesen 2664 személyt fogott el, ebből 79 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 384 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 767 személyt állítottak elő, köztük 299 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja, és további 68 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedést 367 esetben foganatosítottak.
Tiltott határátlépés miatt 4491 főt fogtak el a rendőrök, 16 fővel szemben embercsempészés és további 13 fővel szemben közokirat-hamisítás miatt indult büntetőeljárás.
Újabb elektromos modellekkel készül piacra a BMW
2015.08.03.
Szakmai körökben egy BMW i5 modell megjelenéséről rebesgetnek értesüléseket. A BMW az idei első hat hónapban 12,5 ezer elektromos autót értékesített, ebből minden tizediket Németországban. Az elektromos autók viszonylag alacsony eladási számait Harald Krüger több tényezőre, egyrészt a nem kellően kiépített töltőállomás-hálózatra, másrészt az elektromos járművek még mindig viszonylag alacsony hatótávolságára vezeti vissza.
– Sokaknál nem szűnő aggodalom, hogy egy elektromos autóval egyszer csak lefulladhatnak valahol – mutatott rá. Az elektromos autók gyártása az informatikai technológiai szektor érdeklődését is felkeltette, olyannyira, hogy már vezető szakembereket igyekeznek elcsábítani az autóipartól. Bennfentes értesülések szerint tavaly Tim Cook, az Apple vezérigazgatója személyesen is felkereste a BMW központját, az Apple más felső vezetői pedig a BMW lipcsei üzemébe látogattak el, hogy tanulmányozzák az i3 gyártását.
A felek között semmilyen megállapodás nem jött létre, mivel értesülések szerint az Apple saját elektromos autó kifejlesztésén dolgozik. – Rendszeresen konzultálunk a nemzetközi informatikai ágazat képviselőivel, ide tartozik az Apple is – erősítette meg Harald Krüger a FAS-nak adott interjúban a találkozók tényét, hozzátéve, hogy az ilyen egyeztetések a járművek hálózatba kapcsolásáról szólnak.
A BMW hétfőn teszi közzé negyedéves eredménybeszámolóját. Szakértői becslések szerint a bajor autógyár a második negyedévben a korábbinál kisebb nyereségre tett szert. Az autóipari üzletágban az üzleti eredmény a becslések szerint tíz százalékkal 1,94 milliárd euróra csökkent. A bevételarányos jövedelmezőség romlott, 11,7 százalékról 9,3 százalékra csökkent, a konszern értékesítési árbevétele viszont 13 százalékkal 22,6 milliárd euróra emelkedett.
A BMW versenytársaihoz, például az Audihoz hasonlóan szintén megérezte a kínai vásárlási kedv csökkenését. Harald Krüger szerint számukra mindig is nyilvánvaló volt, hogy a kínai piacon a kétszámjegyű növekedési ütem nem lesz örökké tartható. "Nem tesszük ki magunkat egyetlen régiónak sem, hanem megkeressük a megfelelő egyensúlyt a különböző régiók, Amerika, Európa és Ázsia között" – mondta. Közép- és hosszú távon azonban Kína továbbra is kiváló növekedési lehetőségeket kínál – jegyezte meg.
Kipróbáltuk az Év Autóbuszát: Próbaút, MAN Lion’s City GL CNG
2015.08.02.
Egy tesztút során rendkívül fontosak az első benyomások. A jármű látványra is tekintélyt parancsoló, 18,75 méter hosszával, egyben a vezetése is jelent némi kihívást. Szerencsére a 4 fokozatú Voith automataváltó, a rendkívül könnyű kezelhetőség és a dinamikus soros, hathengeres, egyébként fekvő helyzetben beszerelt, 310 lóerős, 1250 Nm nyomaték leadására képes 13 literes motor könnyedén mozgatta a járművet, csak a méretre és a fordulásokra kellett odafigyelni.
Ez azonban szintén kellemes meglepetést jelentett, hiszen a C tengely kiválóan követi a jármű csuklószerkezet előtti részét, így a tolócsuklós rendszerű alacsonypadlós manőverezése néhány kilométer megtétele után már nem okozott különösebb gondot. A járműhöz emellett rendelhető hatfokozatú ZF váltó is.
A 147 fő befogadására alkalmas – ebből 64 ülőhely – csuklós fejlesztése során egyértelmű cél volt az utasok komfortjának lehető legnagyobb biztosítása úgy, hogy azok mozgása a fel- és leszállásoknál a lehető leggyorsabb legyen. Öt dupla ajtó segíti mindezt, a jármű végig alacsonypadlós, ez alól a leghátsó, ötödik ajtó mögötti traktus kivétel csak. A belső tér kialakítása modern és harmonikus. Az ülések bevonata könnyen tisztítható, ezzel együtt kellemes tapintású. Számos lehajtható ülés teszi variálhatóvá a belső teret, így az is találhat ideiglenes ülőhelyet az ajtók közelében, aki csak néhány megállót utazik.
A tesztjárműbe teljes utaskiszolgálási elektronikai rendszert telepítettek, plafonra helyezett, nagyméretű monitorokkal és elektronikus jegyolvasó készülékekkel. Annak ellenére, hogy a jármű ablakai teljes hosszban hővédő fóliával rendelkeznek, az utastér nagyon világos. Ennek egyik oka, hogy világújdonságként a csukló harmonikája áttetsző anyagból készült, ami a középső rész természetes megvilágítását eredményezi.
Köszönhetően a gázüzemű motornak a közel 19 méteres jármű rendkívül csendesen fut. Ez mind az utastérre, mind az elhaladási zaj tekintetében is igaz.A 2050 liter gáz befogadására alkalmas, negyedik generációs, kompozit gáztartályokat a jármű tetején helyezték el, így azok nem vesznek el helyet a hasznos térből, de a jármű magasságát sem emelik meg. Az alacsonypadlós kialakítás ellenére is a jármű rugózása jó, a hatalmas ablakok kiváló kilátást nyújtanak.
Amennyire lehetett a gépkocsivezető dolgát is igyekeztek megkönnyíteni. A külső tükrökből kiválóan nyomon követhető jármű mozgása, a belső tükrökből jó rálátás nyílik az utastérre. A hátsó ajtók fel- és leszálló utasait kamera figyeli, amelynek képe a szélvédő felett, középen elhelyezett monitorokon jelenik meg. A legfontosabb kezelőszervek kézre esnek, az ajtónyitó gombok is. A központi műszeregység visszaköszön más MAN típusokból, a nagyméretű órák jól olvashatóak, a kettő között elhelyezett kijelzőn fogyasztási és egyéb adatok jeleníthetőek meg. A mikrofont az üléstámla bal oldalára rögzítették, lehajtható, flexibilis szára a vezető szája elé hajlítható, kapcsolója a bal oldali üléskarfán található.
A városi közösségi közlekedési rendszerek továbbra is fontos eleme az autóbusz, amelynek számos, elsősorban a környezeti terheléssel kapcsolatos hátrányait zárhatják ki az ilyen és ehhez hasonló fejlesztések. A gázüzemnek hála a légszennyezés minimális, és a zajterhelés is alacsony. Közel 150 fő egyidejű szállítása oldható meg ilyen járművekkel kulturált körülmények között, rendkívül rugalmasan és költséghatékonyan.
Mindemellett igazi élményt jelentett ezt a járművet vezetni, hiszen meglehetősen ritkán adódik lehetőség arra, hogy speciális felhasználási területre fejlesztett autóbuszokkal furikázzon a magunkfajta szakíró.
(A cikk az AutóKözlekedés 2015 júniusi számában jelent meg)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
