Bajban a németek a fuvarozók minimálbér-szabályozása miatt
2015.05.19.
A bizottság közleménye szerint aránytalan mértékben torzítja a szolgáltatáshoz és az áruk szabad mozgásához fűződő jogot az az előírás, hogy a német hatóságok minden Németországot érintő fuvar esetében a német minimálbér-szabályok dokumentált teljesítését követelik meg az út németországi szakaszán.
Németország január 1-jétől minden Németországban, továbbá oda vagy onnan árut szállító vagy pusztán az országon áthaladó fuvarozó esetében megköveteli, hogy a német földön végzett munka után a nem német munkáltatók is a német minimálbért, óránként bruttó 8,5 eurót fizessenek. A szabályozás alkalmazását a tranzitforgalomban egyelőre fel is függesztették a német hatóságok.
Márciusban több országból, a többi között Magyarországról is érkeztek fuvarozók Brüsszelbe, hogy a német szabályozás ellen tiltakozzanak. Akkor Csányi Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) nemzetközi titkára elmondta, hogy hivatalos, világos tájékoztatást erről az áruszállítók nem kaptak, ráadásul a német jogszabály 30-500 ezer eurós bírságot helyez kilátásba. Csányi azt is nyomatékosította, hogy mindettől a gépkocsivezetők jövedelme nem, csak a munkáltatókra rakódó teher növekszik.
"A bizottság álláspontja szerint nem indokolható a német intézkedések alkalmazása az áthaladó és bizonyos nemzetközi szállítási tevékenységre, mert aránytalan adminisztratív akadályokat állít, amelyek megakadályozzák az egységes piac rendes működését" - írja közleményében a brüsszeli testület. A bizottság szerint a dolgozók szociális védelme és a tiszta verseny megőrzése más, arányosabb eszközökkel is megoldható lenne, a szolgáltatások és áruk szabad mozgásának korlátozása nélkül.
A bizottság úgynevezett hivatalos felszólító levelet küldött Berlinbe, amivel megindult a kötelezettségszegési eljárás. A német kormánynak két hónapja van, hogy válaszoljon a brüsszeli felszólításra. (MTI)
Százmilliárdos olajipari beruházások maradnak el az olcsó olaj miatt
2015.05.19.
A Rystad Energy nevű olajipari kutatóintézet által a Financial Times című londoni gazdasági napilap megbízásából elvégzett, kedden ismertetett felmérés kimutatta, hogy a globális olajvállalatok - köztük a Royal Dutch Shell, a BP, a ConocoPhillips és a Statoil - 13 országban 26 tervezett fejlesztési beruházási programot függesztettek fel, halasztottak el vagy ejtettek végleg.
Az érintett beruházások összértéke a cég szerint 118 milliárd dollár.
A Rystad számításai szerint a halasztott beruházások azt jelentik, hogy másfél millió hordó napi nyersolajkínálat - a 2013-as átlagos globális kitermelés csaknem 2 százaléka - az eredetileg tervezettnél két évvel később jelenik meg a piacon.
Ráadásul lehetséges, hogy ez csak a halasztott fejlesztési beruházások későbbi, még nagyobb hullámának kezdete.
A Goldman Sachs bankcsoport londoni befektetési részlegének szakelemzői 61 olyan új olajipari beruházást azonosítottak - ezek fele még jóváhagyásra vár -, amelyek 60 dolláros olajár mellett nem lennének kifizetődők. Ez összesen 750 milliárd dollár értékű beruházás és napi 10,5 millió hordónyi pótlólagos olajkitermelés potenciális elmaradását jelentheti.
Egy másik nagy pénzügyi szolgáltató, a Morgan Stanley szakértői 120 olajipari vállalat 2015-re szóló, befektetőknek kiadott beruházási tájékoztatóját tanulmányozták, és kimutatták, hogy e cégek fejlesztési beruházásainak értéke a tavalyi 520 milliárd dollárról az idén várhatóan 389 milliárd dollárra esik vissza.
Mindez azonban valószínűleg visszahat az olajárakra is. A Morgan Stanley elemzőinek előrejelzése szerint az elmaradó beruházások és az ebből eredő relatív kínálatszűkülés miatt a globális alaptípusnak tekintett Brent olajfajta hordónkénti árfolyama a 66 dollár körüli jelenlegi szintekről 2017-ben 87 dollárig emelkedik.
Más nagy londoni házak ugyanakkor nem várnak ilyen meredek drágulást, és inkább azt emelik ki, hogy az alacsony olajár milyen jót tesz a világgazdaságnak.
Az egyik legnagyobb citybeli pénzügyi-gazdasági elemzőház, a Capital Economics közgazdászai hétfőn összeállított tanulmányukban az olajárakat potenciálisan visszafogó tényezők közé sorolták, hogy az amerikai kínálat meglehetősen gyorsan fellendülhet éppen az olajárak már megindult emelkedésének hatására. Ráadásul az OPEC-kínálat már most is bővül, jóllehet az Iránnal szembeni nyugati szankciók enyhítéséből eredő potenciális kínálati többlet még meg sem jelent a piacon.
A ház mindezt egybevetve 2017 végére is csak 70 dolláros hordónkénti világpiaci olajárral számol. A Capital Economics szakértői szerint az olajárak - legalábbis a Brent esetében - már az idei év elején elérték mélypontjukat, de várhatóan a továbbiakban is elég alacsonyan maradnak ahhoz, hogy tisztes hajtóerőt adjanak a világgazdasági növekedésnek.
Ugyanígy vélekednek a JP Morgan pénzügyi szolgáltató csoport iparági szakértői. Számításaik szerint az olajárak eddigi csökkenése 1700 milliárd dollárral növelte a világgazdaság egészében a háztartások vásárlóerejét; ez a globális hazai össztermék (GDP) 2,5 százalékával egyenlő. A JP Morgan várakozása szerint ez az idén 0,5 százalékot adhat hozzá a globális GDP-értékhez.
MTI
Lopott autóval akart Ausztriába szökni- börtönbe került
2015.05.19.
A gyanúsított letöltendő börtönbüntetése miatt rejtőzködött hónapokon át, akit 2014-ben ítélt el a bíróság. Jogerősen négy évet kapott lopás bűntett elkövetése miatt, de a megadott időben a terhelt nem vonult be a börtönbe, ezért a Tatabányai Törvényszék elfogatóparancsot bocsátott ki ellene.
Fotó: police.hu
A Tatai Rendőrkapitányság V. Józsefet május 18-án délután gyanúsítottként hallgatta ki a gépjármű eltulajdonítása miatt. A férfi elmondta, hogy börtönbe semmiképp sem akart kerülni. Ausztriába akart szökni és ott akart dolgozni. Ehhez volt szüksége egy autóra, melyet május 15-én nézett ki magának egy tatai autókereskedésben. Másnap kora reggel tért vissza a kocsiért. Indítókulcsát benne találta, így gond nélkül el tudta lopni. A gyanúsított ellen lopás vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt indított eljárást a Tatai Rendőrkapitányság Bűnügyi Osztálya. A férfit, gyanúsítotti kihallgatását követően, börtönbe vitték a rendőrök, hogy megkezdje jogerős büntetésének letöltését.
Mesél a szakértő – Kulcskérdések
2015.05.19.
Ha az ember fia autóvásárlás előtt áll, sokszor nem fordít elegendő figyelmet a kisebb részletekre, pedig – kicsi a bors, de erős – alapon, a kis dolgok kerülhetnek baromi sokba, vagy lehetnek később nagyon zavarók. Ilyen kérdéskör mai témánk is, a kulcskészlet.
Összes kulcsával…
A járműveknek alapkivitelben általában két darab gyári kulcsuk van. Persze vannak kivételek, például a Honda is szokott háromkulcsos készleteket adni. Nézzük át, milyen variációkban találkozhatunk a kulcskészletekkel, hogy vásárláskor magunk is meg tudjuk ítélni, hogy minden rendben van-e.
2 db ugyanolyan kulcs az Insignia-hoz
Talán ez a leggyakoribb változat. A járműhöz két teljesen egyforma kulcs tartozik. Sem formájában, sem kivitelében nem találunk különbséget. Muszáj lesz egy kulcstartót alkalmazni, hogy meg tudjuk jegyezni, melyik kulcs kié…
Ikrek egy Astra-ban
Aztán ki tudja, miért, talán spórolásból, vannak olyan autók, ahol a második kulcs egy egyszerűbb tokozásban van. Erre az egyik legjobb példa a Ford Focus, hiszen ezeknél alapkivitelben csak az egyik kulcs tartalmazza a központi zár vezérlésének gombjait, a másik csak a markolatból, illetve a tollból áll, távirányító nincs rajta.
Egy gombokkal, egy simán
Ugyanezzel a módszerrel operál néha a Citroën is.
A C3-as Citroen kulcsai
A már említett Honda is ad egy „butább” kulcsot, de ők a két teljes értékű kulcs mellé, harmadiknak mellékelik.
2+1-es megoldás egy Honda Accord-ban. A kuszaságot fokozza a 2 db váltózár kulcs
Ezt a megoldást már nevezhetjük szervizkulcsnak. A szervizkulcs általában arra szolgál, hogy ha ott kell hagyni valahol a kocsit pl. javításra, akkor nem a teljes kulcsával hagyjuk ott, hanem ezzel a kiegészítő darabbal.
A Volkswagen csoport is ad ilyen kulcsot, igaz, hogy ők nem viszik túlzásba a kivitelezést, egyszerűen a megfelelő mintázatú tollat kiöntik műanyagból, íme:
A fekete gyári emblémás kis műanyag darabbal a zárak működnek, a gyújtás nem
Ha nincs meg az összes kulcs
Ha csak egy, vagy a gyári kivitelnél kevesebb kulcsot kínálnak az eladó járműhöz, akkor abból azért lehet következtetni egy-két dologra. Mindenekelőtt az előző tulajdonos hozzáállására. Nem túl messze menő következtetés, az igaz, de azért egy kocsi kulcsot elhagyni nem szép dolog. Vajon a jármű egyéb paramétereire mennyire figyelt oda?
Aztán számolnunk kell sajnos azzal is, hogy a hiányzó kulcs mégis megvan valahol. Nem kezdem el elmesélni az összes idevágó városi legendát (visszapillantó tükör burkolatában pihenő pótkulcs, stb.), enélkül is érezhetjük, hogy a hiányzó darab inkább nyugtalanító körülmény.
Kulcsmásolás
Ha nincs meg az egyik kulcs, akkor azt lehet pótolni, sőt, erre több megoldás is van. Jobb helyeken ez úgy meg, hogy besétálunk a márkakereskedésbe, igazoljuk a jármű tulajdonjogát, és a gyártó az alvázszám alapján reprodukálja számunkra a kulcsot. Gyári minőségben, és ennek megfelelően méregdrágán!
Egy gyári kulcspótlás – persze márkától függően – elérheti a 60.000 forintot is. Ezért is van az, hogy nem bajlódnak a hiánypótlással, inkább árulják egy kulccsal a kocsit. Ha egykulcsos autót kínálnak eladásra, mindenképpen érdeklődjük meg az adott márkakereskedésben, hogy mennyibe kerül a pótlás, majd ennek függvényében nyugodtan alkudjunk az árból.
Kishazánkban megszokhattuk, hogy mindenre van olcsó megoldás is. Barátunk, a Google segítségével gyorsan rátalálunk az alternatív útra. Ha megnyitjuk az autókulcs másolással foglalkozó vállalkozások honlapját, akkor ott a legtöbb esetben fel is hívják figyelmünket arra, hogy a kínált kulcsok nem gyári kivitelűek, sőt olyat is olvastam, hogy őszintén leírják, hogy milyen további bonyodalmak várhatnak ránk, ha a másolást nem gyári technológiával akarjuk megcsináltatni.
Balra egy eredeti, jobbra az utángyártott - kb. ugyanannyi használat után
A nem gyári minőségű kulcsoknak van még egy elég nagy hátránya, ami nem más, mint a minőség. Saját példámon tanultam meg (ezt is.) Régi Mercimhez rendeltem az Ebay-ről egy kulcsházat. Amikor megérkezett nagyon örültem, nem látszott rajta, hogy gagyi lenne. Át is szereltem és elkezdtem használni. Fél év sem telt bele és a csillogó embléma nem csak lekopott, hanem ki is törött belőle egy ívdarab, sőt a távirányító gombja felpuhultak és fel is csúnyán púposodtak. Muszáj volt kukázni a csaknem 5.000 Ft-os terméket és gyárira cserélni. Olcsóbb lett volna egyből a minőséget választani.
A kulcs másik oldalán a csillag is megcsorbult
A másolt kulcsokon sokszor nem látunk márkaemblémát, pedig ezt semelyik gyártó nem hagyja le. Hogyan tudathatnánk másképp a diszkóban, hogy milyen kocsival jöttünk? J
Hiába tűnik újnak a kulcs a kereskedésben, ha a fenti dolgok közül bármelyiket tapasztaljuk, éljünk a gyanúperrel, hogy nem eredeti a tartozék.
Ezek tudnak valamit
Mármint a kulcsok. Mert manapság már nem csak egy fémdarabot forgatunk egy másikban, hanem már jó régen „be kell egymásnak mutatni” a kulcsot és az autót. Máskülönben az indításgátló blokkolja az indítást. Ahhoz, hogy kulcs és jármű köszönőviszonyban legyen a legtöbb esetben számítógépes közbenjárásra van szükség. A kulcsokban mikrocsipek vannak, ezek további információkat is tárolnak a járművekről. Igazából a „kulcsban” tárolt adatoknak ma már csak a tervezők fantáziája szab határt, de azért egy járműazonosító ma már a legtöbb kulcsban megtalálható.
Ha legalább két kulcs tartozik egy autóhoz, még akkor is meg kell nézni, hogy azok valóban egyformák-e. Ehhez első lépésben hasonlítsuk össze a két kulcs tollait. Szemrevételezéssel is remekül megvizsgálható, hogy a kulcsok kialakítása megegyezik-e.
Gyorsan kiderül, ha nem egyeznek
Amikor autót nézünk magunknak fontos kipróbálni, hogy mindkét kulccsal beindítható-e az autó, különben költséges taníttatásnak nézhetünk elébe. Ha járművásárlás előtt szakember segítségét kéri, akkor ezzel sem kell törődnie, odafigyel majd a szakértő ön helyett, hiszen ő tudja, hogy elvileg mit kellene látnia.
A Bosch legnagyobb területe a mobilitás lett
2015.05.19.
Ez névértéken 13 százalékot jelent. „Helyzetünk technológiai és nemzetközi tekintetben is kedvező, ebben az évben megint jóval erőteljesebben fogunk növekedni, mint maga a piac” – mondta Dr. Rolf Bulander, az üzletág elnöke a Bosch Nemzetközi Gépjárműipari Sajtótájékoztatóján a németországi Boxbergben (2015. május 19–21). 2014-ben a mobilitási megoldások üzleti szektor árbevétele 8,9 százalékkal nőtt, növekedési üteme a gépjárműipari átlag kétszerese volt. Az olyan fontos rendszerek értékesítési volumene, mint az ESP elektronikus menetstabilizáló rendszer, a közvetlen benzinbefecskendező rendszerek, a közvetlen dízelbefecskendező rendszerek egyaránt mintegy 20 százalékkal magasabbra adódtak. A Bosch azonban a jövőben egyre több olyan megoldást is kínál, amelyek révén az autók és a többi közlekedési eszköz egymással kapcsolatba léphetnek. „Újragondoljuk a személyi mobilitás kérdését és a többféle eszközt is igénybe vevő elképzelések felé szeretnénk elmozdulni, beleértve a kerékpárokat, a vonatokat és az autóbuszokat is” – mondta Bulander az új cél megfogalmazásakor. „A Bosch olyan vállalat, amely jóval messzebbre tekint a motorháztetőnél.”
Az elektromos mobilitás a dízel- és benzinmotorokat még hatékonyabbá teszi
Ezen, a jövő mobilitásához vezető úton a Bosch már ma is komoly sikereket ér el, nem csupán műszaki, de kereskedelmi tekintetben is. A különböző technológiák és szolgáltatások szállítója három irányban keresi a fejlődés lehetőségét: olyan autózást kíván megvalósítani, amely elektromos alapú, automatizált és hálózatba kapcsolt. „A Bosch mindhárom területen komoly fejlődést ért el” – mondta Bulander. Véleménye szerint a következő évtizedben még mindig a belsőégésű motor lesz a hatékony mobilitás alapja, még, ha a hajtáslánc elektromossá alakítása meg is történik. A következő öt év során a Bosch motorokkal kapcsolatos technológiája segítségével az üzemanyag-fogyasztást további 10 százalékkal lehet még csökkenteni a dízelmotoroknál, és közel 20 százalékkal a benzinüzemű autók esetében.
Az elektromos mobilitással kombinálva a belsőégésű motor még hatékonyabbá válik. 2025-ig az új járművek megközelítőleg 15 százalékának lesz hibrid hajtásrendszere. Az elektromos motor és a belsőégésű motor kombinációjához a Bosch széles körű tapasztalatai kiváló lehetőségeket teremtenek. A vállalat eddig 30 megbízást teljesített elektromos hajtáslánc kialakítására, ebből tíz hálózatról tölthető (plug-in) hibrid hajtásláncra szólt, prémium kategóriás járművekbe. Ezek a gépek a nagy távolságokat a hagyományos belsőégésű erőforrással teszik meg, de városi körülmények között akár teljesen elektromos üzemmódban is tudnak közlekedni. „Megvan hozzá a tapasztalatunk, hiszen korábban is sikeresen vezettünk be alternatív hajtásláncokat” – mondta Bulander. „Ezt tettük a dízellel, és ezt kívánjuk elérni az elektromos hajtású autóval is.”
Az automatizált autóvezetés a balesetek gyakoriságát több mint egy harmadával csökkentheti
Az iparág az automatizált vezetés felé fejlődik, és ezért a vezetéstámogató rendszerek piaca már most is bővül. Ezen a piacon a Bosch évente harmadával több terméket ad el. Tavaly volt az első év, hogy a vezetéstámogató rendszerekhez összesen több mint 50 millió érzékelőt adtunk el. Radar- és videoszenzoraink eladási darabszáma 2015-ben is megduplázódik, hasonlóan 2014-hez. A Bosch világelső a radarszenzorok területén, amelyek például az adaptív sebességszabályozásban használhatók. Ebben az évben egy új vezetéstámogató rendszer sorozatgyártását kezdjük meg, amely távoli parkolásban, közlekedési dugók esetén, elkerülő manővereknél, és szemben érkező forgalom előli kitérésekben segédkezik. 2020-ig olyan „robotpilótát” szeretnénk kifejleszteni, amely képes az autópályán automatikusan vezetni. A Bosch igazgatótanácsának tagja, Dr. Dirk Hoheisel véleménye szerint ez döntő lépés a fejlődésben. „Egy ilyen rendszerrel a részleges automatizálásról átváltunk a teljesen automatikus vezetésre. A sofőrből utas válik, ami nagyobb kényelmet és mindenekelőtt biztonságot jelent.” A Bosch baleseti kutatásokkal foglalkozó szakembereinek előrejelzése szerint a fokozottabb automatizálás a balesetek számának további drasztikus csökkenését jelentheti. Egyedül Németországban több mint harmadával lehet kevesebb baleset.
Mintegy kétezer munkatárs dolgozik a Bosch-nál ilyen funkciók kifejlesztésén, 700-zal több, mint két éve. A ZF Lenksysteme teljes megvételével (ma Robert Bosch Automotive Steering) a stuttgarti vállalat még jobb kilátásokkal rendelkezik az automatikus vezetés fejlesztésére. Bulandert idézve: „A Bosch technológiája a jövő autóját nemcsak automatikus fékezésre és gyorsításra, de automatikus kormányzásra is képessé teszi majd.”
A hálózatba kapcsolt autózás fellendülő szolgáltatói üzletet jelent
Az internet kulcsszerepet játszik a jövőben a mobilitás fejlődésében. Már ma is valós időben tájékoztat közlekedési hírekről, információkkal szolgálva a balesetekről, az útépítésekről, vagy a sarkon túl beállt forgalmi dugóról. Az ilyen információk létfontosságúak az automatikus vezetői funkciókhoz. Ezenkívül a sofőrök az interneten keresztül találhatnak üres töltőállomásokat és fizethetnek is az elektromos áramért. „A hálózatba kapcsoltság a sikeres elektromos és automatikus autózás kulcsa” – mondta a Bosch igazgatótanácsának tagja, Dr. Markus Heyn. Ezenfelül a hálózatba kapcsolt vezetés új, hasznos szolgáltatásokhoz is vezet: az ECU adatok továbbítása például alapjául szolgálhat a tervszerű megelőző karbantartásnak vagy üzemanyag megtakarítási tippeknek. Az ilyen szolgáltatásokkal lízing- és biztosító társaságoknak segíthetünk a flottáikkal való gazdálkodásban. A Bosch Drivelog mobilitási portálon a vezetők ezeket a szolgáltatásokat közvetlenül is igénybe vehetik: csak egy okostelefonos alkalmazásra és egy csatlakozóra van szükség az ECU adatok kiolvasásához. Összességében várhatóan mintegy 200 000 jármű lesz hálózatba kapcsolva, amelyek ezáltal elérhetik ezeket a Bosch szolgáltatásokat. Bulander szerint: „A hálózatba kapcsolt vezetés kilépett a kísérleti szakaszból. A Bosch számára virágzó szolgáltatói üzletággá növi ki magát.”
A Bosch egyúttal a különféle közlekedési módozatokat is összekapcsolja egymással. Bulander szavaival ezek a mobilitási megoldások a multimodális közlekedést is szolgálják. „Olyan új termékeket kínálunk, amelyek túllépnek a gépkocsin, például a városi közlekedésben használható szolgáltatásokat.” Az egyik példa a Bosch által a Stuttgart Services projekt részére kifejlesztett szoftver megoldás. A szoftvernek köszönhetően, a használók ugyanazzal a mikrochipes kártyával telekocsi, telekerékpár szolgáltatásokat, vonatokat, autóbuszokat tudnak elérni, de egyúttal ezzel a kártyával tudnak belépni a könyvtárakba vagy uszodákba is. Bulander számára ez a jövő közlekedési szolgáltatásainak a csúcsa.
Mi több, a Bosch már rendelkezik olyan kísérleti fejlesztésekkel, amelyek a járműveket az „intelligens otthonokkal” is össze tudják kapcsolni. Konkrétan ez azt jelenti, hogy a navigációs rendszer utasítja például az otthoni fűtést, hogy időben melegítse fel a nappalit, mire a jármű megérkezik. „Akár házakhoz, akár autókhoz, a Bosch mindig olyan technológiát kínál, amit az életre terveztek” – mondta Bulander. „Tapasztalataink sokfélesége révén a jövő mobilitásával kapcsolatos kilátásaink kiválóak.”
Negyvennyolc éven át vezetett jogosítvány nélkül egy osztrák férfi
2015.05.19.
Burgenland tartomány felsőőri járásában a férfi hétfőn összeütközött egy másik autóval - közölte a burgenlandi rendőrség kedden. A baleset Pinkamiske (Mischendorf) községben az Untere Hauptstrasse és a Neubaugasse kereszteződésénél történt hétfőn.
A másik autó vezetője, egy 49 éves nő megsérült és kórházba szállították. A két járművezető alkoholtesztje negatív lett.
A rendőrség közleménye szerint a 74 éves férfi ellen feljelentést tettek. A nyugdíjas beismerte, hogy 1967 óta különböző járműveket vezetett, de jogosítványa nem volt. (MTI)
BMW Motorrad Roadshow tizenötödik alkalommal
2015.05.19.
Az eseményen történő részvételhez a márkakereskedőknél előzetes regisztráció szükséges. A részvétel feltétele az érvényes, korlátlan „A” kategóriás jogosítvány és a teljes motorkerékpáros ruházat.
A roadshow menetrendje:
Június 6-7. Mag3
4400 Nyíregyháza, Debreceni út 233.
Kipróbálható motorok: F 800 R, R 1200 R, R 1200 RS, R 1200 GS Adventure,
R 1200 RT, S 1000 XR, S 1000 RR, C 650 GT
Június 13. Full-Gas
8630 Balatonboglár, Nyárfa u. 13.
Kipróbálható motorok: F 800 R, R 1200 R, R 1200 RS, R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 RT, K 1600 GT, S 1000 R, S 1000 XR, S 1000 RR, C 650 GT
Június 20-21. Wallis Motor Pest (Parádfürdőn megrendezve)
Kipróbálható motorok: F 700 GS, F 800 GS Adventure, F 800 GT, F 800 R, R 1200 R, R 1200 RS, R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 RT, R nineT, K 1600 GT,
K 1600 GTL, S 1000 XR, S 1000 RR, C 600 Sport, C 650 GT
Június 27-28. Leier Autó
9024 Győr, Szauter út 9.
Kipróbálható motorok: F 700 GS, F 800 R, R 1200 R, R 1200 RS, R 1200 GS Adventure, R 1200 RT, S 1000 XR, S 1000 RR, C 650 GT
Közlekedik a család: Győrben Michlék nyertek
2015.05.19.
A verseny napján az időjárás kedvező volt, a Skoda szalonban 5 rendőr és 4 Skodás szakember várta a családokat. A vetélkedőre készítettek egy autós, a gyermekeknek egy kerékpáros ügyességi pályát. A családokkal egy „B” kategóriás tesztlapot és kerékpáros tesztlapot töltettek ki, valamint a kockakirakós, illetve részeg szemüveges játékban mérték fel a tudásukat. A versenyt Perjámosy István r. alezredes közlekedésrendészeti osztály vezetője nyitotta meg, illetve a nap során jelen volt Németh Lajos r. ezredes rendészeti főkapitány-helyettes úr az MKBB elnöke is. A legtöbb család egész napját ott töltötte a nyílt napon. Természetesen ők is kipróbálhatták a tudásukat. A nap keretében rendőr motorkerékpár is kiállításra került az érdeklődök részére.
A versenyt a Michl család nyerte meg, több versenyszámban az első helyen végeztek. Második helyezett a Bugovics család, harmadik helyezett a Kiss család lett. A helyezettek a megyei balesetmegelőzési bizottságtól (40-25-10 ezer Ft értékű vásárlási utalvány) illetve a Skoda márkaképviselettől (30-20-10 ezer Ft értékű ajándékcsomag) vehették át jutalmukat.
A tapasztalatok szerint idén - mivel változás történt a versenyszabályzatban, és az egy és többgyermekes családok is indulhattak - sokkal több család tudott elindulni a versenyen.
Összességében elmondható, hogy Győrben nagy sikere volt a rendezvénynek, minden családtól pozitív visszajelzést kaptak a szervezők. Azt tapasztalták, hogy a nap során nagy versengés alakult ki a családok között, valószínűleg a megnyitón beharangozott ajándékok még érdekeltebbé tették őket.
Autólopás! MXL-472 Renault Megane kombi
2015.05.19.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.
-Rendszám:
MXL-472
-Gyártmány:
Renault
-Típus:
Megane
-Kivitel:
Kombi
-Gyártási év:
2011
-Motorszám:
K9KJ8
-Alvázszám:
VF1KZ5G0646101418
-Szín:
kék
-Lopás időpontja:
2015 május 19
-Lopás helyszíne - város:
Budapest
-Kerület:
III.
-Utca, házszám:
Szőlő utca 88.
-Megjegyzés:
Elől a kesztyűtartó össze van karcolva. Gyerek ülés van az Anyós ülés mögött (Espiro fekete márkájú). Két szőnyeg van benne mindenhol (Kék szegélyű)
Autólopás! LYP-569 Opel Astra H
2015.05.19.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.
-Rendszám:
LYP-569
-Gyártmány:
Opel
-Típus:
ASTRA H
-Gyártási év:
2011
-Motorszám:
A16XER20RJ3629
-Alvázszám:
W0L0AHL48B2119419
-Szín:
delfinszürke
-Lopás időpontja:
2015 május 13
-Lopás helyszíne - város:
BUDAPEST
-Kerület:
XVII.
-Utca, házszám:
ÚJLAK UTCA 64
Oldalak
Az oldal fő támogatója
