Az első alkalommal öt sportoló – Dudás Miklós kajakos, Ungvári Miklós és Joó Abigél cselgáncsozó, Szász Emese vívó, valamint Tobai-Sike Renáta sportlövő – vehetett át emblémázott Audi A3-as autót. Az ünnepélyes eseményen Szabó Bence, a Magyar Olimpiai Bizottság (MOB) főtitkára emlékeztetett arra, hogy hasonló keretek között a sydneyi játékok előtt kaptak először sportolók használatra autókat. – A fejlődést mutatja, hogy akkor Fiatot, most pedig Audit vehetnek át a kiválasztottak – mondta a főtitkár, aki Fábián László MOB-sportigazgató és Gyulay Zsolt elnökségi tag, valamint Tóth Tamás, a Rio Klub elnöke mellett tagja annak a MOB-delegáltakból álló kuratóriumnak, amely felügyeli a versenyzők kiválasztását. A Porsche Hungária Kft. és az Audi márka a MOB-bal három éve állapodott meg. Fotó: Rio Klub Tóth Tamás arról beszélt, hogy az idén 32 autót adnak át, de szeretnének további lehetőségeket biztosítani a sportolóknak, például mobiltelefonokkal ellátni őket. Csonka István, a klub mögé álló Groupama Garancia Biztosító értékesítési és marketing vezérigazgató-helyettese azt mondta, hogy cégük elkötelezett támogatója az egészséges életmódnak és a hazai sportéletnek, szponzorálja az Magyar Labdarúgó Szövetséget, az úszószövetséget és névadó támogatója a Ferencváros stadionjának. Mint mondta, mostani szerepvállalásukkal szeretnék lakossági partnereik figyelmét felhívni a sportolás fontosságára. Mátrabérci Sándor, az Audi márkaigazgatója kiemelte, hogy a Porsche Hungária Kft. és az Audi márka a MOB-bal három éve megkötött megállapodást bővíti ki a most átadott autókkal. Különösen fontosnak nevezte, hogy ezeket az autókat Magyarországon, Győrben gyártják, így magyar autó segíti a magyar sportolókat. Mielőtt a sportolók átvették a kocsikat, Tobai-Sike Renáta – aki a magyar versenyzők közül elsőként szerzett riói kvótát – arról beszélt, hogy javában zajlanak a világkupa-versenyek, és az olimpia előtt még a jövő évi győri Európa-bajnokság lesz fontos állomása a pályafutásának, míg Szász Emese megemlítette, hogy egy héten négy helyszínen van edzése, így nagy segítség lesz neki az autó a hatalmas vívózsák szállításában.

Az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság (NHTSA) és a Takata kedden jelentette be, hogy megállapodásra jutottak a potenciálisan hibás légzsákok cseréjéről. Az alku keretében a Takata első alkalommal "ismerte el" nyilvánosan, hogy a 2000-es években gyártott légzsákjai hibásak – közölték. A légzsákokkal az a probléma, hogy olyan erővel fújódnak fel ütközés közben, hogy gyakorlatilag szétrobbantják a légzsák körüli tároló rekeszeket, és a törmeléket az utastérbe lövik. A gyanú szerint a magas páratartalmú levegőnek való huzamosabb kitettség miatt túl gyorsan égnek el azok a vegyszerek, amelyek segítik a légzsákok felfúvódását, ez okozza a meghibásodásokat. A hibás légzsákok eddig legalább hat halálesetet okoztak világszerte, a sérültek száma pedig több mint száz. Az Egyesült Államokban eddig elsősorban a Mexikói-öböl körüli államokban, azokban, amelyekben magas a levegő páratartalma, hívtak vissza több millió, Takata légzsákkal felszerelt autót. A Takata és az NHTSA kedden kötött megállapodásának alapján országos szinten minden érintett autót visszahívnak és kicserélik a légzsákokat. Ezzel immár több mint 53 millióra emelkedett a Takata-légzsákok miatt 2008 óta világszerte visszahívott gépkocsik száma. A Takata gyártja a világon használt légzsákok 22 százalékát. Összesen 11 autógyár – a BMW, a Fiat, a Chrysler, a General Motors, a Ford, a Mazda, a Mitsubishi, a Nissan, a Subaru, a Toyota és főleg a Honda – használja a Takata légzsákjait. A Takata jövője immár az autógyártók kegyétől függ. A javítások, büntetések és bírósági eljárások költségeire több mint 83 milliárd jent (662 millió dollárt) különített el a japán cég az utóbbi három év alatt. Az autóként hatezer jenes költséget számolva a keddi megállapodással 100 milliárd jen fölé növekszik az új számla. Ez az összeg több mint kétharmada a Takata március végén mért nettó eszközértékének. A japán cég elkerülheti a legrosszabb forgatókönyvet. Egyrészt az Egyesült Államokban visszahívott autók tulajdonosainak nagyjából csak kétharmada cserélteti ki ténylegesen a légzsákokat, a régebbi autóknál még alacsonyabb ez a ráta. Az autógyártók dönthetnek úgy, hogy lenyelik a költségek egy részét, vagy megvárják a Takata helyzetének javulását és csak akkor nyújtják be a számlát. A legfontosabb kérdés azonban, hogy a nagy ügyfelek, mint a Volkswagen és a General Motors, megőrzik-e bizalmukat a Takata iránt. Ha a nagy autógyárak más beszállítók felé fordulnak, a Takata jövőbeli nyereségessége kétségessé válik. A Honda azonban a múlt héten már bejelentette, hogy az új japán autómodelljét nem Takata-légzsákokkal szereli fel. A Takata részvényeinek záróárfolyama 10,22 százalékkal, 1353 jenre csökkent a tokiói tőzsdén szerdán, a cég piaci tőkeértéke még így is több mint 900 millió dollárra rúg.  

Múltidézés Balatonfürden                                                                           A szerző felvételei Legendás oldtimer és youngtimer flotta a kikötőben Ismét a csodálatosan megújult Balatonfüred adott otthont a Concours d'Elegance autós találkozónak, melyen volt aranyos kétüléses Vespa és BMW Isetta, meg méregdrága Bugatti, vagy igazán ritkaságnak számító és rendkívül értékes Hispano Suiza. Megjelent a gengszterkorszakot idéző Cadillac motoros La Salle, több BMW és Rolls-Royce. A rendezvény fő támogatója, a BMW veteránokat és youngtimereket is felvonultatott, ahogy a cégcsoport legújabb modelljeit is, egymás mellett állt az 1964-es évjáratú Monte Carlo győztes klasszikus és a 2015-ös MINI, több régi Rolls-Royce és a az idei évjáratú Wraith Coupé is. Fiatalos és sportos BMW klasszikusok A legnagyobb motorral egy százévesnél öregebb szerkocsi büszkélkedhetett, a legkisebbel a 300 köbcentis BMW Isetta, mely utánfutóján ugyancsak almazöldre fényezett magyar Panni robogót vontatott a sétányra. Nézzük a legnagyobbat és leghangosabbat, a kézi tekerős szirénával felszerelt piros gépet, melynek természetesen szériafelszerelése a létra és tömlő is. Több mint fél évszázadnyi a korkülönbség a két Mini között Százas tűzoltó Az American LaFrance tűzoltó-eszközöket gyártó vállalkozása volt, a cég történetét az 1830-as évekig lehet visszavezetni. Az American LaFrance Fire Engine Company 1903-ban alakult, az első motoros tűzoltójárművet 1907-ben készítették el. Bár akadtak más cégek hasonló profillal, de az American LaFrance építette a legnagyobb, legerősebb és legszebb tűzoltóautókat. Az első világháború kitörésekor, már több, mint ötezer American LaFrance rótta Amerika útjait, ami a cég termékeinek megbízhatóságát jelzi. A Németh Garázs kiállított autója 1918-ban készült, soros, hathengeres, 100 lóerős teljesítményű 14,5 literes motorjával öt fős személyzettel és felszereléssel megpakolva akár 80 km/órás sebességgel tudott riasztás esetén a helyszínre robogni. A háromfokozatú váltóról vezetett kihajtással külön szivattyút lehetett működtetni. Tűzoltószer 1918-ból Német Dixi Ugyancsak piros, de jóval kisebb a német Fahrzeugfabrik Eisenach AG terméke. A cég 1899-ben készítette első autóját Wartburg márkanéven, majd 1904-től Dixi néven árusította termékeit. A Dixi utolsó típusa a soros, négyhengeres, négyütemű 748 köbcentiméteres 3/15 PS a brit Austin 7 kisautó licenszváltozata volt. A két autót a metrikus csavarok és a Bosch lengéscsillapítók révén lehet megkülönböztetni. 1928. októberében a BMW megvásárolta az üzemet, majd tovább folytatták a 3/15 gyártását. A 3/15 PS alapjaira 1929-1932 között számos továbbfejlesztett modell készült, köztük egy szépvonalú sportkocsi is, amelyet Wartburg néven árultak. A felépítmények között a legnépszerűbb a zárt limuzin volt. Olasz-francia Vespa és szovjet rokkantmodell Aranyos Vespa A kiállítás egyik kedvence volt a Vespa, mely többnyire Piaggio nevű robogóiról ismert, pedig 1956-tól bemutatta kétajtós kisautóját, mely motormérete után a 400 típusnevet kapta. Mivel a Fiat 500 hegemóniájával szemben tehetetlenek voltak, ezért átadták a liszenszet egy francia cégnek, amely megtarthatta a Vespa márkanevet. A franciaországi Fourchambault falucskában, Párizstól délre 1961-ig nagyjából harmincezer autó készült. Magyarországon jelenleg hét Vespa található, az 1960-as évjáratú példány amerikai kivitel, amely Európában rendkívül ritka. Vincze Gábor tulajdonos restaurálta. Jaguar, a klasszikus sportautó Very British Bond modell A patinás brit autóipart képviselte az Aston Martin, melynek elegáns GT járműveit a mindenki által jól ismert, de sohasem létezett kém, James Bond tette világhírűvé. Az 1964-es Goldfinger című részben a Sean Connery által alakított 007-es ügynök egy ezüstszínű DB5-tel testesítette meg a brit eleganciát. Alig egy évvel később az Aston piacra dobta a DB5-ös utódját, az erősebb és kényelmesebb DB6-os modellt. Az alvázat 9,5 centivel megnyújtották, a hátsó tengelyt áthelyezték, így sikerült 2+2 ülésessé varázsolni az autót. A változtatások ellenére a DB6.os alig valamivel volt nehezebb a DB5-nél, és megőrizte annak dinamizmusát. A DB6 Mk2 változata 1969-ben érkezett erősebb motorral, nagyobb kerekekkel és gumiabroncsokkal. A négyliteres, 325 lóerős teljesítményű motorhoz opcióként benzinbefecskendezőt is lehetett rendelni. A DB6 1971-ben adta át a stafétát a DBS-nek. 1968-ban Károly herceg 21. születésnapjára egy DB6 Volantét kapott édesanyjától, II. Erzsébet királynőtől, ezt az autót ma is használja. Az autó tulajdonosa dr. Halász Zsolt. Értékbeállítás A Bentley S2-es is a brit luxusautó-építés kiváló példája. A rendkívül tágas utastér, a fejedelmi kényelem és a rengeteg fabetét mind-mind egy mára letűnt korról mesélnek. Az S2-ben a múlt és a jövő egyesült: a hagyományos alvázas konstrukciót és egy vadonatúj, könnyűfémből készült 6231 köbcentiméteres V8-as motorral kombinálták. Az autó formája az S1-re hasonlít, de a műszerfalat és a kormánykereket lecserélték ennek már alapfelszereltsége a szervó-kormány. Az S2-esből három év alatt 2308-at építettek kézi munkával a Crewe-ben dolgozó szakemberek. Az 1961-es darab dr. Halász Zsolt tulajdona. Mercedes Nürburg Horch ellen Nürburg mestermű A ritka ISO és Jensen modellek mellett is érdekes volt az 1931-es Mercedes-Benz Nürburg, melyet soros, nyolchengeres, 4918 köbcentiméteres, 100 lóerős teljesítményű motor hajt, akár százas tempóban. 1926-ban a Daimler és a Benz összeolvadásából létrejött Daimler-Benz vállalatnak kihívást jelentett, hogy a Mercedes-Benz luxusautók lépést tartsanak a konkurenciával. Az egyik legfőbb rivális, a Horch éppen abban az évben dobta piacra nyolchengeres motorral szerelt típusát. Paul Daimler megbízta Ferdinand Porschét, hogy amilyen gyorsan csak lehet, építsen versenyképes autó: 1928-ban jelent meg a Nürburg széria első változata 4,6 literes, soros nyolchengeres motorral. A hatalmas, akár 5,4 méter autó minden tekintetben teljesítette az elvárásokat: nagyobb, erősebb és jóval drágább volt, mint a Horch 8. 1931-ben lépett piacra Nürburg csúcsmodellje 4,9 literes motorral. Az 1700 kilós Mercedes tulajdonosa a Németh Garázs. Cadillac Tiszta Amerika És most keljünk át az óceánon. A Buick és a Cadillac közé illeszkedő LaSalle márka 1927-ben született. Az 1932-es évjáratú LaSalle 345B modellt V8 hengeres, 5793 köbcentiméteres 115 lóerős teljesítményű Cadillac motor hajtja. A Cadillachez mérhető minőségű, ám annál olcsóbb LaSalle volt a General Motors első olyan terméke, melynek karosszériáját a cég újonnan alapított designstúdiójában, az Art&Colour részlegnél tervezték. Az 1932-es modellévben kínált LaSalle 345B hasonlított a Cadillac V8-hoz, de annál rövidebb volt a tengelytávja volt. Gazdagon krómozott külseje a füstös mulatók és a jazz világát és a gengszter-korszakot idézi: Al Capone egy 1928-as LaSalle-t használt. Valószínűleg ez ihlette az 1972-es Keresztapa című film készítőit: az itt kiállított autóval érkezett Sonny Corleone lánya, Connie esküvôjére. Az autó tulajdonosa a keszthelyi Cadillac Múzeum. A modell,Made in USA A Ford Óbudáról Henry Ford elképzelése az olcsó, egyszerű közlekedési eszközről a Model T-ből 17 év alatt 15 millió készült, majd 1927. végén megjelent a Model A típus. Bemutatásakor egy hét alatt 25 millióan látogattak a Ford kereskedésekbe, a tömeghisztéria miatt többször kellett közbelépnie a rendőrségnek. Az A-modellben már volt olaj- és vízpumpát, hidraulikus lengéscsillapító és modern háromfokozatú váltót is kapott. Négy év alatt világszerte ötmillió Model A-t értékesítettek, az 1931-es példányt az Óbudai Egyetem Bánk Donát Mérnöki Karán restaurálták, 3286 köbcentiméteres motorja 40 lóerős teljesítményű. Hispano Suiza Méltán díjazott Hispano Suiza A II. Balatonfüred Concours d'Elegance sztárja az 1922-ben készült Hispano-Suiza H6B: a 6,5 literes motorú autót a francia Chapron cégnél láttak el Sedanca Landaulette felépítménnyel. Az 1990-es évek végén a legendás filmszínész Charles Bronson tulajdonába került, aki 2001-ben kategória második díjat nyert a Pebble Beach Concours d'Elegance-n. Jelenlegi tulajdonosa Alexander Schaufler 2013-ban vásárolta az elegáns luxusautót, 2014-ben az ugyancsak rangos Concorso d'Eleganza Villa d'Este rendezvényről kategória elsőnek díjazták. Kaáli professzor egyik autója Velox modellek az ÁVH flottában Nagy-Britanniában készült 1949-ben a Vaxhall Velox, melynek tulajdonosa Professzor, dr. Kaáli Géza elmondta, hogy soros, hathengeres, 2275 cm3, 54 lóerős motor hajtja. Anno egy ilyen volt családi autójuk és ezen tanult meg vezetni. Az 1929-tól General Motorshoz tartozó brit Vauxhall a második világháború után kezdett új típusainak fejlesztésébe. Az amerikai hatást tükröző Velox 1948-ban mutatkozott be. A kortárs szaksajtó vegyes véleményekkel volt a túrakocsiról: gyorsulását dicsérték, futóművét kritizálták. A vasfüggöny ellenére Magyarországra több szállítmány Velox érkezett és ezek szolgáltak a hírhedt Államvédelmi Hatóság flottájában, vagyis a közhiedelemmel ellentétben nem szovjet, hanem brit gyártmányúak voltak a rettegett lefüggönyözött fekete autók! BMW Dixi és Valker Viktor, a Concourse d'Elegance hajtómotorja

A sztrájk alatt – amelynek befejező időpontja még nem ismert – a belföldi és a nemzetközi vonatközlekedésében vonatlemondásokra, járatrövidülésekre, késésekre kell számítani. Szerdától a Budapest-Keleti pályaudvarról menetrend szerint 20 óra 5 perckor induló Metropol EuroNight vonat csak Drezdáig közlekedik. A Keleti pályaudvarra menetrend szerint 8 óra 35 perckor érkező vonat is csak Drezda és Budapest között közlekedik. A Keleti pályaudvarról 5 óra 25 perckor induló Jeszenszky János EuroCity vonat, a 7 óra 25 perckor induló Porta Bohemica EC, valamint a Keletiből 9 óra 25 perckor induló Hungária EC csak Drezdáig közlekedik. A Münchenbe közlekedő és az onnan érkező railjet vonatok korlátozás nélkül közlekednek, miként az ezen a szakaszon közlekedő Kálmán Imre vonat is. Közleményükben azt írták: az utasok Németországba, illetve Németországon át irányuló, valamint visszaútra szóló előreváltott jegyükkel az utazásról lemondhatnak. A Magyarországon váltott jegyeket, és ebben az esetben az ülőhelyjegyeket is, valamint egyéb helybiztosításokat kezelési költség levonása nélkül visszatérítik az utasoknak vagy más időpontra érvényesítik. A visszatérítést az utasok a jegyet kiadó országokban, általában a nemzetközi pénztáraknál kérhetik.