A társaság tavaly mintegy 9,7 milliárd forintos árbevételt tervezett, amit a bővülő megrendelés-állománynak köszönhetően sikerült 5-5,5 százalékkal meghaladni - fogalmazott.Hozzátette: 2013-ban 30 fővel, 1030-ra bővült a foglalkoztatottak száma, de továbbra is keresnek megfelelően képzett és motivált dolgozókat termelési és adminisztratív területekre.Elmondta, az idén 2-3 százalékos forgalombővülést tervez a Veritas Kft., amely egyszerre fordít majd forrásokat a kapacitások bővítésére és a termelés korszerűsítésére.A Veritas Kft. termékei elsősorban az európai autópiacra készülnek. "Az ismert okok miatt csökkenő eladások mellett úgy tudjuk termelésünket bővíteni, ha nagyobb részesedésünk van a meglévő piacból" - jegyezte meg Jáger Tibor, elhárítva a konkrét és a leendő partnerek kilétével kapcsolatos kérdést.A németországi Veritas AG Gelnhausen-ben (Hessen tartomány) működő központja az MTI-vel azt közölte: 2014-re 598 millió euró körüli árbevételt tervezett a konszern, amely saját üzemmel van jelen a kínai piacon, de figyelmét emellett az európai, az amerikai és mexikói terjeszkedési lehetőségekre összpontosítja.MTI

Kép és szöveg: Lőrincz KárolyA józan mértéktartás jellemzi a gyár termékfejlesztési politikáját is. Mindig csak annyi változtatást hajtanak végre a Golfon, amennyi a frissesség megtartásához elengedhetetlenül szükséges. Legalábbis ami a külcsínt illeti, mert a lemezek alá a legmodernebb fejlesztések kerülnek. Ezért lehet, hogy a hetedik generációs Golf ötajtós változata hossza ugyan legalább 10 centiméterrel elmarad ellenfelei mögött, utastere mégis kiemelkedő komfortot nyújt. Nem nőtt számottevően a Variant hosszúsága sem az elődmodellhez képest – a növekmény csupán három centiméter –, mégis 100 literrel több csomagot, összesen 605 liternyit lehet a puttonyába rámolni. Nem engedtek tehát az idők szelének továbbra sem, nem a dinamikus formatervre, az erősen hangsúlyozott egyediségre, hanem a praktikumra összpontosítottak. Olyannyira nem lett sajátos az autó sziluettje, hogy könnyedén összetéveszthető az egy kategóriával magasabban játszó Passattal.Nem kenyere a hivalkodás - Képre kattintva galéria nyílikLehetséges, hogy néhány vásárlót elcsábít a középkategóriás Volkswagentől, de az alsó-középkategória tartogatja számára az igazi kihívókat. Rögtön ott a konszerntárs Octavia Kombi, amely a csomagtér méretében, ha kis mértékben is, de rá tud verni a Golfra – öt literrel több hellyel gazdálkodhatunk. A dinamikusabb formára vágyók számos modell közül választhatnak; a Ford Focus raktere csak 476 literes, de nem csak formája, viselkedése is dinamikusabb. Az Opel Astra hiába 470 centi hosszú, csak 500 liternyi csomag elnyelésére képes a hátsó ülések ledöntése nélkül. Viszont szebb, divatosabb. Aztán nem mehetünk el a koreai kombik mellett sem, 528 literes csomagterük csábító lehet, ahogy valamivel kedvezményesebb áruk is. A legnagyobb raktér viszont Nagy-Britanniából érkezik, ott tervezték és gyártják a Honda Civic kombiját, a Tourer-t. A Hondának több adu van a kezében. A formával maguk felé fordíthatják a fiatal felnőtteket, 1,6-os dízelmotorjuk talán a kategória legjobbja, csomagtere 624 literes, a praktikumról pedig a felhajtható hátsó ülések gondoskodnak.A széles D-oszlop megmaradt a kombinál isA mezőny tehát erős, de a Golfnak nincs félnivalója, amennyiben a kereskedőknek sikerül beterelniük a potenciális vásárlókat a kormány mögé, hogy kipróbálják, milyen vezetni, milyen utazni vele. Mert könnyen elképzelhető, hogy azok, akik egy kicsit sportosabbra vágynak, észre sem veszik a Golfot, holott kombit általában azok vesznek, akik sokszor szeretnének nagy mennyiségű holmit, vagy nagy tárgyakat szállítani. A játékosabb megjelenés viszont általában rossz hatással van a helykihasználásra, és gyakran az a 10-20-50 liter hiányozhat pakolásnál, amivel a szépség oltárán adóztak a vásárlók az autó kiválasztásakor.Helyben nincs hiány hátul sem. A hátsó utasok is kaptak saját szellőzőketNos, a Golfnál nem érheti az embert csalódás, nehéz elképzelni olyan hétköznapi helyzetet, ahol a 605, az ülések ledöntése után 1620 liternyi hely kevésnek bizonyulhat. Túl sok meglepetéssel sem kecsegtet az autó, hiszen igazi volkswagenes utastér fogadja az embert, viszont végre nincs olyan egetverő különbség a teljesen és a kevésbé felszerelt változatok között a látványt illetően. Tesztautónk nem a csúcsot képviselte, mégsem egy egyszerű CD-fejegység ásított ránk a középkonzolról, hanem egy érintőképernyős kijelző, a sofőr négy elektromos ablakemelőt talál a könyöklőn és a kézifékkel sem kell bajlódnia, hiszen az elektromos, ráadásul auto hold funkcióval rendelkezik, így elinduláskor magától old.Ez jól ki van találva. Helyet spórol az elektromos kézifék isNincs bent semmi forradalmi, aki egyszer ült Volkswagenben, rögtön kiismeri magát, aki pedig még nem, nos, neki sem kell elővenni a használati útmutatót, annyira a helyén van minden. A műszerfal óracsoportjának elrendezése évtizedes rendet követ, a két főműszer között elhelyezett kijelző részletes tájékoztatással szolgál minden, az autóval kapcsolatos lényeges történésről. A középső könyöklő éppen jó helyen van, magassága állítható, mindenki megtalálhatja a neki megfelelő beállítást. A sebességváltó mögötti pohártartókat is sikerült úgy kialakítani, hogy az oda helyezett palackok, poharak ne legyenek útban soha. A fűtés-szellőzés kezelőszervei sincsenek túlbonyolítva, de a középkonzol menüjének erdejében is hamar kiismeri magát az ember. Csak az lehet érdekes, hogy az érintőképernyőt az okostelefonoknál megszokottnál erősebben kell tapicskolni, hogy parancsaink célba érjenek.Letisztult vonalak várnak a középkonzolon - könnyed a kezelhetőségMegszokást talán csak az utastér komorsága igényel. Minden fekete és szürke, a látványt csak az ajtók és a műszerfal fémes betétei hivatottak feldobni, de azok is inkább beleszürkülnek a háttérbe. Ellenben minden tisztességesen össze van rakva, éppen ezért rí ki az érintőképernyő bal oldalán látható illesztési baki az összképből. A kormány mögül odapillantva ez az apróság nem is látszik, szemből szúrt csak szemet. A volánt tekergetve csak azt érezni, jó ott: a könyökök alatt kárpit feszül, az ülés kényelmes, megfelelően széles és a combot is jól alátámasztja. Hely van bőven, még hátul is, bár az ülések kiképzése inkább csak két felnőtt kényeztetését célozza. Mind a láb-, mind a fejtér rendben van, nem büntetés ott utazni, nem követel kompromisszumot.A szürke ötven árnyalata - csak a szokásos VolkswagenA csomagok mennyiségével is bánhatunk nagyvonalúan, hiszen nem nagyon vagyunk korlátok közé szorítva. Apróságoknak a kerékjáratok mögötti leválasztott üreg, valamint a pótkerék környéki tér szolgálhat tárolóként, míg a nagyobb darabok a több helyzetben rögzíthető padló fölött találhatnak helyet. A kalaptartónak sem csak végállásai léteznek, több ponton fixálható, bár működtetése kissé darabos. A rakomány rögzítéséhez elhelyeztek pár fület a csomagtér sarkaiban, de ez ma már elvárás. A poggyásztér bővítése igen egyszerűen történik, a csomagtérből is elvégezhető. Egy-egy kallantyú meghúzása elég mindkét oldalon, hogy a hátsó ülések engedelmesen vágódjanak vízszintesbe. Még a fejtámlák sincsenek útban. Jól átgondolt, kiforrott megoldások jellemzik a hátsó traktust is, ahogy az egész autót.Szabályos formájú, jól rakodható, hatalmasMotorikusan sem változtattak semmit a Volkswagennél. A dízelpalettát még nem érte el a downsizing divatja, ezért az erősebbik 1,6 literes gázolajos erőforrás teljesítménye mindössze 105 lóerő. 250 Nm-es nyomtéka is elhalványul a mezőnyben, ám csak papíron. A mindennapi használat során egyáltalán nem hiányoltam sem az erőt, sem a nyomatékot, annyira tökéletesen tette a dolgát a Golf. Alacsony fordulaton sem fuldokolt, ám már 1500-tól igen fickósan viselkedett. 11,2 másodperces százra gyorsulása és 193 km/h-s végsebessége hozza az átlagot, ám ezek azok a számok, amelyek csak a katalógusnak szólnak. Ezek inkább csak az érzést támasztják alá, hogy az autó jól megy. A rugalmasság a lényeg, abban pedig jól szerepel. Fogyasztásban viszont kiemelkedőt alkot. Fele várossal, fele országúttal és egy kis autópályás szakasszal 5,3 lett a tesztátlag, pedig a budapesti etap nagy része araszolásról szólt. A fogyasztás sztrádán sem emelkedik az égig, még annak ellenére sem, hogy csupán ötsebességes váltót csatoltak a motorhoz, hiszen jó a fokozatkiosztás. A hosszú ötödikben 130-nál 2500-at forog a motor, ami jót tesz a komfortnak, halk, de mély tónusú motorhang az utazótárs. No meg a kényelem. A futómű is alaposan kimunkált darab, az úttartás tökéletes, a rugózás jól elbánik az úthibákkal, csak hátul hajlamos egy kicsit pattogósan tudomást venni a durva keresztbordákról.Eltéveszthetetlen, hogy milyen márkájú autóban ülünkValami ilyennek kell lennie egy kompromisszumot nem igénylő kombinak. Minden tud, ha nem is emelkedik ki semmiben és éppen ez az, ami miatt képes a versenytársak elé kerülni. Ennél jobb már csak akkor lenne, ha a kategória legolcsóbb tagjaként árulnák. De nem ezt teszik. Hanem csaknem hajszálra pontosan annyit kérnek érte, mint a Golf-osztály többi, hasonló felszereltségű, 1,6-os dízel kombijáért - 6,2 millió forintba kerül. Kompromisszumok nélkül. 

Szeretnéd megtudni, hogyan vigyáz gyermekedre Tóbiás és Balambér? Több mint 20.000 szülő már tudja, hogyan tanítsa meg gyermekének játékosan a tudatos és biztonságos közlekedés alapjait. A Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai című hangoskönyv az izgalmas mesék mellett, a játszva tanulásról szól! Akár az autóban, akár lefekvés előtt esti meseként hallgatva, a két kutyakölyök történetein keresztül a közlekedés alapvető szabályai elevenednek meg.Az Országos Balesetmegelőzési Bizottság és az Autós Nagykoalíció ajánlásával készült hangoskönyv interaktív kifestőt is tartalmaz, melynek segítségével a mesék legérdekesebb jeleneteit színezhetik ki a gyerekek.>>> Bővebben itt olvashat a hangoskönyvről! <<< Tóbiás és Balambér mai tanácsa:Mivel előző epizódunkban Rolandot a szeleburdí rókafiút baleset érte biciklizés közben, így itt az ideje közösen átnézzük iskolás, vagy iskolába készülő gyermekünkkel, hogy mi a teendő baleset esetén. Mivel egy ilyen korú gyermek nem képes önálló elsősegélynyújtásra (sajnos a sokkhatás miatt sok felnőtt sem), így csak az alapvető lépéseket szedtük össze:Ha van a közelben felnőtt, akkor azonnal kérje a segítségét! Akkor is ha tudja, hogy az ő hibájából történt az eset!Ha nincs a közelben segítség, akkor hívja a mentőket a 104 tárcsázásával, ahol szakképzett segítség fogja fogadni a hívását és az alábbi kérdéseket fogják feltenni:Hol történt az eset?Neve és telefonszáma? - Azért szerepel a beszélgetés elején ez az elsőre kevésbé lényegesnek tűnő kérdés, hogy ha véletlenül megszakad a vonal, akkor vissza tudják hívni a mentést végzők!Mi történt?Hány sérült van?Milyen sérülései vannak a sérültnek?Ne tegye le a telefont addig, amíg erre nem kéri a vonal másik végén lévő személy! A szakképzett mentésirányítók telefonon is hasznos segítséget tudnak nyújtani, amivel a mentők kiérkezéséig is a sérültek segítségére lehet.Legjobb ha el is játszunk egy ilyen szituációt a gyermekkel. Persze a káreseményt nyugodtan mellőzzük! :)Részlet a meséből:Tehát: Roland száguldott a zebrán, a lámpa még piros volt, és a sarkon éppen akkor fordult be Józsi, a szamár kis kék teherautójával. Szokás szerint egy nagy halom illatos kukoricát szállított a Széna térre, a Városi Piacra. Vígan fütyörészett, ám mikor észrevette a szabálytalanul száguldozó Rolandot, nagyot fékezett, és szerencsére még időben sikerült megállítania kis kék teherautóját! Közben azonban Roland is észrevette ám a veszélyt, egyre gyorsabban tekerte a biciklit, hogy mihamarabb átérjen a túloldalra, de a vadonatúj tűzvörös bicikli kereke bizony rágördült egy kavicsra, és pufff…Roland a rókafiú hatalmas puffanással elterült az úttest közepén. A közlekedési lámpa idő közben zöldre váltott. Tóbiás gyorsan Egon kezébe nyomta biciklije kormányát:- Fogd az én biciklimet is, Egon, megyek, segítek Rolandnak! – és már szaladt is, hogy felsegítse az úttest közepén jajgató rókafiút. Addigra odaért Józsi, a szamár is:- Ejjj, azt a hét meg a nyolcát! Hát szabad ilyet? A zebrán száguldozni, miközben piros a lámpa! Még szerencse, hogy nem lett nagyobb baj! Ez veszélyes ám, Roland! Sőt, életveszélyes! – dorgálta a rókafiút Józsi, a szamár. Tóbiás felsegítette Rolandot – a rendetlen rókafiúnak vérzett az orra, és csúnyán lehorzsolta a térdét. A vadonatúj tűzvörös bicikli sem úszta meg sérülés nélkül – kifordult a kereke, nem lehetett már eltolni sem.- Józsi bácsi! – szólt Tóbiás – Mi lenne, ha felraknánk a teherautóra Roland biciklijét? Majd később érte megyünk. Siessen csak a dolgára, Józsi bácsi, nyugodtan! Mi elkísérjük Rolandot az orvosi rendelőbe.- Jól van, Tóbiás. –felelte Józsi, a szamár – Okos kutyakölyök vagy. Felrakom a teherautóra a biciklit- éppen elfér itt a kukorica mellett. Talán meg is tudom javítani! Holnap eljöhettek érte! De most sietek. Minden jót, Tóbiás! Te pedig, Roland, legközelebb sokkal jobban gondold át, mit szabad és mit nem. Még szerencse, hogy csak a biciklid tört össze! – azzal Józsi, a szamár elpöfögött kis kék teherautóján a nagy halom illatos kukoricával, és Roland törött kerekű biciklijével.Tóbiás visszatámogatta Rolandot a járdára, és elindultak az orvosi rendelő felé. Kicsit lassan, mert Roland eléggé sántikált és Tóbiás vállára támaszkodott, Egonnak egyszerre két biciklit kellett tolnia – és ez nem könnyű feladat egy ilyen kis ugri-bugri békának, Lénának pedig be sem állt a szája: az úton az orvosi rendelőig elsorolta Rolandnak az összes közlekedési szabályt, amit csak tudott, és különféle rémtörténetekkel ijesztgette, hogy mi lett volna, ha Józsi, a szamár nem fékez le időben. Roland, a rókafiú nem szólt egy szót se – tudta, hogy nagyot hibázott. És hogy pont Tóbiásék segítettek rajta, miután kigúnyolta őket… Roland igazán elszégyellte magát.Az orvosi rendelőben Tubi doktor néni, a galamb bekötözte Roland sebeit.- Nagyon szép dolog volt tőletek, hogy elkísértétek ide Rolandot – dicsérte meg a három jóbarátot- Most már hazamehettek, későre jár, én pedig felhívom Roland szüleit, hogy jöjjenek el a rosszcsont fiacskájukért.Tóbiás, Egon és Léna hazafelé tolta biciklijét a Szamóca téren át.- Na tessék, pedig sokkal jobb lett volna, ha mégis biciklizünk egyet a parkban – dohogott Egon.- Jól megjárta ez a lüke rókafiú – csacsogott Léna -, én megmondtam, ugye? Minek száguldozni, mint a villám? Szép lassan is eljutunk előbb-utóbb oda, ahova akarunk, nem igaz?Tóbiás egy szót sem szólt, mert a Szamóca tér közepén, a padon még mindig ott ült Aranka, a legeslegszebb cicalány. Amint elhaladtak a pad mellett, Aranka megszólította Tóbiást:- Szervusz Tóbiás! Láttam, milyen hősiesen segítettél Rolandnak. Én nem is gondoltam volna, hogy ilyen bátor kutyakölyök vagy. Ez igazán tetszik nekem! – dorombolta kedvesen a Város, sőt talán a világ legeslegszebb cicalánya. Tóbiás újra a feje búbjáig pirult, és úgy érezte, ez a dicséret ezerszer többet ér, mint a biciklizés a parkban…>>> A teljes hangoskönyv itt rendelhető meg! <<<

A cég MTI-hez eljuttatott közleményében emlékeztet: tavaly novemberben jelentették be, hogy 2014 második felétől a svájci Solothurnból Miskolcra telepíti a Bosch a faipari elektromos szerszámok gyártását, valamint fejlesztésének egy részét. Ennek köszönhetően 2016 végéig összesen 320 új munkahely jön létre a gyárban.A Bosch miskolci gyáraA miskolci autóipari gyárban is kismértékű létszámbővülés várható az idén a korábban megkezdett, 2014-ben is folytatódó beruházások eredményeként. Ennek része, hogy a cégcsoport ide telepíti át az önindítógyártás egy részét németországi, hildesheimi gyárából - hangsúlyozza a cég.A Bosch célja, hogy a hatvani gyár – amely a cégcsoport autóelektronikai üzletágának legnagyobb gyártóközpontja a világon – továbbra is megtartsa vezető szerepét. A közel maximális kapacitáson működő gyárban a hatékonyság növelése érdekében kisebb átszervezés is lesz, amelynek köszönhetően 2014-ben is nő az itt dolgozók száma. Emellett a Budapesti Fejlesztési Központ dinamikus, több éve tartó fejlődése is további létszámbővülést feltételez: a kutatóközpont munkatársai közé hamarosan megérkezik az 1000. fejlesztőmérnök - olvasható a közleményben.A Bosch a következő bő két hónapban több állásbörzén is jelen lesz, hogy munkatársakat toborozzon és információt nyújtson az érdeklődőknek – idézi a közlemény Nagy Anikót, a magyarországi Bosch csoport országos humán erőforrás igazgatóját.A Bosch 1899 óta van jelen Magyarországon. Az 1991-ben újjáalapított regionális kereskedelmi kft.-ből mára jelentős vállalatcsoport, Magyarország egyik legnagyobb külföldi ipari munkaadója lett. A 2012-es üzleti évben a cég teljes forgalma 594 milliárd forint, magyarországi forgalma - amelybe nem tartoznak bele a saját vállalatai között folytatott kereskedelmi tevékenységek - 133 milliárd forint volt. A magyarországi Bosch csoport 2013 elején 8500 munkatársat foglalkoztatott.MTI